עבור לתוכן

Ofir Lavi

חבר חטיבה
  • הודעות פעילות

    75
  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    26

כל דבר שפורסם על-ידי Ofir Lavi

  1. ממשיכים מזרחה אל עבר נפאל על מנת לבצע במהשך טיסות ללוקלה ופארו. FlyDubai 737 בחריין - דובאי - קטמנדו, OBBI - OMDB - VNKT מעלים נוסעים בבחריין PUSH TURNAROUND ללג הבא מנמיכים לקטמנדו היעד הבא - פארו, בהוטן.
  2. הרגיש לי שלא מיציתי אז הייתי חייב לחזור כמובן יציאה משדה הבית - אמסטרדם. לג ראשון בוצע ללונדון לצורך העברה ולאחר מכן יציאה מאיסט מידלנדס בטיסת מטען של DHL, המובילה הרשמית של סבב המירוצים של פורמולה 1. טיסת המטען בוצעה ב25.03, יום חמישי, באירוע השבועי שמתקיים במפרץ הפרסי, יום לפני תחילת העונה הרשמית של הF1 והמירוץ הראשון בבחריין יום לאחר מכן ב26.03, על מנת לדמות את הרכבת האווירית שבוצעה במציאות על ידי שיירה של מטוסי מטען של DHL בשביל להקים את כל הציוד הנדרש למירוץ. Amsterdam - London, EHAM - EGLL בבוקר שאחרי East Midlands - Bahrain, EGNX - OBBI בגדול 10 קבוצות לפורמולה 1, לכל קבוצה שני רכבים, מוסך נייד, חלקי חילוף, מנועים, תיבות הילוכים, אלקטרוניקה ומספר מבנים ניידים שמקימים מאחורי המסלול ביניהם חדר אוכל, חדרי מחשב, חדרי שיבות משרדים תאי הלבשה ועוד. כל קבוצה מחזיקה את כל הציוד הזה כפול 3 ובתחילת העונה 3 הסטים נשלחים למספר יעדים ברחבי העולם ובסיום המירוץ נארזים מחדש ונשלחים ללוקיישן הבא בו הם צריכים לחכות. DHL אחראית על השינועים האלה כספונסרית המובילה והרשמית של פורמולה 1 ולפני תחילת העונה היא יוצאת מנקודות מרכזיות ברחבי העולם אל עבר המירוץ הראשון שבדרך כלל מתקיים כל שנה במלבורן, אוסטרליה. שנה שעברה הוא בוטל והשנה הוא הוזז המירוץ הראשון לשנה נקבע לבחריין. מרבית הקבוצות ממוקמות באנגליה ( משרדים ומפעלים) כמו מרצדס, רד בול, וויליאמס, אסטון מרטין ומקלארן ועל כן כולן התכנסו עם הציוד שלהן שצוין למעלה, לאיסט מידלנדס ומשם אחת השיירות האוויריות של DHL יצאה לבחריין הרכבים מפורקים לחלקים על מנת להתאים לפאלטים שנכנסים אל המטוס
  3. יום שלישי יצאנו @Vlad Egorkin ואני לטיסת בוקר מוקדמת וארוכה במיוחד על מנת קצת לגוון את שגרת הלימודים מהבית של כל אחד מאיתנו 08:00 שעון ישראל נפגשים בשערי ה"E" באמסטרדם ומתחילים להעמיס את הכל שנינו יצאנו בטיסות KLM, ולאד בA330 של AEROSOFT ואני 787-9 של QUALITY WINGS השמש מתחילה לעלות עומדים פנים אל פנים הסעה לסלול 09 מעל צרפת זוכים לראות גם זריחה וגם שקיעה בטיסה אחת ויאללה למלון לשהייה של כמה ימים, יש שמועה שקיץ עכשיו בחצי כדור הארץ הדרומי
  4. אחרי סבב חורף ברחבי בריטניה ואיסנלד במהלך הסופש, חוזר לאמסטרדם לקראת יציאה משם לקייפטאון כיומיים לאחר מכן FSLABS A320 מבלפאסט סיטי - לאמסטרדם, סרטון מלא של הטיסה עם פיקוח מלא בנחיתה - בסוף
  5. @Bar Rodoy ואני קבענו לעשות GLASGOW - VAGAR ואני נמצא באמסטרדם אז קודם כל צריך להגיע Amsterdam - Glasgow, EHAM - EGPF בגישה לגלאסגו לאחר הגעה לגלאסגו הוחלט לשנות ולהמריא לואגאר מאינברנסס, אז נשכתי שפתיים וטענתי באינברנסס שנינו אחרי פוש, מתכוננים לקראת המראה דיי מתוחה, מסלול של 1500 מטר בסה"כ לבר שטס על הסיטיישן בFS2020 אין כל כך בעיה, אני עם דלק במיכלים לטיסות הבאות קצת כבד אבל בכל זאת במגבלות. המראה FLAPS 10 ללא הפחתה / FLEX עבר בשלום, מטפסים החוצה ביצוע חצי קשת עד ליירוט הILS FLAPS 40, מסלול דיי קצר גם בVAGAR עושים הפסקה לארוחת שישי ויוצאים לבלפאסט סיטי הפעם בר ממריא ראשון, אני בעמדת המתנה בגישה הכל היה חשוך ומעונן והתעסקנו עם שני פקחים דיי מבוהלים שעשו לנו קצת בלאגן בגישה אז תמונה ישר מ180 בסוף מסלול יום לאחר מכן, יום שבת Belfast City - Londin City - Belfast city, EGAC - EGLC - EGAC שוב מסלול קצר, FLAPS 3, FULL TOGA סרטון של הגישה והנחיתה בסוף הפוסט, שווה לראות !! שבת ערב בלונדון, 5 תדרים שונים ללונדון סנטר, מתגלגלים מאחד לשני, מעל 25 דקות לקבל אישור להתנעה ועדיין ממתינים כבר ירד הלילה לגמרי, מסיע לסוף מסלול להתיישרות על 27
  6. אחרי שחזרתי לשדה הביתה שלי בסימולאטור - אמסטרדם, אפשר להתחיל את הטיסות הקצרות ברחבי אירופה סרטון ראשון - נחיתה ברימיני שבאיטליה עם גישת VOR/DME ILS באופן ידני מלא סרטון שני - טיסת החזור לאמסטרדם עם המראת VOR ידנית מלאה ופיקוח מלא באמסטרדם תהנו !
  7. סיימנו את הטיול והגיע הזמן לחזור הביתה ובסימולאטור אני מגדיר את הבית באמסטרדם - שדה מדהים, מורכב, סינרי איכותי, המון תנועה ופיקוח תמידי ומצוין מצד ההולנדים וממנו אפשר לצאת להמון יעדים שווים וכמו שציינתי פה בעבר כבר מאסתי בלחרוש קווים לאירופה הלוך חזור מנתב"ג, הייתי חייב למצוא תחליף איכותי. למעשה הגעתי למסקנה שאמסטרדם יהיה התחליף מביקור עוד יותר קודם שלי באמסטרדם במציאות ב2016, טיסה שסוג של שיחזרתי פה בעבר כאשר במציאות טסתי על אירבאסים בהלוך ובסימולאטור שיחזרתי על הNGX אז אולי אעשה שחזור נוסף לטיסה הזו בעתיד גם כן במציאות: במציאות על הטיסה הנ"ל עליתי ב27.01.2018 יחד עם חבר לחופשה של כשבוע בהולנד שבסופה חזרנו גם כן בטיסת Easyjet מאמסטרדם לתל אביב. יציאה משער J13 בשעה 14:30 המראה ממסלול 26. באמסטרדם נחיתה על מסלול 18R הסעה ארוכה דרך ה-V, חציית מסלול 18C בW5 ודרך ה-B לגייט G3. שתי הטיסות בוצעו על A320 עם WINGLETS. בסימולאטור: שלוש שנים אחרי זה אמנם אבל גם כן בינואר (2021), יוצא ביום חורפי ( כמו שהיה לפני 3 שנים) גם כן משער J13 עם A320 של Easyjet בלי WINGLETS. המראה ממסלול 26 בנתב"ג, נחיתה על מסלול 18R באמסטרדם ואותה הסעה בדיוק כמו במציאות לשער G3. לאחר מכן בסימולאטור עשיתי את הטיסת חזור לארץ לטובת שחזור המציאות רק שנחתתי על מסלול 12 במקום 30 כמו במציאות ולאחר מכן שוב יציאה לאמסטרדם כי מנטלית אני חייב להמשיך בסימולאטור מאותו שדה בו נחתתי בפעם האחרונה והיו לי תיכנונים להמשך טיסות חורף באירופה מאמסטרדם אז הייתי חייב להחזיר את המטוס טיסות אלה יפורסמו בנפרד ובפעם אחרת מגיעים לJ13 באוטובוס מטרמינל 1 ביקור קצרצר בקוקפיט בהסעה סרטון של הטיסה מהמראה עם פיקוח מלא בנתב"ג ועד נחיתה באמסטרדם הלג הבא - אמסטרדם לרימיני שבאיטליה עם ביצוע ידנית מלא של גישת קשת DME וILS בראות נמוכה סרטון בלבד, יחולק לשני חלקים - הלוך וחזור.
  8. חודש וחצי עבר מאז פורסם החלק הראשון, קצת מזכיר: עזיבה באופן חפוז ביותר, מצב של פאניקה עולמית, הרבה טיסות שמתבטלות, אנחנו מאושרים לעלות לטיסה של אל על ברגע האחרון וממהרים להגיע לפרת' בצידה השני של היבשת . מצליחים לתפוס טיסת צהריים של QANTAS ממלבורן לפרת', נחיתה איזור 3 בצהריים, ועד כאן החלק הקודם. במציאות: יוצאים, כמה ישראלים שהיינו יחד על הטיסה ממלבורן לפרת', אל אולם קבלת הכבודה, לחלק הכבודה לא מגיעה, למזלנו, שלנו הגיעה בשלמותה בפרת', בשונה ממלבורן שהייתה קפואה כשעזבנו, רותח בחוץ, המעלות בשמיים, אין תנועה כמעט בשדה וזה רק תורם לתחושה של סוף העולם והדיכאון. שאטל מטרמינל 4 שהוא של טיסות הפנים אל טרמינל 1 הבינלאומי. בטרמינל הבינלאומי כמעט כל הטיסות מבוטלות, אפשר לספור כ5 טיסות שעומדות לצאת וביניהן למרבה הפלא ולעינננו הרואות אך לא מאמינות בגרוש - טיסת אל על, היעד - תל אביב! רואים את הלוגו של אל על על לוח הטיסות ומתחילים להבין שזה אמיתי, אשכרה שלחו לנו מטוס לסוף העולם ימינה בשביל לחלץ אותנו מפה. ממתינים שיפתחו לנו את דלפקי הצ'ק אין ובינתיים קבוצות הוואטסאפ והפייסבוק מתחילות להתמלא תמונות סלפי של מטיילים מאושרים שהספיקו לטיסה, הרבה צילומי מסך מחדר הבקרה של אל על ומהאתר FLIGHTRADAR24 על התקדמותו של המטוס אל פרת ולבסוף בסרטונים מרגשים ברמות של דרימליינר של אל, נוחת בפרת, בפעם הראשונה איי פעם כמטוס ישראלי ועוד בטיסה ישירה ! על אדמות אוסטרליה ועוד כחלק מאופרציה משוגעת ומרגשת כאחד. דלפקי הצ'ק אין נפתחים, מקבלים כרטיסי עלייה למטוס ומובלים על ידי אבטחה היישר אל הגייט בלי ימינה בלי שמאלה בלי עצירה בביקור בחנויות דיוטי פרי המעטות שנשארו פתוחות הישר אל שער העלייה למטוס כל הדרך בסוף הטרמינל. מגיעים לגייט והנה הוא עומד מולנו, זנב הדרימליינר, נושא את דגל ישראל בצבעים נוצצים, זה אמיתי ! הוא כאן על אדמת אוסטרליה, הוא הגיע לאחר 15 שעות טיסה מייגעות, במיוחד בשבילנו, בטיסת "ספיישל" מה שנקרא, לחלץ אותנו מהכאוס המוחלט שאנחנו נמצאים בו אל ה-בית שלנו - ישראל. גייט: 156 בטרמינל 1 מטוס: Dreamliner 787-9 רישום: 4X-EDI שם: הרצליה פושבק: 20:00 שעון פרת' נחיתה: 05:00 שעון ישראל כמה מילים על חברת אל על ומבצע החילוץ המשוגע הזה: אני מניח שכל מי שכאן בפורום יודע פחות או יותר אילו סידורים ותיאומים כרוכים בהוצאת טיסה מסחרית מנקודה א' לנקודה ב', בטח שמדובר בחברה ישראלית, אבל אמנה את חלקם בכל זאת רק קצת בשביל לפתוח את הראש: -הגשת תוכניות טיסה מראש, תיאומים על המרחבים האוויריים בהם עוברים, אישורים לעבור בהם, וכמובן תשלומים , שירותי קרקע, תיאומי דלק, תיאומי חניות, וכמובן - אבטחה תוסיפו לזה את הקשיים הבאים: - המון מרחבים אווירים נסגרו או הושבתו בתחילת שנה שעברה עם התמוטטותו של עולם התעופה - לאל על או חברה ישראלית כלשהי מעולם לא היו טיסות לאוסטרליה כך שאין להם הסכמים עם נותני שירותי קרקע באוסטרליה לרבות דלק, חניות, כבודה, אין להם אנשי אל על היושבים פה באופן קבוע ומכירים את השדה, את האוכלוסייה, נמצאים פה תמיד בשביל להעביר את הנוסעים דרך הליך הבדיקה הקפדני שחברות ישראליות דורשות לפני עלייה למטוסים שלהן הדבר כולל מתשאלים, מנהלי רחבות, קציני ביטחון ומאבטחי קרקע - הרבה ישראלים שרצו להגיע ושילמו על הטיסה נתקלו באיסור כניסה לאוסטרליה למעט אזרחים אוסטרלים - אז קודם כל בנושא הזה מגיע ח"ח למדינת ישראל שהצליחה לעבוד יחד עם אוסטרליה ולתת לישראלים מאיי הפסיפיק, ניוזילנד ושאר מדינות כמו מלזיה אינדונזיה שבסביבה יחסית אישור מיוחד להיכנס לאוסטרליה על מנת להגיע לטיסת החילוץ. אל על, אל על הוציאה פה טיסה מורכבת בהתראה של ימים בודדים למדינה בקצה השני של העולם שאל על מעולם לא דרכה שם ואותה מדינה צריכה עכשיו להעמיד לאל על את התנאים שהיא דורשת כסטנדרט בסיסי להוצאת הטיסה הזאת בהתראה קצרה כל כך. למטוס הדרימליינר 787-9 כ- 30 מושבי ביזנס - בכל אחד מהם ישב נציג אל על שהגיע על הטיסה בין אם הוא מאבטח, מתשאל או דייל, כולם הגיעו בהתנדבות לדבריהם עם המוןןן אהבה. צוות הטייסים כלל 5 קברניטים מבכירי החברה והם בודדו בתא הטייס, חדרי המנוחה המטבחון הקדמי ( הדיילות סיפרו שלימדו אותם להפעיל את התנורים ומכונות הקפה זה היה מצחיק חחח ) בעת הצ'ק אין נותני שירותי הקרקע האוסטרלים קיבלו הוראה מאל על לא להתחשבן על קילו עודף, נתנו לנו להעלות כמה משקל שרק היה לנו לבטן המטוס, רק תעלה ובוא הביתה. אני אישית לקחתי תיק יד יחסית גדול ובו הסוני פלייסטיישן לדוגמא איתי למטוס ולבטן המטוס שלחתי שתי מזוודות מעל 30 קילו.. אני מזכיר שרוב הישראלים שבאוסטרליה מראש טסים לשנה של עבודה עם אופציות להארכה ככה שהיינו שם המון אנשים שסחבו חצי בית עליהם. - בהמשך, קיבצו את כולנו בגייט ורק לאחר שכולם הגיעו הורידו את כולם אל רחבת המטוס לעמוד בתור אחד ארוך. - כשעמדנו בתור ניתן היה להבין באופרציה המשוגעת, בודדו אותנו מסביבת השדה, את המטוס הקיפו מאבטחים ישראלים ועל הקרקע מתרוצצים מלא נציגי אל על -לאחר מכן נוסע נוסע תושאל את שאלון ה- "ארזת לבד?" הידוע ומשם אחד אחד הובלנו מתחת אל כנף שמאל של הדרימליינר. - שם על הקרקע נפרסו כללללל המזוודות של כלללל הנוסעים ואחד אחד אסף את המזוודה שלו, זיהה אותה, פתח אותה אל מול נציגי אלעל, זיהה פריט פריט, ארז מחדש ושם את המזוודה באחת העגלות שעמדו בצד אשר יועמסו למטוס כאשר יתמלאו - העמידה בתור הייתה ארוכה אך מלאה אדרנלין, אווירה טובה ושיתוף פעולה לאחר שהגיע תורי וסיימתי את התשאול ואת זיהוי המזוודה, עליתי למטוס שם בכניסה קיבלו אותנו עם המון חיוך חטיפים ישראלים (סוף סוףףף !!) במבות שוקולדים חלווה המון מים ועיתונים, . - הטיסה עצמה עברה חלק, אוכל מצוין, מגוון סרטים, סדרות ומשחקים, הכי טוב שראיתי עד כה בטיסות, פשוט מלא תכנים איכותיים ובגדול, פשוט היה אל על, היה תענוג, החברה הזאת הוציאה פה מבצע מטורף בכלום זמן וביצעה אותו בצורה הטובה ביותר מבלי להוריד מילימטר מסטנדרט האיכות, השירות, והבטחון שלה. פשוט היה מושלם אה כן והייתה גם הצעת נישואין על המטוס בסימולאטור: חייב לציין שהתחושות שחוויתי במהלך אותה "בריחה" מאוסטרליה היו בעוצמות מאוד גבוהות ונשארו בצורה מאוד טרייה בראש ככה שכאשר שיחזרתי את הטיסות הנ"ל ממש הייתי בתוך זה הרגשתי שאני חיי את כל האדרנלין והריגוש מחדש. כיום עבר חודש וחצי מאז הפוסט הקודם (מלבורן פרת') אבל בפועל הטיסה שאני מפרסם היום בוצעה כמה ימים לאחר מכן פשוט לא הצלחתי להתפנות לזה. תחילה עשיתי סיבוב עם מטוס אל על בשמי פרת וכאילו " שיחזרתי את הנחיתה של "הרצליה" על מסלול 06 לאחר מכן פיניתי לעצמי את כל היום, תיכננתי פושבק לשעה 20:00 שעון אוסטרליה כמו במציאות, 14:00 שעון ישראל. טענתי את 4X-EDI, "הרצליה", בשער 156 בטרמינל 1 בשדה"ת של פרת' כשעתיים לפני והתחלתי להיכנס לאווירה, עושה הכל לאט, מדמה שלב שלב, מחשב בקפידה את הכל. 20:00 בסימולאטור, 14:00 בארץ, דוחף אחורה ומתחיל את המסע. 04:00 מתקרב למרחב האווירי של ישראל מעל הים האדום ומתחיל להתכונן לנחיתה. 05:00 נגיעה ופינוי גייט D7 כמו במציאות. לוח הטיסות המבוטלות מגיעים לגייט, הזנב נגלה אלינו בשעת שקיעה יפייפייה עומדים בתור לתשאול הבטחוני האיזור בו כל אחד זיהה את הכבודה האישית שלו אחרי שסיימנו, עולים ונכנסים למטוס המושב שלנו לטיסה לכאורה, כולם עומדים בתור תחת הגג הזה ומחכים לבידוק פושבק מסיעים למסלול 03 טיפוס, פרת' ברקע משאירים את אילת מאחורה בהנמכה, מתקרבים לתחילת גישה הזנב על רקע הרי ירושלים נתב"ג לשמאלנו, וקטורים ליציאה לים, לאחר מכן GODED ליירוט הILS למסלול 12 אחרי כמה ימים מתוחים ומסע לא פשוט, D7, אנחנו בישראל זהו, תמו ונשלמו להם שיחזורי הטיסות מהטיול הגדול + אוסטרליה על הפרק, לחזור לבסיס האם שלי בסימולאטור מבחינתי - אמסטרדם תוך כדי שחזור טיסה מהמציאות לשם פעם ולהתחיל לחרוש את אירופה בחורף, יותר כיף מזה אין !
  9. תודה רבה לשניכם ! ירין, שאלות מדויקות כל מה ששאלת אלו שאלות שעזרו לי להחליט שאני מעדיף להישאר ביבשת אוסטרליה ולהתמודד עם המצב שם כי מה אני אמכור הכל עכשיו? כבר התכוננתי לסגר, יש לי רכב "לברוח" ולצאת אל חווה חקלאית לעבוד בה במשך ההסגר, מה אעשה עם החשבון בנק, פנסיה, עסק פרטי שהקמתי, עם הרכב עם הריהוט, שכר דירה, חשבונות ???? אמרתי לעצמי יש לי כאן חיים מסודרים, אני רואה כאן עתיד ויש לי תכנית גיבוי שהכנתי לכשיחמיר המצב במלבורן ובמקרה של אירוע רפואי יש לי ביטוח רפואי מאוד מאוד מקיף - מגיע לי הטיפול הכי הכי שיש בבית חולים הכי הכי שיש, רק להגיש קבלות ומנגד אם אגיע לארץ זה לחזור לא למשבצת "1" אלא למשבצת " מינוס 10" ! הרי יש סגר מתקדם בארץ, דווח כבר על מאות אלפי מובטלים או כאלה שבחל"ת, אני אגיע לארץ אני בתחתית שרשרת המזון בשוק העבודה. השנה באוסטרליה זו שנה שבראש ובראשונה ייעדתי ללחסוך כסף ובניתי בראש ובראשונה על מקום העבודה שלי שבין היתר איבטח בית ספר וגן ילדים שהם חלק ממערכת החינוך וראש ממשלת אוסטרליה דאג כמה וכמה פעמים להדגיש שהדבר האחרון שיעשה הוא לסגור את מערכת החינוך. ובמצב שזה יקרה יש לי את תכנית הגיבוי שלי שהיא יציאה לחוות חקלאיות שתמיד יעבדו לא משנה מה שים לב שציינתי בהתחלה שכל זה עזר לי להחליט להישאר ביבשת אז מה קרה בעצם שעזבתי פתאום? כמו שכתבתי בתוך הפוסט, היה יום ראשון בהיר אחד, יום ראשון באוסטרליה ( כמו רוב העולם, שהוא נוצרי) הוא יום חופש ואני אחרי כבר מספר ימים שמהשפחה מנסה ללחוץ עליי לחזור ושכנעתי אותם שיותר נכון יהיה בשבילי שאשאר. בגלל כל הסיבוב שלמעלה השתלשלות האירועים וההתדרדרות שלהם באותו יום היו יוצאי דופן ברמה מאוד מאוד מאודדדד קיצונית לצורך ההבנה בשעה 15:00 הייתי אחרי ארוחת צהריים בסתלבט מתקדם מול הנטפליקס בטוח שזהו קיבלתי החלטה והמשפחה הסכימה וחושבת שהיא נכונה, זהו אני נשאר, מצב שאננות: 10 מ10. בשעה 20:00 התחלתי לחפש כרטיסי טיסה זה התחיל בקריאות שמדינה אחת סוגרת את הגבולות שלה בתוך אוסטרליה ואז עוד מדינה ועוד מדינה ועוד מדינה נגמרו המעברים - אני תקוע במדינת ויקטוריה מתחיל דיבור על סגר על הערים הגדולות (מלבורן כלולה בהן) - אני הולך להיות תקוע מתחיל דיבור על לסגור את מערכת החינוך - מתחיל לחשוב על להפעיל את תכנית הגיבוי ולהתחיל לסוע למצוא חווה שמועות על אי קבלה לעבודה בחווה מי שאינו אוסטרלי מגיעות מהר ומאומתות עוד יותר מהר על ידי ישראלים רבים שנמצאים כרגע בחוות שונות בכלל מדינות אוסטרליה - There goas to trash plan B להישאר לשלם את כל החשבונות והמחייה באמצע מלבורן בלי עבודה זה לא משהו שהוא חכם לעשות, בטח לא כשהמטרה העיקרית בשהייה שם היא לחסוך חחח פרט משמעותי שהשמטתי הוא שנגלה לי שחזר הסרטן למישהו שמאוד קרוב אליי וזה באמת היה הקש ששבר את גב הגמל. קודם כל מזמין כרטיס טיסה ( לא היה כזה פשוט כמו שכבר כתבתי ) ומקבל תאריך עזיבה לאחר מכן נכנס רגע ל"זון" עם עצמי ומתחיל לחשב שלב אחרי שלב איך אני הולך לעזוב כאן את הכל עד כאן "איך הגעתי למצב שביום אחד אני עוזב הכל ויוצא מהבית" עכשיו הפרקטיות - איך באמת עזבתי בפועל אז ככה: 1. ראשון בלילה הייתי עם כרטיס טיסה לפוקט מוסקווה תל אביב וברשימת המתנה לטיסת החילוץ 2. שני על הבוקר נוסע לעבודה מחזיר את הג'יפ איתו תכננתי לטייל למישהו מקהילה היהודית שפשוט הלווה לי אותו למסע לחיפוש חווה שתיכננתי 3. מייד לאחר מכן מגיע לעבודה ומודיע ל"מעסיק" שלי (שבמקרה שלי אישית הוא היה רב הקהילה שסיפקתי לו שירותי אבטחה בתור עצמאי) שאני נורא מצטער אבל אני עוזב את המדינה וכמובן את העבודה. הוא הבין מייד למרות שהיה לנו מעין חוזה והכל אבל, אתה יודע, נגיף עולמי וזה * ממשלת תאילנד מודיעה שצריך אישור שליליות לקורונה על מנת לעלות לטיסה אליה 4. דוך לבית החולים לנסות להשיג בדיקת קורונה מזורזת, זה לא בדיוק הולך אני מתגלגל בין קופות חולים לבסוף משיג את אותה "הצהרת בריאות" מאותו ד"ר יהודי 5. בדרך הבייתה עובר בסניף של חברת הסלולר מבקש לסיים את המנוי, מהיום הראשון שלי באוסטרליה סגרתי את החבילת גלישה שהייתה לי ובחוזה יכלתי לעזוב מתי שרק רציתי ובסף החודש אשלם את ההפרש מסכום החיוב החודשי שהיה אמור להיות הם באו נורא לקראתי בגלל המצב וקודם כל אמרו לי תמשיך כרגיל עד שתדע סופית מתי אתה עוזב שלא יקרה מצב שמתבטלת לך טיסה תישאר באוסטרליה בסוף ובוטל הסימ' ונתנו לי שני דברים דיי קריטיים: א. אוכל להמשיך להשתמש בסימ' כשאגיע לישראל בעלות יומית של משהו כמו 5 דולר, יהיה לי שימוש חופשי בנתונים ושיחות בתוך ישראל עד שאתאפס על מה קורה שם, אסגור חבילה חדשה בספק ישראלי וכו' ב. מספר לחייג אליו מכל מקום בעולם על מנת להפעיל תהליך ביטול של המנוי האוסטרלי שיתחיל רק 24 שעות לאחר השיחה 6. קניית מסיכות וכפפות לטיסות 7. עובר בחדר כושר לבטל את המנוי 8. הגעה הבייתה והפעלת מכונת כביסה נגלה ראשונה 9. תוך כדי המכונה שלוקחת כשעה - ממיין ריהוט וכלי מטבח שהיו לי ושם בחדר, מיון של האוכל - מה אני משאיר לשותפים שלי, מה אני מעביר לחבר של 10. נגלה שנייה של כביסה ותוך כדי מתחיל לארוז מה שאפשר כבר ולא שייך לכביסה או שלא היה צריך כביסה, מקפל את הסוני פלייסטיישן ואורז 11. 19:00 בערך חבר טוב שלי שגר במלבורן כמה שנים וגם הביא לי רכב פרייבט למהלך השהייה שלי שם מגיע אליי, עוזר בייבוש הבגדים, עושה נגלה ראשונה אליו הביתה של כלי מטבח שהיו לי ונתתי לו, מגבות, סדינים, כריות, כלי מקלחת כמו סבוניות מראה פחים וכו', רמקולים, מדפים, כלי איחסון, אופניים ועוד. 12. נגלה אחרונה של כביסה וייבוש, אורז הכל מוציא החוצה מנקה את החדר 13. 21:00 בערך מגיעים שני השותפים שלי הבייתה ונתקלים בכל ההלם הזה, מעדכן אותם זריז בכל מה שקורה, אני מחליט להשאיר את חשבון האוסטרלי שלי פתוח בלי קשר כי ישם סכום יפה של דולר אוסטרלי שנמצא בו וצריך להעבירו עם הזמן לשקלים, צריך בעוד שבוע לשלם דרכו חשבונות, צריך לשלם בו דוחות חנייה, את חשבון הסלולר ולקבל אליו תשלומים על העבודה ופיקדון מהדירה שאני עעוזב כשייגמר החוזה דבר שמאוד רלוונטי אליהם שכן דרך האשראי האוסטרלי עוד מעט אצטרך לשלם להעביר להם כסף שהם ישלמו חשבונות ושכ"ד עוד אנחנו מסכמים שאת המפתח שלי לדירה יקבל אותו חבר טוב שלי שעוזר לי, הוא יבוא מידיי פעם לבדוק שלא נעשה נזק לחדר שעזבתי בין היתר, לבדוק לי דואר וגם לפרק עוד ציוד שלי בשביל למכור אותו או להשתמש בו כמו המיטה שלי למשל. 14. יוצא לאותו חבר בשביל ארוחת ערב אחרונה ולהחזיר לו את הרכב. ואני בידיעה שמחר בבוקר אקח מונית ממנו לשדה תעופה לנסות לעלות על הטיסה לפוקט 15. שני בלילה באוסטרליה, שני בבוקר בישראל, מתקשרים אלי מאל על ואני מקבל כרטיס טיסה. מתקשר לארץ לסוכן הביטוח לגבי ביטול חוזה ואנחנו סוגרים את התהליך בינינו מכאן השתלשלות האירועים היא ידועה, היא דיי עיקר הפוסט עם התמונות הקצוות הפתוחים שנשארו: חשבון בנק - משאיר פתוח מהסיבות שרשמתי למעלה חשבון פנסיה - משאיר פתוח, יש בו כמה מאות דולרים בודדים, אמשוך את הכסף רק כאשהיה מחוץ לאוסטרליה, זה הנוהל דוחות מהירות - היו על שמי כי הרכב נתפס במצלמת מהירות אבל בוצעו על ידי מישהו אחר שנהג ברכב, לא קריטי כרגע, הוא יודע, הוא ישלם, נתעסק בזה כשאגיע לארץ חשבונות - סגרתי עם השותפים, אגיע לארץ ואשלם דרך להם דרך האינטרנט מי מחליף אותי בדירה??? - אף אחד, למזלי זה היה החודש האחרון בחוזה גם ככה אז.. הלך לפח, אני אשלם עליו מה חייבים לי? א. משכורת ב. פיקדון על הדירה שהפקדתי כשחתמתי על החוזה וישתחרר רק כאשר נציג מחברת הנכסים יבדוק שהדירה נקייה מנזקים לאחר שייגמר החוזה ( עד היום לא חזר אליי.. ומדובר בסכום לא קטן, אני עדיין בתהליכים של לדרוש אותו) ג. כסף על ביטול כרטיסים להופעה שרכשתי כהפתעה להורים שלי כשהיינו אמורים להיות בטיול בסידני (גם כן סכום לא מבוטל - הוחזר לבסוף) ד. השלמות למשכורת כי היו פערים בתשלומים ה. לאחר שלא הייתי זכאי לעלות לטיסה לפוקט אני צריך לקבל עוד כמה אלפי דולרים על הטיסה הזו שעד היום לא קיבלתי בקיצור היה יום של טירוף, של פול גז, של הירתמות של חבר אדיר ואינסטינקט הישרדותי שפשוט נכנס לפעולה כי הוא מבין שאין ברירה חשוב לי לציין שיש אנשים שהיה להם הרבהההההה פחות מזל ממני, לדוגמא: - משפחה ישראלית שתיכננה שנה שלמה טיול בעולם, מכרה את הכל בישראל ( רכב, בית עזבו עבודות, הכל) קטעו את הטיול שלהם אחרי חודשיים בערך והשאירו באוסטרליה בית על גלגלים ששימש אותם למהלך התקופה ובו המון ריהוט ואוכל שהערך של כל הדבר הזה פשוט התרסק בכמה ימים והם פשוט נטשו אותו באיזה פארק קרוואנים וחזרו בערך לכלום בארץ... - מטיילים שעזבו בלי המזוודות שלהם ועד היום אני רואה בקבוצות הווטסאפ והפייסבוק שהם מנסים למצוא מי יחזיר להן אותן או ישלח להם אותן - מטיילים שהיו להם רכבים על שמם ( בניגוד אליי ) שחלקם השאירו את הרכב אצל חברים יהודים / ישראלים / אוסטרלים או משפחות יהודיות / ישראליות / אוסטרליות וביקשו שינסו למכור להם ויעבירו להם כסף אחרי זה - מטיילים עם חוזה לדירה ארוך יותר ממה שלי היה ולא נגמר במקרה חודש אחרי אלה יותר - אנשים שלא הצליחו לעלות בכלל על אחת משתי טיסות החילוץ כי לא היה מקום ולא היו מספיק אנשים שכמותם הצדיקה שאל על תשלח מטוס נוסף - מטיילים שלא היה להם חבר שהוא תושב קבע אוסטרלי עם רכב צמוד שעזר להם להעביר את הכל אליו, עזר להם למסור לבעלים את הדירה שעזבו, למכור להם ציוד שהשאירו מאחור ועוד ועוד ועוד...
  10. כן בריחה, ממש בריחה והימלטות מאוסטרליה חזרה הביתה. חלק ראשון מתוך שני חלקים, כחלק מסדרת שחזור "הטיול הגדול" שאני מפרסם פה בחודשים האחרונים קצת רקע: טרום הטיול התכנית המקורית הייתה לצאת לטייל, לחזור לארץ לעבוד מעט ולחסוך ואז להתחיל להתמיין לאקדמיה לטייס באירופה ולהגשים את החלום של להפוך לטייס מסחרי. לאחר הגעה לאוסטרליה בתחילת נובמבר 2019, אני כבר עם חוזה סגור לשנה קדימה לדירה טובה במיקום מרכזי, עובד מסודר במשרה מלאה כמאבטח בקהילה היהודית במלבורן ומנהל שגרה תקינה ודיי עשירה של עבוד, חדר כושר, חברים וכו בערך באותה תקופה אל על מכריזה על מספר טיסות בכורה שהם ישיקו במהלך שנת 2020 כמו טוקיו ושיגקו וגם טיסה ישירה למלבורן העיר בה אני חיי ההורים והאחים קפצו על המציאה והחליטו להזמין כרטיסים ולהגיע אליי לחודש לטייל בחוף המזרחי של אוסטרליה מלפני חג פסח ועד כשבועיים אחריו. אי לכך ובהתאם לזאת, החלטתי שלא לבזבז זמן וכסף בכלל על לטייל אלא להשקיע את כל זמני בעבודה עד שהמשפחה תגיע בנוסף, התחלתי נורא להתאהב במקום, באנשים, בסגנון החיים ואופי החיים באוסטרליה בכלל ובמלבורן בפרט והתחלתי לברר על ללמוד עד לרישיון מסחרי שם ולקבל תושבות קבע ובעצם להעתיק את חיי לשם. איפהשהו בסוף ינואר שמועות על נגיף חדש שמקורו בסין. לא מרגש במיוחד אמצע פברואר הוא מגיע לישראל. לא מרגש במיוחד מקרים ראשונים ביבשת אוסטרליה, מספרים נמוכים מאוד ולא מרגשים בכלל תחילת מרץ המצב מתחיל להחמיר. מתחיל להלחיץ טיפה ישראל נכנסת לסגר, טיסת הבכורה של אל על מתבטלת טיסות חילוץ של אל על כבר יצאו מספר פעמים לפועל להביא מטיילים מדרום אמריקה, אירופה, ארצות הברית והודו באוסטרליה וניו זילנד מתחילים להתארגן כ-700 ישראלים בחתימות על מסמך באינטרנט המצהיר על כוונתם לחזור לארץ במידה ותישלח טיסת חילוץ בסביבות ה20 במרץ אוסטרליה במצב מצוין מבחינת מספר נדבקים אך בפאניקה מוחלטת מצד האזרחים והממשל - סופרים מתרוקנים כל יום עד השעה 9 בבוקר, גבולות מתחילים להיסגר בין מדינות בתוך אוסטרליה, טיסות חוץ מתחילות להתבטל, קריאה לכל מי שלא אזרח שיועיל בטובו לעזוב, מקומות עבודה מתחילים להיסגר, טיסות פנים מתחילות להתבטל, חוות חקלאיות - מקום המילוט לכל מי שרוצה עבודה בטוחה מחוץ לעיר וגם תוך כדי התקופות הכי קשות והיו גם תכנית הגיבוי שלי - מודיעות שמעטה ואילך יקבלו אך ורק אזרחים אוסטרלים לעבודה ב21.3 אל על מודיעה שיישלח מטוס דרימליינר בעוד כיומיים בתאריך ה 24.3 בטיסה ישירה לפרת' וייקח עמו כ300 מטיילים מתוך כ700 שהצהירות שבכוונתם לחזור וכך, ביום ראשון בהיר אחד, 22.3 ממצב רביצה מול הסוני ו-"אין מצב שאני חזור אין לי מה לעשות בארץ טוב לי פה ויש לי תכנית גיבוי" אני מתחיל לחפש טיסות מנסה לקנות כרטיס לטיסת החילוץ - הכל כבר מלא, נרשם לרשימת ההמתנה מתפלל שמישהו יבטל מנסה להזמין דרך הונג קונג עם אלעל - מתבטלת לפני שאני משלם מנסה להזמין דרך סינגפור - מתבטלות לי שתי טיסות לבסוף מצליח לשלם על טיסה לפוקט משם למסקווה ומשם לתל אביב יום לאחר מכן 23.3, ממשלת תאילנד יוצאת בהצהרה שכל מי שמבקש להגיע לתאילנד בין אם לשהות במדינה או לעשות קונקשן חייב להציג בצ'ק אין לטיסה תוצאות שליליות לבדיקת קורונה שלוקחות 3 ימים להגיע הטיסה שלי - מחר בצהריים מודיע על התפטרות ועוזב מהר את העבודה ומתחיל לתקתק את הכל ממצב של שהייה מלאה וחיים נוחים נכנס למצב הפיכת קערה כמו שאומרים בצבא, מאפס למאה אחוז, מצליח להשיג אישור מאולתר מרופא יהודי שאיני בעל תסמינים של קורונה ומקווה להסתדר עם זה מתחיל לארוז את כל החפצים, מתקתק מכונות כביסה, מוסר כמויות של אוכל שהיו אמורות לשמש אותי בroad trip של כשבועיים עד שאמצע חווה חקלאית לעבוד בה, מוסר את הרכב לחבר ומעביר לו ריהוט שהיה לי מסיים את כל האירגונים בערך ב22:00 , ארוחת ערב אחרונה עם אותו חבר שעזר לי נורא ופתאום אני מקבל שיחת טלפון ממספר ישראלי נציגה: "שלום אופיר?" אני: "כן ?" נציגה: "מדברים מאל על ראינו שאתה ברשימת ההמתנה לטיסת החילוץ מפרת' לתל אביב, בדיוק התפנה מקום, אתה מעוניין?" אני: "כן ! אתם מצילים אותי !" נציגה: " מעולה, תשלום התקבל, הטיסה יוצאת מחר בשעה 20:30 שעון מערב אוסטרליה, מפרת' לתל אביב, להגיע מספיק זמן מראש יהיה תהליך בידוק ארוך" אני: "מעולה ! " - " אה רגע דבר אחרון, אני יכול לצבור על זה נקודות של הנוסע המתמיד?" נציגה: "בוודאי, זה יוצא XXX נקודות " אני: " מעולה, תרשמי מספר מועדון בבקשה " 😎 אמצע הלילה, יוצא לשדה התעופה של מלבורן לנסות להצליח לעלות על טיסה כלשהי לפרת' שנמצאת 4 וחצי שעות טיסה ממלבורן על מנת שאוכל ללכת על בטוח ולא על הספק עם הבדיקת קורונה המאולתרת שעשיתי ולהסתמך על הטיסה לתאילנד אז.... במציאות: מגיע לשדה התעופה של מלבורן, הכל דומם. בטרמינל 3 ששייך לחברות TigarAir ו Virgin הכל סגור נעול - כל הפעילות שלהן הושהתה. בטרמינל 2, הבינלאומי, חצי מהטיסות שעוזבות את אוסטרליה בוטלו גם כן בטרמינל 1, השייך לQANTAS לוח הטיסות דיי מלא ומבטיח מצליח להשיג טיסת צהריים לפרת'. בבוקר מנסה לעלות לטיסה המקורית שהזמנתי לפוקט ומקבל סירוב בגלל שאין ברשותי את הבדיקה המתאימה - מזל שסגרתי עם אל על ! 1300 ממריא עם QANTAS על A330-300 מגייט B21 לפרת' המראה ממסלול 16 חברה מדהימה, שירות מדהים, אוכל מעולה, שדרגו אותי לכיסא על דלת יציאה גדולה כך שהיה לי המון מקום לרגליים וחלון (שלא היה לי בהמראה) אחרי 4 שעות טיסה, 3 ארוחות ( לא הפסקתי לבקש כי היו עודפים ) 3 כוסות יין אדום ושני חטיפי באונטי יותר מידיי, נוחתים בפרת' על מסלול 06 הקצר מאוד, בלימה עוצמתית ופינוי בסוף. הסעה לגייט 12 בטרמינל 4 ששייך לטיסות פנים של QANTAS בהמשך לוקח את המזוודות ויוצא בשאטל לטרמינל הבינלאומי בשביל לעלות על טיסת החילוץ של אל על באותו הערב, יהיה בפוסט נפרד. בסימולאטור: מי שזוכר מהשחזורים הקודמים ( העזיבה מיפן להודו ) אין לי ברשותי מודל A330 ולא היה בכוונתי לרכוש אותו בשביל לשחזר את הטיסה ההיא ואת זו שבין מלבורן לפרת' כי חוץ משתי אלה אני לא מתכוון להטיס אותו אז הטיסה בוצעה עם Dreamliner 787-9 של QANTAS יציאה בזמנים תואמים למציאות בסימולאטור מגייט B21. המראה ממסלול 16 בפרת' נחיתה על מסלול 06 והסעה לגייט12 שחזור טיסת החילוץ עצמה בוצעה כמה ימים לאחר מכן ויפורסם בנפרד מלבורן - פרת', YMML - YPPH: אמצע הלילה, מגיע לשדה אחרי כל הסאגה של לפנות בוקר ובוקר, מגיעה לגייט B21 לטיסה שלי לפרת' מוכנים לצאת לדרך דוחפים ל"T" TAXIWAY, זנב מערבה איפה שהEMIRATES A380 הזה חונה זו החנייה אליה הגענו ופרקנו מהדרימליינר של JETSTAR כשהגענו לראשונה לאוסטרליה מתחילים הסעה שקטה למסלול, אווירה קצת מבוהלת במטוס בגלל כל המצב RUNWAY 16 פונים מערבה ומשאירים את מלבורן מאחורינו תרתי משמע בטיפוס ` פשוט חתיך אני מצטער חישובים לנחיתה, שימו לב למרחקי הבלימה מנמיכים מעל ערבות אוסטרליה החוף של פרת' באופק גישה ל06 מעל העיר עומדים לנשק, תראו בסרטון ! סה"כ, נמצא בעיצומם של ימים לא קלים בכלל, חלום שהולך ומתפוגג בין הידיים, ממש בריחה ממקום שהיה לי לבית חם ובו הרגשתי מאוד שייך גם מצד האוסטרלים וגם מצד היהודים / ישראלים שחיים שם והכרתי / עבדתי איתם ממצב נוחות מוחלטת לקום ולעזוב כל מה שהכרת והתרגלת אליו בחצי שנה האחרונה לעבור למצב של אפידמיה עולמית זה לא משהו פשוט בכלל. אנשים בוכים בשדה תעופה, טיסות שמתבטלות ומדינות שסוגרות את שעריהן זה משהו שמעולם לא חשבתי שאתקל בו, לא הייתי בשוק, סך הכל אני חושב שפעלתי נכון וטוב אך בהחלט בסערת רגשות מקווה התמונות והסירטונים עזרו קצת להבין ולהעביר מה הלך שם, תשאלו שאלות חופשי! בחלק הבא - גאווה לאומית ואחווה שאין עוד כדוגמתה בשום מקום בעולם !
  11. אז אחרי יום וחצי שהייה בבנגקוק נפרדים סופית מהטיול, הגיע הזמן לצעוד לקראת תקופה חדשה, תקופה של כניסה לשגרה, מציאת עבודה, לחסוך כסף ולהתבסס לקראת העתיד והלימודים. כמה סיבובים אחרונים בקניונים של בנגקוק כי לא מיצינו, חזרה לדירה להתארגנויות מקלחות ויציאה לשדה במציאות: מגיעים לגייט בבנגקוק, מזהים שתי ישראליות שיהיו איתנו על הטיסה (לבשו סנדלי שורש 😅), מסתבר ששתיהן בעלות אזרחות אוסטרלית, האחת גרה באוסטרליה כבר שנה וחצי עברה מייד לאחר השחרור מהצבא בישראל והשנייה צעירה יותר מגיעה פעם ראשונה למלבורן אחרי שהשתחררה ועשתה טיול חצי שנה, ומתחילים להתייעץ איתן על שלבים ראשונים מומלצים מרגע ההגעה ( חשבון בנק מומלץ, כרטיסי סים, מקום לגור בו, עבודות, מסעדות וכו') מהר מאוד השיחה גולשת למה בשום פנים ואופן לא לעשות איך שנוחתים באוסטרליה! סיכום בגדול: - לא לשקר. תמיד באוסטרליה לבוא ישר מיוזמתך ולהגיד את האמת הם מעריכים את זה יתר על המידה ונורא נורא מתחשבים - ובהתאם לכך ובהקשר להגעה למדינה עצמה - להצהיר על כל מה שהבאתם איתכם - פירות ירקות, סיגריות, תרופות הכללללל כי בגדול אם שכחתם תפוח בתיק ולא תצהירו עליו או סיגריות מעל הכמות המותרת זה מתחיל מקנסות מטורפים של אלפי דולרים ועד ביטול הויזה במקום וגירוש מהמדינה. כן. גירוש. כן. על תפוח. בתחושה הזאת של הלחץ עלינו על טיסה של 9 שעות בכיסאות לואו-קוסט הבכלל בכלל בכלל לא נוחים של JETSTAR ובואו נגיד ששינה טובה לא הייתה בטיסה הזו לא דיימנתי שאסבול ככה בטיסה ועוד בדרימליינר שהוא שקט ומרווח ומדוחס יותר וכו וכו גם לחץ מההגעה והבדיקות הנוקשות וגם המושב הפשוט מחריד של JETSTAR. מחריד אין מילים אחרות. 06.11.2019, 21:25 - דוחפים מגייט D3 בבנגקוק, 787-8 של JETSTAR מסיעים וממריאים ממסלול 01R. מזג אוויר בהיר ונעים 07.11.2019, 10:30 - נחיתה במלבורן על מסלול 34 והסעה לגייט D11. מזג אוויר בהיר וקריר בסימולאטור: 10.11.2020, 23:25 - (שעון ישראל) דוחף מגייט D3 בבנגקוק עם הQuality wings 787-8 בצביעה של JETSTAR מסיע וממריא ממסלול 01R. מזג אוויר מעונן, גשום אך נעים 11.11.2020, 10:30 -(שעון ישראל) נוחת במלבורן על מסלול 34 ומסיע לגייט D11. מזג אוויר מעונן וגשום (** השות סודרו ככה שבסימולאטור הן זהות למה שהיא במציאות בשביל שזריחה והגעה למלבורן יהיו באותן שעות כמו במציאות והשעה בישראל נבחרה בשביל שגם בארץ במציאות יהיה 10:30 כשאנחת במלבורן, אצלי זה משחק 🤷‍♀️) החלטתי לראשונה לצלם וידאו מהסימולאטור, תגידו לי מה אתם חושבים ! יצא טוב? מיותר ומעמיס עדיף רק תמונות? או להוריד את התמונות בכלל ולעשות רק סרטונים? הם לשלב צילומי וידאו מהקוקפיט בסימ' בסרטון הבא? בנגקוק - מלבורן, VTBS - YMML אמיתי סימולאטור שוב פעם בנגקוק מגיעים אל המטוס שלנו יורדים לWALKAROUND מתדלקים בגדול דיי מוכנים, רק מחכים לבורדינג שיסתיים 1& 2 רצים, מדפים 5, Flight controls checked, מתחילים הסעה On the B taxiway, מסיעים למסלול 01R KIGOB3K departure יאללה, התחלות חדשות Here we come ! זריחה 6 שעות לתוך הטיסה, נמצאים מעל "הטריטוריה הצפונית" אחת המדינות של אוסטרליה (בצפון מן הסתם) מתקרבים לT/D, הליכי הגישה הוכנסו, משקלים ונתוני נחיתה חושבו הנמכה, נחיתה והסעה לחניה תודרכו ORBX AUSTRALIA V2 נותן עבודה מעל מדינת ויקטוריה כבר מנמיכים אל תוך מזג אוויר מעט חורפי העיר באופק, השדה מתחת לכנף שמאל SHUTDOWN, רישום בלוג ויוצאים נפרדים מהמטוס, נרגשים לצאת אל העיר לקראת שנה חווייתית מאוד זהו עד כאן, אשמח לפידבק על הכל בדגש על הסרטון תודה שצפיתם !
  12. פרק חדש בחיים בפתח - יציאה לשנה עבודה במדינה זרה בצד השני של העולם. שבוע הביקור בארץ נגמר, שבוע סידורים לחוץ מאוד אשר בסיומו מגיעים שוב לנתב"ג בהתרגשות גדולה בדרכנו אל היעד המוכר שכבר הפך לבית השני - בנגקוק. כאמור בפוסטים הקודמים, כחודשיים וחצי קודם לכן כבר הזמנו את הכרטיס מבנגקוק למלבורן לתאריך ה6.11.2019 במציאות: 03.11.2019, 20:00 שעון ישראל, מגיעים לנתב"ג לטיסת Royal Jordanian RJ341 שתצא משער B2 בשעה 23:30 לעמאן. המראה מ 30, נחיתה על 26L. המטוס - A320. מעמאן המתנה של כשעה וחצי, מסיים את הרולים של הסושי שקניתי (כהרגלי) בFRAME בנתב"ג ( כי לא היה זמן בטיסה של 20 דקות גם לאכול וגם להיות דבוק לחלון ולצלם), מספיק לשפוך את כל הספייסי מיונז על השטיחים בטרמינל החדש דנדש של הירדנים ולעלות מהר לטיסה הבאה 04.11.2019, 02:15 שעון ירדן/ישראל, עולים לטיסת Royal Jordanian RJ180 שתצא משער S10 לבנגקוק. המראה מ 08L, נחיתה על 01R. המטוס - Dreamliner 787-8 בבנגקוק יוצאים מהשדה ללילה בעיר, לילה אחרון עם חברים שטיילנו איתם הרבה בחצי שנה האחרונה וכולם הגיעו ללילה בפנטהאוז ששכרנו בבנגקוק לפני שכל אחד מתפצל לדרכו - אנחנו לאוסטרליה, חלק לארץ חלק חוזרים להודו וחלק ישארו בתאילנד בפעם ה-2 וה-3 יום לאחר מכן בלילה של ה-6.11.2019 נמריא למלבורן וזה כבר יהיה בפוסט נפרד בסימולאטור: 03.11.2020, 20:00 שעון ישראל,בדיוק שנה אחרי, מתחיל להיכנס לרצף של מקלחת, ארוחת ערב, הוצאת תכניות טיסה ודלק לשני הלגים מנתב"ג ועד בנגקוק, לימוד בע"פ של הלג הראשון >> נתב"ג-עמאן שיעשה כולו שוב באופן ידני 22:00 - פתיחת סימולאטור, כניסה לשער C4 כי הוא מצטלם יותר טוב מ B2. המטוס - FSLABS A320. תכנית טיסה, SLOT, משקל ואיזון, העלאת נוסעים. 23:00 - פושבק והמראה מ30 נחיתה בעמאן על 26L, ריסטרט לסימולאטור והחלפת מטוס 00:45 - טוענים בחנייה S10 את ה 787 של Quality Wings ומתחילים תדלוק, הכנסת תכנית טיסה, קייטרניג העלאת נוסעים 02:15 - פושבק והמראה מ08L 10:15 זמן ישראל, 15:15 זמן תאילנד נוחת על מסלול 01R בבנגקוק מייד לאחר הטיסה הולך לעבוד, שום פנטהאוז לא היה כאן... תל אביב - עמאן, LLBG - OJAI מהגשר בקומת הטיסות היוצאות ברחבת האוכל האוכל בנתב"ג, המטוס שלנו מגיע מעמאן כבר מעמיסים במזוודות של הטיסה חזרה לעמאן, בורדינג תכף יתחיל סיבוב קצר בדרך חזרה לתא עוברים בין כל הנוסעים מתחילים פוש READY FOR TAXI מתחילים להתרחק מהטרמינל, מתל אביב, מישראל, נרגשים לקראת השנה שלפנינו, ההזדמנות והחוויה שהולכים לבוא לא מבינים בכלל מה עוד 2020 צופנת לנו בכלל.. LINING UP RWY30 SALAM4F בכתום - הוקטורים שעשיתי לעצמי, לפי מה שזיהיתי שעשינו בפועל במציאות האיזור של הרצליה בסימולאטור היה מעונן אז קשה להשוות מעל נחשונים, נתב"ג ברקע בRALNA נכנסים למרחב האווירי הירדני RALNA 2A פיינל יש בעיה בDYNAMIC LIGHTING כשנוחתים בעמאן בחנייה עמאן - בנגקוק, OJAI - VTBS קייטרינג דלק (אציין פה שGSX LVL2 פשוט מדהים כמעט כל מה שתמיד חלמנו, מהאנימציות של צוותי הקרקע בכלל והתדלוק בפרט, הירידה לפרטים והאופציות של להפעיל כל פונקציה בנפרד ולערוך פריטים שונים ספציפית לכל חנייה לשנות להוסיף להוריד לסובב ועוד) בורדינג המושב שלנו לטיסה הזו מחכים לסגירת דלתות פושבק INTO THE DARKNESS FLAPS 5, כבר יוצאים לדרך מסיעים לייד הקולגות בזרועות הN הצפוניות אור שנשפך על המטוס מהDYNAMIC LIGHTING, אין מילים INTO THE DARKNESS 2 CLEARED INTO POSITION RWY08L TOGA כן אני אוהב נורא תמונות BEACON.. לחם עם זעתר זה משהו שעוד לא קיבלתי בטיסה נגיד ויאללה למיטה.. כמובן שלא התעוררתי לצלם זריחה.. לא בדיוק אותו מזג האוויר, בכל זאת, עברה שנה תוואי שטח מעניין מאוד מעל צפון בורמה, מעניין איך זה נראה בFS2020... WILLA33 יהיה הליך ההגעה שלנו BS408, נכנסים למעין "עם הרוח" שמאלית למסלול 01R בבנגקוק השדה מסתתר שם מאחורי העננים וקטורים ליירוט הILS קו החוף, "2500, שנייה לפני תפיסת הG/S, מוריד גלגלים \ הרבה תנועה בתור להמראה מ01L GATE C4 עייפים אך מרוצים מאוד נפרדים מהמטוס ויוצאים אל העיר קומה 35 במרכז בנגקוק ונסעתי לשנה מחוץ לבית כמובן שאסחב איתי את הסוני פלייסטיישן חצי עולם ואין כמו פיפא רגע להוריד את הפאניקה תודה רבה למי שעוכב והגיע עד הלום החלק הבא, בנגקוק - מלבורן !
  13. חצי שנה עברה, חצי שנה שהתחילה בטיסה ישירה לבנגקוק משם לפיליפינים - יפן - ויאטנם, עצירה קטנה בבנגקוק ואז הודו, חזרה לבנגקוק ולאיים, חזרה לבנגקוק, עלייה לצפון תאילנד, ושוב בנגקוק שם אנחנו נמצאים כרגע תקראו, מעניין ! לפני ארבעה חודשים בויאטנם נחשפנו לאופציה להוציא ויזת עבודה לאוסטרליה והחלטנו ללכת על זה שכן המשכורות שם גבוהות מאוד, גם ככה נחזור לארץ לעבוד אז לפחות להרוויח טוב וגם לראות עוד עולם הגשנו את כל המסמכים והמשכנו לטייל, לאחר שלושה שבועות קיבלנו מייל שאישר לנו את ויזת העבודה והמשכנו לטייל, כשנחליט שזה זמן טוב לסיים את הטיול נחתוך ישירות לקיץ במלבורן באיזור נובמבר דצמבר (חצי כדור הארץ הדרומי ) איפשהו במהלך הודו סימנו לנו את ה6.11 כתאריך טוב לסיים את הטיול ולהגיע לאוסטרליה, להתחיל להתמקם ולמצוא עבודה לפני שהכל נחטף לקראת הכריסמס (כריסמס כש 40 מעלות בחוץ) ידענו שהמדינה הבאה תהיה תאילנד לכן היה מתבקש להזמין כרטיסים לטיסה ישירה מבנגקוק למלבורן, בירת מדינה ויקטוריה באוסטרליה. הזמנו כרטיסים והמשכנו לטייל. לקראת סוף הודו החלטנו שאנחנו רוצים לבקר בארץ לפני שאנחנו נעלמים לעוד שנה בצד השני של העולם, החלטנו לקצר את התכניות של תאילנד בכ-שבוע ולהזמין כרטיסי לישראל. אפליקציית BOOKING, שמחוברת לי לחשבון הגוגל יחד עם המייל והכל, זיהתה את כרטיסי הטיסה, זיהתה שהשהיה בישראל תימשך כשבוע, שכחה שאני ישראלי והציע לי להזמין מלונות לישראל 😂 וכך זה באמת הרגיש, כאילו ישראל היא עוד יעד בטיול, עוד איזה מדינה שנוסעים לראות ועוזבים ליעד הבא אז במציאות : - 28.10.2019, 00:20 זמן תאילנד, דוחפים אחורה משער D3 בבנגקוק עם דרימליינר 787-8 של Royal Jordanian - 04:15 זמן ירדן, נוחתים על מסלול 26L בעמאן, ביקורת גבולות זריזה וסופר סופר סופר חביבה ע"י הירדנים (התלהבו מהדגם דרימליינר שאני סוחב צמוד אליי בשקית כבר חודש וחצי), עלייה חזרה לקומת טיסות יוצאות, המתנה של כשעה ורבע - 06:00 פושבאק עם A321 גם כן של Royal Jordanian, לצערי לא הצלחתי לשים ידי על מושב חלון באחת הטיסות היפות שקיימות בעולם - 22 דקות טיסה בזריחה בגובה 10,000 רגל מהרמה הירדנית דרך ים המלח להרי ירושלים יהודה ושומרון, איזור השפלה שלנו סיבוב מעל הים התיכון ונחיתה על מסלול 12 בנתב"ג - 06:45 מקומי מתחיל לו שבוע של מרוץ לראות את כל החברים כל המשפחות לטעום את כל המסעדות שהתגעגענו אליהן ופינטזנו עליהן כל הטיול ולהתארגן מחדש לשנה נוספת מחוץ לבית בסימולאטור: שחזור הטיסה בוצע ממש הלילה כלומר 22-23.10.2020, כמעט שנה בדיוק אחרי הטיסה במציאות - 00:20 זמן תאילנד, 19:20 זמן ישראל - פושבק עם QW787-8 Royal Jordanian livery ונחיתה בעמאן ב03:50 מקומי, הקדמתי מעט קצת תמונות ריסטרט לסימולאטור וטוענים את האירבוס בעמדה S20 ממנה יצאנו גם במציאות לתל אביב - 06:00 מקומי, פושבאק עם ה FSLabs A320 Royal Jordanian livery ונחיתה בתל אביב בשעה 06:35. בנגקוק - עמאן, VTBS - OJAI מגיעים אל השדה בבנגקוק TIME TO HEAD BACK HOME מגיעים אל המטוס, הוא כבר נגרר לעמדה, חובר לחשמל וצוות הקייטרינג כבר עובד עליו שעה לפני פוש, מזמינים 44 טון דלק שיתווספו למה שנשאר במיכלים כשהמטוס הגיע לכאן בצהרים ויהפכו ל55 טון תכנית טיסה בפנים, מוודאים אותה ועובדים על ביצועים תוך כדי הWALKAROUND BOARDING התחיל העמסת מטען הסתיימה, נוסעים אחרונים עולים, אנחנו כבר רצים על APU, הקבינה נצבעה סגול לאווירת הלילה. מחכים רק לLOADSHEET, נסגור דלתות ונצא לדרך HOLD SHORT RWY19L מוכנים לעזיבה, TARED 3J בנגקוק ברקע הטיסה עצמה כולה הייתה בלילה אז נקפוץ ישר לגישה לעמאן החלטתי ללכת על FULL AUTOLAND ולצפות בנחיתה מהכנף משהו שלא עשיתי מעולם עוברים את המטוס שלנו מהטרמינל אל המטוס הבא עמאן - תל אביב, OJAI - LLBG GATE S20 יורדים לביצוע WALKAROUND בורדינג אני אקח TERRAIN בצד שלי ללג הזה הטיסה כולה תהיה ידנית, דבר לא הכי חכם שיש את ההתרגשות לחזור הביתה ולצלם זריחות וים מלח וסינרי חדש ועוד אבל הלך בסדר חח MUVIN 2D יהיה ההליך שלנו נכנסים למסלול 26L 6 בבוקר, ה-IAE צורחים, אין כיף מזה Flaps up מיירט רדיאל 273 מQAA, ים המלח בSALAM נכנסים למרחב האווירי של ישראל יש פה טעות בתכנון, הייתי צריך להיכנס דרך TALMI בנקודה GENDA, קו החוף של ישראל, עדיין ידני עוד מעמאן, מכאן תכף אמשיך כיוון 300 אל תוך הים לאחר מכן בפניות שמאליות איירט את הILS נתב"ג החדש פינוי בY C4 מהטרמינל, ושבוע מירוץ מתחיל לו עעעכשיו
  14. לאחר שהגענו שוב לבנגקוק (פעם רביעית בבנגקוק בטיול ) אחרי כמעט שלושה שבועות באיים, נשארים בעיר כ- שבוע וממשיכים צפונה במציאות: לוקחים סליפר (אוטובוס שינה עם מיטות) של כ12 שעות לעיר צ'יאנג-מאי ומייד עם ההגעה ממשיכים ברכב עוד אל תוך ההרים לעיירה שנקראת פאי, ממש גן עדן קטן באמצע הג'ונלים, שם נשהה כשבוע וחצי יורדים חזרה לצי'אנג-מאי למספר ימים וחזרה לבנגקוק הפעם בטיסה טיסת NOK air לבנגקוק דון-מואנג (הקטן) NOK ידועה בכך שצובעת את כל המטוסים שלה כמו פלמינגואים בצבעים שונים - רובם סגולים אך יש כמה מעניינים שנצבעו בכחול / ירוק / ורוד / לבן / צהוב אנחנו עלינו על 737 פלמינגו ירוק בסימולאטור: הלוך חזור מבנגקוק לצ'יאנג-מאי בבוקר המוקדם (במציאות ובסימולאטור), מגיעים לצפון בדיוק בזמן המתאים לשחזור הטיסה מהמציאות חזרה לבנגקוק מטיסים 737 פלמינגו לבן מעט תמונות מפאי וצי'אנג-מאי דוגמא לצי של המעניין מאוד של NOK https://www.juergenbaumbusch.de/wp-content/uploads/2012/11/Teaser-23.jpg בנגקוק - צ'יאנג-מאי, VTBD - VTCC מוקדם מאוד בבוקר בבנגקוק מזמינים השלמה ל12 טון דלק שחושבו לטיסת ההלוך+רזרבה וטיסת החזור+רזרבה אחרי המון המון זמן שלא טסתי על ה737 בגלל המסע הזה ( מה שגורם לי להשתמש במסך אחד בלבד מתוך ה3) קצת נזכר שאני יושב בתוך קוקפיט ביתי בגודל מלא של 737 ונזכר להרחיב לכל המסכים אז..: מוכנים לפוש ראות לא משהו בכלל בבנגקוק, נקווה שישתפר עד החזור חוצים מסלול 22R בריצת המראה שוב מגרש הגולף בין שני המסלולים \ מנווטים בתוך מזג אוויר דיי סוער פורצים את שכבת העננים בהנמכה לצ'יאנג-מאי פיינל 36 בלימה ופינוי בגייט, יצאה קצת השמש, עוד לא למדתי לעבוד עם העורך JETWAYS של GSX LEVEL 2 אז התוצאה לפניכם TURNAROUND מהיר ויוצאים חזרה טיסת החזור - צ'יאנג-מאי - בנגקוק, VTCC - VTBD שיוט קצר כבר בהנמכה לבנגקוק ו... שוב בבנגקוק... בפעם ה-חמישית ! ולא האחרונה ! מכאן יוצאים למספר ימים נוספים בעיר שלאחריהם נחזור לישראל דרך ירדן. לאחר שבוע נצא מישראל דרך ירדן אל בנגקוק. שוב מספר ימי שהיה בבנגקוק ונעלה על טיסת JETSTAR למלבורן, אוסטרליה ! בקיצור, יהיה מאוד מעניין, הסיפור לא נגמר, תעקבו !
  15. תודה ! הצביעות הן מחבר'ה תאילנדים באתר הזה https://www.thaic-130.net/forums/ להירשם אליהם, לחכות כמה ימים שיאשרו את המשתמש ואז אפשר להוריד
  16. חלק 9 הקודם שנה טובה, חתימה טובה, ולמי שעומד לצום שיהיה גם צום קל כמו שצוין בחלק הקודם אנחנו נמצאים בבנגקוק "הקטן" - בנגקוק 'דון-מואנג' לאחר הגעה מדלהי שבהודו ובמציאות המשכנו ישר לאיים אך בסימולאטור החלטתי לפצל את הלגים בגלל שחיכיתי לצביעה של AIR ASIA ו BANGKOK AIR בשביל הFSLABS והן הגיעו ! אנקדוטה קצרה 8 וחצי בבוקר זמן תאילנד נוחתים בבנגקוק, טפסי הגירה, לוקחים כבודה ויוצאים לאולם הצ'ק אין, קומה 2 עמוסה מסעדות ובתי קפה איכותיים מאוד, מגוון מדהים ואוכל טעים ברמות ואפילו ממש זול ולא רק ביחס לשדה תעופה, הופתענו ממש קפה, ארוחת בוקר וסיגריה להתאפסות על עצמנו אחרי לילה דיי לבן ואנחנו מחכים לזוג חברים שבדרכו מהארץ אלינו עוד כשאנחנו היינו בהודו הוחלט לעשות איתם את תאילנד שיהיה היעד האחרון שלנו ולשם כך הזמנו מלון מפנק מאוד באי קו-טאו, במיוחד אחרי לינה במקומות "לא וואוו בכלל" בלשון המעטה בחודשיים בהודו. הזוג מגיע בטיסת ארופלוט דרך מוסקווה לבנגקוק "הגדול"(סוברנבהומי) , 11 בבוקר הם מגיעים לבנגקוק "הקטן" עם שאטל. מקבלים את פניהם מתרגשים אחרי כמה חודשים שלא התראינו אבל מהר מאוד מפנים את עצמנו לטפל בסוגייה שגילינו לפני כשבוע ולא הצלחנו לפתור באינטרנט הלג הבא אמור להיות טיסה מבנגקוק לסורט טאני, סירה מהירה של כשעתיים מסורט טאני לקו טאו מייד לאחר ההגעה שלנו לסורט טאני הבעיה שגילינו היא המעבורת המהירה מסורט טאני לקו-טאו היא בשעה 4 אחר הצהריים, הטיסה שלנו נוחתת ב4 וחצי. וזה משאיר אותנו רק עם מעבורת לילה איטית של 9 שעות ולפספס את הלילה הראשון עליו שלמנו במלון המפנק אחרי ניסיון הפיכה בדלפקי AirAsia אנחנו נשארים עם הטיסה הרגילה שלנו ומבינים שאת הלילה הקרוב נעבור על מעבורת במקום במלון, לא נורא, בכל זאת תאילנד, טיול, לוקחים באיזי במציאות: יוצאים ב3 בצהריים על טיסת AirAsia עם A320 מלא תלאים בצבעים שונים לסורט טאני >> מעבורת לילה לקו-טאו ושבוע באי קו-טאו הסעה מאוד ארוכה בבנגקוק עמדנו בתור לחצות מסלול משהו כמו חצי שעה ולאחר חצייה עמידה בתור להמראה מהמסלול השני עוד כחצי שעה קו-טאו >> מעבורת לקופנגן, מספר ימים בקופנגן קופנגן >> מעבורת לקו-סמוי, שבוע בקו-סמוי קו-סמוי >> טיסת Bangkok Air עם ATR לבנגקוק הגדול חותמים את הפרק של האיים אך לא את תאילנד בסימולאטור: החלטתי לעשות 4 לגים באותו יום (שעה כל אחד) אך לפרסם רק את השניים הרלוונטים על מנת לא להעמיס, אסביר; בנגקוק הקטן > סורט טאני > בנגקוק קטן Thai Air Asia A320 צביעה חדשה דנדשה, אפרסם פה רק את תמונות ההלוך התואמות למציאות, המראה מבנגקוק בשניה וחצי UTL לא מייצר לי AI שם לא יודע למה לאחר מכן טעינה מחדש בבנגקוק הגדול ו- בנגקוק > סמוי > בנגקוק Bangkok Air A320, אפרסם פה רק את תמונות החזור התואמות למציאות Bangkok Don-Mueang - Suart Thani, VTBD - VTSB שימו לב להמראה בסרטון, יש מגרש גולף פעיל בין שני המסלולים ! הזוי לגמרי.. חלונות מאוד מלוכלכים ומלאי שריטות בהמתנה לחצות מסלול 21R, שימו לב כמה עוד ממתינים ריצת המראה מסלול 21L המגרש גולף, הדבר הכי מטומטם והכי מגניב בו זמנית שראיתי בחיי ענני CB Koh-Samui - Bangkok Suvarnabhumi, VTSM - VTBS לאחר צ'ק אין לטיסה בקו-סמוי יש מדרחוב דיי גדול מלא במסעדות ומרפסות תצפית על המסלול, רוב האנדים מעדיפים להעביר את הזמן שם, לפני בידוק בטחוני, בגלל שהכל ממוזג https://imageshack.com/a/img924/2966/GCc5cQ.jpg הגייט הוא בעצם בונגלו באוויר הפתוח עם מדשאה מסביב אפשר לשבת בכיף כשלמולך המראה ונחיתות במרחק נגיעה, בלי סוף, קו סמוי שדה עמוס באופן מאוד מפתיע ביחס לגודלו מגיעים למטוס (במציאות לא שלנו לצערי) בהנמכה לבנגקוק יוצאים מהדלת האחורית ואנחנו בחזרה בבנגקוק בפעם ה4 כבר הטיול, רמז, זו ממש לא הפעם האחרונה קצת תמונות מהאיים קו טאו קו- סמוי
  17. ##נוספו תמונות אמיתיות מהמדינות יפן ופיליפינים בחלקים 1-3 למי שמעוניין## החלק הקודם: בחלק הקודם חזרנו מלה שבצפון צפון ההימאלאיה לדלהי ובעצם יצאנו שוב להימאלאיה רק מכיוון אחר לאיזור אחר מעט תמונות נוספות מהאיזור הזה שלא עלו בחלק הקודם לאחר כחודש נוסף באיזור יורדים לביקור קצרצר בדלהי, אגרה ( שם נמצא הטאג' מהאל) והעיירה פושקר במערב שהן כולן אינן חלק מההימאלאיה ומשם עזיבה לתאילנד ! במציאות: ישנים בפושקר מספר לילות בודדים, חוגגים את ראש השנה העברית החדשה ויום לאחר ערב ראש השנה עולים על רכבת לילה של 9 שעות לדלהי בדלהי מגיעים לפנות בוקר לMain Bazar שוב ומוצאים לנו מקום לנוח בו קצת לפני יום מעברים קשוח נוסף 11 וחצי בלילה אוספת אותנו מונית ל Indira Gandhi International airport בשדה תוך כדי שמנגבים את הידיים מהKFC (סוף סוף KFC בשעה טובה בחמישה חודשי טיול ! ) אנחנו נשארים עם סכום נחמד של כסף מקומי, רופי, ומחליטים שיאללה מה שנשאר נקנה לי איזה משהו נחמד שקשור לתעופה עוד לא סיימתי לפנות את המגש ואני קולט מהקומה העליונה של האוכל בה אנחנו נמצאים את הדבר הבא מבצבץ לו בקומה למטה התחיל בדגמי מתכת איכותיים מאוד בגדלים שונים ונגמר בזה פשוט חלום במקום שני מוכרים חביבים מאוד, אחד מהם מדריך טיסה סיפרתי להם שאני מחזיק ברישיון טיס פרטי הם נורא התלהבו וישר אמרו שלכל מי שטייס יש בחנות 20 אחוז הנחה (משמעותי !) אחרי איזה 40 דקות של לטישת עיניים בחנות ולנסות להחליט מה בא לי לעשות (הכסף שנשאר גם ככה לא הספיק לשום דבר משם) דיי נגמר לנו הזמן, כבר היינו לקראת LAST CALL לבורדינג ולבסוף יצאתי עם דרימליינר DICAST איכותי מאוד בצביעת STAR ALLIANCE של Air India, עולה כ-1000 ש"ח, 1:200, כבד ומאותו רגע נסחבתי איתו ביד לכל שאר הטיול והיום הוא יושב עם שאר הדרימליינרים על המדף היו עוד דגמים רבים כולם ברמה גבוהה מאוד, מן הסתם תיקים לטיסה, חולצות, דרגות, סיכות וכל זה בקיצור מי שמגיע לטרמינל 3 בדלהי - לקחת בחשבון 3 וחצי בלילה, ערב צאת ראש השנה, המראה לבנגקוק הקטן, Don Mueang עם 777-200 של Scoot נחיתה ב9 בבוקר בבנגקוק, ארוחת בוקר, KFC נוסף בצהריים (הייתה שהייה ארוכה) ויציאה בטיסת צהריים מאוחרים עם AirAsia לאיים של תאילנד. בסימולאטור: שנה בדיוק לאחר מכן, ערב צאת ראש השנה אני נח טוב טוב ומתעורר באמצע הלילה לשחזור הטיסה. 4 בבוקר שעון ישראל, לשם המראה ב5 כדי שהזריחה בסימולאטור ובמציאות יחפפו לאחר הגעה לבנגקוק לא המשכתי ישר לאיים למרות שנורא רציתי שתהיה ההמשכיות הזו אבל זה נובע מכך שאני מחכה למישהו שיעדכן צביעה של AirAsia למודל PBR של FSLABS לטובת הלג הבא וזה ייקח קצת זמן מגיע מתנשף לגייט A9 אחרי פוש, מתחילים הסעה מסלול 11, RVR 3000 זריחה מתחילה מהקוקפיט מנמיכים אל תוך העננות של בנקגוק סרטון נחיתה בבנגקוק FINAL RWY 21R קו הרקיע של בעיר ברקע שוב העיר ברקע זהו להפעם !
  18. אחרי שהייה באמת מעלפת באחד האיזורים היפים שהייתי בהם בחיי בכללי ולא רק בטיול, הגיע הזמן להתחיל לחשוב איך מבצעים את שאר המסלול שתוכנן להימלאיה "דרך לה - מנאלי" עדיין נשארה המסוכנת בעולם, כלום לא השתנה בשלושה שבועות, ולכן אנחנו מחליטים לטוס בחזרה לדלהי על מנת לחסוך מעצמנו את הדרך ומשם באוטובוס חזרה להרי ההימאלאיה שם נהיה כחודש, נדרים ישירות לעיר AGRA שם נמצא הטאג' מהאל, נבלה שם לילה וניסע מערבה עד לעיר PUSHKAR שם נעביר את ראש השנה ונסיים את הודו מציאות: טיסה שוב עם GOAIR על A320 NEO אכלנו על המטוס עוגיות עם יוגורט דוחה סימולאטור: טיסה על A320 רגיל של INDIGO AIR אין על האוכל של אמא לה - דלהי, VILH - VIDP: מנמיכים אל תוך הזוהמה של דלהי שוב הגישה שנבצע למסלול 11 בדלהי, בSAM מנתק טייס אוטומאטי ומבצע הכל ידני בביצוע הקשת על הלוקלייזר, מחכה לתפוס GS בחזרה בטרמינל 2 קצת מאיך שנראה הצפון והטיסות שעשינו טאג' מאהל MAIN BAZAR אוטובוס לילה לפושקר רכבת לילה לדלהי היעד הבא, תאילנד!
  19. החלק הקודם: אז הגענו להודו, התרגלנו לריח, לעומס, לחום, ללחות, ללכלוך, עכשיו הגיע הזמן להיפתח אל האנשים והקסם של המדינה הזו. לאחר כמה ימי לינה באיזור השוק המרכזי, הפנים מופנות אל העיירה 'לה' (LEH) שנמצאת בחבל ארץ לאדאק שבמדינת ג'אמו וקשמיר שבצפון הודו. שתי אופציות עומדות לפנינו, טיפוס באוטובוסים, רכב או אופנוע מדלהי צפונה דרך קאסול ועמק פרוואטי, מנאלי, דרמסאללה וסיום בלה או טיסה ללה ולעשות הכל הפוך ולסיים בדלהי. במרכז ההתלבטות עומדת לנגד עינינו הדרך שבין מנאלי ללה (LEH - MANALI ROAD) שטוענים שהיא אחת הדרכים היפות בעולם אך עכשיו שדרך המוות בבוליביה נסגרה, 'דרך לה- מנאלי' היא גם המסוכנת בעולם, וזה שיקול. לבסוף אנחנו מחליטים לסגור טיסה ללה, שם נטייל באותו חבל ארץ כשלושה שבועות ולקראת סיום נחליט איך להתחיל לרדת משם. במציאות: שוב הגעה לפנות בוקר לשדה בתעופה שבדלהי, טרמינל 2, טיסות פנים. טיסה על A320 NEO של חברת GoAir, חברת לואו קוסט חדשה בהודו מסתבר, פעם ראשונה שמעתי עליהם זה ביום שהזמנו את הטיסה, היא מחזיקה בכ-50 מטוסי A320 מתוכם לא זוכר כמה מהם הם NEO אבל הרוב המוחלט. בסימולאטור: אין NEO ומי שזוכר מלפני שני פוסטים אין צביעה של GOAIR למודל החדש של הFSLABS אבל יש של INDIGO ! החברות שתי חברות שונות אך צביעה דומה מאוד ! אז השתמשתי בה מבחינת סינרי ללה, יש AFCAD צולע ביותר, פוטורליל להימאלאיה לא מצאתי אבל זה מלווה בסרטון ותמונות מהמציאות והנופים בטיסה לשם והנחיתה שם פשוט עוצרים נשימה ! קצת על חבלי ארץ לאדאק וקשמיר והטיסה לשם: הטיסה יוצאת מהאיזור המישורי של דלהי, תחילה פנייה דרומה תוך שמירה על גובה 7000 על פי SID לאחר מכן ביצוע מעין U TURN שמאלי חזרה צפונה בוקטורים של הפיקוח והמשך טיפוס מהר מאוד הנוף מתחיל להתחלף להררי, הולך ונהיה יותר ויותר גבוה. בהתחלה הרים ירוקים ופסגות מושלגות ולאחר מכן מתחלף להרים מדבריים ופסגות מושלגות. לאחר כ45 דקות באוויר מתחילים הנמכה אל תוך העמק של LEH שתקועה עמוק עמוק בתוך ההימלאיה. השדה ממוקדם בגובה 11,000 רגל והוא למעשה באחזקתו וטיפולו של הצבא ההודי למי שלא יודע, הודו ופקיסטן, שתי מעצמות גרעיניות עם נשק גרעיני שמכוון אחת אל השנייה, יש לא מעט סיכסוכים בעיקר על שטח והגדול, הקשה והארוך מביניהם הוא הסכסוך על חבל ארץ קשמיר שנמצא מעט צפון-מרעבית לאלדאק שם שוכנת לה. הקשימירים, שכרגע נשלטים על ידי הודו, כבר תקופה ארוכה מבקשים עצמאות משתי המדינות. אולם, ממש בשבוע לפני הגעתנו ללה ממשלת הודו שינתה את החוק שאומר שרק מי שנולד בקשמיר יכול לקנות שם אדמות ובעצם התירה את האדמות לקנייה על ידי כל דורש בהודו שכן קשמיר אחד מחבלי הארץ היפים בעולם והודו מבינה את הכוחו של חבל ארץ זה במשיכת תיירים אליו ולכן רוצה לפתח אותו וגם יותר להתבצר אל מול הפקיסטנים לעינייננו, השדה נשלט כאמור על ידי חיל האוויר ההודי ומשרת גם טיסות אזרחיות, בדומה לעובדה פעם. או חיפה של פעם. או שדה דוב של פעם. בניגוד לכל הנ"ל, לשדה של לה אין דפיות מפורסמות כיוון שהכל 'סודי' ונמצא באחזקת חיל האוויר ההודי או חברות התעופה המקומיות בלבד. לכן חרשתי קצת את האינטרנט עד שמצאתי מדריך מIVAO הודו שמספיר על הגישה לשם, הגבלות והכנסת נ.צ שיעצבו את תהליכי הגישה והיציאה מהשדה. דלהי - לה, VIDP - VILH: קודם כל הסרטון מהמציאות מגיעים אל המטוס, טרמינל 2, גם במציאות לא משתמשים שם בשרוולים (לפחות לא כשאנחנו היינו) כל הטרמינל בשיפוצים TAXI OUT IN DELHI בדרך דרומה בטיפוס ל7000 רגל, בתוך העשן של דלהי שוב פעם בדרך צפונה \ פניי השטח מתחילים להשתנות מתכוננים לנחיתה בגובה, בתוואי שטח הררי \ השדה מתחבא בפינה הימנית של התמונה מאחורי ההר שומר את הגבהים שמצויינים בדפית מIVAO הודו, יוצא נמוך מידי העיירה לה ששוכנת ממש בצמוד לשדה גם היא בגובה 11,000 רגל שהם כ3,500 מטר ולמי שיצא קצת לטייל בגובה במהלך חייו זה בדיוק הגובה בו מתחילות הבעיות וצריך להיות מאוד עירניים ולתת לגוף להתאקלם כמו שצריך לחוסר החמצן למי שמגיע ממנאלי שבעצמה שוכנת באיזור ה2,000 מטר מעל פני הים ולאט לאט מטפס ברכב לאורך יומיים יש פחות בעיה וההתאקלמות אמורה להיות יותר קצרה מאשר מי שמגיע ישירות בטיסה ואני אומר 'אמורה' כי: א. הם מטפסים ללא מאמץ ברכב לאורך יומיים או שלושה תלוי בתנועה ובתנאי הדרך ב. הם מגיעים מגובה גבוה יחסית בו שהו גם כן מספר ימים לכן הגוף מעט יותר מורגל ג. הסתייגות - לכל מי שמתכנן לצאת לטייל בגובה דעו שההסתגלות לגובה תלויה בפיזיולוגיה האישית שלכם ואי אפשר לדעת איך גוף של מישהו יתנהג בחוסר חמצן, גם אם אתם שחייני על, אצנים, כדורגלנים, אלופים בלחיות בחוסר חמצן, כל עלייה מגובה פני הים לגובה מעל 2,500 / 3,000 מטר היא עלייה חדשה בפני עצמה והגוף צריך לתרגל כל פעם מחדש וכל אחד מגיב אחרת, יש כאלו שלא יצטרכו כדורי גובה, לא יהיו להם כאבי ראש ולא ישלשלו ולא יצטרכו בקבוק חמצן על ידם ויש מי שכן יצטרך / יקרה לו אחד מהנ"ל או כולם לכן, בעלייה לגובה, יש חוקים, יש שלבים, יש תהליך וכל מיני משני זהירות אותם נוקטים על מנת להתאקלם בצורה הטובה ביותר ולשמור הבריאות ועל החיים שלנו. אנחנו הגענו ישירה מגובה פני הים בערך (דלהי 770 רגל שהם כ-250 מטר מעל פני הים) בטיסה ישר לגובה 3,500 מטר אז התהליך שלנו היה חצי כדור גובה (שבגדול בגדול בגדול מעשיר את הדם והחמצן בגוף ) לילה לפפני הטיסה וחצי כדור גובה בבוקר הטיסה בהגעה ללה ידענו שכל מאמץ מלהרים ולסחוב תיק ועד ללטפס מדרגות צריך להיות בצורה איטית ושקולה ולהימנע מכך איפה שאפשר ובו בזמן להפסיק עם כדורי הגובה, לתת לאת לאט לגוף להתרגל לחוסר החמצן, לשבת לנוח ולהינות מהנוף 3,500 זו בעצם המקפצה הגבוהה ביותר שאפשר לעשות ולהשאר לישון בה גם. לאחר הפסקה עם כדורי הגובה יהיו מי שישלשלו ויחוו גם כאבי ראש, אנחנו אישית כלל וכלל לא, לאחר כמה ימים הדלקנו סיגריה וראינו שהכל בסדר ודיי הבנו שהתאקלמנו לגובה 😂 ברשותכם, תמונות מלאדאק ועמק "נוברה" פשוט קילומטרים על קילומטרים של נופים עוצרים נשימה בעייני, הרים מדבריים גבוהיים עם פסגות מושלגות, והרבה מאוד כלום. פשוט כלום - כפרים קטנים מפוזרים פה ושם ברחבי השממה האדירה הזאת, מקדשים טיבטיים, עדרי צאן, חשמל מועט, אין קליטת סלולארי ואינטרנט, הכל פשוט ונראה כאילו הזמן עמד מלכת בדרך אל המעבר הסלול הגבוה בעולם, לה נמצאת בצד שמאל של התמונה, למטה בין ההרים 5,500 מטר שהם כ18,000 רגל מעל פני הים וירדנו לצד השני של המעבר - עמק נוברה
  20. החלק הקודם: תמונת המצב כרגע: במציאות: שהייה של כ-12 שעות במלון על גבול גדר שדה התעופה של בנגקוק אוכלים סוף סוף בטיול פאד טאי משובח ואותנטי, קצת בריכה, חדר כושר, ספוטינג לילה על גג המלון, שינה והתעוררות מוקדמת. יציאה ב3 לפנות בוקר לשדה התעופה לעלייה על טיסת בוקר לניו דלהי עם 787 של Thai Airways בסימולאטור: תקופת קורונה בבית. לא פאד טאי לא חדר כושר לא בריכהלא ספוטינג ולא נעליים דרימליינר כן היה, של QW, שויזואלית הוא מדהים, מבחינת סאונד הלוואי והיה מתקרב להיות 20 אחוז מה FSLABS אבל יאללה בסדר. ***תסלחו לי מראש שיש הרבה תמונות של הדרימליינר הוא פשוט יפייפה, הציפור הכי יפה בשמיים ללא שום צל של ספק בנגקוק - ניו דלהי, VTBS - VIDP מוקדם בבוקר, מגיעים אל המטוס, הדרימליינר פשוט יצירת פאר מכל זווית אפילו המנועים סקסיים Ready for departue, מסלול 19L, פנייה מערבה על הSID, חליפה מעל מרכז העיר בנגקוק ומעט דרומית לשדה השני של בנגקוק - בנגקוק דון מואנג מעל העיר בנגקוק דו-מואנג מנמיכים אל שכבת האטמוספירה המזוהמת תמיד מעל דלהי, לפי מקומיים הדבר נובע משריפת הזבל כל לילה ולפנות בוקר. המנהג מקובל מאוד במדינות המזרח הפחות מפותחות דוגמת פיליפינים וויאטנם פשוט בניו דלהי הקנה מידה וכמויות הזבל עצומות אז להלן: בניו-דלהי! נרגשים ומוכנים מנטאלית לקבלת סטירה לפרצוף מהחום, העוני, הלכלוך והכאוס אך גם היופי הרב שיש להודו להציע, אנחנו יוצאים אל הטרמינל ומתחילים את הליך ההגירה אל מספר ימי התאקלמות בMAIN BAZAR - השוק המרכזי שבמרכז דלהי, התאקלמות בהארד קור של ההארד קור משם נצא אל ******[ספוילר]******* הרי ההימאלאיה ונתחיל טיול של כחודשיים בצפון הודו. וזה בעצם הכי קרוב שנגיע לישראל בטיול כי מכאן אנחנו הולכים ומקצינים עד ****[ספוילר]**** אוסטרליה! מה שנקרא, Stay tuned ! מילה על הדרימליינר ועל THAI AIRWAYS זו הייתה בעצם הטיסה הראשונה בחיי על הדרימליינר כאשר אלייה אני מגיע עם ציפיות רבות משמועות על מנועים שקטים, קבינה שקטה,קבינה רחבה, כיסאות נוחים, יותר חמצן וכו והאמת שכל הציפיות נענו איי שם באמצע מחלקת תיירים הכיסא היה סופר נוח, נשען הרבה לאחור, כרית תומכת ראש מתכווננת דבר שבהמשך הטיול גיליתי שגורף לכלל הדרימליינרים (למעט המושב הנורא בחברת הלואו קוסט JETSTAR) רמת החמצן הגבוהה יותר בהחלט מורגשת בכך שבסוף טיסה של כ-4 וחצי שעות אתה יוצא יותר רענן והרבה פחות מיובש הקבינה אכן נעשתה יותר רחבה בקו גובה העיניים וזה מורגש ונותן תחושה נעימה ומרווחת בקיצור, באמת מטוס חלומי ומהנה. לגבי THAI סה"כ מואטנם להודו בילינו במטוסים שלהם כמעט כ6 שעות - השירות מעולה,מטוסים נקיים, המון מרווח רגליים, בדרימליינר הכיסא נשכב עד לזווית מפליאה מאוד, האוכל טוב מאוד וIFE עשיר ומגוון לא היה לנו רגע משעמם על המטוס, מומלצים מאוד! LEGO הסרט -הורג מצחוק, סרט חובה ! 😂
  21. כפי שהוזכר בפוסט הקודם ( "סט הבונוס" ), שידרגתי מP3D גרסא 4.1 לגרסא 4.5 ובהתאם לכך שדרגתי גם את התוספים וביניהם הFSLABS A320 מגרסא 2 לגרסא 5. הדבר יצר בעיה אחת עיקרית והיא שהצביעות שהיו ברשותי לגרסא 2 של הFSLABS כבר לא עובדות על המודל PBR שמגיע בגרסא 5 וצביעות שבניתי עליהן להמשך שיחזור המסע כמו VIETJET, AIR ASIA ו- GOAIR כבר לא רלוונטיות עד שיצאו כאלה חדשות למודל החדש. דבר נוסף, את הטיול בויאטנם התחלנו בעיר הו צ'י מין סיטי שלה הסינרי האחרון שיצא הוא לFS9 למי שזוכר את החייה הזאת ( שנת 2004) והסינרי של האנוי ממנה יצאנו מויאטנם לא מעודכן ולא רלוונטי לכן נוצר מצב כזה - במציאות: אחרי לילה אחרון באוסקה שביפן יוצאים בטיסת VIETJET להו צ'י מין סיטי על A321 NEO חדש דנדש,מגיעים לויאטנם ומתחילים לטפס צפונה במשך כחודשיים עד שמסיימים בעיר הבירה האנוי. בהאנוי גיליתי שיש בשדה קומת תצפית על רחבת המטוסים אליה אפשר להיכנס חופשי במהלך היום וללא צורך בכרטיס טיסה אז אני משכנע את בת הזוג שלי להגיע מעט מוקדם יותר לשדה על מנת לאכול ארוחת בוקר ולשתות קפה עם הנוף האהוב עליי לפני שנצטרך ללעשות צ'ק אין לטיסה. מויאטנם המראנו עם THAI AIRWAYS A330 לקונקשן עם לילה בבנגקוק ויום למחרת המשכנו לדלהי שבהודו . בסימולאטור: בגלל הבעיות שמניתי למעלה חלטתי לוותר לגמרי על שיחזור טיסה לויאטנם ומויאטנם ולדלג ישירות עם דרימליינר של THAI ללילה בבנגקוק, כיוון שאין ברשותי את הA330 של AEROSOFT ואין בכוונתי לרכוש אותו, ומשם לדלהי גם כן עם דרימליינר של THAI כמו שבוצע במציאות אך זה כבר יהיה בפוסט אחר. הפוסט הזה יכיל תמונות מהעזיבה מיפן לויאטנם ועזיבה מויאטנם לבנגקוק במציאות בשילוב של הטיסה הישירה מאוסקה לבנגקוק בסימולאטור. תהנו ! אוסקה - הו צ'י מין סיטי תמונה לשם השוואה בגודל האנוי - בנגקוק הנוף שהיה לנו לארוחת הבוקר בינתיים בסימולאטור... חוצים את נהר המקונג שזורם מצפון לדרום בצידה המערבי של ויאטנם ונישפך מדרום להו צ'י מין סיטי, שם התחלנו את הטיול שלנו בויאטנם מנמיכים לבנגקוק self vectoring קצת מסובך מקווה שהצלחתם לעקוב ! עוד יום מעברים מגיע לסיומו, ואנחנו יוצאים מהשדה ללילה בבנגקוק כאשר אני מתעקש על מלון שנמצא על גדר שדה התעופה סוברנהבומי. השעה היא 12 זמן מקומי בערך, ואני ממהר להגיע למלון לתפוס מהמרפסת את הLY081 מגיע מהארץ עם ה747, לפני שיעלם מן העולם. צולם בחודש אוגוסט שעבר, 4 חודשים לאחר מכן נפרדה אל על מכל מטוסי ה747 שלה
  22. החלק הקודם, חלק 4: עם סיום הטיסה בפוסט הקודם הגעתי למסקנה שעבר יותר מידי זמן וסימולאטורים על המחשב הזה מאז שקניתי אותו לפני כ4 או 5 שנים והחלטתי שהגיע הזמן לפרמט הכל ולהתקין הכל מאפס על מחשב נקי וגרסאות מעודכנות לכל התוספים. אז עדכנתי מגרסא 4.1 שלP3D ל4.5, השדרוג לסים ושאר התוספים בוצע בהצלחה יתרה אך יצר מספר בעיות בהקשר של המשך ואופן ביצוע שחזור הטיול הגדול, עליהן אפרט בחלק הבא. ספוילר: הוחלט לוותר על לג אחד ולהוסיף עוד טיסה לדרימליינר בנוסף לאלה שביצעתי במציאות עם הדרימליינר, ולשם כך החלטתי לבצע פעם נוספת את הטיסה של אוסקה - טוקיו - אוסקה בשביל להתחדד טיפה יותר על הנהלים וזרימת הטיסה בדימליינר לקראת הטיסות הבאות, וגם לראות איך יצא השדרוג מבחינה של ביצועים, טסקטורות ומודלים חדשים אז למה לראות בעצם שוב פעם את אותה טיסה? - PBR, דרימליינר, שקיעה ובעיניי כל מילה נוסת מיותרת תוספים בשימוש: ASP4. ASCA, ENVITEX, PTA, QW787, Ultimate Live Traffic תהנו ! דוחפים באוסקה כבר בהנמכה דרך העננים לטוקיו BTURNAROUND זריז כבר בחזור לאוסקה
×
×
  • יצירת חדש...