Harel Dakar

אולי

תכינו את הארנק

שעה?

100 % עולה גישה. ואיציק, חגב/ תל אביב תמיד בשמחה

לקראת האירוע היום בערב, אני מפרסם לטייסים או"קים (אות קריאה) ונתיבים מומלצים. מאילת לבן גוריון --------------AIZ846 ISR044 ELY402 --------------AIZ848 ISR046 ELY404 נתיב : SAMAR1 J10 SIVAK גבהים מומלצים AIRBUS/BOEING - 16000/18000 ATR - 12000 (כל הגבהים ברגל) ------------------------------------------------------------ מבן גוריון לאילת --------------AIZ845 ISR045 ELY401 --------------AIZ847 ISR047 ELY403 נתיב : TALMI2 J10 SAMAR גבהים מומלצים AIRBUS/BOEING - 17000/19000 ATR - 13000/11000 (כל הגבהים ברגל) ------------------------------------------------------------ מאילת לחיפה ------AIZ834 ISR442 --------------AIZ838 נתיב : SAMAR1 J10 BGN J11 NAT J15 ATLIT GALIM גבהים מומלצים ATR - 12000 (כל הגבהים ברגל) ------------------------------------------------------------ מחיפה לאילת --------------AIZ835 ISR437 --------------AIZ837 ISR447 נתיב : GALIM ATLIT J15 NAT J11 BGN J10 SAMAR גבהים מומלצים ATR - 13000/11000 (כל הגבהים ברגל) ------------------------------------------------------------ מאילת לשדה דב --------------AIZ818 ISR434 --------------AIZ820 ISR438 נתיב : SAMAR1 J10 SIVAK DCT MESIL גבהים מומלצים ATR - 12000 (כל הגבהים ברגל) ------------------------------------------------------------ משדה דב לאילת --------------AIZ821 ISR439 --------------AIZ1823 ISR441 נתיב : BGN J10 SAMAR גבהים מומלצים ATR - 13000/11000 (כל הגבהים ברגל) מקווה שזה ימשוך טייסים לאירוע! שיהיה בהצלחה!

גישת ריאה (VISUAL APPROACH) באילת הינה גישה שמתחילים הנמכה לקראת גובה הקפה (או לפי הנחיות הפקח) וכאשר יש קשר עין עם השדה, יש להכנס לצלע עם הרוח להקפה, במקרה זה אין צורך ל"בטל IFR" אך עדין הגישה מתבססת על ראיה, כמו כן, גם לדוגמה הגישה RNAV דרומי ל26, נקראת KEREN VISUAL APPROACH מאחר כי במוקדם או במאוחר, הטייס ממשיך בראייה לנחיתה, אך עדין עליו לעקוב אחר נקודות ציון בגישה.

גישת RNAV RODED היא גישה בפני עצמה ויש לעקוב לפי הדפית, אך ה6.6 DME נכון למצטרפים בראייה (במציאות 90% מהנוחתים כולל כבדים מבצעים הקפת ראייה, יש להתחיל את הפנייה לבסיס ב6 DME בכדי לא לחרוג לגבול,

שלום לכולם, לאור הויכוחים הנוצרו בפורום, אני מקווה שהפעם נוכל לראות באירוע יוצא דופן זה, תנועה נכבדת של מטוסים ופקחים! אני מצפה במלוא הרוח להמתנות רבות בLOT מטוסים שמתעכבים בחנייה, ועומס מטורף באילת בכדי שאירוע זה לא יהפוך לבלאגן באילת, אני מעוניין לחדד מספר נהלים לטייסים הנוחתים באילת. להזכירכם, אילת שוכנת בצמוד לשדה התעופה עקבה (גבול ירדן) וצמודה לגבול מצרים, אנחנו מודעים לפערים בין הסקטור, FS9 ו- FSX, אבל החריגות אינן גדולות. חריגה למצרים: אנא מכם, שימו לב להתחיל את הפניה מספיק מוקדם כדי להשאר בתוך תחומי FIR אילת/ישראל. נקודת אינדיקציה טובה בראיה הינה המצפה התת-ימי (רק בFSX), או עפ"י VOR LOT, לא לחרוג יותר מ-6.6DME, הפעם היחידה שיהיה חוקי לחרוג מהגבול היא בביצוע תהליך VOR/DME 03, וגם זה רק באישור פקח ואישור המצרים. חריגה לירדן: שימו לב, במיוחד אחרי המראה ממסלול 03, לטוס לכיוון אילות/VOT LOT ולא לחרוג מהגבול לכיוון ש"ת עקבה. או לחילופין, לא להאריך את פניית בסיס למסלול 03, כי אז חורגים לפיינל של עקבה, ולא יהיה נעים אם יהיה שם פיקוח וטיסות. וכמו כן, גם לטסים ראייה, להישאר מערבית לכביש הערבה. בנוסף, נושא חשוב לנוחתים באילת הקשור להסעת מטוסים: http://i54.tinypic.com/3492c6f.jpg הערה נוספת ואחרונה לטייסים הנכבדים: נא להצטייד בדפיות, ולהגיע מוכנים! בעת עומס באילת או בן גוריון (מאמין שתיהיה תנועה כבירה מנתב"ג) רצוי להצטייד בדפיות השדה ולא להתמהמה. http://www.vatil.org.il/New/pilots/charts מקווה לאירוע מוצלח ביותר! תודה לשלומי לוקסמבורג על הנהלים. מנהלים, לדביק בבקשה לעת עתה.

לקחתי חופש מהעבודה יום חמישי, מקווה לעלות לפקח גישה, אך בבקשה, שימו אותי על סטנדבי.

לפי דעתי, אחת הסיבות שזה קורה, כי לטייסים משעמם. (בשיא הרצינות), אם כל שבוע יהיה רעיון אחר, דרום, צפון, יום רק של בן גוריון, וכל מני רעיונות כאלה ואחרים, זה יכול למשוך עוד טייסים להזכירכם, האירועים קמו בשביל להחיות את הנתיב לאילת, ובאירועים האחרונים אין בכלל אילת.. או אפילו תלאביב..

ידוע.. אבל מה תעשה.. תשב בחיבוק ידיים על הכסא ותגיד "הם לא יודעים לטוס, אין טעם לפקח עליהם.." או שתנסה לשפר את מה שאתה רואה, כי זה מה שאנחנו מנסים..

כשאחנו (הפקחים) עברנו את ההכשרה, ידענו מול מה אנחנו עומדים! ובכל זאת ניסינו לשפר את הבעיה המוכרת, היום כשפיקחתי הגיע טייס חדש! (פעם ראשונה בארץ), ללא סינרי, ומבצע סיבובים בכל השדה, יצרתי איתו קשר, והסברתי לו שלא ניתן להסיע בשדה ללא אישור פקח, ונתתי לו דפיות. מאותו הרגע, הטייס התחיל לטוס ברמה גבוהה, ועקב אחרי הוראותי והדפיות!, ניראה לכם שאין סיכוי לשיפור, אבל הכל תלוי בכם! יצא לי מספר פעמים להפנות טייסים חדשים/מתקשים למדריכי IFS (חבל שהסתירו אותם) ולדפיות, יצרתי קשר עם טייסים (לא רק בהודעה פרטית, ואפילו בסקייפ) והסברתי להם היכן הם טעו והיכן ניתן לתקן זאת להבא. אל תקבעו דברים עוד לפני שאתם מנסים, תמיד אבל תמיד יש מקום לשיפור

אז תן לי לתקן! טייסים מתקשים..

אתה צודק לגמרי, אבל תנסה לקחת את זה באיזי.. טייסים חדשים, דבר איתם, תסביר להם את הטעות שלהם, וכמובן כיצד ניתן לשפר זאת.

תודה רבה על ההשקעה!