Izik Bakshi

גם אני יצאתי לעובדה לב"ג, עם גישה שהלכה קשה ושליחה סביב על-ידי פקח מגדל שזיהה (יפה!) פיינל למסלול הלא נכון, קצר בדלק בהמשך ובכלל שמח... כל הכבוד לאמיר, עבדת מצוין!
 
ההערה היחידה שיש לי היא לא רק לאמיר אלא גם לפקחים אחרים שהספקתי לטוס תחתם: הוקטורים שלכם "גסים" מדי מכמה בחינות. קודם כל (נשתמש בדוגמא של ils ל08) - הדפיות של הגישות האלה נערכו בקפידה ובמחשבה תחילה. לא צריך להמציא אותן מחדש - אם האאוטבאונד הוא 278, למעט תחת עומס חריג במיוחד, זו גם צריכה להיות יצאת הכיוון שלכם. חוץ מעניין הדיוק והנוחות (ראו בהמשך...), אם יווצר עומס ותצטרכו להתחיל "לפתוח" את הקשת, אתם תגיעו ליציאות כיוון של 310+ וזו כבר לא יציאת כיוון טובה ל08. 
 
אין גם סיבה לעשות "מדרגות" של 10 מעלות כל פעם - תנו יציאת כיוון אחת שבירה דרומה וכניסה לאינבאונד. לא צריך יותר מ-3 הפניות.
 
האינבאונד מתחילה ב-9 מייל - אל תמשכו את זה ל-15, גם לא לצרכי הפרדה. לצרכי הפרדה תשמשו בפניות ובמהיריות, אל תאריכו את הפיינל או שתסתבכו עם אוירונים שטסים עד קפריסין.
 
ואולי הכי חשוב: אם אין הכרח מבחינת התנועה, ובהתחשב במרחק מהשדה שלקחתם את האוירון, אתם יכולים לתת לאוירון ליירט את הלוקלייזר בזוית נוחה יותר, 15-30 מעלות נניח, תלוי במרחק. 25 מעלות זה עדיין יירוט מהיר של הלוקלייזר (כמדומני 40 זו המגבלה). זה גם טוב בשביל האימון שלכם...
 
ככלל, אני לא רואה הצדקה מיוחדת לוקטורים לils, כשבעצם הדפית ממלאת את הפונקציה הנדרשת. כשצריך להפריד אוירונים פשוט אומרים שהפניה לאינבאונד באישור בלבד.
 
עד כאן החפירה להלילה :-) היה מעולה וכל הכבוד לפקחים, תענוג לטוס כך!
 
ושוב מילה טובה למגדל על הזיהוי והאסרטיביות הנכונה בשליחה סביב, צדקת ועשית בדיוק מה שצריך ובזמן הנכון!

כל הכבוד תותח!
 
יונש אני קורא את התגובה שלך ולרגע הרגשתי בן 17 באותה תקופה של משה שטרית...   ברוך השב 

במהלך החופשה לא יתקיימו הדרכות,תרגולים  ומבחנים . הרישום העצמי לקורס הסתיו  יישאר פתוח עד אחרי החג.
נחזור לפעילות ב 29.9.2013.
 
אני מאחל לחברי הסגל ולחניכים חופשה מהנה !!!

הוויכוח בשלושת העמודים האחרונים מבחינתי מצטמצם לשאלה אחרת: 
 
למה כל כך קשה להשיג ולהתקין סינרים בקהילה הישראלית? 
 
אין קשר לעידו, או לתומר או לכריס. 
 
למה אני צריך לחפור ב 30 אתרים שונים, להשיג 30 עדכונים שונים, לבצע 50 התקנות שונות.  
 
מקווה שיום אחד כולם ידברו אחד עם השני ויעשו אתר משותף.  אתר כזה יכול למנף אותנו ולהביא לפה הרבה תנועות זרות.   מבחינתי אפילו לשים פרסומות מסחריות באתר כזה ושהיוצרים יראו מזה רווח ואולי גם יפתחו את האתר לכיוונים אחרים.
 
בסוף היום המנוע אצל תומר, השלדה אצל כריס וההגה אצל רוזנטל.  על כולם יש מדבקה של מרצדס, רק שהיא מפורקת. 

לאיציק ואור וכל הצוות,
היה נחמד לחזור לטוס למרות שבשעה 19:50Z היה רק את איציק ב-TLV_CTR לפקח.
לצערי לא הצלחתי להגיע קודם.
היה נחמד אם האירוע היה מתקיים בשבת ולא בראשון שכן חלקנו בעבודה וקצת קשה לחזור מוקדם.
בכל מקרה תודה לכולם על האירוע.
אשתדל לחזור ולטוס תדיר יותר 

במשך 8 שנים ש- IFS מחלק דיפלומות לחניכיו, כעת IFS מקבל דיפלומה משל עצמו ! כל הכבוד לכל מי שהיה ועודנו  חלק מזה ותרם להגעתנו למעמד זה !
 
להזכירכם : בוגרים וותיקים, כולכם מוזמנים לבצע את מבחני ההסמכה לקבלת הדרגות שלכם- ההרשמה, במרכז ההדרכה שלנו
http://www.ifschool.net/msite/
 
 

שלום לכל חברי החטיבה באשר הם!
לאחר פניות חוזרות ונשנות בנושא התקנה ותפעול תוכנת Fsinn, אני מציע את שירותי לעשות לכולם הדרכה כוללת בנושא.
 
על הפרק:
1. הורדת התוכנה והתקנתה.
2. עריכת קובץ ה DLL של הסימולטור למניעת בעיות עתידיות.
3. הפעלת התוכנה בפעם הראשונה במצב תקין. 
4. הגדרות כלליות של התוכנה + הגדרות סאונד.
5. הסברים על טיפול בתקלות פריימים וכדומה במהלך החיבור לרשת.
6. מניעת קריסות התוכנה/הסימולטור לפני גישה לנחיתה (כמו שכמה חברים סיפרו שחוו)
 
אם תציפו עוד בעיות כאלו ואחרות, אשתדל לפתור אותן.
 
בונוס קטן ממני אליכם יינתן ביום ההרצאה...
 
שווה להגיע, מבטיח שתצאו מרוצים   
 
כל מי שמעוניין, נא להשאיר הודעה או לעשות לייק להודעה שלי וכך אראה אם יש ביקוש לדבר כזה, ולאחר מכן אקבע מועד סופי.
 
שבת שלום וסופ"ש נעים לכולם!!!

בהמשך להודעה מהפורום של IFS בדבר הפרוייקטים המתוכננים ברצוני לשתף אתכם בתוכניות שלי . אתחיל עם החלק שמתאים יותר לחברה הצעירים שבחבורה :
 
1. ברצוני לארגן תחת הכותרת IFS SUMMER SCHOOL קורס טיס פרטי מזורז במהלך החופש הגדול. הרעיון הוא ששעות ההדרכה יוקדמו (ועפ"י הסקר שערכתי ,רצוי לקיימו ב 16:00-18:00 או 18:00-20:00) ,כאשר המטרה היא לקיים שני שיעורים בשבוע ושני תרגולים בשבוע...ע"מ שהתוכנית תצא לפועל נצטרך לפחות 4 אנשי צוות שיהיו זמינים לטובת העניין ויגבו (יחליפו) אחד את השני ע"מ לשמר את רציפות הקורס (אני מניח שכל אחד יסע לחופשה או פעילות אחרת בשלב זה או אחר של החופש).
לפיכך אשמח לקבל פניות במייל מכל מי שמעונין ויכול ,לקחת חלק בפרוייקט הזה .....(להלן מודעת דרושים א').
 
2.קורס הקיץ נולד מתוך רעיון אחר שאני הולך ליישם מיידית וזה להגדיר את מספר המחזורים ש IFS ל- 3 מחזורים קבועים מראש שאינם נופלים על תקופות של חגים או חופשים ארוכים שקוטעים את הרצף של הלימודים.
מרגע היישום, יונהגו בביה"ס 3 מועדי הדרכה: חורף (ינואר - מרץ), אביב (מאי-אוגוסט) וסתיו(אוקטובר- דצמבר).  וע"מ לספק מענה למתקשים להתחייב למסגרת קבועה של הדרכות ותרגולים ובכל זאת רוצים לקבל ידע מקצועי והסמכה של ביה"ס, אנחנו נתחיל לגבש את הרעיון השלישי
 
3. הפרוייקט הרחב יותר שאני חושב עליו בא לספק מענה לצמצום ההדרכות, אך הוא עדיין לא גובש בכללותו למרות שהוא פועל בחטיבות אחרות (אני עוד צריך לשמוע איך עושים את זה שם) . הרעיון הוא חניכה אישית - כלומר,כל מי שיתנדב לפרוייקט ירתום X שעות בשבוע כרצונו וכשנוח לו, למתן מענה והדרכה אישית לחניך שיוצמד לו .חניך שיירשם לתוכנית יופנה אל חונך פנוי ויתבקש ליצור איתו קשר ולתאם ישירות מולו. הרעיון הוא לא לבצע הדרכה אלא לעזור לחניכים שלמדו בכוחות עצמם ליישם בפועל את הדברים , לתקן אותם, ולהוסיף להם ידע מנסיונם האישי...החונך יחליט מתי החניך מוכן לגשת לבחינה מעשית (קודם הקפות ואח"כ נווטים) ורק עפ"י שיקול דעתו יתאם לו בחינה כזו. זה הרעיון בגדול והוא דורש גיבוש מפורט יותר וכמובן ליצור סוג של הגבלה על כמות המפגשים האלה שכן לא היינו רוצים שחניך אחד יעסיק חונך על פני שנה שלמה...
אני מאמין שישנם רבים מחברי החטיבה שיוכלו להרתם למאמץ ולו לשעת חניכה שבועית בממוצע... (להלן מודעת דרושים ב')
 
אשמח לשמוע דעות, הערות, ובעיקר התנדבויות למודעות הדרושים שלעיל !
כמו כן אני רוצה לציין שמאחר והתחלתי לעבוד בעבודה חדשה הזמינות שלי לטיפול בנושאי IFS לאורך היום ירדה לכמעט 0, אבל אני אשתדל לספק מענה לכל שאלה ותשובה ,ולהמשך טיפול שוטף בענייני ביה"ס  בעיקר בשעות הערב והלילה. אז , אנא התאזרו בסבלנות כי זמן התגובה שלי יתארך קצת מטבע הדברים.
 
4.השבוע חנכנו שיתוף פעולה מסוג ראשון ובמסגרת קורס הטיס הפרטי, יצאו החניכים לתרגל בלוקסמבורג וזכו לתרגל את יכולות הנדבר באנגלית ולהתמודד עם פיקוח בסגנון שונה ובשדה לא מוכר וכללים שונים מאילו שאנו רגילים להם.. התארחנו בשרת הטימספיק שלהם וקיבלנו יחס חם וסבלני מהפקח המקומי ומהפקחים הישראלים באזור. בשלב הבא אנחנו נרחיב את שיתוף הפעולה הזה וגם נצא לחוש מהי טיסת VFR קלאסית.
אני חייב לציין שמרגע שהעלינו את הפניה וביקשנו את שירותי הפיקוח הייתה היענות מהירה של פקחים זרים וישראלים, דבר שמשום מה לא קורה במהלך השיעורים שלנו בארץ....והגענו למצב שהחניכים סברו שפיקוח מתבצע תמיד בטימספיק....
 
המייל שלי לתגובות והתגייסות לתוכניות של IFS הוא:
izharh1@gmail.com (המייל יותר זמין לי מאשר מערכת המסרים של הפורום, או הפורום עצמו)
 
סופשבוע נעים לכולם
וחג שמח !
 
 

שלום ,

ביום שבת הקרוב (18.05.13) תתקיים בחינת עמדה על מגדל בן גוריון.
הבחינה תחל במקביל לאירוע השבועי החל משעה 19.00.

באו לטוס ולעזור להסמיך עוד פקח מגדל !

עפ"י התשובות שנתקבלו מ VATSIM ובהתאם לדרישות ההסמכה של IFS כ- ATO ,אשר מחייבות תיעוד ממוחשב של תוצאות מבחני ההסמכה של המועמדים לדירוג, נוכל להעניק דרגות באופן רטרואקטיבי עפ"י המפורט להלן:
 
1. בוגרי IFS לשעבר (חניכים שסיימו קורס טיס פרטי במסגרת IFS  מהמחזור הראשון ועד 25 כולל אנוכי ואנשי הסגל), נדרשים לעמוד בבחינה תיאורטית  ממוחשבת בלבד.
ע"מ לעשות כן, עליכם לגשת למרכז ההדרכה ולהכנס עם מספר וסיסמת הואטסים שלכם. הכניסה מתאפשרת אך ורק לחברי חטיבה פעילים.
 
עם כניסתכם למערכת , עליכם להציג את רשימת כל הקורסים  או
לפתוח את תפריט הקורסים ולהגיע ל"קורס טיס פרטי - דרגות בוגרים" 

 
לאחר שמצאתם ולחצתם על הקורס המבוקש ,יהיה עליכם להרשם לקורס

 
לאחר שנרשמתם תקבלו הודעת מייל בנושא עם הנחיות נוספות.
בכניסה הבאה שלכם למערכת תוכלו לגשת לקורס ישירות מרשימת "הקורסים שלי"

 
לאחר שתכנסו לקורס שלכם תוכלו לראות את תכני הקורס (למי שרוצה להתרשם ולחזור על החומר ) ואת הבחינה.

לחצו על הבחינה ותפעלו על פי ההנחיות. לאחר שסיימתם אנא שלחו מסר אליי ע"מ שאוכל לבדוק את תוצאות הבחינה ולעדכן את הדירוג שלכם במערכות VATSIM.
 
2. ותיקים, חברי ואטיל שלא השתתפו בקורס טיס פרטי של IFS, ואשר צברו לפחות 30 שעות טיסת CVFR נדרשים לעמוד בבחינה תיאורטית ובבחינה מעשית.
ההנחיות לכניסה למרכז ההדרכה דומות להנחיות שלעיל ,למעט העובדה שעליכם להרשם לקורס שנקרא "טיס פרטי - הסמכת ותיקים". התהליך למענה על הבחינה התיאורטית זהה למופיע לעיל.
לאחר סיום הבחינה הממוחשבת ,אנא פנו אל הנהלת ביה"ס (אליי) במייל ע"מ שנתאם לכם את מועד הבחינה המעשית  שתתבצע  במהלך אחד מהאירועים השבועיים (מוצ"ש)
 
בוגרים וותיקים שיעמדו בתנאים הנדרשים הללו, יעודכנו  במערכות ואטסים כבעלי דירוג P1 ו- P2.
 
כתובת לפניות להנהלת ביה"ס ifs@ifschool.net
או ישירות אליי izharh1@gmail.com
 
 
בהצלחה לנבחנים !
 

הייי, סיימתי לעדכן את מסלול 21 בשדה דב כך שיהיה בשיפוע
 
הכל בדרופבוקס בתקיית SDE DOV
 
תמחקו את התקייה שלכם לחלוטין ושימו את זו שיש בדרופבוקס
 
אבל חייבים להוריד מהלאנדקלאס (בכל התקיות) כל קובץ שמכיל את האותיות llsd
 
חשוב שתגידו אם עובד אצלכם תקין ונראה כך:
 

 
 
 
 

זקני השבט, האם אתם זוכרים ? ......

לכל הפקחים המשתמשים ביורוסקופ- ממליץ להשתמש
 
 
http://www.euroscope.hu/Docs/es_pro_manual_eng_2013_02_ver_final.pdf
 
בברכה,
יורם בן ארי

שלום לכולם 
 
לשמחתי יש לא מעט חבר'ה בשלבי השגחות שונים במגוון עמדות. לאחרונה קיבלתי מספר מיילים לגבי אי זמינות משגיחים, מה שמעכב מאוד את ההסמכות. אני דואג לכך אישית, ולדעתי רמת הזמינות עלתה מאוד - עם זאת - רבים מהמשגיחים ביקשו התרעה מראש לקראת השגחה.
 
לכן אני מבקש מכל המושגחים- נא לתאם עם המשגיחים מהבוקר או יום לפני את ההשגחה. לאחר שאתם מתואמים נא להכניס ל Booking את המשמרת - כך נוודא שגם תגיע תנועה רבה.
 
לכל מי שטס - שימו לב, יש המון משמרות אמצע שבוע לאחרונה - נצלו את זה !

NOTAM – DEC 26, 2012
החל מתאריך ה 26.12 בשעה 01:00UTC , תבוטל גישת SOLIN1A/B ובמקום , תכנס לפעולה גישת SOLIN2 ובמקביל תכנס לפועל גישת SOLIN1E ושינויים אחרים בכניסות SOLIN1D ו SOLIN1C.
כל השינויים מפורטים בדפיות הזמינות באתר החטיבה.
STAR SOLIN - עדכוני גבהים ונתיבים. (דפית) SOLIN2 \ (דפית) SOLIN1

שהרגע סיימו את הקורס ויצאו לאוויר העולם.
למרות האירועים הקשים בדרום, שלב כולנו איתם, התקיימה פגישת הסיום של המחזורים.
אני שמח להכריז על האנשים הבאים כבוגרי IFS:
דן ניר!
איתמר שי!
יונתן פרידמן!
יובל שגב!
יובל ארז!
גיא מוטוסוביץ'!
עומר זכריה!
גל זדא!
יואב אלדר!

ברכות לעוברים! אתם שדרת ההובלה העתידית של ואטיל!
מצפה לראות אותכם כפעילים בכל מחלקה של החטיבה, וכטייסים ופקחים מובילים!
טל וולאדי הדריכו את מחזור 24 ואחראים לחצי מהבוגרים, תודה רבה לכם!
אני רוצה להודות לדניאל קצב וגיא שוחט ויזהר חביב ומור חביב וכל הפקחים המצוינים של החטיבה על כל העזרה בתפעול הקורס!
"השמיים הם (לא) הגבול והדרך דרך ארץ!"
בהצלחה!

עודכן .07.0.13 - SID TOMAL2 - שינוי נתיב , גישות RNAV בנמה''ת עובדה , נוספו לדף הדפיות.
 
נהלי תפעול חדשים במרחב – פקחים
תאריך כניסה לתוקף: 10.11.2012

LLBG

1. עדכון דפית קרקע ודרכי הסעה - (ניתן למצוא דפית מעודכנת באתר החטיבה)

2. יציאת מכשירים חדשה , SID TOMAL2 - נספח מס' 0413 \SID TOMAL2 // עודכן 07.02.13 - שינוי נתיב.

3. עדכון נתיבים של הליכה סביב למסלול 08 - (ניתן למצוא דפית מעודכנת באתר החטיבה)

4. עדכוני מגבלות גבהים בגישות RNAV KEREN\SHIRI למסלול 26 - (ניתן למצוא דפית מעודכנת באתר החטיבה)

5. עדכוני גבהים בנקודה SOLIN - נספח מס' 0405 \הגבלת גובה ב SOLIN


LLSD

1. יציאת מכשירים חדשה SID SOLIN - ֹנספח מס' 0502 \SID SOLIN

2. יציאת מכשירים חדשה SID KANER - נספח מס' 0501 \SID KANER

3. הליך הצטרפות מכשירים ממזרח STAR TOMAL1 - נספח מס' 0503 \STAR TOMAL1


LLOV

1. גישת ILS , למסלול 21R - (ניתן למצוא דפית מעודכנת בדף הדפיות באתר החטיבה)
2. גישות RNAV למסלולים 21R , 21L ,03R , 03L - (ניתן למצוא דפית מעודכנת בדף הדפיות באתר החטיבה)
 
 
פירוט שינויים :
 
 1. SID TOMAL2  - SID TOMAL2 מחליף את SID TOMAL1 , ובעצם הם אותו הדבר מלבד שינוי מינורי בנתיב מ SIX ל DENNA. (מפורט בדפית)

ניב טסלר
ו - תומר אוסזלק
אשר התנדבו לסייע לביה"ס להתרומם ולהמשיך בפעילותו החשובה.
אני מאחל להם הצלחה בתפקיד החדש והמאתגר , ואני מקווה שהם ישמשו דוגמה לחברים נוספים שיבואו בעקבותיהם,
ויתנו יד למטרה המשותפת של כולנו - הכשרת טייסים מקצועיים רבים ככל האפשר !!!
אני רוצה לציין גם את מור חביב (הבן שלי ,למי שלא קישר) שמהווה תוספת נכבדת נוספת לביה"ס כמי שמסייע בידי לקחת לידי הנהלת IFS את האחראיות על תחזוקת האתר של IFS ומרכז ההדרכה שלנו (הלא היא תוכנת המוווווווודל), מידיו המוכשרות אך עמוסות לעייפה של מי שהפך לאחרונה לחבר צוות החטיבה ונשאב לטיפול באתר החטיבה ועוד, הלא הוא רז הרוש היקר ! שלא ניתן להכביר מדי במילים על עבודתו הרבה והמבורכת למען IFS עד לאחרונה.
מור ,בלווי צמוד שלי כאשר הוא זה שמדריך אותי, הספיק עד כה לבצע את הדברים הבאים :
גיבויי מלא של האתר ומרכז ההדרכה.
הקמת סביבת פיתוח זהה לסביבת המקור. סביבה זו תאפשר לנו בחינת שיפורים ושינויים עתידיים מבלי להפריע לסביבה התפעולית.
שדרוג לגרסה העדכנית ביותר של מערכת ניהול אתר ביה"ס.
שדרוג מרכז ההדרכה לגרסה לפני אחרונה ( גרסת ה- DB מונעת שדרוג נוסף)
שחזור מסמכי הדרכה של קורס IFR מהאתר הישן .

מעבר לכך, בשלב זה הוא עובד על עיצוב משופר למרכז ההדרכה .
בשלב הבא, ניערך לשינוי שיטת התחברות למרכז ההדרכה עם מספר וסיסמת ואטסים. בדומה למה שנעשה בפורום החטיבה.
נאחל הצלחה רבה, וסיפוק רב לכל המתנדבים החדשים- זכרו ,שבלעדיכם, ביה"ס לא יכול לפעול !

"כל נקודה ירוקה על המכ"מ כאילו הייתה אירוע חציית האטלנטי"

שלום,
מובאים כאן נהלי עבודה לפקחים ובקרים בחטיבה, אשר תפקידם ליישר קו בכל הנוגע לחיבור לרשת ומתן שירותי פיקוח ובקרה במרחב הישראלי. כל פקח ובקר מחויב לקרוא ולהבין את הנהלים.במידה וקיימות שאלות, אתם מוזמנים להגיב בשרשור.
1. כללי:

א. פקח / בקר ישאף להודיע מראש על שעות התחברות לרשת, בכדי לאפשר התארגנות של טייסים במקביל לשעות פעילותו ובכך להגביר את כמות התנועה במרחב הישראלי.

ב. פקחים ובקרים ישאפו לספק שירות מנומס, נעים, סבלני ומקצועי לכל תנועה במרחב.

ג. במקרה של בעיות משמעת / מקצועיות טיסה מול טייסים, יש להעביר דיווח בכתב למחלקת ההדרכה - VATIL3 at VATIL.ORG.IL. אין לנהל ויכוחים על גבי הרשת.

ד. על משתמשי VRC ו- EUROSCOPE להקליט ATIS קולי בעמדות בהם קיים ATIS במציאות.

ה. ואטיל מקדמת מצויינות! - לצורך קבלת משוב, על כל פקח להכניס את השורה הבאה ל- ATIS בכדי לאפשר קבלת משוב:

"VATIL encourage pilots to leave ATC Feedback , http //www.vatil.org.il/feedback".

2. שיטת פרסום פיקוח ובקרה:

א. יש להודיע על שעות ההתחברות בעזרת מערכת ה Booking שבאתר החטיבה (עמוד ראשי או באמצעות לחצן booking בעמודת הפיקוח הצפוי).

ב.אין להשתמש בפורום בכדי להודיע על פיקוח צפוי.

ג. לידיעה- מערכת ה booking מבצעת רישום במקביל גם באתר vroute כך שהודעה מוקדמת על פיקוח צפוי תסייע להגעת טייסים זרים למרחב.

ד. ניתן לבצע Booking עד רגע פתיחת המשמרת, אך לא לאחר שהתחילה. כמו כן,לא ניתן לבטל משמרת בהתרעה של פחות מ-4 שעות.

ה. עלייה בהשגחה- יש לפרסם משמרת תחת השגחה כמשמרת רגילה תוך תיאום זמני המשמרת עם המשגיח מראש. מפרסם המשמרת יהיה הפקח / בקר המושגח.

3. זמן משמרת:

א. פקח / בקר מתבקש לעלות למשמרת ארוכה ככל הניתן כך שתוכל להציע זמן מספק לתנועות שונות להתחבר לרשת ולעזוב את המרחב.

ב. בהמשך לכך, מומלץ לבצע משמרת של שעה לפחות בכל עלייה למשמרת.

4. תיאום בין עמדות:

א. במהלך משמרת החטיבה ממליצה להשתמש בחדר "פיקוח אונליין" שבשרת ה TeamSpeak כחדר תיאום בין פקחים.

ב. באם לא ניתן להתחבר כך, מומלץ להשתמש בכל אמצעי אחר לתיאום (אינטרקום פנימי בתוכנות הפיקוח / תוכנות חיצוניות).

בברכת משמרת נעימה ומלאת פעילות.

שלום לכולם,
קבלו וידאו קטן שהכנתי מהאירוע האחרון

שלום,
מצורפים מטה נהלי VATSIM מתוך מסמך הcode of conduct, פרק פיקוח ובקרה. לנוחות כולם תירגמתי את הפרק לעברית.
כולם מתבקשים לקרוא ולהפנים את המסר, בכדי שנוכל לספק סביבת פיקוח ובקרה מקצועית ומהנה לכולם.

נהלי עבודה של פקחים ובקרים:

1. פקחים חדשים או פקחים ותיקים אשר אינם מכירים איזור פיקוח חדש עבורם, מצופים ללמוד את החומר בצורה עצמאית ע"י צפייה בפעילות איזור הפיקוח ולימוד צורת העבודה באיזור. מידע מקצועי בדר"כ קיים באתרי החטיבות השולטות באיזור, והוא כולל דפיות, תדרי עבודה, פרוצדורות ועוד.



2. פקחים אשר בוחרים לפקח באיזור מחוץ לחטיבת הבית שלהם (החטיבה אליה בחרו להצטרף), מחויבים לציית לחוקים והנהלים החלים באותו איזור.



3. כאשר מתחברים ל-VATSIM למטרות צפייה בתנועה, יש להתחבר עם אות קריאה המסתיימת כך: "OBS_". לפני ה "_", יש לכתוב באותיות למשל את שם האיזור הנצפה או ראשי תיבות של שמם. כאשר מתחברים כצופה, אין לתקשר בכל צורה עם טייסים- טקסט או בקול. במילים אחרות- אין לספק כל שירות פיקוח או בקרה בתור צופה. צופים מוגבלים לביצוע צפייה על התנועה. צופה אשר יספק שירותי פיקוח עלול לעמוד בפני ניתוק מרשת VATSIM ושלילת מספר החבר.


4. ככלל, רשת VATSIM מזהה את ראשי התיבות הבאים כעמדות פיקוח ובקרה. ראשי התיבות הללו מורכבים משלושה או ארבעה אותיות המזהים את שדה התעופה:


א. XXX_DEL - עמדת פיקוח דליברי (מרשה).



ב. XXX_GND - עמדת פיקוח קרקע.



ג. XXX_TWR - עמדת פיקוח מגדל.



ד. XXX_DEP - עמדת בקרת עזיבה.



ה. XXX_APP - עמדת בקרת גישה.



ו. XXX_CTR - עמדת בקרת נתיבים (עמדה מרכזית).



ראשי התיבות הנ"ל יכולים להיות מעט שונים או כתובים אחרת בחטיבות שונים, בכדי לתאר עמדות פיקוח או נהלי פיקוח הקיימים באותם איזורים. פקחים לא יפתחו עמדת בשם אשר לא אושר ע"י VATSIM או החטיבה השולטת באותו איזור.



5. העמדות מאויישת על בסיס מקום פנוי. אם עמדה מסויימת אשר פקח רוצה לעלות אליה תפוסה, עליו למצוא עמדה אחרת. מדי פעם, פקח אשר מאייש עמדה ספיציפית עלול להתנתק מהרשת בגלל תקלות תקשורת לרשת או לאינטרנט. אם פקח אחר "תופס" את העמדה לאחר ניתוק שכזה, עליו לפנות את את העמדה לפקח המקורי, לאחר שזה יסביר לו שנותק בגלל תקלה.


6. חטיבה מקומית או איזורית תוכל להגביל שימוש בעמדה או איזור פיקוח מסוים, עבור פקחים שעברו הסמכה ספיציפית. על פקח לבדוק את החוקים המקומיים, האם הוא רשאי לפקח באיזור מסוים, לפני ההתחברות לרשת.

7. פקחים ישתמשו אך ורק בתדרים אשר אושרו לשימוש עבור העמדה עליה הם מפקחים, ע"י החטיבה המקומית בה הם מפקחים.


8. שיטת העבודה המועדפת ברשת היא באמצעות קול, אך לא תמיד לכל הטייסים יש אפשרות להשתמש בתקשורת קולית עם עמדת הפיקוח והבקרה. לכן, על פקח להיות מוכן תמיד לספק שירות פיקוח בטקסט. אין למנוע שירות מתנועות ללא חיבור קולי.


9. פקחים ובקרים לא ינהלו שיחות פרטיות בינם לבין עצמם, טייסים או אחרים על תדר העבודה המבצעי, תדר עבודה אחר או ערוץ החירום "GUARD" (בתדר 121.5). שימוש כזה מפריע לספק שירותי פיקוח לטייסים. ניתן להשתמש בתדר החירום אך ורק במקרה של חירום בלבד. פקחים מתבקשים לתקשר, עבור שיחות פרטיות, באמצעות תיבת הטקסט שבתוכנות הפיקוח.


10. מאחר וקול הוא דרך העבודה המועדפת ברשת VATSIM, כל הפקחים ללא יוצא מן הכלל, מתבקשים לפקח באמצעות הערוץ הקולי כאשר ניתן. עם זאת, אין שום חוק אשר מונע מתן שירותי פיקוח באמצעות טקסט. בהמשך לחוק מס' 8 (מעל), פקח תמיד יהיה מוכן לספק שירות פיקוח בטקסט עבור טייס המבקש כך, ולעולם אין למנוע שירות פיקוח מטייס כזה.



11. שירות מידע אוטומטי קולי (ATIS - Automatic Terminal Information Service): פקח יוכל לבצע חיבור שני מקביל (עם מספר המשתמש שלו) לרשת בכדי לספק שירות ATIS לטייסים. פקח אשר מעוניין לספק שירות ATIS חייב לעמוד בנהלים הבאים:



א. על הפקח להחזיק בדרגה S1 ומעלה.



ב. ATIS יסופק אך ורק עבור שדות בהם קיים שירות ATIS בעולם האמיתי.



ג. ATIS יופעל אך ורק כאשר מחובר פקח המספק שירות פיקוח מגדל בשדה בו קיים ה ATIS,(כולל ע"י פקח/בקר בעמדה מעל שטח הפיקוח בו קיים ה ATIS).



ד. ניתן להתחבר רק עם ערוץ ATIS בודד לפקח, והמידע מוגבל לשדה אחר בלבד.



ה. אורך הATIS הקולי יוגבל לדקה אחת, והקול המושמע יהיה של הפקח הקורא את המידע. בנוסף, על הפקח לספק אך ורק את המידע ההכרחי עבור השדה, כפי שקיים גם ב ATIS האמיתי לאותו שדה. המידע יכלול תנאי מזג אוויר, מסלולים בשימוש ומידע מבצעי החשוב שלימוש בשדה. פקחים ימנעו ממידע שאינו הכרחי, למשל- אירועים או מידע אישי.



ו. במידע ופקח העלה ערוץ ATIS קולי, עליו לספק את השירות גם בטקסט, וגם



ז. פקח יכול לספק שירות ATIS קולי בשפה המקומית. עם זאת, אם הוא עשה כן, עליו לכתוב את הטקסט בשפה האנגלית.



12. טווחי נראות:



כל הפקחים והבקרים נדרשים להתקין טווח נראות וראות (visibility range) בהתאמה לעמדה אותה הם מפעילים. הטווח המקסימלי עבור כל סוג עמדה יוגדר בטבלה הבאה:



א. עמדת מרשה - 20 מיילים ימיים (NM).



ב. עמדת קרקע - 20 NM.



ג. עמדת מגדל - 50 NM.



ד. עמדת גישה - 150 NM.



ה. עמדת עזיבה - 150 NM.



ו. עמדת נתיבים / סנטר - 600 NM.



ז. צופה - 300 NM.


אין לקבוע טווח ראות גבוה מהמצויין בטבלה, אלא אם כן קיבלו אישור כתוב מראש מחברי הנהלת VATSIM, מנהלי הרשת או supervisor. פקחים ובקרים אשר יפרו את החוק, יוזהרו בתחילה להוריד את הטווח לטווח המקסימלי המוגדר עבור העמדה. פקחים ובקרים אשר יחזרו ויפרו את הטווח המוגדר, יעמדו בפני הליכי משמעת המפורטים בסעיף VI של קוד ההתנהגות (Code of regulation) אשר עלול להוביל לניתוק מהרשת ושלילת מספר החבר.


כל עמדות הפיקוח והבקרה המאושרות מפורטות בנספח B במסמך ה VATSIM GRP בכתובת



(
http://www.vatim.net/network/docs/grp/ ).


מנהלי רשת ואחראיי רשת, אשר פועלים ברשת במסגרת תפקידם, נמצאים מעל חוקים אלו.




זכור- מטרות העל של רשת VATSIM היא ללמד, לספק שירותי סימולציה של טיסה ופיקוח מקצועיים ואמיתיים, ובחשיבות גבוהה ביותר, לספק סביבה כייפית לכולם בכדי להנות מהתחביב. ע"י ציות לחוקים הפשוטים מעלה, כולם ילמדו וישיגו חברים חדשים מכל העולם.



תהנו!



VATSIM.




C. Controllers Conduct



Controllers who are new to the hobby or are otherwise unfamiliar with an airspace should educate themselves, whenever possible, by first observing operations and/or studying procedures used in the region. Information is usually available at the appropriate regional web site and generally includes procedures, frequencies, appropriate positions and charts.
Controllers who choose to work in regions other than the one they requested assignment to must follow the rules and procedures in effect for such regions.
When logging onto VATSIM as an observer, an individual should have a callsign which ends as follows: "_OBS". Prior to the underscore an individual may use any letters such as initials or airport identifiers. By logging on as an observer, an individual must not communicate on any open text or voice frequency with pilots. In other words, an observer is prohibited from providing air traffic control services. They are restricted to observing operations. An observer who provides air traffic control services is subject to removal from VATSIM and revocation of his or her certificate number.
In general VATSIM recognizes the following abbreviations for air traffic control positions. These abbreviations are to be preceded by either the three or four letter identifier for the airspace
a. XXX_DEL - Clearance Delivery
b. XXX_GND - Ground Control
c. XXX_TWR - Tower Control
d. XXX_DEP - Departure Control
e. XXX_APP - Approach Control
f. XXX_CTR - Enroute (Center) Control
These abbreviations may be modified, amended and otherwise added to by local Centers, Flight Information Regions or divisions to reflect common ATC practice and procedures utilized in those local areas. Controllers should not utilize any abbreviations not generally accepted by VATSIM or not used at the local level.
Positions are occupied on a "first come" basis. If the position a controller wants to work is already occupied, then another position should be found.
From time to time, a controller who has occupied a particular position may lose his or her connection to the VATSIM network or to the internet. If another controller takes such a position and thereafter the original controller logs back on and advises that he or she had lost their connection, the second controller should relinquish the position to the original controller.
A local division and/or region may restrict certain positions in general or during specific times to those controllers who have achieved a particular rating. Controllers should consult the local rules to see if they qualify to work a particular position prior to logging on at such a position.
Controllers should only use the frequencies which are authorized for use at their particular position by the particular division or region in which they are working.
Voice is the preferred method of communications on VATSIM. However, not all pilots use voice to communicate with ATC. When using VATSIM, a controller must at all times be prepared to provide text-based air traffic control services to a pilot. Controllers must never restrict themselves to only working with voice capable pilots.
Controllers should not carry on private conversations between themselves, pilots or other individuals on the active communication frequency, the ATC channel or on the "guard" frequency (121.50). This interferes with providing ATC services to other pilots. The guard frequency should only be utilized in cases of emergency and under no other circumstances. Controllers are encouraged to use private chat boxes for carrying on private conversations.
Since voice is the preferred method of communications on VATSIM, all controllers, regardless of their ATC rating, are encouraged and permitted to use voice whenever possible. There shall be no rules preventing or otherwise restricting the use of voice by air traffic controllers. Pursuant to Code of Conduct Rule C( above, all controllers must be prepared to provide text-based services to pilots who so desire and no pilot may be denied such service for any reason.
Voice Automatic Terminal Information Service (ATIS). As provided for in Paragraphs A( (a) and ( of the Code of Conduct, a controller is permitted to create a second connection to the VATSIM network using his or her CID for the sole purpose of providing voice ATIS to pilots. A controller wishing to provide voice ATIS MUST meet each of the following requirements:
The controller must have an S1 rating or higher
An ATIS may be created only for facilities which have a real-world ATIS;
There must be a controller providing local control (tower) services at the field for which the ATIS is being created. This can be an overlying center or approach controller;
There can be only one voice ATIS per controller and the recording must be limited to one airport;
The maximum length of the voice ATIS must not exceed one minute and the only audible sound must be the controller reading the ATIS. In addition, the controller must provide only that essential information which is typically found in a real world ATIS for the location. This would include weather, active runways and operational information directly relevant to pilots operating at the field. Controllers are expressly prohibited from providing any other non-relevant information including, but not limited to, event announcements or personal information about the controller or others;
Whenever a controller chooses to create a voice ATIS, he or she must also provide the same information in the form of a text ATIS; and
A controller may provide a voice ATIS in his or her native language. However, if a controller chooses to do so, then the required text version of the ATIS must provide the same information in English.
[*]Visibility Range.
All Air Traffic Controllers are required to set an appropriate visibility range for the position they are manning. The maximum ranges for a given position shall be based on the following table:


Clearance Delivery: 20 Nautical Miles
Ground Control: 20 Nautical Miles
Tower Control: 50 Nautical Miles
Approach Control: 150 Nautical Miles
Departure Control: 150 Nautical Miles
Enroute (Center) Control: 600 Nautical Miles
Observers: 300 Nautical Miles
Controllers are not permitted to set visibility ranges higher than the maximum ranges set forth in the above table unless they have prior written approval from the VATSIM.net Board of Governors, Network Administrators or Network Supervisors. Controllers found violating this rule shall be first warned to lower their visibility ranges to the maximum range for their ATC position. Controllers who repeatedly violate this rule are subject to the procedures set forth in Article VI. of the VATSIM.net Code of Regulations which could result in removal from VATSIM and revocation of their Certificate Number.
Approved Flight Service Stations, as specified in Appendix B of the VATSIM Global Rating Policy (http://www.vatim.net/network/docs/grp/ ). Network Supervisors and Network Administrators operating in furtherance of their duties are not subject to this rule.


Remember, the primary goals of VATSIM are to educate, to provide a realistic simulation of flying and air traffic control and, most importantly, to provide a fun environment for everyone to enjoy our hobby. By following the simple rules set forth in this Code of Conduct, everyone is ensured of learning and making new friends from around the world.
Enjoy!
VATSIM

שלום לכולם,
השנה אנו עורכים בפעם השנייה את הארוע המרכזי, כשכל הפקחים המשתתפים נפגשים בבריסל (חדר ששכרנו לטובת האירוע)
כמו בשנה שעברה, נשמח לראות טייסים ישראלים נוטלים חלק באירוע. אציין גם שבאותו זמן מתוכננים אירועים ב vACC שכנות לנו, כך שמבחר האפשרויות לטיסות תחת פיקוח מלא, רק עלה :-)
זה קורה מחר - תגיעו, נראה לי שתהנו..ד
כל הפרטים:
http://overload.beluxvacc.org/

כלשון השיר של השלישיית גשר הירקון == אני עולה אתה עולה והיא .............. (מי פנוי באלנבי)
חברים יקרים אני אולי מבטא רק את עמצי אבל תראו איך זה עובד במקום אחר
http://www.vacc-sag.org/?PAGE=events
על מנת להבהיר הביקורת בונה בלבד ובטח שאינה באה להרוס לפקחים המתנדבים
אין לי אלא להודות שטיסה עם פיקוח מלא יותר מאתגרת
אם קיים תכנון גם החלטה מתי והיכן לעלות לטיסה יותר קלה
מניסיון במרחבים אחרים - י ש לנו המון ידע למה את הנושא החשוב של ארגון ו/או תאום אנחנו לא מיישמים
אם אנני טועה באחד הפוסטים בעבר יורם בן ארי אפילו התנדב לסייע בנושא
חברים יקרים ובעיקר מנהלים אולי נושא זה יבוא לדיון במפגש הקרוב

בימים אלה אנחנו עמלים על תכניו של קורס הטיס הפרטי המחודש שיגובו באתר בי"ס משופר ועשיר בתכנים משלימים.
ניתן בשלב זה כבר לחשוף את הפרטים הבאים:
1. הקורס יימשך כ- 11 מפגשים (כ- 3 חודשים)
2. יינתן דגש רב יותר לתרגול מעשי ושיפור יכולות ההטסה ברשת עפ"י כלליה עם ובהיעדר פיקוח ובשילוב תנועה אוירית.
3. יבוטל אסור הטיסה על החניכים במהלך הקורס.
4. לצורך חזוק יכולות ההתמודדות עם שדות חדשים ונדב"ר אנגלית תשולב טיסת אימונים (אחת או יותר) בשדה בחו"ל , בשיתוף ותיאום עם עמיתנו בחטיבות הזרות.
5. מערכי השיעור יותאמו ויעובו בסרטוני הדרכה קצרים וקישורים לחומרי קריאה נוספים שיאפשרו הבנה טובה יותר של הנושאים התיאורטים.
6. מגוון הנושאים התיאורטים שעליו ייבחנו החניכים יותאם עפ"י הדרישות של VATSIM לצורך קבלת דרגת P1 ,כך שבעתיד נוכל לפנות ל VATSIM לצורך קבלת הסמכה כ- ATO(משמע הוספת תכנים שלא נכללו עד היום בבחינה התיאורטית), ולהעניק דרגות לבוגרים.
7. הבחינה התיאורטית תמוכן והחניכים ייצטרכו לגשת אליה באופן עצמאי ובלבד שעמדו בה בהצלחה עד לבחינה הסופית וסיום הקורס.
את כל זה ועוד, לא נוכל לעשות ללא סגל רענן ומסור !!!
הדרישות העיקריות הן :
התמדה- דבקות במטרה לאורך זמן - אנחנו נעזור לכם להדריך/לתרגל בצורה הכי טובה שיש, יהיה חבל אם כל זה יהיה לטובת מחזור אחד , או גרוע מזה- פרישה באמצע קורס.
מצד שני,לא נבקש מכם לעבור ממחזור למחזור ללא מנוחה (אלא אם תתעקשו)
התלהבות - זה דבר מדבק ....וזה יעבור גם לחניכים שלכם.
סבלנות - לא תמיד הכל מסתדר כמו שרוצים...
בקיאות - בתכני ונושאי קורס הטיס הפרטי (ומי שלא זוכר או שכבר הספיק לשכוח, שיהיה מוכן להקדיש את הזמן ולהתרענן מבעוד מועד)
מועמד שיתקבל יעבור "סדנת חינוך" אצל ותיקי הסגל (עידו בוך ואביב קרבל) במהלכה יקבל המועמד את כל הכלים והנסיון המצטבר של ותיקי IFS ולמעשה תהיה לו כתובת למענה לכל שאלה וסוגיה לגבי הגדרת וביצוע תפקידו.
מועמדים שמעוניינים להצטרף מוזמנים לפנות אליי או אל עידו בוך שותפי לניהול ביה"ס.
* הפניה מנוסחת בלשון זכר מטעמי נוחות בלבד, אך פונה לשני המינים (לו רק היו פה )