Mark163

בחו"ל ב-VATSIM משתמשים הרבה בזה. המראה כשאתה עוד על המסלול הסעה, ביחוד באירועים. כשיש מסה של מטוסים שממריאים אחד אחרי השני ופשוט צריך לשחרר אחד אחד כמו חיילים ואין הרבה זמן בשביל לשאול אם הוא מוכן להמראה, אישור להתיישר, אישור להמריא, אלה פשוט ישר משחררים מטוס בלי לחשוב הרבה כי יש עוד 9 מאחוריו ואם לשאול כל אחד 4 שאלות אז זה יקח פי 2 יותר זמן. באירועים באירופה לפעמים כמות התעבורה גדולה מבמציאות והפקחים פשוט מתקתקים כל מטוס ודוחפים אותו עם המטוסים האחרים אחד אחרי השני במרחק קבוע: 8-9 מיילים, ומסדרים את כולם לפי אותה מהירות. נוחתים וממריאים כאחד. במקרה של מטוסים קלים זה בדרך כלל יקח יותר זמן ובחו"ל זה מצב נדיר שטסים עם ססנה או מוני באירוע של שדה ראשי כי רוב המטוסים כבדים ומהירים וכמעט פשוט בלתי אפשרי "לדחוף" מטוס קטן דרך כל המטוסים הכבדים האלה. וכשמטוס יעצר על המסלול קצת יותר מידי ב-10-15 שניות זאת אומרת שמטוס אחר ילך סביב או מישהו יפגע מכך. זה הכל תלוי במצב אבל במקרה שיש אירוע ויש מסה של מטוסים כבדים זה יותר נוח להפעיל את המטוסים בצורה הזאת. ואם מישהו יעצר על המסלול עוד 3 דקות זאת כבר בעיה וטעות של הטייס שנתן רידבק להמראה כשהוא עוד לא מוכן.

מה קורה עם TFW?

מה זה VATIL 8?

אני מדבר על VATSIM בכללי. והיה אירועים הרבה יותר ענקיים של לדוגמא מספר ימים של פיקוח רצוף 24 שעות ביממה, לא מזמן היה REAL OPS שאם אני לא טועה היה פיקוח 13 שעות רצוף בכל הארץ ובעולם ובאירופה יש אירוע כל יום, פשט כל יום. אתה יכול להיכנס לאתר של VATSIM ולראות.

איזה באסה שלא עובד לי טוב האינטרנט עכשיו! אה ועידו, אני לא יודע עד כמה הוותק שלך ב-VATSIM אבל אם תשים לב יש אירוע כמעט כל יום!

יש לי אחד בבית ממליץ ביותר!

לא לכולם יש FSX.

חחחחחחחחחחחחחחחחחח ראובן הרגתה אותי! חחחח איפה אתה מוצא את הדברים האלה אלוהים יודע. ולדעתי זה אפשרי למה לא, אם מישהו רוצה לטוס ויכול לארגן לו רכב FOLLOW ME זה באמת יהיה הרבה יותר מציאותי. דמיינו שבאירוע, לדוגמא 4 שעות פיקוח רצוף יהיה גם 4 שעות רצוף של רכבי FOLLOW ME לכל מטוס, אם אפשר לעשות דבר כזה זה יהיה מדהים, פשוט מדהים.

עידו, קודם כל אתה לא צריך להסביר וללמד אותי שהפקח רואה את המטוסים שלו במכ"מ כל הזמן, תאמין לי שאני יודע. דבר שני, הפקח לא יכול לראות משהו מיוחד, זאת אומרת, הדוגמא שניתנה כאן היא שהייתה עננות בגובה מסויים, והטייס טס לתוך הענן ולא הצליח ליצור קשר עם הפקח בשביל לקבל רשות הנמכה בגלל העומס על הקשר. מה שגרם למטוס להיכנס למצב שהוא בלי קשר עין עם הקרקע. מפני שהטייס יכול לשים מז"ג אוויר לעצמו בסימולטור, לא מציאותי, וכ'ו, וזה מה שיכול לגרום לבעיה. "אם הוא יראה משהו מיוחד", זאת דוגמא ממש לא טובה כי הפקח עצמו לא נמצא במטוס ורואה את התמונה שהטייס רואה ובלי ידוע של הטייס לפקח, הפקח יכול לא לגלות את את צורכי הטייס ללא בקשה מפורשת ( דיבור על הקשר) בין הטייס לפקח. "אם הפקח לא עונה לא צריך להתפרץ על הקשר", זה ברור, אין פה על מה לדבר. אבל, אם הטייס פונה לפקח ולא מקבל תגובה לפחות אחרי 5-6 שניות, צריך שוב לעלות על הקשר ולהודיע\ לדווח את מה שאתם צריכים כי יכול לקרות מצב שהפקח פשוט לא שמע\ היה עסוק מכדי לשמוע את הטייס.

SCVFR - SPECIAL CVFR במציאות, עם הכשרה מיוחדת ודרישות מיוחדות, אפשר לטוס ברוב הנתיבים גם בלילה. באמת? נחמד, אבל אם טסים בדרום בלילה ואין תאורה, ואין קשר עין עם הקרקע. איך אפשר לטוס לפי ראיה?

להודיע בקשר: all station stby i will call you one by one. והפקח יפנה לכל טייס לפי סדר העדיפויות שלו. חרום? לכייל 7700 והפקח ישר יצור קשר. יש לכם איזה משהו שלא יכול לסבול דיחוי?טכסט. אם אתם רוצים לשמור על הראלסטיות תחכו לרגע המתאים לדבר ואם הוא לא מגיע אז תתפרצו( ממש לא מומלץ, רק אם ממש אי אפשר לסבול דיחוי). בעיקרון אין הרבה מה להציע אם כי באמת אפשר לעשות מנגנון שכשאחד משדר כל השאר לא יכולים, אבל אנשים יכולים פשוט לשדר בלי סיבה אפילו לכמה דקות וזה יתקע את כל התדר ואי אפשר יהיה לדעת מי זה. אה ודרך אגב הפינג המקסימלי ב-VATSIM בלי התנתקות הוא 130! זאת אומרת הבדל של 1.3, 1.3 שניות. שזה ממש כלום, אז זה לא תרוץ לבעיה.

אין פוליטיקה ברשת.

חחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח אסטלהוויסטה איזה פקח חחחחח

הכניסה גם כן עברה בצורה חלקה מאוד ומקצועית. כבר כשהייתי במינכן רדר כבר סידרו אותי למהירות של .65 מאך. משם בהנמכה הדרגתית הנמכתי עד לכ-FL120, משם התבקשתי לשמור 220 קשר תוך הנמכה הדרגתית ל-6000, משם כניסה ל-RNAV25R דרך SPA25 arrival ישירות ל-ILS תוך הנמכה ל-5000 והנמכת מהירות לכ-200 קשרים. לאחר מכן הנמכה ל-4000 ושמירת 180 קשרים כמו שהתבקשתי. הודעתי מיוצב, התבקשתי לשמור 180 קשרים עד ל-OutMarker. יצרתי קשר עם מגדל, מספר 2, ולאחר 30-40 שניות רשות לנחות. הגעתי ל-OutMarker, הנמכת מהירות ל-137 בקשרים, ב-50 רגל מעפ"ש מנוע לסרק, מרים אף ל-5-6 מעלות למעלה, נגיע, פינוי מסלול. משם הסעתי ל-V108, כיבוי מנועים ופשוט היה מדהים. פשוט מדהים איך שסידרו את כל המטוסים לא לפי כיוונים או ריתוקים, אלה הכניסו מטוסים אחד אחרי השני בכך שכל מטוס קיבל מהירות שונה לשמור, ולאט לאט ( לפי מה שנשמע בקשר) הסתדרו אחד אחרי השני בידיוק באותו נתיב בידיוק באותו הגובה ובאותה מהירות ונכנסו אחד אחרי השני לנחיתה.

צריך לראות בשביל להאמין, מי שהיה, אני בטוח שהיה לו אירוע חלומי, מי שלא היה, משתתף בצערו.......... פשוט רציתי לשתף אותכם.

תשמע, אתה צודק בזה שלא כל שבוע יש פיקוח מלא. ואתה צודק שכביכול מודיעים על OnlineDay, פיקוח בכל הארץ, וזה לא קורה. זה נכון. ואפילו שאני פקח ואין לי משגיח, אני לא מתלונן. פשוט חסר כוח אדם, כמה שזה נשמע לא טוב פשוט אין מספיק פקחים ( לפי מה שאני רואה) בשביל לאייש את כל העמדות בבן גוריון כל שבוע. לכן אני ממליץ שעדיף פעם אחת בחודש כמו שצריך, מאשר פעם אחת בשבוע עם פיקוח חלקי. אני מבקש בבקשה לא להיעלב ואני אסיר תודה למחלקת אירועים שעושה עבודה מדהימה ובכלל הרימה את ה-OnlineDay, פשוט צריך להסתכל במציאות ולהבין שכרגע, לפי מה שקורה עכשיו עם כמות הפקחים. אי אפשר לתחזק OnlineDay פעם בשבוע עם כל העמדות. ( אירוע זה שונה) אז אני מציע כמו שאמרתי, פעם אחת בחודש עם פיקוח מלא( או כל שבועיים, לחטיבה היפנית יש OnlineDay כל שבועיים), מאשר פעם אחת בשבוע עם פיקוח חלקי. העיקרון הוא שאני מעדיף OnlineDay בתדירות נמוכה כמו שצריך, מאשר OnlineDay בתדירות גבוהה בלי פיקוח מלא.

תראה, יש OnlineDay בגרמינה ביום רביעי. מתי זה ימשוך אותך יותר? כשיש גם פראנקפורט גם מינכן גם ברמן גם ברלין וגם שטוטגרט? או רק ברמן? אסור להכניס פוליטיקה לרשת, ואם רואים שכל המזרח התיכון עולה בשעה XXX באותו יום. זה באמת הרבה הרבה הרבה יותר עוצמתי מאשר מדינה אחת.

שימו לב, יש לישראל OnlineDay כל שבת 16:00-20:00UTC. כמו כן, לארצות המזרח התיכון יש OnlineDay משעה 17:00-20:00UTC. http://www.vatme.net/TWO/ אני מאמין שהחטיבות שבאמת יכולות "לעמוד" ב-Online Day משאר החטיבות הם החטיבה המצרית והירדנית. למה לא לשלב את ה-OnlineDay וליצור OnlineDay משולש עם מספר ארצות במזרח התיכון באותם שעות ובאותם ימים ואפשר לעשות טיסות משדה לשדה עם פיקוח מלא. המראה מעמען, נגיעה בנתב"ג והמשך לקהיר. או לכל כיוון, כל נתיב שיעשה הוא עם פיקוח מלא. וזה ימשוך פי 15 טייסים זרים! ואפשר יהיה לעשות מיני אירועים עם חברות וירטואליות במזרח התיכון, גם להגדיל את ההוקרה וגם לחמם את היחסים בכך שכל חברה מכל ארץ תטוס לארץ השכנה שלה! זה פשוט Middle East's OnlineDay! אני יודע שהם לא מסכימים לאירועים וכ'ו. אבל אפשר לנסות ואם זה יצליח זה יהיה באמת אירוע שבועי בקנה מידה אדיר! און ליין דיי של כל המזרח התיכון!

אני אשמח .

אני חושב שאחד היעדים העיקריים של החטיבה בפני עצמה היא להגדיל את האקטיביות ולמשוך טייסים זרים לבוא לטוס לישראל. ואחת הדרכים הטובות ביותר היא פשוט לעשות אירועים משותפים במזרח התיכון כדי להתחיל להגדיל את האקטיביות בכל הארצות השכנות של ישראל, וכמו שכבר הציעו, אחת הדרכים הטובות ביותר היא אירועים משותפים ו-ONLINE DAY משותף. ככה גם ה-ONLINEDAY כאירוע יגדל ויהפוך למין ONLINE DAY בכמה שדות במזרח התיכון ולא רק בישראל, לא רק שדה אחד פעיל, אלה 4-5 שדות בין לאומיים שכנים שיפתחו משמרת של מספר שעות באותם זמנים, וימשכו טייסים חדשים להגיע למזרח התיכון ולהנות מאירוע שבועי גדול בקנה מידה לאירוע שבועי. ורק יעצים את הפעילות במזרח התיכון. אם אני לא טועה בחטיבה המצרית ישנו גם כן ONLINEDAY, שמתקיים בשעות 18:00-22:00 זמן ישראל אם אני לא טועה. ואלה שחושבים שזה ש"יפתחו" שדות בין לאומיים שכנים לישראל בארצות השכנות, ויגרום לירידה בכמות התנועה הזרה לישראל אז הוא טועה בגדול. כי כשטייס רואה שיש "אזור" עם מספר שדות בין לאומיים עם אירוע שבועי ויש לו מבחר של שדות שירצה לטוס אליהם, יש יותר סיכויים שהוא יטוס ל"אזור" הזה, ואנשים אחרים רואים שיש תנועה ב"אזור" הזה במספר שדות בין לאומיים, ויש להם מבחר בין מספר שדות, זאת אומרת שחלק מהטייסים גם יבחרו לטוס לישראל. ואנשים רואים שיש פעילות באיזור מסויים, הם יכולים לבוא לכל שדה ולמשוך עוד ועוד טייסים שיגיעו ל"אזור" ויגדילו את האקטיביות במזרח התיכון. ואם אני לא טועה ההנמכה לעמען, המטוס יהיה בקשר עם תל אביב. בקיצור, לדעתי זאת אחת הדרכים הטובות ביותר להעצים את הפעילות במזרח התיכון, ואתם גם יכולים לראות את ה-ONLINE DAY שמתקיים כל יום שני, בין השדות Colonage-Bon שבגרמניה לבין ציריך, ולא מזמן חגג שנתיים של פעילות. ואת האמת זה עובד כמו מגנט למשיכת טייסים לשתי המדינות, כי בטיסה עצמה אתה נהנה מפיקוח לכל אורך הטיסה, שהיא באזור ה-400 מיילים. ואם לסדר אפילו שעתיים שבהם תל אביב וקהירו סנטר יהיו מחוברים באותו זמן, אפשר לסדר טיסה שבכל משך הנתיב יהיה פיקוח! ואיזה טייס לא יהנה מטיסה של כשעה- שעה וחצי עם פיקוח מלא ועומס של מטוסים אחרים? או אפילו להפעיל את גישה עמען וגישה בן גוריון לשעתיים רצופות ופשוט לבצע גיחות משדה לשדה, טיסה של חצי שעה מקסימום ( בלי כל ההכנות על הקרקע, וכ'ו). ואנשים שאין להם זמן או אפילו כוח לטיסה ארוכה, יהנו מטיסה קצרה שממש עוברת מעמדת גישה לעמדת גישה השנייה, וזה פשוט כייף. אז זה מה שרציתי להגיד, וכל ההשראה שלי באה מפה: http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... hp?t=26627 ואא כבתבתי הרבה, כבר כואבות לי הידיים .....

אין כמו VATSIM .

winds 330 at 4 visibility 999 Sky conditions FEW035 SCT250 temp 18 dewpt 12 altimeter 1019 ולא, לא חסר עוד 9. למישהו יש מושג למה הראות נפלה בצורה כזאת דרסטית שמעדכון קודם הראות הייתה CAVOK, ועדכון לאחר מכן נפילה כזאת דרסטית בראות? השעה 23:30....

מה קורה עם TFW? אני לא יכול לשכוח את 2 הטיסות שעשיתי במבנה, לא יכול. מה קורה איתכם???

אני רק רוצה להגיד לכם שאתם צריכים גם להגיד תודה ענקית ליובל אדם שכל ערב עולה, משגיח ומדריך אותי

בשעה 19:00 מגדל בן גוריון יעלה. מוזמנים לבוא.