לוח מובילים

והכל לכבוד הקלים בלילה... בואו בהמוניכם (למה התחפש? כי עדיין אין אפשרות לפרסם פלוטו במערכת משמרות) תחקור: לצערי, בפעם המי יודע כמה, בחיפה עדיין מתיישרים ללא קבלת אישור התיישרות. (האמת שזאת גם בעיה במציאות בה טייסים לא חיפאים רואים את נקודת ההמתנה כנוקדת ההמראה). יש לשים לב טוב טוב למה שנאמר ולא לפעול כמו רובוטים כי ככה הכתיבו בלימוד. יש לדבר בקול חזק וברור. היו כמה שפשוט לחשו על הקשר. כהמשך לסעיף 1, בדגש על תחומי ההקפה: א. הליכה סביב: יש להודיע מיד לפקח ולהשמע להוראותיו ולא לחכות לאמצע עם הרוח כשגם ככה ישנם עוד מטוסים בהקפה. ב. ריכוז: בבקשה להתאפס כמה שיותר מהר, במיוחד לאחר הליכה סביב כי גם ככה המצב עדין וצפוף. מטוס לא מרוכז בהקפה יכול להוציא מרכוז לא רק את הפקח אלא את כל המטוסים האחרים. ולא להתבייש גם להתנתק אם צריך כדי לא לפגוע בזרימת התנועה. יידוע: נועד כדי להשב את תשומת הלב לגבי תנועה בהפרדה מינמלית. ולא תמיד הפקח דורש להודיע בקשר עין, לכן שימו לב בין יידוע ולבין דרישה להודיע קשר עין עם מטוס. זה יוצר דיבור סרק על הקשר. תחקור עצמי: על נתיב חיפה-ר"פ היה מטוס דו-מנועי אחרי מטוס חד-מנועי וכנראה בגלל עומס שמתי לב להתקרבות לקראת סוף הנתיב, מה שגרר לפעולה מיידית של טיפוס המהיר לגובה 500 רגל מעל האיטי, לכשהיו במרחק של 3 מייל האחד מהשני בקשר עין. להבא אני אשב את תשומת ליבי יותר לסוגי המטוסים ומיקומיהם כדי להקדים תרופה למכה, גם אם הם בקשר עין ויכולים לבצע הפרדה עצמית עפ"י חוקי כללי טיסת ראיה. לסיכום, כל הכבוד לקלים בלילה, יש בזה אפילו מעין טרפיה טובה אחרי יום עמוס. לא, זה לא היה עומס עפ"י ההגדרות שלי, ומה גם שפיקוח טיסה בשבילי, על כל עומס שלא יהיה, בסופו של דבר גורם לי לרגיע ושלווה. כל אחד וההתמכרות שמכניסה אותו ל"היי"... חג-שמח

לצערי אין vroute לפלוטו, אז קבלו פלוטו החל מ21:00 ועד אחרון המטוסים.