לוח מובילים

אהלן חבר'ה, פעם אחת ותלמיד אני חייב להסביר ולהדגיש נושא מאד חשוב (וכאוב לליבי): יש הבדל עצום בין הסעה לעמדת התיישרות (המתנה לפני המסלול וכו') לבין התיישרות על המסלול (עליה על המסלול וכו') לצערי, כל פעם הדבר חוזר על עצמו, במיוחד בחיפה (ותתפלו שהדבר דומה גם בעולם האמיתי). הוראת הסעה מובנת כהוראת התיישרות על המסלול, משמע התפרצות למסלול (Runway incursion בעגה המקצועית- ע"ע אירוע טנריף). לדעתי ישנן מספר סיבות לטעות החוזרת ונשנית: חוסר מקצועיות ואי-שליטה בנדב"ר בסיסי. חוסר קשב והבנה מלאה של הוראות פקח. אי-ידיעת נהלים בסיסית. לוגיקה תעופתית לקויה- לא מוצא הגיון בהוראת הסעה ​מהחניה ישר להתיישרות(!?), הרי עובר כ"כ הרבה זמן במושגי פקח מהסעה עד להגעה למסלול שמליון דברים יכולים להשתנות, ואינני מכיר אף פקח (גם המקצוענים שבינהם) שיקחו על עצמם אחריות כזאת אפילו בשדה תעופה כמו חיפה, שבו, למעשה, החניה צמודה למסלול. [סעיף 4 מנקודת מבטי האישית-מקצועית] אנא, שימו לב להוראות הפקח. פליטת נדב"ר מדויק לא אומר שההוראה הובנה ומוציא את הטייס ידי חובה. מספיק תוכי אחד למטוס! מאד נמאס לי לחזור על אותה הבעיה שוב. לתשומת לבכם שבוע טוב