אהלן,
אני מאמין שרובכם לא מכירים אותי, כי אני כמעט ולא מכיר פה אף אחד מכמות החברים החדשים שהצטרפו ב3 שנים האחרונות.
אני בן בצלאל, הייתי בעבר בצוות החטיבה במחלקת האירועים, חבר חטיבה מ- 2007.
ב-3 שנים האחרונות הייתי קצת מנותק מהחטיבה ומכל העניינים ברשת עקב שירותי בצבא.
אין דבר שהיה חסר לי יותר מהטיסה ברשת בזמן הזה, אז עכשיו שיש לי סוף סוף זמן עקב השחרור אני חוזר לעניינים , ומקווה לצאת ללמוד את הדבר האמיתי בזמן הקרוב.
נשתמע ברשת
זאת לא אחריותו של אף אחד "לסדר" תוכניות טיסה שיתופיות.
זה כמו "לסדר" טוקבקים עם שגיאות כתיב, זאת לא בעיה של אף אחד כי זה לא משהו רשמי.
אני אחזק את דברי אלעד (שהם אבן יסוד לטיסה): אחריות הטייס לתכנן נתיב טיסה עפ"י ההגבלות הנוכחיות.
(מה שאומר, שגם אם קיבלת תוכנית טיסה, מחובתך לעבור על הנתיב ולראות שהוא לא יוצר סטירה עם איזו הגבלה או notam חדש שיצא בדיוק לפני שעה).
הליך דומה מתבצע בכל טיסת אירליינר, שבה למרות שהטייס (לפעמים) מקבל את התוכנית טיסה השמורה בFMC, הוא מחוייב לעבור נקודה נקודה ולראות שהכל תקין תוך התחשבות בהגבלות עליהן קרא בתדריך הטיסה לפני.
מחזק ומוסיף...עם כל הכבוד ידיעת המטוס לא קמה ונופלת על הקפות והT/G..
מה עם ידיעת המערכות והתמודדות עם מצבי חירום? כמה פעמים יצא לך לתרגל נחיתות עם תקלת מדפים לדוגמא? או תקלת הידראוליקה?..בקיצור קחו את זה באיזי...זה רק סימולטור
לא משנה עם זה 747 או 737...same shit