לוח מובילים

שלום חברים, היום עליתי בערך משעה שמונה בערב בזמן הבחינה של בקרה דרום והייתה כמות תנועות מכובדת מאוד של טיסות לעובדה ואילת, שמחתי מאוד. להלן מספר הערות לטייסים, מבקש לקחת כהערות בונות ולא כמקום להתרסה/ויכוח. 1. טיסות לכיוון דרום (עובדה/אילת וכד') בגובה אי זוגי (לדוג': 19,000). 2. SID באופן כללי: במהלך קבלת מרשה, ניתן לכם גובה ראשוני (INITIAL CLIMB), לא אחת קרה לי שמטוס ממריא עבר את הגובה ללא אישור - היום זה קרה כמעט עם כולם. שימו לב שגובה ראשוני נועד להפריד אתכם מתנועות ממריאות אחרות, תנועות נכנסות, תנועות בוקטורים וכד'. בבקשה שימו לב לזה בעתיד. 3. כמעט תמיד בSID TOMAL 2, פקח ה DEP/APP מקצר לטייס את הדרך ומאפשר לו פנייה ישירות ל TOMAL. בגלל הקירבה לשדה"ת הצבאי תל-נוף, ב-99% מהמקרים תבוצע פנייה ימנית ולא שמאלית, ישירות ל TOMAL. במקרים נדירים תהיה פנייה שמאלית. 4. טייסים שטועים - אין דבר, אנחנו בסימולטור, הכל בסדר, גם אם תתנגשו, אף אחד לא באמת ייפגע. היום כשתיקנתי טעויות טייסים, 2 מהם בחרו להתנתק, כנראה הלחצתי אתכם - אני מתנצל אם הרגשתם לא בנוח, חבל שבחרתם להתנתק. הייתי מעדיף שהייתם נשארים ושואלים מה לא בסדר, הייתי מסביר לכם בשמחה. אני חוזר ומדגיש, בכוונה לא הוזכרו שמות ו/או או"ק, בבקשה אל תהפכו את הדיון לויכוח. שבוע טוב :-)

מוסיף הערות מהמשמרת כקרקע מערב (20:00 עד 22:35 מקומי): 1.התפרצויות לקשר-גם כשאתם מתחברים לקשר לאחר מעבר מתדר אחר, תחכו לשמוע אם הקשר נקי. קרה לי כבר (היום) שלא פעם ולא פעמיים תנועה עברה מהEֹ_GND וישר ביקשה דחיפה והנעה, כשבאותו זמן דיברתי עם תנועה אחרת 2.בבקשה תציינו בפניה הראשונה או אפילו בRMK אם יש לכם סינרי לשדה, ו\או יכולת דחיפה לנקודה ספציפית (Release Pointׂ), היו מספר תנועות שפשוט דחפו אחורה מהגייט בלי פנייה לנקודת שחרור ספציפית, אמנם לא הערתי לתנועות אלה ושום דבר רע לא קרה, אבל בבקשה תציינו זאת כדי שלפקח (בין אם הוא פקח קרקע או תל אביב) יהיה יותר קל לטפל בכם בזמן שהותכם על הקרקע... 3.רק מרענן נהלים (פניה כפקח לטייסים)-לגבי משמרת זו ובכללי, פינוי מסלול 12-30 יתבצע דרך הM, לא דרך הK. התיישרות ל26-טרמינל 1 דרך הW1 וטרמינל 3 דרך הW2, קורה הרבה פעמים שאני מפקח קרקע בלי עמדה מעליי, ולמרות שהוראות ההסעה ניתנו לW2, ברגע שהטייסים עוברים ליוניקום הם מתיישרים בW1 ואפילו בE. רק שתבינו, אין בעיה עם זה, רק תבקשו מפקח הקרקע מראש, יש סיבה להוראות האלה... זהו להיום, שמח שכולם טסו ונהנו, היה אחלה ערב בשבילי.. תודה אישית לגל מינץ שעזר לי ועלה כגישה במשך כל האירוע. המשך לילה טוב ושבוע טוב לכולם

היי גל, לשאלתך, הנוהל לא פעיל ברשת באופן קבוע , במידה ובקר מחובר ויש עומס ניתן לעשות OFFSET כרצוי.. בלי פיקוח באופן רגיל וללא עומס אין דרישה מטייסים לבצע OFFSET ברשת נכון להיום..

שלום חברים , להלן דו''ח סטטיסטיקה של תעבורה ברשת לרבעון הראשון של שנת 2014 הכולל השוואות לשנת 2013. תוכלו לראות תפזורות שונות לאורך התקופות השונות. בסה''כ אנחנו עולים בכמות התנועה ביחס לשנים קודמות (כחלק מיעדי החטיבה לשנת 2014 ) אך כמובן לא לשכוח - להמשיך לתת גז ! _________________________________________________________________________________________________________ בשנת 2013 חטיבת VATIL סיפקה שירותי פיקוח של 1762 שעות בסה''כ. 298 שעות פיקוח על בקרת ת''א. 358 שעות פיקוח על גישה ב''ג. 548 שעות פיקוח על מגדל ב''ג. שאר השעות על עמדות הקרקע ודליברי. בשנת 2013 מתאריך ה 01.01 עד תאריך ה 23.04 סיפקה חטיבת VATIL שירותי פיקוח של 727 שעות פיקוח שעות במשך 4 חודשים . 157 שעות פיקוח על בקרת ת''א. 190 שעות פיקוח על גישה ב''ג. 303 שעות פיקוח על מגדל ב''ג. 51 שעות פיקוח על עמדות הקרקע ודליברי. ובסה''כ-40 % מסה''כ שעות הפיקוח של שנת 2013. בשנת 2014 מתאריך ה 01.01 עד תאריך ה 23.04 סיפקה חטיבת VATIL שירותי פיקוח של872 שעות במשך 4 חודשים , גידול של 19 % מהתקופה המקבילה בשנת 2013 . 130 שעות פיקוח על בקרת ת''א. 158 שעות פיקוח על גישה ב''ג. 155 שעות פיקוח על מגדל ב''ג. 486 שעות פיקוח על עמדות הקרקע והדליברי. כ50 % מסה''כ שעות הפיקוח של שנת 2013 ! בין שני הרבעונים המקבילים חלה עלייה של 19 % בשעות הפיקוח המצטברות. _______________________________________________________________________________________________ התפלגות חודשית -אפריל 2014: נתוני תעבורה אווירית : בשנת 2013 עזבו בסה''כ משדה התעופה ב''ג 4790 תנועות ונכנסו 3235 תנועות בסה''כ. בשנת 2013 מתאריך ה 01.01 עד תאריך ה 23.04 כמות הנועה התפלגה ל 1583 עזיבות ו 1088 כניסות. בשנת 2014 מתאריך ה 01.01 עד תאריך ה 23.04 כמות הנועה התפלגה ל 1852 עזיבות ו 1158 כניסות. בסה''כ בהשוואה בין הרבעוני המקבלים גידול של 15% במספר התנועות העזובות וגידול של 7% במספר התנועות הנכנסות .