Yuval Gazit

במהלך ההסמכה הפגין נור ידע ניהול מרחב והשקעה רבה שניכרה לאורך הדרך הוחלט להסמיך את נור לעמדת קרקע ב"ג ולתת את דרגת הS-1 לעוד שעות רבות ברשת, בהצלחה!

מחלקת הדרכה שמחה לעדכן שהחניך אורי אלתרמן עבר את בחינת הקרקע. אורי שהגיע אלינו לאחר מספר רב של שנות טיסה ברשת הן בקלים והן בכבדים יחד עם לימודי טיס במציאות הפגין רמה גבוהה וידע נרחב ומקצועי של תעופה.

בהצלחה דביר יקירי! עלה והצלח

העוצמה רצה ועובדת! ככה צריך

חג שמח!!! שיהיה מלא באושר ועושר ושעות פיקוח. 🐄🥛😁🛫

אנו שמחים להודיע כי @Peleg Zeidner הוסמך לדרגת S1 לאחר שעמד בהצלחה בכל הדרישות, הפגין יסודות פיקוח מוצקים, גישה רצינית ללמידה ויכולת תפעולית מרשימה כבר בשלבי ההכשרה הראשונים. ההסמכה משקפת את התקדמותו המקצועית ואת נכונותו להשקיע ולהתפתח כפקח ברשת.

שיהיה בהצלחה!

אנו שמחים להודיע כי @Yarin Twina הוסמך לדרגת C1 לאחר שעמד בהצלחה בכל הדרישות, הפגין ידע מקצועי נרחב, שיקול דעת מצוין ויכולת ניהול תרחישי פיקוח מורכבים. ההסמכה משקפת את רמתו הגבוהה של ירין ואת תרומתו המתמשכת לקהילת הפיקוח בישראל. אנו מברכים את ירין על ההישג המרשים ומאחלים לו הצלחה רבה בהמשך דרכו כבקר בכיר ברשת.

קודם כל, תודה רבה! מעריכים ברמות את הניסיון שלכם לעזור לנו כחטיבה כמחלקה ולנבחן בפרט, כלל ההסמכה לא הייתה מתאפשרת בלעדיכם! המטרה של הפוסט הזה זה לספק מעט סיוע בשבילכם, הטייסים, בנוגע למה לצפות כאשר טסים במרחב במבחן ולתת כמה כללי בסיס לתהליך. בחינות בחטיבה יכולות להיות מעט עמוסות בייחוד עם הרבה טייסים שרוצים לבצע מגוון פעילויות. עשה: בואו מוכנים. תוודאו שיש לכם את הדפיות של השדה שבו המבחן כדי שלא תפספסו או לאט תבינו הוראה של הפקח שלא ציפיתם שתגיע. תהיו סבלניים. בחינות בחטיבה בייחוד בשדות קטנים יכולות להיות עמוסות מאוד על התדר ולהפוך לצפופות. נסו להימנע מלשדר על גבי טייסים (בייחוד בזמן רידבק). ככלל אצבע, אם אתם רוצים לבקש קלירנס, צפו להמתנה כאשר יש מטוס מחכה לפושבאק והוא יחכה לטקסי וכן הלאה. תשאלו את הבוחן אם לא בטוחים. הבוחן משתמש בעמדה X, לדוגמא LLBG_X_TWR. במידה ואתם לא בטוחים אם כדאי לעשות משהו או אם אתם רוצים לוודאי איזה סוג תנועה חשוב למבחן, תשאלו את הבוחן. תטיסו, תנווטו, תתקשרו. סדר הפעולות הזה חשוב בייחוד לתנועות בטקסט. וודאו שאתם יכולים להטיס לפני לעלות בקשר מול הפקח - אם זה אומר שאתם צריכים שנייה להכניס רדיאל לפני לענות, זה עדיף על פני לפנות מאוחר יותר מאשר לתת רידבק. טוסו בנתיבים סטנדרטיים. מבחן מיועד לספק סשן עמוס אבל הגיוני - הרבה IFR, מדי פעם CVFR או תנועה חריגה, זה מה שהכי חיוני. אנחנו לא נוכל לבחון חניך רק על בסיס תנועת CVFR. אל תעשה: תכריזו חירום. חירומים לא נמצאים בדרישות הבחינה מהרשת ויכולים להיות מפריעים הן לטייסים אחרים והן לנבחן. אם אתם חווים תקלה עם המטוס, עדיף לסדר אותה ולהשלים את הטיסה שלא ברשת. בבקשה אל תשאלו את הבוחן אם לבצע חירום כי 9/10 מהפעמים תקבלו תשובה שלילית. מפעם לפעם בוחן יוכל לבקש שתבצעו חירום בעבור סיטואציה ספיציפית - אבל הבוחן יפנה אליכם במידה ואתם האדם בר המזל. תבצעו הליכות סביב שלא לצורך. בעבור ביצוע בחינה אנחנו צריכים רק הליכה סביב אחת בבחינה. טייסים שהולכים בלי הפסקה סביב (ללא קשר לאימון שתואם) יכולים להפריע ולפעמים לא מאפשרים לחניך להדגים יכולות נוספות. אם ההליכה סביב רלוונטית או שאתם מבצעים אימון שאושר על ידי הפקח אז כלל זה לא רלוונטי אליכם. במקרים אחרים, אם הבוחן ביקש שתלכו סביב הוא יבקש. שיח לא רלוונטי בקשר. הפקחים לא צריכים לשמוע את סיפור חייכם (בשביל זה יש דיסקורד :)). אם הם נותנים הוראה, תתנו רידבק כנדרש. אם זו פעם ראשונה שלכם בתדר חדר, תשמרו את השיח קצר ומידע רלוונטי. צפו לאישור של כל בקשה. בחינות הן עמוסות, אם תבקשו משהו מיוחד כמו אזור חריג שבשימוש בהרצליה עם נגיעה אל תופתעו אם החניך לא יאשר את הבקשה משיקולי תעבורה או יעקב אתכם עד אז. לטוס צבאית. מטוסי קרב/אז"מ בבועה לא רלוונטים למרבית הבחינות של העמדות האזרחיות בייחוד כיוון שהם נשלטים בUNICOM ומופרד מהם, אנחנו רוצים שהחניך יציג יכולות. שוב אני אומר, תודה על שאתם מסייעים לבחינות ואני מקווה שתהנו לטוס אצלינו!

אילון, עלה והצלח והמשך בעבודתך הפעם כמנהל! שיהיה המון בהצלחה אחי!

אלוף!!

אהלן, ברוך השב, הקישור נמצא בתמונה של דיסקורד בצד שמאל למעלה. רק בשמחות!

פלאשבקים מאותה פעם שהם פשוט נעלמו מהפחד מהשלטון ומזה שיקשרו אותם לישראל

שיהיה המון בהצלחה!

מזל טוב קינג