Chen Cohen

זאת הייתה תקופה יפה וטובה שבמהלכה הספקנו לעשות הרבה ויש עוד דברים להספיק! תודה רבה לצוות הנהלה שעזר הרבה והעשיר המון את הידע של צוות ההדרכה בתחומי התעופה ולא פחות חשוב ניהול/ארגון/הוראה נכונה. (להקיף ולשדר צ'ק ליסט בטימספיק תוך כדי, זוכר ברוכי? ) הרבה הצלחה לכם; איציק ברוכי ואסף בדברים שתבחרו לעשות בזמן הפנוי שהתפנה לכם! ברכות חמות לצוות החדש- עלו והצליחו! חן כהן צוות הדרכה IFS בדימוס

לדעתי זה הכי טוב חברה עם ססנות ועם 744, כך מי שיש לו חשק לטוס עם מטוס קל יוכל לטוס אצלך ובאותו זמן מי שרוצה לטוס עם כבדים גם יוכל לטוס אצלך. אתה פותח חברה ווירוטאלית הכל אפשרי. לצערי אין לי זמן לעזור לך בנושא הזה בגלל שאני מתגייס בקרוב. בכל אופן, שיהיה בהצלחה

אהלן ליאור! יוזמה מבורכת ויפה! אבל.. יש לך חבר שיכול לפתח את האתר לפתח מערכת הנהלה יש לכם "חתימות לכל אחד Callsig לכל מטוס בצי ועם פירוש, שאת זה אפשר להכניס לאתר לוח טיסות רשימה של צוות הנהלה ורשימת טייסים מוכנה דרגת טייס לכל לוגו למטוס תוכניות טיסה מוכנות שניתן להדפיס ותוך כדי טיסה לרשום את הפרטים(V1 וכו', QNH,מסלול, TAXI VIA , ועוד המון דברים" למה למסור את זה למישהו אחר שיפתח? אתה אומר שהקושי בינתיים הוא ידע בכל מטוס, למה שלא תצרפו לצוות אנשים שמכירים את המטוסים שלכם בצי בתפקיד של "אחראי צי" וכך יוכל להמשיך ולעזור לכם להתפתח. לא חבל למסור את כל מה שעבדתם עליו רק בגלל זה? דבר נוסף, להתחלה למה שלא תכניסו לצי שלכם מטוסים שכן יש לכם ידע בהם ואז תתפתחו עם אנשי צוות נוספים שמכירים מטוסים אחרים או אפילו התפתחות מצדכם להכרת מטוסים חדשים. זאת הזדמנות טובה בשבילכם להתנסות במשהו שלא מלמדים בבית ספר וזה יזמות, התארגנות, התנהלות מול אנשים אחרים. לדעתי, תשמרו את הכל ותפתרו את הקושי בדרך אחרת. בהצלחה בהמשך!

הטבה לבעלי המטוסים והטייסים הפרטיים: הבנזין יוזל ב-40% "הוזלת תעריפי הבנזין התעופתי תאפשר לטייסי המטוסים האזרחיים בישראל להגדיל משמעותית את מספר שעות האימון על המטוסים ובכך להגביר את רמת הבטיחות של התעופה האזרחית..." http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=zb20100601_85447

כל הכבוד! הרבה ברכות לבוגרי קורס הגדר מכשירים מחזור ראשון! היה קורס ארוך וסיימו אותו רוב החניכים שנרשמו [מעט מאוד נאלצו לעזוב בשל מגבלות זמן] צבי רודס זיו בוק רן בן צבי דוד בן דוד אופיר לביא גלעד ברוטמן עופר בורשטיין דן שאולי שמואל לוי אלון אבלסון יובל אגאי בנצי קנטרוביץ פיני כהן כל הכבוד! תעלו לרשת, תטוסו והכי חשוב תהנו!

כל הכבוד לכם! הרבה מזל טוב והצלחה בהמשך התקדמותכם! תרבו לטוס! :drinking:

כל הכבוד בחירה מצויינת! בהצלחה יוני ואוהד!

כמה תיקונים: 1. כובד המטוס אינו נקרא גם גרר! משקל המטוס הוא הכוח הנובע מתאוצת הכובד. גרר הוא התנגדות האוויר לתנועת המטוס. 2. מדפים ממש לא משמשים בכדי להתגבר על הגרר, להיפך, הם מגדילים אותו. 3. התמונה מתארת מטוס במצב זוית התקפה גבוהה. כאשר המהירות גבוהה מספיק, המטוס יטפס. נהוג לתאר מטוס בטיסה י"א כבעל זוית התקפה הקרובה ל-0. תודה על העירנות, הכוונה הייתה שנוסף לכוח המשיכה נוסף רכיב של משקל, בגלל שמדברים על נסיקה עלה לי בראש שהמשקל הולך אחורה=גרר, כאמור טעות וגרר הינו האוויר המתנגד לתנועה דרך המטוס. מייד אערוך כדי שיהיה ברור לקרואים.

הHDP 4 מכווון ל AUX רק בזמן הדחיפה, ברגע שהדחיפה הסתיימה אפשר להחזיר לAUTO. הרבה זמן לא טסתי, עד כמה שאני זוכר אני בדעתו של בוקי, נדמה לי כתוב על כך גם במדריך עצמו. משאבת הידראוליקה מספר 4 אחראית בין היתר על הברקסים של המטוס, מצב AUX אחראי על ברקסים בלבד, הגיוני שלפני התנעה נעבור למצב זה כך שכל הכוח או מירב הכוח ההידראולי יתמקד בברקסים מבחינה בטיחותית. אם נפעיל מצב AUX בזמן דחיפה ולפני הנעה נעביר לAUTO אז נשאר עם PARKING BRAKES רגיל בלי כוח הידרואלי גבוה יותר שמחזק את הברקס ופחות בטיחותי, בעצם לא עשינו כלום בכך שעברנו למצב AUX בדחיפה וחזרנו ל AUTO בהתנעה. במצב שדוחפים ומניעים תוך כדי אז אפשר לוותר על ה AUX, ככה אני מניח לפחות..

אני רוצה להבהיר דבר, מדפים-לא עניין של טיסה קצרה או טיסה ארוכה. בואו רגע נבין מהי פעילות המדפים וממה הגדרת התצורה שלה מושפעת. המדפים נועדו להגדלת העילוי על פני משטח הכנף בעוד המטוס טס במהירות איטית מתוך מטרה שהמטוס לא יזדקר ויפול. מטוס לאחר המראה נמצא במצב טיסה בשם טיפוס/נסיקה, במצב זה כובד המטוס נמשך לאחור ומטה וכוח המשיכה מושך אותנו מטה כדי להתגבר על כוח זה ועל כוח המשיכה נצטרך להגביר את כוח המנועים כדי להמשיך לטוס קדימה [מתגברים על כובד המטוס] ובמדפים כדי להתגבר על כוח המשיכה וריכב מסויים של משקל ע''י עילוי. זה הבסיס של הבסיס שחשוב להבין, כמובן שיש עוד דברים להרחיב אבל אני אצמד כמה שיותר לתשובה לשאלה הספציפית. אז אנחנו מבינים ששימוש במדפים הוא כדי להתגבר על משקל וכוח משיכה, אנחנו צריכים לקבוע את המדפים ביחס למשקל המטוס וכוח המשיכה [משקל וכוח משיכה= מטוס רוצה ליפול] לכן, ככל שהמטוס יותר כבד נצטרך יותר כוח עילוי, ככל שהמטוס קל נצטרך פחות כוח עילוי הסיבה: נצטרך יותר/פחות כוח להתגבר על הגרר הגדול/הקטן בתמונה מטוס באיזה מצב הוא? מי שחשב על מצב ישרה ואופקית צודק, הסבר: אנחנו רואים שהתגברנו על הגרר DRAG ע''י שימוש ביותר כוח מנוע THRUST אולם המשקל WEIGHT[כולל בתוכו את משקל המטוס שמושך אותנו כלפי מטה ואת כוח המשיכה] שווה באורך החץ לאורכו של העילוי LIFT לכן דבר לא יקרה, באם נוריד מדפים נגדיל את העילוי ולכן החץ של העילוי יתארך והחץ של המשקל יקטן. [כדרך אגב, בעת הורדת מדפים מגדילים גם את גרר המטוס ועליו נתגבר כאמור ע''י הוספת כוח מנוע] לסיכום שימוש במדפים תלוי במשקל, יש לפתוח טבלאות ועל פיהם להגדיר את זוית המדפים הרצויה. באתר של תומר חיים תחת תכנון טיסה-מדריך תכנון טיסה יש טבלאות ביצועים של 2 מטוסים מתוך הרשימה שלך, אני יודע שהיה פעם באבסים טבלאות ביצועים של 767, בנוגע ל 747 אני חושב שמגיע ביחד עם המטוס טבלאות ביצועים. בנוסף יש כאן גם, לא יודע כמה זה טוב http://www.flymeridian.com/downloads/manuals.shtml אני רוצה להוסיף כי אורך מסלול נלקח גם כשיקול ואפילו טמפרטורה אורך מסלול-אם המסלול קצר נצטרך לנתק מהר יותר, נצטרך עילוי גדול יותר במהירות נמוכה יותר-זווית מדפים עולה טמפרטורה-חם בחוץ מעל ל 35 מעלות, חלקיקי האוויר פחות צפופים=פחות אוויר מתחת לכנף=פחות עילוי, נצטרך לשנות את קימור הכנף כך שיצטברו חלקיקי אוויר ויווצר הפרש לחצים=הורדת מדפים. טיפ מעצל כמוני שאין לו כוח לפתוח לבדוק בטבלאות חוץ מפעמים בודדות, תמיד נוח להשתמש ב FSBUILD שיעשה לנו את החישובים אם יש מישהו שיש לו מילה להוסיף או לחדש/לתקן אשמח. [זהו, מצאתי מה לעשות במקום ללמוד למבחן מקווה שיהיו התפתחויות כדי שאוכל לחזור לכאן ולעזוב את המחברת בצד :wink: ]

תביא שתייה מתוקה :drinking: אלקטרונאי אתה בא? תלוי באיזה מצב רוח אני אהיה אחרי המבחן :?

תביא שתייה מתוקה :drinking:

קרא את המנואל הוא יותר טוב :roll:

איזה חברה יש לך בדיוק?

השאלה בכותרת אבל שאלת שוב בתוכן..מצחיק