schone

אז נראה שהרבה מיים זרמו בנהר של השירשור הזה.... מכל מקום רק רציתי לדעתי את דעתי בנושא או שתיים שעלו פה מאז הפעם האחרונה שפירסמתי. לגבי ההדרכה אני נוטה להסכים עם תומר, כמות ה"חוויות" (הלימודיות) שיש לטייס בארהב בהיצע החוויות העומד לרשותו גדול פי מאות מונים מאלו שמצפים לטייס הישראלי לכשיסיים ויקבל את הרשיון הפרטי. מכאן שאפילו אם יש בסיס ש"איכות" ההדרכה קובעת המון הרי שמייד לאחר קבלת הרשיון, בתקופת זמן נתונה כל נושא ה"איכות" הזה קטן אקספוננטית כל יום יותר ויותר עד ליום שהוא נהיה זניח --כמעט--. כתב פה אחד ממיודענו בקנדה על היום שבו ההובי הופך לג'וב. אני חושב שההודעה הזאת נכתבה הכי טוב שיכלה להיות כתובה. בהחלט עושים משו שאוהבים, אבל גם התחביב שאוהבים מאוד יום אחד נהיה ג'וב ומכאן שנקודת הראיה שונה לחלוטין. לגבי ההטסה, האוטומטית מול הידנית והידע שבניווט "אמיתי" מול ניווט מבוסס FMC שיודע לחשב VNAV PROFILES ויירוט רדיאלים וכדומה.... אני חייב להסכים עם תומר ששב והזכיר שגם בואטסים (שאני בוחרת בשביל אפחד כיצד הוא יטיס ובאילו תנאים) אפשר לעשות טיסת IFR עם ססנה. לטיסה כזאת יש ערך עליון ואם כבר בהיצע ה"חוויות" עסקינן אז למה שלא נלך צעד קדימה וניקח את זה לעולם הסימולטורים שלנו. בארה"ב של ואטסים ישנם עשרות פקחים שישמחו לתת שירותי ATC דומים ולפעמים בדיוק כמו השירותים שינתנים בארה"ב. שום דבר לא מונע מאפחד לקחת ססנה וללכת לעשות PRACTICE APPROACH של כל גישה אפשרית ל VNY או לכל שדה תעופה אחר. כן המונח הזה קיים בארהב.... לא צריך מרשה טיסה מראש לא צריך שום דבר... טסים VFR קוראים לפקח באיזור ומבקשים לקבל סקוואק ואומרים מה רוצים והוא נותן. רוצים גישה מלאה יתן לכם, רוצים ווקטורים יתן לכם גם את זה. בקיצור, קחו איזה ססנה, בלי GPS בלי כלום, עשו לעצמכם טובה ולכו תעשו איזה גישה או שתיים שמסתיימות במיסד אפפרוצ' ל KASE או KTEX... אחרי שתעשו את זה הרווחתם וכל אחד מאיתנו יכול להרוויח כמה וכמה שעות טיסה מאחורי AUTOPILOT שמחובר למערכת FMC עם A/T...! בהצלחה

הבנת שלא כראוי. פארט 141 אלו אקדמיות. אני אמרתי שעדיף לדעתי לעשות הכל פארט 61, דהיינו עם מדריך בצורה הכי פרטית והכי חסרת סילאבוס שאפשר....חיסכון של זמן וכסף. מה שתומך פביסקא השניה שציטטת אותי. ברור עכשיו?? בדיוק אותה מסקנה שהגענו אליה עוד בעמוד השלישי לפני שהדיון התעורר בשנית. אבל מה עם "האיכות" שאתה דוגל בה? במקרה שאתה מציג עדיף לעשות הכל Part 61 ולצבור שעות. שורה תחתונה כפי שהצגת בהודעה הראשונה שלך, אין חכם כבעל ניסיון זה נכון. אבל, אין ספק שאתה לומד מהמדריך שלך הרגלים, נהלים וכו' וכו', דבר שמאוד משפיע עליך כטייס חדש. אלה דברים שאתה לוקח איתך הלאה גם בקריירה שלך כיום ובעתיד. אין לי מושג מה מדריכים מלמדים פה ובאילו שיטות. לא זכור לי שדיברתי על איכות. אני אמרתי שאיכות רוכשים בהמשך ובדיוק כמו שכתבתי שאין חכם כבעל הנסיון לזה בדיוק התכוונתי. אני מצטער לספר לך שמעטים המדריכים שיוכלו (וירצו) לתת לך נסיון אמיתי שבאמת ישנה משו.... רוב הדברים היותר משמעותיים שתצטרך תקבל רק כאשר תחווה אותם. למדריך אין זמן בשיעור של שעה כשאתה מנסה להבין איך מטיסים מטוס בקונפיגרציות שונות לתת לך אקסטרא. מדריך מלמד אותך מה שאתה צריך. המראה, נחיתה, שיוט, סלואו פלייט, סטולס וכדומה... הוא יכול להציע לך טכניקה, לנסות לשפר מעט דברים שלא הולכים אבל בתכלס את רוב הטריקים שנופלים לקטגוריית טכניקה לא תבין וכאשר תבין זה יהיה דאון דה ליין אחרי מספיק שעות שיתאימו כדי שכל החלקים בפאזל יובנו למה הטכניקה עושה את מה שהיא עושה. בקיצור, איכות לדעתי זה מיתוס... וזה גם ההתרגלות הנוראית הזאת שמאכילים אותך בכפית. בשום איירליין אפחד לא מאכיל אותך בכפית את הנהלים והחוקים לעומק בדיוק כמו שמדריך טיסה לא מלמד אותך את הלופהולס בחוקי התעופה. נותנים לך ספרים, מלמדים אותך מה שצריך (מערכות, מינימום של חוקים לגבי תלבושת, כמה חוקים לגבי דיספאטצ'ינג) וקדימה לדרך! את השאר אתה מלמד את עצמך מקריאה ושקידה על הספרים, מנסיונם של אנשים אחרים ומההבנה שלך כאשר דברים מתחברים. כל ההרגל המגונה הזאת שמדריך מאכיל מישהו ואותו מדריך הוא אלוהים כל יודע זה בולשיט שאין לי מושג מאיפה אנשים מגרדים אותו, וכמה שיותר מהר מתגברים על הרעיון הזה כך יוטב לכל אחד ואחד מאיתנו. האחריות היא שלנו, כשאנחנו יום אחד נעשה משו למתכת שאותה אנחנו מטיסים הבן היחידי שיהיה אפשר להאשים זה אותנו, לא תמדריך.

עם כל הכבוד, אין לזרוק GPS החוצה. זהו האמצעי החשוב ביותר לניווט מאז הומצא ה-INS, אך מע' GPS עולה מליונית מהחלופה שהזכרתי, והאחזקה היחידה הנדרשת לפעולתה היא אספקת מתח. על GPS מתבססת (או נעזרת) כיום כל מערכת ניווט מוטסת ראויה, ובקרוב תתבסס עליה גם מערכת בקרת התעבורה החדשה ADS-B. גם אם בסילבוס רישיון פרטי לא כלול תרגול עמה במקום זה או אחר, היא פתרון ניווט לעילא ואין לוותר עליו. כמו שכתב תומר וכתב זאת יפה מאוד הייתי אומר. אתה באמת חושב שבשביל לעשות הקפות? להגיע לשטח אימונים וחזרה או לעשות סלואו פלייט, פרימארי סטודנט צריך GPS??? אתה חושב שזה מצדיק באמת עוד 15-20$ לשעה כפול 40-45 שעות?? על מחיר שהוא גם ככה אסטרונומי (אלו המחירים בארהב, אני אפילו לא נכנס לכלבת שנקראת מדינת ישראל). סלח לי כשאני חוזר ומדגיש שאין שום צורך לא בשטיח מדהים ולא בתאורת קוקפיט מדהימה ולא ב GPS מדהים ובטח ובטח שלא ב GARMIN 1000 ולא בשום דבר מהדברים הנוצצים שאנשים מסויימים כותבים באתר שלהם שיש בססנה 172 המדהימה שלהם בשביל ללמד תלמיד לעשות סולו או לקבל רשיון טייס פרטי. הדבר הבא שיתחילו לשווק זה טייס אוטומטי שיכול להיות קופלד למערכות LNAV ו VNAV שיקחו מידע מאיזה מחשב FMC.... וכל זה בססנה 172. המטוס עוד יצא וויט רסטריקטד!

הבנת שלא כראוי. פארט 141 אלו אקדמיות. אני אמרתי שעדיף לדעתי לעשות הכל פארט 61, דהיינו עם מדריך בצורה הכי פרטית והכי חסרת סילאבוס שאפשר....חיסכון של זמן וכסף. מה שתומך פביסקא השניה שציטטת אותי. ברור עכשיו??

אז עלעלתי קצת בעמודים פה כדי לקבל איזשהו מושג על מה הוויכוח והחלטתי לתרום תכמה גרושים שלי לשריפת יערות הזאת שמתחוללת פה. לגבי שאלת הכמות\איכות.... זה מדהים שלא משנה איפה הולכים בעולם התעופה ובאיזה שפה מדברים באותו מקום - שאלת האיכות עולה וכל אחד יטען לאיכותו שהיא בכמה רמות יותר טובה מאיכותם של כל השאר. אם כך, נשאלת השאלה, מי באמת איכותי וכמה זה באמת משנה. אז לעניות דעתי לכל אחד יש תטייק שלו בנושא הזה, אבל אני חושב שברוב המקומות שבן אדם יכול ללכת אליהם , אלא אם כן יש שם למקום והיסטוריית תאונות ארוכה, אם המטוסים מתניעים בפעם הראשונה המקום בד"כ בסדר. כבר יצא לי להיתקל בכמה מקומות שהיה שמה היסטוריה גרועה למדי וכשנכנסים למטוס כבר היית מבין בדיוק לאן נפלת.... אבל כל הקטע של איכות, כי המדריך שלי לקח לי עוד 10 דולר לשעה או המדריך שלי יודע איפה מדינת ישראל על המפה או המדריך שלי חיכה לי עם בקבוק שמפניה או דלי מיים בסוף הסולו - כל זה באמת לא משנה. את אותם מצרכים שבן אדם צריך לדעת בשביל טוב בשביל לעבור את המבחן והמסביב שלהם כמעט כל מדריך יוכל להסביר, חלקם עם דרכים יותר טובות וחלקם פחות - לא כולם נולדו מורים מלידה וגם לא כולם אוהבים לעשות את זה (שוב, דבר שאפשר לקבל תתחושה שלו כבר מההתחלה ולהחליף מדריך אם לא מתאים). ואת שאר הדברים, גם המדריך הכי טוב בעולם לא יוכל ללמד, כמו שאומרים , אין חכם כבעל הנסיון. בטייס בדיוק כמו בכל דבר אחר, הדברים שנלמדים הכי טוב הם המצבים הקשים יותר, אולי אפילו המסוכנים יותר.... יש מקומות בחיים כנראה שצריך להגיע אליהם כדי לדעת שלא תרצה להגיע אליהם שוב. (הכל בפרופורציה.... רובנו לא נולדנו איבל קאניבל ואין שום צורך לעשות דברים כאלו באוויר) לגבי שאלת המחיר, הלוא היא השאלה שמעניינת אותנו היהודים באשר אנו. אז כמובן שהנסיון שלי דל כיוון שאני יכול לדבר רק על אמריקה. בקנדה לא למדתי באוסטרליה לא התעניינתי וממדינת ישראל קיבלתי חום עוד לפני שנכנסתי לתנור הזה שנקרא תעופה אזרחית (או צבאית). אז אני באופן אישי לא הלכתי ל WFC, אלא הלכתי לביצפר בדיוק כמו ה WFC שהוא ביצפר קטן לא של ישראלים באיזשהו חור אחר בארהב ולמזלי עשיתי שם רק תפרטי לפני שלמדתי את פיסת המידע הבאה. שעות מולטי לכל מי שעדין לא הפנים, הן השעות החשובות ב-י-ו-ת-ר. כל אחת כזאת לפני שהגעת לאיירליין או להטיס מטוס עם שני מנועי ג'ט מאחורה (טורבופאן,טורבוג'אט או טורבופרופ, ראםג'אט וכו'...) בצורה אחרת, הן כמו ביציים זהובות שצריך לאסוף בשקיקה ובמחיר הכי זול שאפשר. בואו נעשה לרגע השוואה קטנה של מה חשוב ומה לא.... ואולי זה ידליק לכמה מאיתנו מנורות. בשביל שעת מולטי במחיר שכמעט שווה ערך לשעת סינגל הייתי -: - זורק את ה GPS המדהים בססנה 172 שתלמיד רשיון פרטי לומד בה (אין שום צורך בזה). - מוותר על כל טיסות ההנאה שבהם אני משלם גם למדריך על זמנו היקר (והוא יקר) לראות הרים נופים ואגמים ו\או לטוס לשדות תעופה גדולים (CLASS לג'ויריידס למיניהם. אפשר לעשות את זה אחרי הוצאת הרשיון בכיף יותר גדול עם המשפחה (חברה\חברים) ובפחות עלות. - הייתי לוקח מדריך שמדבר כל שפה אפילו צ'רקסית בתור שפת אם. ריאליטי צ'אק חברה - שפת התעופה היא אנגלית. אם הוא\היא יכולים להעביר תמסר באנגלית והם זולים יותר, לוקחים אותם. בין אם הם עשו צבא במדינת ישראל או לא... יש עולם שלם בחוץ. - אני מניח שהנקודה האחרונה היא אולי הכי פחות חשובה אבל זה מנסיוני האישי שלי ואפחד לא חייב להסכים, אבל אם אפשר לעשות את כל הרשיונות ב PART 61 הייתי עושה את זה וחוסך לעצמי ימבה כסף בכל מיני תוכניות 141 בעלות פייז צ'אקס למיניהן.... ביזבוז של זמן, כסך ואנרגיות.... תודה לאל כשכל אחד מאיתנו יגיע לאיירליינס יהיו מספיק צ'אקס לתקופת חיים, לא צריך להתחיל את זה מוקדם מידי. אי לכל הכתוב למעלה ובהתאם לזאת, אני מצטער לפוצץ את הבועה אבל מבחינת מהירות, ועלות מ0 שעות לקוקפיט של איירליין או קוקפיט של משו שיש לו שני שואבי אבק מאחורה - אני אומר ALLATP.... יש שלא יסכימו בהכרח עם הטריינינג, אבל באובר אול השעות שבן אדם מקבל שמה (והלינה, למרות שזה מגורים משותפים והספרות והכל מביאים שעת טיסה למחיר נמוך יותר מכל מקום אחר) טובות יותר מכל דבר אחר. ושם הם כבר הוסיפו את ה GPS המטופש... אז לפחות לכל אלה שממש רוצים שיהיה תקוע במטוס שלהם המכשיר הזה, הנה הוא. [באמת אבל באמת שאין בזה צורך לטייס שלומד רשיון פרטי... או מסחרי. מכשירים אני יכול להבין... חוסך לזה איזה גישת אן די בי מזופטת...] ולסיכום: התרבות הישאלית מלמדת אותנו שרק מי שעבר חיל האוויר או היה קרבי בצבא או עשה משהו הירואי שקרוב לזו של טרומפלדור יכול להיות מדריך טיסה ולא סתם מדריך טיסה אלא אחד טוב. כמובן שבבועה שאנחנו חיים בה זה לא משנה איפה.... אם הוא היה מפקד בצה"ל אז הוא מדריך טיסה מעולה בארה"ב, אין ספק בכלל....... ט-ע-ו-ת! לא לרמוז שמי שיוצא צה"ל או מדינתנו הצנועה הוא לא טוב, חס וכרפס... [אין כמו ישראלים] אבל חברה בואו נתבגר קצת, יש עוד עולם שלם בחוץ אנשים שיודעים לא פחות מאיתנו ואם בשאלת הטייס יש שאלה חשובה מאוד היום, הרי שלדעתי היא שאלת הכסף. את כל שאר האספקטים יכול היום בן אדם ללמוד מהנסיון ובייחוד אנשים שמתעתדים ללכת לאיירליינ מייד אחרי הוצאת הרשיון כיוון שהסביבה היא כל כך שבלונית בעלת מסגרת נוקשה שמסבירה איך לחשוב. אני באופן אישי בעד לעשות שעות בחוץ ולחוות קצת על הבשר, אבל זה ויכוח אחר שתאמת - אני לא רואה סיבה אם למישהו מציעים ב 250 שעות טיסה לבוא להטיס CRJ סיבה ולו רק אחת שיסרב..... אם מציעים לך, קח\י. עד כאן להיום..... שבוע טובבבבב אגב: מאיפה כולם מכירים את ג? [הטייס באלעל שהוחלפו עליו חוויות בעמודים 1 ו 2...] ------------------------------------- דניאל פירסט אופיסר CRJ חברת תעופה באמריקה

שלום לכולם, טוב ... אז אני דניאל, חדש פה בפורום, הבטחתי לתומר שאפרסם תסיפור שלי שיש לו חלק נכבד מאוד בו ולכן אני פה מנסה לקיים תהבטחה הזאת. אז בדיוק כמו כולם פה אני גם הטסתי במיקרוסופט פלייט סימולטור לפני שהיו בו את התוספות האינטרנטיות החדשות שיש בו ולפני שהיה קל יחסית להשיג מפות. היינו מגרדים ג'פסן וכל מפה אחרת שניתן היה להשיג מכל מיני מקומות אפשריים העיקר שיהיה משהו. מכל מקום, שנים עברו ואני עברתי לאמריקה. פה הוצאתי תרשיון טיסה הפרטי שלי ומשם המשכתי להוציא את שאר הרשיונות..... מסחרי, דו מנועי הדרכה וכולי.... הטסתי כתבי תנועה מעל הכבישים המהירים של לוס אנגלס כדי שידווחו איפה יש עומסי תנועה, תאונות ואנשים בכל מיני מצבים משונים.... ולאט לאט צברתי את השעות שלי ככה. הטסתי קצת מטוסים אחרים מואן נייס ולבסוף מצאתי את עצמי בריג'ונאל איירליין שעושה טיסות בשביל חברת נורטווסט.... בימים אלו אני טייס משנה על CRJ שזה הגירסא הקנדית ל REGIONAL JET.... מטוס קטן חביב, נחמד בטיפוס ראשוני ועצלן נוראי בטיפוס לגובה.... אני מבוסס במיניאפוליס הקרה וטס לכל איזור החוף המזרחי של ארהב, אמצע ארהב וקנדה... אז זהו, זה אני. אשמח לעזור לכל אחד עם שאלות או הבהרות בנושאים מסויימים... תמיד לשירותכם בכל דבר שאוכל לעזור בו. להית! -דניאל