עבור לתוכן
Nisim Shoval

** גישה ב"ג יעלה לפיקוח היום 19.7 החל מ 21:00 ****

נפתח על-ידי Nisim Shoval ב ראשי / General

Recommended Posts

אורח

אורח

פורסם
פורסם

אפחד לא יקבל מנות אם הוא לא יעלה לטוס :@

בעצם , תלוי איזה מנות :mrgreen:

אורח

אורח

פורסם
פורסם

זיירמן לא הביא תתערובת.

בכל מקרה היה המון תנועה, כמו שלירון הזכיר היו הרבה התפרציות לקשר וזה בסגנון של העברתי תדר ויישר לדבר , תאזינו לערוץ חמש שניות לפני שאתם פולטים את מה שאתם צריכים.

אם פקח אומר לכם לשמור ציר מסלול או לא לפנות לצלע מסוימת , אתם לא פונים אפילו אם נראה לכם שזה חורג מהגבולת שלו , אתם יכולים להזכיר לו אבל לא לפנות כל עוד זה לא מסכן אותכם.

אנשים הפתיעו אותי והעבירו סקואק צ'ארלי על ההתחברות עם הM והK זה מציק לעין אש.

מצטער מראש על בעיות הניתוקים , סה"כ היה מצוין

8)

avigm Newbie

avigm

פורסם
פורסם

היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם:

התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT.

שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה.

להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה)

להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו...

עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט 8) )

זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

אורח

אורח

פורסם
פורסם
היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם:

התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT.

שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה.

להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה)

להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו...

עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט 8) )

זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

חח לא ראיתי צורך בקח , מטוס עוד לא חצה קו חוף אז נתתי לך לשבור ימינה לפיינל קצר במהירות מקסימלית וביקשתי ממנו לדווח קשר עין , לא חבל סתם לשרוף דלק?

Raz_G Newbie

Raz_G

פורסם
פורסם
היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם:

התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT.

שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה.

להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה)

להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו...

עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט 8) )

זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

חח לא ראיתי צורך בקח , מטוס עוד לא חצה קו חוף אז נתתי לך לשבור ימינה לפיינל קצר במהירות מקסימלית וביקשתי ממנו לדווח קשר עין , לא חבל סתם לשרוף דלק?

לא ביקשת...

אורח

אורח

פורסם
פורסם
היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם:

התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT.

שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה.

להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה)

להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו...

עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט 8) )

זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

חח לא ראיתי צורך בקח , מטוס עוד לא חצה קו חוף אז נתתי לך לשבור ימינה לפיינל קצר במהירות מקסימלית וביקשתי ממנו לדווח קשר עין , לא חבל סתם לשרוף דלק?

לא ביקשת...

זה לא היה איתך , זה היה עם 335 8)

Raz_G Newbie

Raz_G

פורסם
פורסם
היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם:

התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT.

שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה.

להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה)

להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו...

עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט 8) )

זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

חח לא ראיתי צורך בקח , מטוס עוד לא חצה קו חוף אז נתתי לך לשבור ימינה לפיינל קצר במהירות מקסימלית וביקשתי ממנו לדווח קשר עין , לא חבל סתם לשרוף דלק?

לא ביקשת...

זה לא היה איתך , זה היה עם 335 8)

הייתי מיוצב מעט לפני ה-LL, וביקשת מ-AFQ להכנס זריז לפיינל 12.

אורח

אורח

פורסם
פורסם

לא זוכר מה קרה איתך , מה שאני בטוח שעם 335 כן ביקשתי קשר עין והוא דיווח לי.

נא להתחבר על מנת להגיב

You will be able to leave a comment after signing in



התחברות לאתר
Go to topic listing
×
×
  • יצירת חדש...