לוח מובילים

חבר'ה, היה כיף (!), אני ממשיך להסיר חלודה וחוזר להרגיש כמו פעם, וואלה לפעמים אני גם מרגיש בדיוק כמו במגדלים האמיתיים פיקוח דרום זה משהו מיוחד. לתפעל נתיב אחד יוצר קונפליקט תמידי, מה שלא משאיר רגע דל ודורש פיתרון קונפליקטים (גם הכי פשוטים) בצורה יצירתית. לבינתיים, להלן כמה נקודות לתחקור: קשב לקשר [הערה חוזרת]- כשרואים/שומעים שיש מטוס מתיישר/מיושר על המסלול, אין סיבה לבקש להתיישר. תקשיבו לקשר, תבינו מי לפניכם ותחסכו דיבור סרק. אחרי שהתנועה לפניכם המריאה תבקשו מה שבא לכם, ככה תחסכו מעצמכם שידור שידוע מראש שידחה, וככה תחסכו מהפקח את ההוראה שאוסרת עליכם להתיישר. ושוב, אלו דברים "קטנים" שהם הבסיס לתעבורה אווירית/קרקעית ויכולים להיות ההבדל בין סדר לבלגן בדגש על רגעים עמוסים. J10D- אותו נתיב קיצור ממצדה לצופר ולהפך. מי שיקרא את מפת הATS יראה שהנתיב הוא באישור פקח בלבד (by ATC), ועל כן זאת טעות לרשום אותו אוטומטית בתוכנית הטיסה. ובאם באמת חפצה נפשכם לקצר, טרם המראה (בתנאי שינה בקרה) בקשו זאת, או שתבקשו בזמן אמת כשאתם תחת הבקרה הרלוונטית. סוג גישת מכשירים- במיוחד באילת [אבל תקף גם לכלל שדות הIFR], באם אין אטיס מוגדר, בהצטרפות לאילת מומלץ להודיע לפקח על סוג הגישה אותה תרצו לבצע (VOR, visual, rnav וכו'). אני שגיתי בכך שלא הגדרתי בATIS חגב סוג גישה לאילת וכך יצאתי נדב"ר סרק שבו שאלתי כל תנועה לסוג הגישה. כמו כן ביטול טיסת IFR- אם חשקה נפשכם לבטל טיסת מכשירים בהצטרפות לשדה תעופה, מומלץ לבטלה כבר בהצטרפות כדי לא להדחק לקצה הנתיב ולהסתכן בבלבול או הוראה מאוחרת שתכניס אתכם לאזור צפוף. טיסות כטר"מ תחת פלוטו כשיש עומס בנתיבי IFR- בניגוד לעולם האמיתי, ברשת לרוב ישנו פקח מרחבי אחד שמתפקד גם כפקח וכבקר של כמה סוגי טיסה. ועל כן, אני מעדיף "להזניח" את הכטר"מ ולנהל אותם כטיסת כט"מ (VFR) בה הפקח הינו יותר כ"ממליץ" (Advaisory) ועל כן סדר הפעולות שלי כלפי אותם טייסים הוא: אישור תוכנית טיסה וקוד זיהוי. הוראה להסיעה עצמאית, לחץ במרחב ולהודיעה מוכן עזיבה. אישור עזיבה, הוראה לנווט עצמאית לפי תוכנית ונקודת דיווח הבאה. בקשה להודיע על קשר עין עם השדה. אישור נחיתה ודיווח על הקרקע. שפות נדב"ר- באירוע כמו זה, של שילוב סוגי טיסות ומעט עומס/קונפליקטים, ברגע שזיהיתי מעט "קושי" מצד כמה טייסים עם הנדב"ר (ו/או האנגלית) הייתי צריך להקל עליהם, ולשלב שפות, כאשר אותם "מתקשים" יקבלו הוראות בעברית וכך יוקל עליהם התפעול וממני יסחך הנדב"ר החוזר. זהו, היה לי הכבוד לפקח על כולכם ולהתמודד עם קונפליקטים מיוחדים, הן מכשירית והן ראיה. זה תמיד מעלה בי זכרונות טובים של ימים יפים יותר בחיפה/אילת/עובדה, אבל אני תמיד אומר לעצמי (מהנסיון המר): "אם לעסוק בתחביב שהוא הרבה יותר מזה, אז לעסוק בו בחברת כאלו שגם אוהבים את אותו התחביב ולהפיק את מירב ההנראה שבנויה גם מהשאיפה התמידית להגשמה (שאולי אפילו עדיפה על ההגשמה עצמה)" שבוע טוב לכולנו ובהצלחה בבחינות

היה כיף ונחמד מאוד, תודה לכל מי שהגיע. ככה צריכה להראות משמרת אמצע שבוע רגילה ראינו היום כולנו את חשיבות הכנסת ה BOOKING - פקחים, שימו לב להכניס את המשמרת כמה שיותר מוקדם מראש ואז התנועה מובטחת. טייסים, שימו לב להתעוררות, אנחנו רוצים לראות אתכם מגיעים בכל המתארים - פנים ארצי, בינלאומי, מסוקים וכדורים פורחים.

חברים כל הכבוד ! אפשר לראות שאם עושים בוקינג בזמן זה משתלם ! תודה רבה לפקחים ולכל מי שהגיע לטוס ! , נתראה בקרוב

חם חם חם! נרשמתי כעובדה, אבל אני אעלה כחגב, כדי שכל הדרום יפרח! 19:00-21:00 זולו. שלא תגידו שאין לכם איפה להתאמן

מצטרף לבוקי - הערב משמרת ריענון לפקח גישה מהטובים שהיו כאן - בואו לאתגר וליצור תנועה. חברים עם השגחות - תפסו משגיחים להערב, ומי שלא - בואו לעשות תנועה.