Elad Zeierman

תומר אכן דנו בדברים האלה מספר רב פעמים אבלכמה עובדות- א. בנושא החלטורה הישראלית שאני קורא לה CVFR אנחנו לא רחוקים מהמציאות אם תבקש מירשה או הנעה לחיפה בנמוך זה קביל- אנחנו אפילו מחנכים את הפקחים דווקא יותר בכיוון שאתה דיברת עליו מספר פעמים הערנו על כך כאשר לדוגמא מבקשים קלירנס לחיפה אין צורך לתת מרשה לחיפה באורך של מירשה לטראנס אטלנטית ב. גם אני שומע את הקשר בהרצליה וגם בשדה דוב- וגם לי לפעמים זה נראה כמו תערובת של ספרות שלא קשורה לכלום (29 2998), אל תשכח שבמציאות מדובר בפקחים שדוגרים שם במיגדל 10 -20 שנה ובטייסים שרוב הזמן מסיימים ומתחילים את היום שלהם בהרצליה, כאן בVATSIM ארז סביר שניבחן היום על הרצליה מחר יהיה במישמרת על מיגדל ב"ג ושם תבנית הדיבור גבוהה בכמה רמות ממה שקורה בהרצליה (נסה לתת מרשה מקוצר לבריטי שבא לארץ) - וזה טריויאלי- כפקח שמתפקד על עמדות גבוהות יותר לא תוכל להתאים את עצמך לכל עמדה בניפרד וזה יבלבל אותך לכן קיים כאן מאין סטטוס קוו בנושא- דיי מאוזן לשני הכיוונים וזה מקביל גם לנוהל השפה שבו אנחנו גמישים יותר מהמציאות- במציאות הסיכוי שפקח בב"ג ידבר עברית קלוש כאן הוא יותר נפוץ ג. נושא ההפרדות ואשורי כניסה לצלעות- רוב החברים כאן רגילים לימים הקשים של SB2 לא הייתה בעצם תנועה ממשית מדומית וגם שהייתה אז בצורה מאוד קולקלת, ובידיוק לפני הבחינה ארז סביר שאל אותי אם אפשר ליסמוך על הטיסים בנושא ההפרדה בקשר עין בגלל ימי SB3 המבורכים - התשובה שלי הייתה שכן- זהאפשרי אבל עדיין ליפקוח עין- אני מאמין שזה עניין של זמן וזה טבעי עד שאנשים יסמכו על התוכנות החשות והאמצעים שעומדים ברשותם- עדיין לא פסול לבקש אישור כניסה לצלעות- בעיקר שמדובר בטיסים שהם כביכול לא מיקצועיים והרצליה הוא יעד חביב על טייסים חדשים- זה עוזר גם בנושא הביטחון העצמי. ד. SB3 וה -DELAY- זה לא רלוונטי כל כך כי הוא קיים גם במסכי ה ASRC וגם ככה הוא קיים בפועל במה שהטייס רואה מבחינת תנועה אז לא כל כך משנה ודי זניח בעיקר שמדובר בCVFR שהיא פחות מדוייקת מ- IFR.

תודה רבה לכל הטייסים שבאו ולמיקי שלא תחזק את המטוס שלו כמו שצריך בגלל המצב הכלכלי הקשה בהרצליה וכמובן לעופר שליווה את הבחינה הזאת. בהצלחה

בסיום הבחינה אם התנועה תשביע את רצוני אני עולה על תל אביב עד 23:00 :mrgreen:

מקווה שתוך שבועיים - גג שלוש במידה ולא נמצא בפתרון על מנת להמשיך את ההסמכות האלה משעמם לי ויש לי בגרות בלשון, אז הייתי חייב לתקן אותך כי זה הפריע לי בעיין. זה שלושה שבועות. מלבד זה אני אנסה אולי להתקבל לעמדת הקרקע בעצמי, נקווה שהמערכת לא תתעקב מעבר לשלושה שבועות. אני רוצה לציין לטובה את ההשקעה שאתם עושים בוואטיל, כל הכבוד והמשיכו כך. (לא מזיק לשמוע מדי פעם ביקורת חיובית, הלא כך? D:) שלכם, ברוק יש לך בגרות בלשון ואתה כותב תתעקב :shock: ? מה דעתך על תתעכב (שורש ע.כ.ב)? יש שאלות בחירה במבחן לא???

מקווה שתוך שבועיים - גג שלוש במידה ולא נמצא בפתרון על מנת להמשיך את ההסמכות האלה משעמם לי ויש לי בגרות בלשון, אז הייתי חייב לתקן אותך כי זה הפריע לי בעיין. זה שלושה שבועות. מלבד זה אני אנסה אולי להתקבל לעמדת הקרקע בעצמי, נקווה שהמערכת לא תתעקב מעבר לשלושה שבועות. אני רוצה לציין לטובה את ההשקעה שאתם עושים בוואטיל, כל הכבוד והמשיכו כך. (לא מזיק לשמוע מדי פעם ביקורת חיובית, הלא כך? D:) שלכם, ברוק ברוק תודה על התיקון מה לעשות בשיעורי לשון- הייתי מנצל את הזמן כדי ליכתוב תוכניות טיסה כמו שצריך. תודה על הביקורת כמובן שברגע שהמערכת תעלה אני לא אבזבז זמן וישר יודיע על כך על מנת שתוכלו להצטרף למישפחת הפקחים ב VATIL -אבל כרגע יש בחינה היום ובמקרה יצא סינרי חדש אז זאת סיבה כפולה לבוא לטוב - אגב הצעתי לפקח הניבחן לידחות טיפה כדי לימנוע עומס ייתר והוא סרב אז נצלו זאת ושיהיה בהצלחה

מקווה שתוך שבועיים - גג שלוש במידה ולא נמצא בפתרון על מנת להמשיך את ההסמכות האלה

כן אחרי שעברת הסמכה על שני העמדות הראשונות אתה יכול להתקדם לכל עמדה שתרצה כל עוד אתה עומד בדרישות השעות מעמדה לעמדה (15)

שלום לכולם מזמן לא הייתה לנו בחינת פקח מעשית מחר בשעה 20:30 על הרצליה פקח גישה המעוניין ללוות את הבחינה נא ליצור קשר כל הקודם זוכה. שימו לב הפקח שניבחן ביום ראשון - זאת לא בחינה ראשונה שלו על הרצליה - הוא נכשל רק בגלל שלא הייתה לו תנועה בבחינה הקודמת אז כדי שמצב לא נעים זה יחזור על על עצמו בואו לטוס וכמה שיותר העמדות עולות ופעילות כמה דקות לפני שתוכלו להתארגן ולשלוח מירשים. בהצלחה מספר הודעות נוספות: הרבה אנשים שולחים לי בקשות להסמכות ראשוניות - מספר הבהרות: - במידה ואתם לא פקחים ב VATIL העמדה הראשונית עליה אפשר להיות מוסמך היא רק קרקע ב"ג ואחרי צבירת שעות מגדל ב"ג- זאת אומרת רק בהסמכה השלישית שלכם תוכלו לבחור איזו עמדה שאתם מעונינים - בלי שום קשר בטווח הקרוב לא מתבצעות הסמכות על עמדות אלה מישום שמחלקת הדרכה נימצאת בתקופת שדרוג- הוספנו בחינה שאותה יהיה מחוייב לעבור כל פקח לפני שהוא ניגש לבחינת ההסמכה על בן גוריון- הבחינה הזאת הנה ממוחשבת והמערכת נמצאת ב Q&A - שלנו ברגע שהיא תעלה יחחודשו הבחינות מיידית. - כל הפונים במידע לגבי הדרישות במייל הדרישות כרגע מופיעות בפורום פיקוח בהודעה דביקה כמובן שהדרישות יתעדכנו עם עליית המערכת

בהמשך למה שאורן כתב ולמה שאסי כתב - אם הייתם טיפה מקפידים לקרוא את כל הנהלים של VATSIM בחטיבה הייתם מודעים למנגוננים האלה במקום ליכתוב עליהם בפורום ובלי שום קשר- דבר אחד שהוא גם ייתרון וגם חיסרון אצלינו שאנחנו חטיבה קטנה שכולם מכיריםאת כולם ואם פקח רואה בסרבאינפו טייס שכל הזמן חוזר על השטויות שהוא עושה בלי לילמוד מהטעויות זה מקומם ומעצבן- מעבר לזה כתבתי לכם את זה בעבר- אם יש לכם בעיה מקצועית עם פקח גם מחלקת ההדרכה היא הכתובת, ומסםר פעמים שהיה לטייס מסויים בחטיבה בעיה עפ פקח מסויים לא התעלמתי ודיברתי איתו בטלפון בנושא ולא טרקתי לו את הדלת בפרצוף. עבודת מחלקת ההדרכה לא מסתיימת בזה שאנחנו כותבים על טופס הבחינה עובר ומכניסים אותו לארכיון, גם אחרי ההסמכה הפקחים מבוקרים בכל מיני אמצעים שלנו ואם יש בעיה עם תיפקוד אנחנו מעירים על כך ובמקרים קיצוניים גם שוללים הסמכות. בהקשר למה שיואב אמר- השרשור הזה זכור לי הייטב והוא ננעל על ידי עם תגובה נזעמת למעורבים בדבר אז אני לא מבין מה הבעיה?

במהשך למה שאילן כתב ובנימת הזילזול של אוהד- משהו קטן על איך שזה עובד- בשורה התחתונה הכל מתחיל מיזה שאנשים באו ולקחו יוזמה: לקחו יוזמה וקיבלו אחריות להקים את VATIL, לקחו יוזמה וקיבלו אחריות להסמכת פקחים, לקחו יוזמה וקיבלו אחריות לנהל את הפורום. איפה אתה היית כדי לקחת את היוזמה הזאת או לפחות לנסות לקחת אותה? איפה אתה היית בשעות שאנשים כאן יושבים 8 שעות בישיבת צוות ביום שבת ואוספים כספים על מנת שכל מה שאתה מישתמש בו ובוכה עליו יתקיים? בזמן שאתה התחברת והפקחים רדו בך ושאלת "למה לעזאזל צריך אותם" זה מה שאני ועוד 9 חברי צוות עשו במקום לשבת ולגהץ את השמיים עם LDS, PMDG בעזרת SB3 שגם עליה לאלקחת את היוזמה . על החתום:אחד שבחתימה שלו כתוב VATILXX, שחיי בצורה עצבנית בפנטזיה ואוהב לגרום לאנשים לחשוב פעמיים לפני שהם מתחברים

אין ספק הצבא הורג את המוח :mrgreen:

אינפי ואלגברה לינארית לא שימושיים?! יש לך עוד הרבה מתמטיקה ללמוד, יקירי. נכון שאת רוב האפליקציות של המקצועות האלה עושים היום באמצעות מחשב, אבל זה לא פותר אותנו מהבנת הדברים. חשבון אינפיניטיסימלי הוא הבסיס לכל החישובים בכלכלה, פיזיקה, אלקטרוניקה, חשמל. אלגברה ליניארית היא כלי נהדר לפתרון בעיות הקצאת משאבים ומשוואות מרובות נעלמים (לא שניים או שלושה שאז אפשר לבודד משתנים ולהציבם אחד בתוך השני). מחזק את דיברי אורן מי שימשיך למיקצועות הראלים באקדמיה וביניהם מדעי המחשב ייתקל בקללה הזאת שקוראים לה חדוו"א 1- (חשבון דיפרנציאלי ואינטגרלי חלק 1)- וזה הולך ככה : בשיעור הראשון (בחלק מהמקומות רק בחצי מהשיעור) עוברים איתכם על כל מה שלמדתם בתיכון ברמת 5 יח"ל מקבלים עבודה לבית - עושים את מה שזוכרים בעבודה ובוכים למרצה, המרצה מחייך וממשיך מגיעים לגבולות של פונקציה שוב מקבלים עבודה לבית -הפעם לא מביחנים כלום, המרצה גם מחייך וממשיך, ככה זנ נימשך 14 שבועות עד סוןף הסימסטר שהבנתם 20 אחוז מהחומר את שאר החומר תבינו בשבוע לפני הבחינה בדרך גיליתם שכל מה שלימדו אתכם על חקירת פונקציות בתיכון זה קשקוש ברובו תגיעו למועד א סטטיסטית - במועד א ממוצע מתוך הקורס (תלוי גם במוסד בו אתם לומדים) בין 50 ל 70 אחוז יכשלו ומאלה שייגשו למועד ב' (בהנחה שהם לא הרימו ידיים) רק 50 אחוז יעברו. ורק שנה אחרי אולי תבינו למה היה צריך את הקורס המסריח הזה. הגעתי ללימודים הגבוהים ורק אז קלטתי שכמעט כל מה שלמדתי בתיכון היה שווה ל -$#$@# ובחלק מהמיקרים גם לא נכון.

אורן לפקח לא היו סדרי עדיפויות בסיסיות הוא פשוט ירה קלירנסים במקום לתת אישורי הסעה כאשר מסלולי ההסעה ונקודות ההמתנה רייקות כממעט לחלוטין ממטוסים טיפטפוף של התנועה יעני מתן קלירנס- שיחרור להסעה - מתן קלירנס ...וכו' היה פותר את הבעיה. שאר הפקחים היו בסדר גמור מבחינת תיפקוד והפרדה אומנם המון ריתוקים אבל בסדר גמור.

עבדתי עם הסינרי של AEROSOFT וכנ"ל שהגעתי לפיינך אחר 30 פריימים לאורך כל הטיסה- פיתאום התחלתי במדרגות- טסתי גם במצב לילה אולי זה גם קשור לסינרי הזה

שכחתי להגיד שכל הטיסה זאת הוקלטה על וידאו אני יערוך אותה ויפרסם חלקים מימנה שומעים את כל הברדק בקשר

לא יודע איך היו הנחיתות אני נחתתי באמצע - קצת אחרי השליש בקשר להתפרצויות לא לעניין חיכיתי כמו מאנייאק לדחיפה ולהסעה וכל אפיפיור כאן נידחף לקשר הפקח גם- היה נכשל אצלי אומנם בבחינה עם סידרי עדיפויות ששוות ל $%#$- היה יכול לידחוף מטוסים לתור להמראה בימקום סתם לשחרר קלירנסים על ימין ועל שמאל הגעתי לנקודת ההסעה ורק מיקי עמד וחיכה. לא נורא העיקר שכולם נחתו (?!) במדריה

ביצעתי עכשיו עוד ניסיון וירדתי 200 רגל נמוך יותר אם עוקבים אחרי התאורות על ההר מגיעים טיפה בזווית לפיינל אבל זה לא משהו שקשה לתקן הטריק כאן הוא לבוא מוכן- איך שמתחילים לפנות אחרי 6 DME מ- FUN - להיות עם מדפים + גלגלים מלא ובמהירות של גג 160 קשר ככה הכי נוח לבצע הגישה כמובן שעל טייס אוטומאטי אין מה לדבר- גם סטיק וגם מצערת ידני

למי שמעוניין לדעת מה מחכה לו הערב הנה נחיתה ראשונה שעשיתי על 05 באימון קצר עם LDS בשביל אימון ראשון יצא לא רע עשית שתי טעויות 1.- לא הורדתי מדפים עד הסוף (שכחתי) 2. גבוהה מידי מומלץ לרדת ל 800 רגל ולא לעבור את ה- 1000 תחשבו איך זה בלילה :mrgreen: טיסה נעימה הלינק לסרט- והמון תודה לישראל שהעלה את זה: http://thursday.rwy12.com/LPMA_RW_05.wmv נ.ב: --- >איזה יופי 1000 הודעות בפורום :bday:

ה B2 אני יודע שהוא מפציץ חמקן אבל לא ריגול....

מי שבא לנחיתה יקבל גם צפצופים הסטרים ב GPWS ואם אין לכם סינרי המסלול שם מאוד צר וגם הסימונים בו דיי בסיסיים רק מספר וקו אמצע אין זברה.

מומלץ בחום להיצטרף לטיסה הזאת אי מדהים ולא הכי קל לנחיתה.- המסלול נימצע על מאין גשר יש סינרי מעולה בתשלום של AEROSOFT

חברים אילן צודק מיצינו יש גבול כמה אפשר לספר כל בדיחה כדי שתצחיק... מה שאילן כתב משקף את זה והוא צודק. שהסתכלתי שם על השירשור שהיה עוד בחיתוליו כבר מהניסיון בעבר ידעתיל איזה מימדים הוא יגיע ואיזה אורך הוא יקבל ברגע שכל זקני הקהילה התחילו לכתוב שם. והיה ברור שמהבאר הזאת לא תצא נפט והשירשור סתם ידעך. בקיצור כמו שאילן כתב באמת שהיה מצחיק האמת גם יותר נכון צפוי כמו שהמרצה שלי לחדוו"א אומר - לכו שתו מיים תרגעו אנחנו נחזור לעיסקי הוירטואליה נשחק אותה קפטנים של אווירון- ג'מבו והם יחזרו לריב על מיקום הוונטיל בגלגל אף של ססנה בצבע בורדו צעקני ושלום על ישראל

פתחתי שרשיר בנושא סימולטורים שם וזה לא ירד מהפרק 3 ימים אם לא יותר

חברים- למי שלא יודע או לא בדק עדיין בחד"ב הנוכחי- עברו בבן גוריון וביכלל בישראל כ -385 טיסות לעומת ארוע שעבר שהיו 430 טיסות ב -55 שעות ארוע.

אייציק גבר מזל טוב וברוך הבא למועדון !!! :mrgreen: