[Dedicated to the Guys in the Control room]

אהבתי , יפה מאוד.

[גם אני עשיתי ספוטינג היום אבל..........****יש תמונות!!!!!!!]

זה נכון

היום היה טקס זהה לזה שיהיה בחמישי

כולל המטס

הכל מצולם ומוסרט

אריה

אריה חג שמח

תוסיף את החתימה שלך לפני ש מיקי יתעצבן :?

חח

יוני תרגע ומהר.

אם הייתי רוצה עזרה ממך הייתי מבקש.

מה שבאמת מעצבן אותי זה חוצפנים.

ואפרופו חתימה אז תוסיף בזריזות את השם המלא שלך לחתימה , איך לא שמתי לב לכך עד היום עם מגילת העצמאות שרשמת שם.

[למכירה סקאנר...]

אתה יכול לתת כתובת מסנג'ר ??

שלום וברוך הבא לפורום.

אנא הוסף את שימך המלא לחתימה ועבור על חוקי הפורום.

נ.ב

יש לך את המסנג'ר שלו בתחתית החתימה.

[בי"ס IFS]

לא מצליח להתחבר לאתר של בי"הס לטיסה IFS מקבל הודעה הדף לא ניתן להצגה. מה עושים???

שלום וברוך הבא לפורום.

אנא הוסף את שימך המלא לחתימה וקרא את חוקי הפורום.

[***יש אישורים מהביטחון! מפגש ILS 12 חנוכה! 27.12***]

חברים , אם תמשיכו לעשות מהשרשור הזה מסנג'ר ,אני אנעל אותו !

[שוב פונה אל הטייסים!]

איתי , מה זאת אומרת אין באפשרותך להחליט מה סוג המטוס, יש באפשרותך להחליט על ידי שאלה של טייס, "שלום מה סוג המטוס שלך בבקשה?" ושוב להזכיר SI הוא לא כלי נכון לקביעת מרחקים שכן לפעמים הוא לא מספיק מעודכן.

פתאום אתה אומר שכן היו דיווחים.

מקבל הודעות בערוץ הטקסט גם בFS, וגם בSB3. ישנו דיווח רציף של התנועות

כאשר בתחילת הנושא ציינת משפט שונה לגמרי, אנא בבקשה ממך החלט על הגרסה שלך.

לא היה פיקוח, כולנו היינו בערוץ יוניקום, שום דיווחים, שום הודעות טקסט, הכל מאורגן, מסודר, מופתי, כמו שצריך. פשוט תענוג

לסיכום, לא חסרים נושאים בפורום תחקירים על תלונות של טייסים על טייסים אחרים שלא ביצעו דיווח כנדרש, אתה מוזמן לקרוא אותם (יש הרבה) ולהבין את המשמעות, דיווח ביוניקום הוא לא לשיקולך, הוא חובה וברור כשמש ואי ביצוע שלו הוא עברה על תקנות התעבורה של ואטסים.

אמן.

לא הבנתי עדיין על מה הדיון פה.

זהו חוק ! לא נתון לדיון ולא לשיקול דעת של אף אחד , גם לא של טייס עם 5000 שעות.

אלף פעם כבר דנו בזה ותמיד אותה מסקנה ברורה וחד משמעית - חובה לדווח ביוניקום. כל מי שלא נוהג כך , אותו לחיים הכט :wink:

[שאלה לגבי דרגות במציאות]

ב-732 אין מהנדס טיסה.

באופן נורמלי (ולא, היפנים הם לא נורמלים) אם מדברים על מטוסי הבואינג יש מהנדס טיסה ב:

1. 707 לסוגיו.

2. 727 לסוגיו.

3. 747-100/200/300

בכל שאר הבואינגים צוות של טייס וטייס משנה בלבד.

אם נסתכל על מטוסים אחרים אז קיים מהנדס טיסה גם ב-

DC8, DC10, L1011, TU154 ועוד מטוסים מהדור הזה.

לא נקראים טייס וטייס משנה אלא PM ו PF.

לא משנה מי עושה מה, גם הקפטן יכול להיות PM,לכל אחד יש תפקיד מוגדר במהלך הטיסה וההכנה של המטוס.

ד"א , הקפטן לא חייב להיות נוכח פיזית בתא אבל הוא חייב להיות במטוס, יכולים להטיס את המטוס זוג קצינים ראשונים אם יש קפטן בקבינה.

יש צק ליסט אחיד של בואינג אבל בנוסף לכל חברה יש את הנוהלים הפנימיים שלה .

לגבי דרגות , אני לא בטוח ,אבל גם כאן אני חושב שלכל חברה יש את הנוהלים שלה בכפוף כמובן לFAA .

[***יש אישורים מהביטחון! מפגש ILS 12 חנוכה! 27.12***]

טוב חברים. קיבלנו אישורים לשהות בILS ביום שלישי ה27.12

שעות:

13:00-18:00!

סוף סוף ILS בשעות אור, וגם המז"א מאיר לנו פנים (בתקווה שלא יהיה יותר מידי בוץ)

נתראה שם!

אפיק.

קחו בחשבון הרבה נחיתות על 30 בשעות האלה.

[היום יומולדת ... היום יומולדת .... לזקן ...]

מזל טוב למנגליסט מספר 1 של החטיבה.

עד מאה כ20.

אושר ועושר והרבה בריאות.

בברכת "צוות 2 דקות להמראה".

[שוב פונה אל הטייסים!]

רציתי לשתף אתכם במשהו שהקסים אותי מאוד.

הסדר והארגון המופתי, לקיחת האחריות והמיומנות של הטייסים באירופה, בגרמניה.

אתמול הגעתי לFRA בדיוק 10 לאחר שהתנתקו כל הפקחים.

(אגב, זה מדהים-במרכז אירופה, יש שעות של שקט ושיממון, ובבת אחת כל העמדות בגרמניה והסביבה נפתחות, מדליברי ועד סנטר, התזמון פשוט מדהים.)

בזמן ביצוע הSTAR הבחנתי בתנועות נוסופות למסלול 25R, וכמו כן ווידאתי בסרבאינפו שהETA קרוב. התחברתי לסיישן בFSNAV, בעת ההתייצבות, הבחנתי במטוס מיוצב לפני, ועוד שני מטוסים מתייצבים גם כן אחריי.

הנמכתי לפי הVREF, הראשון לפניי נחת, פינה מסלול והסיע לחניה.

מספר שניות לאחר שפינה אני נגעתי על 25R, פיניתי בזריזות עם ה744 של לופטי D-ABVA,

מטוס נוסף נגע והספיק לפנות, ובשיא המופתיות גם השלישי.

פשוט מדהים.

לא היה פיקוח, כולנו היינו בערוץ יוניקום, שום דיווחים, שום הודעות טקסט, הכל מאורגן, מסודר, מופתי, כמו שצריך. פשוט תענוג.

לזה אתה קורא "כמו שצריך"? מה שצריך זה לדווח ביוניקום !

שיא האירוניה כאן, שלאחר הפינוי התחבר פקח APP/ARR שנשמע מאוד צעיר.

אני לא מדבר פה על ססנות שיכולות לשמור על קשר עין, אני מדבר על טיסות IFR, טיסות לילה במקרה הזה, מז"א גרוע, וכמובן איך לא-אירליינרס.

אז יש לנו מה ללמוד מהם, וזה מתחיל בדברים הכי קטנים, שמירת קשר עין בהקפה עם ססנה.

בגישה נכונה, עם הרבה תקווה, גם אנו נגיע מתישהו בעתיד לרמה הזו.

[מזללל טובבב לפקח הרצליה הטרי!!]

מזל טוב עומר.

היתה בחינה טובה, חוץ מהמפגש עם הציפור שהיה לי

הערה אחת - שים לב ללחץ שאתה נותן לטייסים ואם יש שינוי בלחץ ,לדעתי אתה צריך לודא שכל מי שבהקפה יודע את זה .

אחרת יש לך בהקפה מטוסים עם לחץ שונה.

אני לא פקח אבל לדעתי האחריות היא ההדדית, גם של הפקח וגם של הטייס, אם הוא שומע שיש שינוי בלחץ לוודא עם המגדל כמו שאני עשיתי.

חוץ מזה הרבה תודה לך על כך שדירבנת אותי לצאת לסיבוב על הססנה האהובה.

בהצלחה בהמשך.

נ.ב

אין לי מושג מי לקח את CAU , אבל פעם אחרונה שזה קורה בלי לבקש רשות

[בהצלחה לשגיא ינאי]

הבחור התחיל ללמוד טיסה .

שיהיה לך בהצלחה , תלמד , תהנה , ואל תשכח לעשות לנו סיבוב אחרי הרישיון. :wink:

שלט "טייס חדש" עלינו.

[מזל טוב לפקח חדש בחטיבה]

מזל טוב.

[מזל טוב לעוד פקח חדש - רז!]

נו ,...שיהיה בשעה טובה.

[עכשיו גם ה-RT בכיס.]

מזל טוב.

אלכס, מדובר במדינת ישראל ,אתה לא חושב שאתה מגזים עם הדרישות?

Sorry - must have been the lack of Oxygen at FL450 - :drinking:

חחח , הרגת אותי מצחוק .

[עכשיו גם ה-RT בכיס.]

מזל טוב.

אלכס, מדובר במדינת ישראל ,אתה לא חושב שאתה מגזים עם הדרישות?

[לנהגי PMDG-737 מדריך חדש!!!]

שלום לכולם.

למי שלא יודע - ה-PMDG 737NG הוא מאד בעייתי בכל מה שקשור לשמירה ושחזור של טיסה ב-FS9.

במסגרת פרוייקט אלעל-וואטיל, כתבתי לחניכי אלעל מדריך קצר איך להתגבר / לעקוף את הבעייה הזאת.

החברים הטובים מ-IFS הסכימו להעלות אותו לשרת שלהם כדי שיהיה זמין לכל מי שנתקל בבעיה ומעוניין להעזר במדריך שלי.

הקישור להורדה:

http://www.ifschool.org/fs/down/pafiledb.php?action=file&id=82

תודה ל-IFS

מקווה שיהיה לכם לעזר.

נ.ב. למי שתוהה ב-PMDG 747 כבר התגברו על הבעייה וניתן לשמור ולשחזר Panel State

כל הכבוד דן, באמת מדריך מעולה ושימושי.

[תחקיר כמעט-תאונה של ישראייר בניו יורק]

תזכורת

לא לפספס

צר לי לאכזב, אך התוכנית לא הותרה לשידור.

בפעם הבאה כמו שאומרים....

[בחינת פקחים חשובה מאוד באיטליה]

מיקי, אני מצטער על הזלזול, בית"ר בהחלט קבוצה טובה.

אם המאמן שלה, טון קנאן, לא סליחה אלי אוחנה, לא סליחה לואיס פרנדנדז לא סליחה גיא עזורי לא סליחה ארקדי גאידמק, לא סליחה לואי ויטון, לא סליחה ז'אק שיראק, לא סליחה גבי עמרני, יכין אותה טוב למשחק, היא עלולה לא להפסיד.

ובגדול מה שאני מתכוון זה שתבואו לטוס

לא נמשיך את זה עוד...זה הופך לשירשור מיותר וזאת לא היתה כוונת המשורר.

לצערי אני לא אוכל להינות היום לא מהמשחק ולא מהטיסה.

[בחינת פקחים חשובה מאוד באיטליה]

אתה מתכוון , אם ביתר תסגור עיניין מול חיפה .

[היום יומהולדת ..היום יומולדת ... למקי ליפ..]

תודה רבה חברים.

באמת מחמם את הלב לחזור ולראות את צרור הברכות שלכם.

תודה.

[TFC יום חמישי - באלי לדארווין - שינוי שעה - ממריאים 21:30]

שמה עוד לא היינו.....

ממש מערכון של הגשש נהיה פה.

[PMDG EFISDisplay (ND) and RealityXP WX500 Merge]

את זה מיקי לא ידע

עכשיו אני יודע. :oops:

נו טוב ,ירצו יקנו ,לא ירצו ,לא יקנו.

[PMDG EFISDisplay (ND) and RealityXP WX500 Merge]

:shock: :shock:

מדהים.

תודה יובל ששיתפת ,אני אנסה .

ד"א - צור עימי קשר בפרטי.

אני רוצה להתקין את זה על הסים של אלעל.

[האם אתם משתמשים באופציית ה VC?]

זאת שאלתו של שי,

כידוע, לדגמים מקצועיים לסימ' יש VC, ה Virtual Cockpit התלת מימדי, בנוסף לקוקפיט הדו מימדי שתפקידו לרכז את כל המכשירים "הכי קריטיים" בטיסה לחלון אחד. כמובן שברוב חלקי הטיסה, לצורך תפעול נכון ויעיל של המטוס בסימולטור יש להשתמש בקוקפיט הדו מימדי, שכן זה די מסורבל להשתמש ב-VC וכל פעם להוריד המבט אל הפאנלים. אך יש מצבים בהם השימוש ב-VC אפשרי בלי לפגוע בתפעול המטוס, למשל, פיינל ראייה או הסעה, ואף מוסיף לראיליסטיות; תסכים איתי אתה, שזווית הראייה ממבט הקוקפיט הדו מימדי מאוד לא מציאותית ולא מאפשרת נחיתה נורמלית; בהצפה לא ניתן כלל לראות את המסלול, שכן כדי לראות את כל המכשירים הקריטיים בקוקפיט הדו מימדי, הוא לוקח את הרוב הגדול של המסך ומשאיר מעט מאוד מקום לראות את הסביבה [מה שדווקא הכרחי מאוד, על הקרקע למשל, כאשר יש ליצור קשר עין עם מטוסים שנמצאים במיקומים שקשה לראות מהדו מימדי, שעה 2 או 11 למשל]. אך ה-VC נותן זווית ראייה ריאליסטית, ממש בגובה העיניים, ונותן מרחב אדיר וגדול בהרבה למודעות סביבתית מזה של הקוקפיט הדו מימדי, ומאפשר נחיתה יותר ריאליסטית ומפתח כמובן מודעות למטוס ומלמד "להרגיש" אותו. להפתעתי גיליתי שלא מעט אנשים לא משתמשים ב-VC כלל בטיסות אלא רק כשהם מצלמים תמונות לפורום, כדי שהסט שלהם יהיה יפה ומגוון יותר [ואחרי זה מגלים בהפתעה שלנחות ב-VS400 זה "לא בדיוק ריאליסטי" (תתפלא)]. אשמח מאוד שבפורום הראשי יפתח סקר בו ייבדק השימוש ב-VC בטיסותיהם של החברים בקהילה, ובאותו טופיק כמובן תהיה אפשרות לדיון פתוח, שנוכל לקרוא את דעותיהם של החברים בקהילה בנוגע לעניין, ואולי מהסקר הזה אנשים שלא השתמשו ב-VC בטיסה יתחילו להשתמש בו, רק כדי להיות טייסים טיפה יותר טובים [כמובן עם המלצה חמה ומודגשת להתחיל אופליין, כי באופן אוטומטי אחרי שעות רבות מהדו מימדי, מעבר ל-VC גורם מיד לאף המטוס להיות הרבה למעלה ממה שהוא צריך להיות].

בברכה,

שי