Avi - 4X-KDF

אם לסדר בחינה באנגלית זה בעייתי, מה לגבי השפה של חומרי הלימוד ומדריכי הטיסה? אני לא יודע איך זה בסלובקיה אבל עד כמה שאני יודע אירופה לא כל כך מדברת אנגלית. והאם יכול ליהיות שילמדו מדריכים ישראליים? אם זה יצא לפועל, יש לך איזו הערכה מתי זה יקרה?

זה מזכיר לי טיסה בת 16 שעות בערך שעשיתי ביחד עם חבר (כל אחד אצלו בבית) לפני כמה שנים בחופש הגדול, עם 747 של PMDG (כמובן ) מפרינסס ג'וליאנה בקריבים לקאי טאק שבסין, הטיסה עברה מעל הקוטב הצפוני. תידלקנו על המסלול ממש לפני ההמראה, 100% דלק בכל המיכלים ו-0 נוסעים. חבל שלא תעדנו את כל הפרטים, אבל אני זוכר שהמראנו מאוחר בלילה, בגובה שיוט הלכנו לישון לאיזה 8 שעות, כשקמנו בבוקר כל מה שהיה מסביב למטוסים שלנו היה לבן, אני חייב לציין שהסימולטור לא בנוי למה שהולך בקוטב הצפוני , היתה איזו שעה שהמטוס טס ממש באלכסון (ולא בגלל הרוחות) כשעברנו בקטע הכי צפוני בטיסה כמעט, וה-FMC הודיעה על IRS NAV ONLY (ח"ח ל-PMDG בעיניין הזה!). בהמשך הטיסה קישקשנו ב-TEAMSPEAK, ראינו סרט, הלכנו לאכול וכל הדברים היומיומיים שעושים בדרך כלל. כשהגענו לאסיה זה ניהיה מעניין, ידענו עוד בתכנון הטיסה שיש סיכוי טוב שהדלק לא יספיק ובגלל זה הכנו אופציות לנחיתה בנמלים שנמצאים בדרך, אלה היו כמה שעות טובות של מתח, בדקנו רוחות וצפינו בהודעות החוזרות ונשנות של ה-FMC שאומר שהדלק לא יספיק. ואחרי שהסימולטור קרס אצל כל אחד מאיתנו, נחתנו בקאי טאק עם 5 טון דלק מה שהציל לנו את הטיסה מהקריסה הוא קובץ שנקרא AUTOSAVE.DLL שיוצר שמירה כל 10 דקות, אני חושב שאפשר למצוא אותו ב-AVSIM.

מצטרף, הכתובת של האתר מובילה ל-Plesk Sitebuilder

אני רואה איך המטוס חוטף זרם סילון חזק פתאום וכל האוכל והכוסות על השולחן עפים משמה

http://www.captainsim.com/products/w001/

זה לא כל כך ברור מה שהוא אומר, אבל הוא לא אומר שזה יצא ב-2014. נראה שהוא מסביר בציניות שכרגע אין תאריך שיחרור ושיפסיקו לשאול שאלות לגבי תאריך השיחרור שלו.

בדיוק למרות שהם שיפרו טיפונת את האובייקטים על הקרקע, אבל שום דבר משמעותי. אני מקווה שהם שיפרו את המנוע

תודה! מה ז''א הדיפולטי ללא השינוי?

אני אולי ירצה להצטרף, מלא זמן לא טסתי עם קל. תציע מועד לפגישה ב-TS בפרטי או שתוסיף אותי ב-MSN

חשוב להבין איך מנוע עובד, באיזה תנאים ומה הצרכים שלו. במידה ואתה לא יודע את העיקרון, כנס לקישור הבא: http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_c ... #Operation מנוע מייצר חום, ועשוי ממתכת כמובן, ומתכת כמו רוב החומרים מושפעת מחום. לכל מנוע יש את מגבלת הטמפרטורה שבה הוא מסוגל לעבוד בלי לההרס. מידע לגבי המגבלה הזאת ועוד אפשר למצוא בספר של המטוס. ואם ליהיות יותר פשוטים, זה הקו האדום במד טמפ' של המנוע. במנוע יש חלקים זזים ומתחכחים כמו הבוכנות שאם לא יקבלו שימון מתמיד, הם פשוטיהרסו מהשחיקה המאוד מוגברת והחום שיווצר. לכן אם לא יהיה מספיק לחץ שמן אז לא יגיע מספיק שמן לכל החלקים במנוע. זה ככה על רגל אחת רק כדי להבין את העיקרון הבסיסי.

מה ז''א, זה משהו חדש? אני אשמח לקבל שמות של אתרים אם כבר ידוע.

1.איכות טיסה 2.מערכות חדישות 3.טיסות ארוכות טווח 4.ביקורים בקוקפיט (בקיצור אין כמו לטוס על כבדים) נ.ב מה אתה מוצא בספיטפייר? ספיטפייר זה מטוס שמגרה את כל חמשת החושים, מטוס שאני בטוח שלהטיס אותו זאת חוויה שנחרטת לעד מהמובן הטוב (אולי לא בשביל טעם כמו שלך) יחס כוח-משקל שלו גדול מאוד, כוחות הג'י, המהירות שהוא טס ביחס לגודל שלו, מטוס עם המון אופי. זאת קלאסיקה אמיתית, המכניקה, המכשירים הישנים, אני בן אדם שמעריך את הדברים האלה. בבואינג, מה שאתה עושה זה לוחץ על כמה כפתורים ומתרווח בכורסה שלך עם המזגן. אני לא בטוח שהבנת את הרעיון של ברק, ברור שהמטוסי נוסעים המודרניים הם טובים, אבל הרעיון הוא לבחור מטוס כלשהו בהזדמנות מיוחדת של טיסה, ככה שביקור בקוקפיט זה לא שיקול.

ספיטפייר מה אתם מוצאים בכבדים האלה? :wink:

תודה רבה על העידכון. על סמך מה אתה משנה את הנתונים? קיימים מספר ווריאציות למטוס הזה, עם מנועים שונים ומגבלות שונות. http://en.wikipedia.org/wiki/BN-2#Variants יכול ליהיות שהם מידלו דגם מסויים ואתה שינית ביצועים לדגם אחר?

תומר רבה תומר! דבר אחד אני לא מבין, בהנחה שאתה יודע מה שאתה עושה בעידכונים האלה למטוסים שלהם, איך זה שהם מפתחים אותם עם כאלה מקומות לתיקון, הם לא מפתחים מטוסים עם הפידבקים המתאימים? פעם המטוסים שלהם היו יותר טובים.