hagay

יואב הבעיות אצליך כי אצלי אין שום בעיות

חמוד אבל לא כל מטוס יורד באותה המהירות.

תודה, החכמתי בעוד משהו בעולם התעופה.

סליחה על הבורות אבל אם מדברים על פדלים אז חוץ מאשר להסיע על הקרקע ובהמראה ובגישה סופית עם רוח אז משתמשים בהגה כיוון.

התחלתי לקרוא, חבל על הזמן, נותן חשק להתחיל הכל מהתחלה. ישר כוח לעושים במלאכה.

אין מילים פשוט אין מילים. ואולי קצת לתרום שתהיה יותר תחושה של טיסה בשמים כדאי להרים קצת את האף של המטוס.

לימוני בכיף אשלח לך את מה שכתבתי הבעיה רק היא לאן לשלוח. ולגבי סידים של PURLA ו SOLIN אז אני מבין PURLA, אבל SOLIN? לא ראיתי בשום דפית סיד בשביל SOLIN וחוץ מזה יש את הסיד של PURLA. ולגבי שלא רשום כמו במדריך אני יודע מפני שאני לא יודע לקרוא טוב אנגלית (בקושי עברית:lol )הכל עשיתי מתוך הבנה מהסתכלות איך בנוי הקובץ, אדרבה אשמח לראות איך אתה תיקנת את הכתיבה וללמוד. ואם כבר, איך אפשר לכתוב את הסיד מירושלים שנקרא ALROD בלי FIXIM תסתכל עליו ותראה שצריך לעשות סיבוב של 270 מעלות ללא שום עזרי ניווט. ועוד דבר איך אפשר לציין NAVAID אם קיימים כמה באותו השם. בכל מקרה משום מה הנושא הזה מרתק אותי אפי' לא ביצעתי טיסות מאז שהתחלתי לכתוב.

לא נורא לגבי הבדיקה אבל אם כבר אז אשלח לך קובץ מעודכן שעשיתי גם עם גישות לנחיתה.

אם אתה מתכוון למדריך בעברית אז אני לא מכיר אבל באנגלית זה מותקן במחשב יחד עם ההתקנה של המטוס עצמו.

מאוד מעוניין השאלה מה העלות.

תודה על המידע

קיבלתי והבנתי את הטעות לגבי גישה ללא טייס אוטומט אבל עם ILS , אז למה יש בכלל דפיות גישת VOR שיהיה רק ILS? :roll:

בגלל כמו שאמרו כאן שיש איסור בארץ לנחות אוטומט (ILS), למה? לא יודע אולי כדי לתרגל את הטייסים לא לסמוך על מכשירים. או שבאותו זמן שראית את הנחיתות הLOC לא היה תקין.

כתבתי גם שכאשר טסים על פי VOR ולא ILS בHGD118 אז המחט בשעונים נמצאת בצד שמאל בגלל שמשדר הVOR עצמו נמצא שמאלית למסלול, אבל אם טסים HDG112 אז המחט בשעונים נמצאת במרכז וכך קל להגיע קרוב מאוד למסלול זה מאוד חשוב אם הראות ממש קשה שאז כשקרובים מזהים את המסלול, אבל בHDG118 אי אפשר לדייק שהרי המחט כל הזמן בורחת שמאלה. תנסה לטוס כמו שאמרתי בראות לקויה ותבין אותי.

תבדוק טוב שיש לך אחריות על החלקים גם בארץ.

פעם מישהו שאל כאן אני לא זוכר למה ומתי אבל השאלה הייתה שהוא רואה תמיד מטוסים שנוחתים בנתב"ג למסלול 12 (בעולם האמיתי) לקראת הנגיעה עושים ימינה קטנה והם לא מגיעם ישר מול המסלול. אז ככה אם נסתכל בדפיות גישה למסלול 12 נראה שאמורים להגיע על HDG 112 למסלול כשהמסלול עצמו הוא HDG 118 ולכן יש את הפניה לפני הנגיעה וזה מסביר גם את מה שנאמר כאן לא מזמן שיש חוק בארץ שאוסר על נחיתות אוטומטיות, תשאלו למה בדפיות עשו ככה, זה אני לא יודע אבל אני משער שבגלל שה VOR ממוקם קצת שמאלית למסלול אז בעצם טסים לכיוון ה VOR בול (לא ימנית קצת כמו שהיינו עושים אילו היינו מגיעים ישירות על HDG 118) ואז כשרואים את המסלול ממבט חיצוני וקרוב אז קל לדייק על פי מראה חיצוני. לא יודע סתם מחשבה, תגידו את מה אתם חושבים.

מה הבעיה לעשות את כל ההכנות מחוברים הרי כל הבעיה היא אם קוראים לך ואתה לא עונה לא?...

היי חברה אני לא טסתי אתמול באירוע (הרבה זמן לא טסתי באון ליין) אבל עשיתי טיסה קצרה מאילת לבן גוריון (IZ844), על הפיקוח השוויצרי אני לא יכול לאמר כלום למרות שאולי כדאי לחכות לבדיקה של האירוע לפני שיורדים עליהם אבל על הפיקוח בישראל אני חייב לתת צלש אחד גדול ללא שום בעיות וללא לחץ הסנטר העביר אותי לגישה וגישה דרך ALROD נתן לי ILS26 וכן הלאה עד הגיעותי לחניה בביטחה. אז אלף תודות לכם פקחים.

ו..ג..ם א..נ..י ל..א א..ה.. א..ה.. א..ה..

היה נחמד לראות מיד בצאת שבת את כל התודות אז בבקשה לכולם, גם בשבילי היה כיף לעזור. וחברה בל נשכח גם את גולן הוא זה שהביא לנו את הסרט אני רק חילקתי אותו.

בכיף רק תגיד לאן לשלוח

היי לכולם. שיניתי והוספתי את כל הסידים של בן גוריון באופן עצמאי ל PMDG ורק מתוך הבנה בהתבוננות של איך שהקובץ בנוי ואני מדגיש ללא קריאת המדריך (אני לא טוב באנגלית), בדקתי איך המטוס טס עם זה ולדעתי הוא עושה את זה מצוין, אבל אני מחפש אנשים שיסכימו לבדוק את זה כדי לאשר שכך באמת צריך לטוס את הסיד כדי לראות אם יש טעם להמשיך בעבודה. כמה נקודות להבהרה. 1. אל תסתכלו רק איך זה נראה על הצג בקוקפיט אלא תטוסו את זה. 2. המהירות צריכה להיות לא גבוהה מומלץ 160-180 לא ניסיתי במהירות יותר גבוהה. 3. כתבתי רק את הסידים ולא את הגישות. מי שמעוניין לבדוק שיצור איתי קשר במסנג'ר או במייל. hagay_y@netvision.net.il או שישאיר כאן הודעה לאן לשלוח את הקובץ.

בכיף תהנו

הצעה שלי, קחו מרחק תתמקמו על ILS עם טייס אוטומט לאחר מכן תנתקו את האוטומט ותמשיכו בידני תשאירו את המנהל טיסה עובד ותעבדו לפיו כשבמקביל תביטו החוצה לפעמים ותבינו איך עושים את שינויי הכיוון, אל תעשו שינויי כיוון חדים גם אם אנחנו קרובים מקסימום עושים סיבוב נוסף, אני בטוח שאחרי מספר פעמים קטן שעושים את זה עם ריכוז אין בעיה לעשות את זה לאחר מכן גם בלי מנהל טיסה. נ.ב. אני עושה את זה גם בלי ILS רק עם מבט חיצוני.

OZ לא יכולת לשפוך את דלי המים צוננים הזה יותר בעדינות.