avigm

גדול!! כל הכבוד!

שלום לכולם, לאחרונה אני מבלה את רוב זמני ברשת בטיסה במדינות אירופה כאשר אני מזדהה באות הקריאה הרגיל שלי: 4X-CAM, כך שדגל ישארל מתנוסס ליד שמי. יצא לי לראות המון טייסים ישראלים טסים גם הם באירופה, רובם תחת ELY אבל יש גם מספר מטוסים של ארקיע, ישראיר ו 4X וזה נהדר!. אבל... מכעיס אותי (כן - מכעיס) לראות שמספר טייסים אינם מקפידים על הכללים הבסיסיים ביותר הנהוגים ב VATSIM. כמה דוגמאות: 1. הגשת תוכנית טיסה עם שדה מוצא ויעד בלבד, ללא פירוט הנתיב 2. הגשת תוכנית עם שדות שלא היו ולא נבראו (LGVA, LCKK, LIMV) 3. הגשת תוכנית טיסה ואי הקפדה על טיסה על פי התוכנית (העיקר SID ו STAR) 4. אי דיווח ב UNICOM באופן שיטתי (שמעתי אותם מדווחים ברשתות אחרות, פרטיות...) 5. דו-שיח עם פקחים איזוריים שהוא פשוט...תת-רמה (סליחה על הביטוי) חברים: כאשר אתם מתחברים לרשת אתם קודם כל מייצגים את VATIL ואת ישראל. החטיבה שלנו משקיעה מאמצים עצומים בראש ובראשונה בחינוך החברים שלה. יש קורסים, מאמרים, פורומים ובעיקר, אנשים נפלאים שמוכנים לשתף את כל הידע שלהם במטרה להכשיר, לחנך ולהעצים את ההנאה במשחק/תחביב שלנו. יתרה מזו, VATSIM עצמה מספקת טונות של מידע הודות הכללים ברשת, חומר לימוד, דפיות, לינקים למידע וכו', כך שאינפורמציה לא חסרה. אני מבקש בכל לשון של בקשה לעמוד בכלל אחד מאד פשוט: תכנן את הטיסה וטוס את התיכנון תכנן = דע במדויק את כל מה שאתה אמור לדעת מרגע ההתחברות לרשת ועד לרגע הניתוק: איפה אמור להיות המטוס, איך מגישים תוכנית, איך מדווחים, איך מטיסים לפי הנתיב המדווח, מתי להפעיל תוכי, הכל! אם למישהו לא בא להשקיע מעט מחשבה, אז בבקשה, שיטוס Off-Line ויהנה! (זה גם כייף!) אבל, אם מישהו רוצה לטוס תחת שם החטיבה שלנו. ותחת דגל המדינה שלנו, אז שילמד, יתרגל, ישאל, יתרגל, ינסה, יתרגל, וכן הלאה. תודה על הקריאה. אם מישהו רוצה ללמוד, לשאול, להתיעץ, שישלח לי מייל. חג שמח!

היי מצאתי את האתר הזה די במקרה: http://elearning.ians.lu/aircraftperformance/Default.aspx?ICAO=&GroupFilter=12&NameFilter=&ICAOFilter= חפשו מטוס לפי שם או קוד ICAO ותראו מה תקבלו... אהבתי, מקוה שגם אתם

תודה על ההסבר. צריך RogerWilco מותקן? לא, התוכנה הזו גורמת לבעיות קשר לשאר החברים בערוץ, זו תוכנה שפשוט לא מותאמת לשימוש ברשת ובלי שאתה יודע אתה עלול לגרום לבעיות קשר לאחרים. טוב! הבנתי מה הבעיה! rw.liveatc.net/TFC - ולא כפי שנכתב קודם (rw.liveatc.ent/TFC)

תודה על ההסבר. צריך RogerWilco מותקן?

היי שאלת טירון: איך עובד הקשר הפנימי של הקבוצה? TS? תודה!

שוב כל הפיקוח ברח ב 21:00?? האירוע לא נמשך עד 23:00??

בנוסף לדבריו (התמיד מדהימים) של ברוכי, אפשר לקרוא קצת יותר על היסטורית הניווט באתר הזה: http://www.navfltsm.addr.com/howitbegan.htm האתר גם מסביר בצורה מאד מאד יפה את רזי הניווט בעזרת מכשירים, מ NDB ועד חיתוכי VOR, ILS, וכו'. אני מאד מאד ממליץ לעזוב את ה GPS ואת ה FMC ולחזור למקורות: פלוטים, יירוטי רדיאלים, פרוצדורות וכו'. כשעושים את זה כמו בספרים (ומגיעים בסוף לנחיתה...) זה כייף לא נורמלי!

למה כל הפיקוח בארץ נעלם ב 10 בערב???

השתתפתי. היה גדול! שדות נסגרו ונפתחו, טייסים קיבלו ריתוקים בכל מיני מקומות והפניות לשדות אחרים. אני קיבלתי ריתוק מעל נקודה שאיננה על הנתיב שלי כך שהיתי חייב לפתוח דפית, לאתר את הנקודה, לטוס אליה, לרתק ולהנמיך, חבל על הזמן! הבעיה היתה שלא היתה כמות תנועה מספקת כי VATSIM עשו איזה שידרוג שך בסיסי הנתונים שלהם והמון טייסים לא הופיעו. עוד בעיה - צפויה - המון טייסים פשוט לא ידעו מה לעשות. לא הכירו את המרחב של יוון, לא ידעו לבצע ריתוקים וכו' ואז הפקחים (הנהדרים) היו שקועים בשטויות במקום בפיקוח. אני יצאתי עם מחמאות כך ש VATIL הוצגה בכבוד ממליץ שנעשה דברים דומים אצלינו, למשל סגירה פתאומית של נתבג לתנועה פרטית והפנייה לאיזה שדה דב או הרצליה כך שיווצר לחץ באיזור מסוים.

747? אל על? 1971? 71? בטוח?

הורדתי ועובד נהדר! תודה תומר ככה אני מתאמן...

כולם מוזמנים להכנס לדף הבית של AVSIM ולראות את קרבל שלנו מככב שם!! כל הכבוד אביב! עבודה פשוט נהדרת!! http://www.avsim.com

היה מאד נחמד אבל היו אכן מספר דברים שחייבים לשים לב אליהם: התפרצויות: לא מקובל בכלל! להקשיב לקשר - אני מדגיש - להקשיב ולחכות שהקשר "נקי", כלומר, פקח סיים לדבר עם טייס (סיים זה אומר ששני הצדדים לא צריכים לדבר יותר) ורק אז ללחוץ על ה PTT. שינויי גובה: אסור ללא הנחית פקח!! אסור!! אם פקח אומר 600 מעפש, אז להשאר על 600 מעפש ולא להחליט לטפס או להנמיך. אם יש בעיה, לפנות לפקח בזריזות: "מגדל מ ZZZ" מחכים לתגובה ומבקשים - זריז - לשנות גובה. להיות קצרים על הקשר: לחשוב לפני שלוחצים על ה PTT! (לא להתיחיל ב: אהההה...אנחנו...אהההה...רוצים....אההההה.אפשר? אהההה) להכיר את איזור הטיסה: לא להגיע לאיזור שפתאום אתם מגלים שיש מכשול "לא צפוי". תאמינו לי, אין מכשולים חדשים באיזורי הטיסה שלנו... עדיפויות: עד כמה שידוע לי (ואני לא מבין גדול) עדיפות תנתן למטוס כבד יותר. לכן, מותר לבקש ממטוסים קלים לעשות ריתוקים, מאה שמונימים, מה שצריך כדי שלכבדים יהיו חיים קלים (בקיצור, קרבל, פעם הבאה, שלח אותי לטייל בצומת ראשון כדי שאלה שבאים מרחוק יכנסו לפיינל סבבה. אני אקלל בשקט ) זהו: תמיד כייף לטוס עם כזאת תנועה וכאלה פקחים

היה פיקוח פשוט מעולה, מקצועי, מדויק, ובעיקר...סבלני!! כל הכבוד. עם כאלה פקחים כייף לטוס!!