DeepSpace

למה מפתיע? זה לא שמדובר במטוס "חדש" בצי. המטוס נמצא כבר באל-על משנת 99. רק עכשיו נזכרו לתת לו שם.

באמת שזה עובר כל גבול.. בדר"כ כשסוגרים מסלולים (12-30 בעיקר) מטוסים עוברים בגובה של 1000-1200 רגל מעל העיר, יצא לי לא פעם להתעורר לצלילי RR.. אין פלא שהשדה מדורג כמו השדות במדינות עולם שלישי. אם יש לך הצעה יותר טובה אני בטוח שבכירי הרשות ישמחו לשמוע אותה.

בקשר לבלק הוקים לא מזמן היו לנו טיול לימודי מטעם בית הספר לתל אביב חלק ממסלול הטיול היה במרינה הסמוכה לשדה דב. בידיוק שהגענו עבר בלק הוק לבן כתום נמוך מעל הים, המריא משדה דב דרומה, כנראה לאילת כמו ששלומי אמר או לבסיס "האם" שלו בסיני, שם הוא מוצב.

יש תמונה מתפוז (http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... =140371271). מדובר ב CASA CN-235 של חה"א הצרפתי. המטוס עצמו מהווה בעצם חלק מה MFO, אותו אירגון האחראי לשמירת השלום בסיני (שאליו גם שייכים הבלק-הוקים לבנים\כתומים הנראים מפעם לפעם). ועכשיו שאני חושב על זה, זה גם יכול היה להיות C-160 Transall שגם עונה על התיאור.

אם זה באמת היה C-27 (ואני בספק) אז כמובן שלא יהיה לו "מספר" ישראלי. ה C-27 נמצא כיום בשירות חילות האוויר של בולגריה, יוון, איטליה, ליטא, רומניה וארה"ב (ANG).

לא עונה לתיאור של זנב רגיל וארבעה גלגלים בכני נסע ראשיים. המטוס היחידי שבינתיים אני מצליח לחשוב עליו שעונה על התיאור הזה הוא ה C-27, אבל אין לו מה לעשות בשדה-דוב (מטוס תובלה צבאי איטלקי-אמריקאי).

ובאיזה צבע הוא היה?

שני סרנים בכל בוגי ("רגל") בכני הנסע הראשיים? כמו 767?

מד פנייה ונטייה הכוונה -אין יש אופק מלאכותי או בשמו המודרני EADI אבל את המד פנייה אין יש את הבועה כשריד מתחת ל EADI אבל זה הכל. כנראה אנחנו לא מדברים על אותו הדבר. אני לא מתכוון ל EADI. אני מתכוון לחלק העליון ביותר בתצוגה הראשית (PFD) שנותן חיווי לזווית הפנייה. אתה כנראה מתכוון למד הפנייה עם הנוזל? כמובן לא של 767 (חדש יותר) אבל על אותו עיקרון.

אבל יש מד הטייה ב- 767.

משהו יותר מעניין, בשנות ה 70, לפני נפילת המשטר, היו לישראל ואיראן הרבה עסקאות בטחוניות כולל פיתוח משותף של מטוס קרב, ולא זה שאתם כנראה חושבים עליו. משהו עוד יותר מעניין, 55 מטוסי ה F-16 הראשונים שנכנסו לשירות בחה"א היו מיועדים לאיראן, ולאחר שנפל המשטר התבטלה כמובן העסקה, והמטוסים מצאו את דרכם לחה"א הישראלי. מיותר לציין שמתוכם היו שמונת המטוסים שתקפו את הכור בעיראק כשנה מאוחר יותר.

אני לא יודע למה אתה מתכוון, אבל כל התמונות בגלריה הן מ FSX, וגם הווידאו עצמו נראה כמו FSX.

ה BAC נמסר קודם לחברה בריטית. תראה פה: http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-22876.htm ד"א, אם אתה רוצה לראות משהו יותר מעניין, תיכנס ב airliners.net לתמונות של מטוסי 707 של חה"א ותלחץ על ה CN של כל אחד מהם. תופתע לגלות היכן חלק מהם שירתו לפני שהגיעו לחה"א (כמטוסי נוסעים או של חיל אוויר כלשהו).

ארקיע הפעילה במשך השנים 8 מטוסי 737-200. חלקם היו בבעלותה (אלה שהציון שלהם מסתיים ב E7), וחלק היו בבעלות חברות אחרות (אחד הגיע מאל-על, ה 258). אתם יכולים לראות כאן איפה הם היום: http://www.airfleets.net/flottecie/Arki ... y-b737.htm ותמונות דרך-אגב, עד כמה שאני זוכר בפרסומים של הבעלים של חברת ארקיע, גם את ה- 787 אין כוונה להכניס לשירות בארקיע אלא להחכיר אותם לחברה אחרת.

http://info.mot.gov.il/PDF/AIP/ENR/ENR_6-4.pdf פעיל רק בסופ"ש.

התמונות מרשימות, אבל... # Lateral Flight planning (allowing to enter flight plan, airport, runways, waypoints, cruise alt, SIDs & STARs not used) # Simple Performance page # Simple vertical navigation מאכזב מאוד, אפילו האיירבאס של wilco (על כל החסרונות והבאגים שלו) תמך ב SID\STAR.

יש: http://forum.navigraph.com/forum/defaul ... sts&t=1644 עריכה: http://en.wikipedia.org/wiki/Aeronautic ... y_cycle.29

הגיוני לגמרי. גם ככה מטוסים שממריאים ב DEENA טסים עד ל PURLA. בכל העולם (טוב, ברוב) ה SID נקרא על שם הנקודה האחרונה.

אני לא יודע אם זה קשור ל MESH או ל landclass, אבל בדיוק היום גיליתי שחלק מהביניינים בתל-אביב מרחפים, בעיקר בצפון.

תגובה שאני מקווה שתעשה לך קצת סדר. כנפוני קצות כנף לא נחשבים לאמצעי עילוי מתקדמים (בגלל שהתרומה שלהם לעילוי היא כמעט אפסית, להבדיל מדיהדרל), כמו מדפים ומדפי שפת התקפה. סקירה שכתבתי בעבר על אמצעי עילוי מתקדמים בשני חלקים. חלק א' מתייחס למדפי שפת התקפה על סוגיהם השונים: http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=92516 והחלק השני על מדפים: http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=94280 לגבי כנפוני קצות הכנף. הכל מתחיל ונגמר בהקטנת הגרר (ליתר דיוק הגרר המושרה). כתוצאה מזה מקבלים מספר דברים: -אולי החשוב ביותר, חיסכון בדלק (וכתוצאה מכך הגדלת הטווח. ב 737-800 לדוגמא מקבלים תוספת של כ 290 ק"מ, ב 737-700 600 ק"מ, לפי נתוני בואינג). - ביצועי המראה טובים יותר. משקל המראה מירבי גבוה יותר, או לחלופין המראה באותו משקל ממסלולים קצרים יותר. - חיסכון בתחזוקה. בגלל ביצועי המראה טובים יותר ניתן לבצע המראות בכח מנוע מופחת, ובכך להאריך את חיי המנוע. - יציבות רוחבית טובה יותר. ה trade-off הוא רגישות גדולה יותר לרוח צד, בעיקר בנחיתות מה שבא לידי ביטוי במגבלות מחמירות יותר בנחיתה ברוח צד. אם אני לא טועה בואינג החמירה את המיגבלה לרכיב רוח צד ב5 קשר ב 737 המצויידים בכנפונים (מדובר באופצייה, או ביחד עם המטוס מהמפעל או כתור retrofit). יש עוד יתרונות, אלה העיקרים. עכשיו אתה בטח שואל "אם זה כ"כ טוב, למה לא כל מטוס מצוייד בכנפונים". ובכן, על מנת להתקין כנפונים על מטוס שלא הגיע איתם מהמפעל יש צורך כמובן בלהשבית את המטוס, ולבצע חיזוקים בכנף עצמה. בנוסף כמו כל דבר בחיים הם עולים כסף, והם מוסיפים משקל (לא מבוטל) למטוס. על-מנת להחזיר את המשקל העצמי והמחיר שלהם כחיסכון בדלק יש צורך לטוס מעל טווח מסויים ומעל גובה מסויים. לאחרונה ניתן לראות מגמה להתקין כנפונים דומים כ retrofit גם במטוסי 757 ו- 767. לא חייבים לבצע שימוש בכנפונים על מנת להנות מהיתרונות הללו, ישנם גם פתרונות אחרים, כמו אלו שב 777-200LR\300ER וה 767-400, raked-wingtips. אלו בעצם קצות כנף שמשוכים לאחור, ומורכבים כהמשך לכנף. יש גם את השיטה של איירבאס בסדרת ה A318-21, ידועים בתור wingtip fences או גדרות קצות-כנף. זה בעצם כנפון העולה ויורד בצורה שווה יוצר בעצם צורת T מאוזנת בקצה הכנף. איירבאס פיתחה גם כנפונים "רגילים", אבל בינתיים הם לא הותקנו על אף מטוס מסדרת 18-21 באופן מסחרי. זהו בגדול. אם יש עוד שאלות, תשאל .

יש 737 של Ariane ו- 777 של Wilco.

קודם כל, שאפו ענק. דבר שני, במטוסים עם הזרקת דלק אין קרבורטור, ולכן אין לא את ידית ה mixture ולא carb heat (כי אין מה לחמם).

זה בערך נכון. מייקרוסופט ביטלה את סדרת ה FS (ז"א, לא יצא סימולטור שנקרא Microsoft Flight Simulator 11), אבל היא מכרה את כל הקוד ל Aerosoft, ז"א ש Aerosoft תמשיך ותפתח את הסימולטור שייצא בשם שהיא תמצא לנכון.

לדעתי, כדאי גם לסלול פינוי מהיר ל 26 שיתחבר ישר ל K\M מה שיחסוך את ההסעה עד לצומת עם 12 והסעה עליו, משהו בסגנון הזה (אולי אפילו יותר בהמשך, שכן המרחק מה TDZ למיקום הנוכחי נראה לי מעט קצר מידי, לפחות בתרשים). נכון שיש גם את ההמשך של K, אבל מסלול הסעה כזה ייתן מספר יתרונות: *מספר המטוסים שיכולים לנחות אחד אחרי השני בזמן נתון יוגדל *מטוסים יוכלו להמתין על ה K להמראה על 12 בלי לחכות שמטוס שנחת על 26 יפנה על 12 (ואז עד שהוא יפנה את 12). מי הראשון שעושה ניסוי לתצורה הזאת עם ADE?

רק מספר הערות קטנות ברשותך. 1. ההליך נקרא LDA, Localizer type Directional Aid 2. חוץ מה LDA30, שלא נמצא בשימוש, קיימים עוד שני הליכים ל 30, VOR ו- RNAV. עד כמה משתמשים בהם ביום-יום אני לא יודע, אבל הם קיימים. VOR30 http://info.mot.gov.il/PDF/AIP/AD/AD_2-5-42.pdf RNAV 30 http://info.mot.gov.il/PDF/AIP/AD/AD_2-5-46A.pdf 3. אני לא חושב שזו הסיבה שלא נוחתים על 08. יש הליך VOR מפורסם: http://info.mot.gov.il/PDF/AIP/AD/AD_2-5-40.pdf לדעתי הסיבה היא זמן הסעה ארוך במיוחד לטרמינל.