joeym

הדיון הזה מראה כמה מחלקת יחסי הציבור של מיקרודופט יודעים את העבודה... הרי מה שקובע את העניינים זה החברות שמייצרות את הרכיבים לסימולטור. לכל סימולטור (או משחק כדי לא לעצבן יותר מדי) יש את החוזקות שלו, אבל מה שבאמת משחק תפקיד זה כל מיני ה PMDG והאחרים. אני אישית פריק של XP10, וברור לי שאנסה גם את האח הקטן של FSX. אני בטוח שבתחילת מרץ הכל יהיה הרבה יותר ממוקד. זה משחק או שזה סימולטור או שזה משחק - נדע עוד חודש בערך

אני מאוד מקווה להצטרף! טיסת מבנה?

http://www.flightsimulatornetwork.com/topic/2817-pmdg-for-x-plane-10/# עכשיו יש סיכוי טוב יותר לסימולטור הזה...

העניין עם התמונות עוד בעבודה, אני מקווה שאספיק להוציא כמה בקרוב.

אני לא הייתי מחובר ליורוסקופ אלא רק צפיתי במפות שלו. בימים אלה ממש אני מתחיל ללמוד את העולם של הפיקוח...

אתמול באירוע הספקתי להשחיל טיסת הלוך חזור מהרצליה לחיפה עם XPLANE10. החשש הגדול שלי היה שהיות ומדובר בסימולטור שנותן סינרי בשיטת ה Plausible World, שזה אומר שלקחו את הטופולוגיה של כדור הארץ, ציירו עליו את כל הכבישים לפי ה OPEN STREET MAP והוסיפו באופן מסוים בתים, מכוניות ועצים. העולם החצי מציאותי הזה מביא לזה שצריך להכיר מצוין את הכבישים והעצמים כדי להסתדר. יש כבר סינרי לאיזור הרצליה והשרון וראיתי שיש גם לבן גוריון. לסיכומו של עניין, מסך אחד הציג את הסימולטור ומסך שני את ה EUROSCOPE לצורך REFERENCE והתוצאה מפתיעה מאוד. אין ספק שנוצר כל מדהים לטיסות ניווט VFR! ביצעתי גם טיסה אחת בLEARJET ללרנקה, ושם זה היה הרבה יותר פשוט אם כי אין שם את כל התוספים והGOODIES שיש ב FSX. אז לטיסות VFR, מדהים! ההטסה עצמה מאוד דומה למציאות. המטוס מגיב מאוד יפה ובדמיון מוחלט למציאות, בעיקר במעברים של המנוע ובשיני מצבי טיסה.

אני מצטרף להמלצה של ה TRIM WHEEL של סאיטק. הדבר היחיד שצריך לשים אליו לב זה לוודא לפני כל תחילת טיסה שהגלגל נמצא במיקום הנכון שלו. מדובר בפוטנציומטר שלא מוגבל בתנועתו, וככזה, הוא עלול להיות לא מגיב במקרה הטוב או להקפיץ את המקזז ברגע שתגעו בו. צריך גם להגדיר את הרגישות שלו, ולוקח זמן להתאים אותה ל172.

הי עופר, לקח לי זמן להפנים את הצעתך... זה נכון שאינני טייס 747 עדיין, אך באמתחתי כחמש שנים של תחזוקת מסק"רים בחיל האוויר. בנוסף, שותפתי לא פעם במסגרת עבודתי בפעילות של אל על בנושאי בטיחות בטיסה. (בעיקר הרצאות). למרות ההשוואה לבנך בן השבע, אני חושב שמה שמדאיג אותי כאן הוא ההתנגשות בין העולם העסקי לבין הבטיחות. אין מה להשוות את רמת תחזוקת המסוקים והמטוסים בחיל האוויר לבין התעופה האזרחית, על כל נדבכיה, מהסיבה הפשוטה שהכסף לא משחק תפקיד בחיל האוויר כפי שהוא משחק תפקיד בכיסו של בעל חברת התעופה. ובכל זאת, לא מן הנמנע שטייס שאחראי על חייהם של עשרות אלפי אנשים בכל שנה, יחד עם המטוס שאותו הוא מטיס, יעברו בחינות/שדרוגים/רענונים ושאר ירקות שינמיכו את הסיכון למינימום. ואגב, אם בנך ירצה נקודת מבט יותר אובייקטיבית, שכל כולה באמת ובתמים היא שאיפה לשמים בטוחים יותר, אשמח לייעץ

יוני, לא שמעתי אותך כמעט אבל הצלחנו בסוף... עידו - לא נפגשנו היום אבל בהצלחה לא זכר מי עוד היה שם היום אבל היה באמת מצוין, מקצועי ומנומס. יפה מאוד!

(תגובה באיחור קל) לגבי סגירת המצערת כדי לאבד רק 150 רגל, מדובר בירידה מ 650 ל 500 כשפני השטח הם 90. אין מקום לטעויות, בנוסף, קשה עד בלתי אפשרי להעריך אץ הגובה של המטוס שאיתו אתה במסלול התנגשות ולכן פעולה חריפה יותר הייתה נכונה. אותו קפטן שאמר שהוא נתן לקצין הראשון להרגיש את המטוס, מזכיר את הקפטן של הספינה שטבעה באיטליה. יש כמה עשרות אם לא מאות אנשים במטוס, אז לא לא ממש הזמן לעשות נחיתות ידניות... ובמהלך כל הדיון פה לא הוזכר פה האלמנט האנשוי. כולם חכמים גדולים בסימולטור... אני בטוח שהטייסים המדוברים היו טייסים שהתאמנו פעם בשבוע בסימולטור וטסו לא מעט. אתם שואלים מה קורה אם יש פתאום מספר שתיים... אתם קולטים שפה מדובר במינימום, מספר 20 מבחינת רמת הלחץ נכון?

השבוע יצא לי לטוס במקרה בהרצלה במסגרת לימודי הטיסה שלי, ובמהלך ההמראה, שמתי לב שיש תנועה בצלעה מתה של 29 שפונה לצולבת, בגובה 1100. תוך כדי ההמראה, הפקח נתן אישור למטוס ב 1100 להנמיך לגובה הקפה, 800. באותו הרגע, המדריך שלי הסב את תשומת ליבו של הפקח ושלי שמדובר במעין מסלול התנגשות והפקח ביקש ממני לשמור גובה 500. אני כבר הייתי בגובה 650 ולכן המדריך ביצע הנמכת חירום. הנמכת חריום היא בגדול: מנוע לסרק + סטיק קדימה תוך שמירת מהירות. למה אני מספר את זה כאן? אחרי הטיסה הזו, בעוד אנחנו שותים את הקפה שאחרי, שאלתי את המדריך למה לא מתרגלים הנמכת חירום למשל בזמן לימודי הטיס. המקרה שקרה יכול לקרות שוב בשדה עמוס כל כך בחניכים וטייסי שבת. המדריך שלי אמר שמצד אחד הטענה שלי נכונה, מד שני, היה איזשהו סקר של משרד התחבורה האמריקאי שקבע שרוב התאונות הקטלניות של המטוסים בארה"ב בעשור האחרון קרו בזמן אימונים!!! הנתון הזה די הגיוני, כל טיסת אימון/לימוד כוללת תרגילי הזדקרות, אובדן מנוע בסוף עם הרוח, נחיתות חירום וכולי וכולי, ובטיסות הרגילות רוב הזמן טסים ישרה ואופקית וזהו. במקרה של תירגול הנמכת חירום, שאינו MANOUVER מסובך מדי, יש סיכונים. למשל, באם הכיסא של אחד מהטייסים לא נעול טוב במקומו (ראו מקרה בצרה), בזמן ההנמכה אחד מאיתנו עלול לעוף קדימה על הסטיק ו... זהו... לדעתי, בטיסות בכבדים הטיסה עצמה (ישרה ואופקית נקרא לה) היא אפילו עוד יותר קלה. בגדול, טייס אוטומאטי עושה את העבודה, מדי פעם ביקורת, וזהו. במקרה של המטוס הצרפתי נוצר מצב לא פשוט וחריג מאוד עבור טייסי כבדים. מה גם שקשה מאוד ויקר מאוד לתרגל כאלה דברים שלא בסימולטור. וכשאתה בסימולטור, אתה די ייודע מה יעשה לך המדריך. בקיצור, המגילה הזו באה רק לחזק את דבריו של עופר. יתרה מזו, אני הייתי ממליץ לאלעל ושאר חברות התעופה לתת לטייסים שלה, מהצעירים ועד הבכירים, לטוס לפחות פעם בשבוע עם מדריך טיסה על מטוס קל, ואפילו אז"מ, שבו תשומת הלב הנחוצה להטסה היא הרבה יותר גבוהה. אני מבקש מטייסי הכבדים לא להיעלב פה, הכוונה היא שבמטוסים הקטנים אין מערכות חכמות שעוזרות, יש רק סטיק, דוושות ומצערת שכל הזמן זזים. זהו, בוקר טוב!

אני שם ויהיה נחמד אם יגיעו עוד קצת פנים ארציים כדי לחדד את יכולות הקשר...

עדכון: הגיעו הדיסקים בשעה טובה, הלילה תתבצע ההתקנה. הורדו סינרים של אזורנו בתור התחלה. הורדו דרייברים לשלל האביזרים הקנויים (סליחה לבוני הקוקפיטים) מחר, בלי נדר, אני ברשת עם ה XP. ועוד עדכון: יצרתי קקשר עם LEMINAR על מנת לבדוק מתי תצא הגרסה הבאה. התשובה הרדודה שלהם היא שבסביבות חג המולד, כלומר בעוד לחודש בערך. התשובה שהגיעה אחרי חפירה קלה, היא שהגרסה הייתה מוכנה כבר בשנה שעברה אבל הם עיבדו מחדש את כל הגרפיקה. למי שלא יודע, XP בעצם מצייר בעצמו את הגרפיקה לפי כל מיני מסדי נתונים של מפות כמו גוגל... בקיצור, חודש מלהיב לפנינו!!!!!

הצילומים שלך מדהימים! אני ראיתי שיש כבר פעילות מאוד ענפה בתחום של המרת הסינרים לXP. אני מציע לעוסקים בIFS לשקול לעשות קורס השתלמות ל XP, היות ויש שוני די גדול בתפעול.

אם תצפה בפורום המתחרה בתפוז, תזכה לקרוא דיון מזעזע בנושא. בכל מקרה, משפט המחץ הוא: יש לנו ח"א שיש לו מדינה (ולא להיפך). עד כמה שהבנתי, הנתיב כבר נפתח בהתערבות רת"א. אירוע שקורה המון ברשת קרה הפעם במציאות, וזה מאוד מסוכן!

אוקיי, הדמו הותקן, היוק והמצערות והפדלים עובדים. המטוס מגיב מצוין, הרבה יותר טוב מב FSX בהתייחסות לטיסה אמיתית. הקונפיגורציות של הכפתורים קלה והממשק גאוני. מזיזים את היוק נגיד ורואים על המסך את הציר שזז ואז קובעים מה הוא יעשה - מדהים! הבנתי מהאתר של סייטק שגם שאר הרכיבים שלהם נתמכים ובאופן רשמי, XP תומך במוצרים של CH. עוד פיצ'רים מדהימים זה שהמשחק כולל כלים לעיצוב סינרי ועיצוב מטוסים. יש כלי שממיר סינרי של FSX לסינרי של XP. היות וקשה עד בלתי אפשרי לרכוש את המשחק המלא בארץ, אני מתכוון לייבא סט של XP9 כבר היום דרך חברים לעבודה שטסים לחו"ל. לכשיצא XP10, אייבא גם אותו. אני מקווה שכבר באירוע הקרוב ייצא לי לטוס ברשת עם ה XP ולתת דיווח מלא.

נהדר! אני מקווה גם שהמטוס יתנהג בדומה לחיים האמיתיים ולא כמו ב FSX...

זהו, אני מתקין את הדמו! מישהו יודע האם הציוד של סאיטק תומך ב XPLANE?

אני חושב שחייבים להרים אירוע כזה! עידו - צור איתי קשר בFB ונרים אחד כזה!

יש אירועי GA או שדות שבהם יש תנועת GA גבוהה?

אהלן דוד, אכן, כמעט בכל שבוע אני טס, ובכל פעם אני בקשר עם תל אביב ו/או בן גוריון. הבעיה היא שאין תנועה כל כך גדולה של GA, ובטח לא בשדות. לגשת עם GA לבן גוריון גובל בטירוף (במציאות) ולכן לאלה מאיתנו שמנסים לטוס כמו במציאות (אני טס בGA בהרצליה בעיקר) השדות הרלבנטיים הם היותר קטנים, שהתנועה בהם מינימלית. אולי אפשר לעשות אירוע לא שבועי, אלא חד פעמי ולראות האם זה יתפוס...

שלום לכולם. כאחד שנהנה (לא עלינו) לטוס בסימולטור על GA חד מנועי, הייתי שמח אם היה אפשר להקדיש אירוע שבועי אחד או יותר לטיסות GA בלבד. אפשר לבצע טיסות מבנה, הקפות וכל שאר טיסות "פשוטות" שכאלה. אני מבין שהסימולטור נותן לנו הטייסים הוירטואליים להטיס כל דבר, ואני מבין את הכיף שבטיסות הסחר, אך יהיה נחמד לשלב גם תנועת GA מדי פעם. מישהו רוצה להרים את הכפפה?

הנושא של נקודת הצפייה בקוקפיט התלת מימדי יכול להפתר אם משתמשים בHAT-TRACK או החלופה הטטובה יותר שאני לא זוכר את שמה. אגב, בטיסה אמיתית הבעיה הזו מתרחשת דווקא בפיינל. בהרבה מקרים, רק אחרי הנגיעה, אתה מזהה שהמטוס לא מיושר עם המסלול לגמרי, מה שמוביל לעבודת רגליים נדרשת אחרי הנגיעה. הפתרון לזה הוא להוריד את הראש לרגע, ולהרים אותו ישר ולבדוק שהמסלול מיושר מולך.... בנושא ההגאים שתומר הזכיר במסמך שלו, אני עדיין לא הצלחתי להגיע לרמה נוחה של שליטה. היוק תמיד מרגיש רגיש מדי, והמקזז (חיצוני של סאיטק) בקושי עושה משהו. למישהו יש נסיון עם יוק שיש לו FORCE FEEDBACK? ראיתי אחד מסחרי כזה ובמקום אחר ראיתי אפשרות לקנות תוכניות של כזה. אני חושב שהמסחרי גם מותקן בסימולטורים שמשמשים ללימוד טיסת מכשירים בכל מיני בתי ספר בהרצליה.