Sharon Ben

היי, בגדול גם בעניין. עסוק קצת בשבועיים הקרובים אבל לאחר מכן אפשר לתאם

חקירת אסון תעופה בהודו: הטייס ישן בזמן הטיסה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3985836,00.html פשוט לא יאמן, אם כי זה קרה, קורה ועוד יקרה

http://www.airlinepilotcentral.com/reso ... 02348.html

מזל שאתה מעיר את עינינו בנושא....לא ממש מבין מה מטרת הדיון. להגיד שלא מרגישים G כאשר מושכים? אוקי..אז? כמה פעמים יצא לך להרגיש בסימולטור האזרחי את הטלטלות של משבי רוח חזקים כל הדרך לנחיתה בגשם סוחף וראות מוגבלת? מנסיון - לא מומלץ שתהיה לידך כוס תה (מזכיר לי את הבדיחה על הטייס וכוס הקפה שנשפכה עליו). כנראה שלא יצא לך לטוס בימי הפאלקון שלך אונליין (עם עוד כמה חבר'ה ובקר), עם TIR, דוושות וקוגר (בעצם רק הקוגר כמו שציינת). אז נכון שלא מרגישים G אבל כל השאר די קרוב למציאות - התצוגות בתא, הקולות בקשר, ההתרגשות כאשר משגרים עליך/ שאר חברי המבנה וכו'. אני טס אונליין במסגרת 108 (http://62.90.141.80/~freefly/108/hq/cms/index.php) ומזמין אותך להצטרף אלינו לגיחה אחת על מנת להתרשם כמה החוויה כיפית.

בהחלט יוזמה מעניינת - אם כי העומס על פלוטו היה לא יאמן - אי אפשר היה להשחיל מילה אם כי הפקח של פלוטו עמד יפה בעומס. לצערי נאלצתי באמצע לנתק מגע לטובת טיסה אחרת... :-) מחכה לפעם הבאה

יכול מאוד להיות שאגיע

מצטרף למברכים - תודה רבה לכל מי שנתן יד להרים את הפרויקט הזה. לי יצא לתרגל איזו טיסונת על ה ERJ-175 (איך לא) עם הנמכה לבן גוריון. התרשמתי לטובה מאיכות הפיקוח ורמת המקצועיות. בנוסף לקחתי חלק בשלישית הינשופים לחרמון. היה כיף.... מחכה לעוד אירועים בסגנון

נראה מצוין מחכים להמשך

ככה זה נראה וככה זה אמור להיראות

היי ברק, ראשית מדובר על FSX אבל לא נראה לי שיש הבדל בעניין. נאלצתי לעבור על קבצי aircraft.cfg בכל אחת מתת הספריות שח ה F-16 ולערוך אותו. לדוגמא: [fltsim.6] title=IAF F-16D 466 AG sim=F16D-DI215 model=AG panel= sound= texture=IAF466 kb_checklists= kb_reference= ui_manufacturer=Lockheed Martin ui_type=F-16D Fighting Falcon ui_variation= AIR-GROUND ui_typerole="Fighter" ui_createdby="IRIS Flight Simulation Software" atc_id_color=0x00000000 visual_damage=0 atc_parking_types=MIL_COMBAT description=F-16D Block 50 Fighting Falcon by\n\n Michael Haegele\nTRIPLESIX DESIGN STUDIO. atc_heavy=0 atc_id=94-1563 atc_airline=Air Force atc_flight_number=563 atc_id_font=Verdana,-11,1,600,0 כאשר בשורה texture= צריך לשים את מה שכתוב בתיקיית TEXTURE.IAF253 למשל. הבעיה שעדיין נשארה היא, שבחלק מהמטוסים אני כאילו רואה אותם בתצורת טיסת לילה (כהים ועם קוקפיט חשוך) למרות שהטיסה היא בשעת יום. לא הצלחתי להבין למה זה ובמה זה שונה משאר הקונפיגורציות. למשל קונפיגורציה CLEAN עובדת טוב ואילו קונפיגורצית AG חשוכה.

הצלחתי לסדר את העניין...:-) תודה

זה העניין...שההתקנה כן עברה בסדר והקבצי TEXTURE נמצאים תחת SIM OBJECT - AIRPLANE-IRIS F-16

היי הורדתי התקנתי אבל לא מצליח לראות את הצביעה באפשרויות של בחירת מטוס במשחק. מה הבעיה?

שחר יקירי, בסופו של דבר כל אחד עושה מה שטוב לו...מסתדר לך ללכת עם מדים ולנפח את החזה? GO FOR IT אצלי זה הפוך...כשאני חוזר הביתה מהעבודה וצריך לעצור לקניות, אני ממש לא מרגיש בנוח עם כל המבטים שננעצים בי. אותו דבר בשדה התעופה, לא פעם הצוות מגיע לשער העליה למטוס לאחר שהנוסעים כבר יושבים לידו, ולי באופן אישי מרגיש לא בנוח שכולם מסתכלים עליך. כל הקטע של "להשוויץ" במי אתה ומה אתה - לא משחק אצלי תפקיד... אני נהנה להטיס מטוסים - במציאות ובסימולטור - נקודה סוף.

אני מכיר לא מעט טייסים פרטיים שטסים אפילו לאזורי אימון עם מדים של טייס, זה ממש לא נחשב להתחזות, זה כמו שתילך ברחוב עם חולצה של שחקן כדורגל כלשהו.. אין עם זה שום בעיה דווקא כן יש עם זה בעיה וזה בכלל לא באותה קטגוריה. אם מישהו ילך ברחוב עם מדים מלאים (לא רק חולצה) של שחקן כדורגל יסתכלו עליו קצת מוזר...ללבוש מדים של טייס (חולצה, כותפות, ג'קט עם פסים בשרוולים) כשאתה לא טייס מסחרי - זו בהחלט עילה להתחזות. אני יכול להגיד לך שאני מכיר ישראלי שהיה חניך טיסה אצלנו בפניקס איסט וטס לביקור מולדת. בטיסה חזור הוא לבש מדים של מדריך טיסה, שזהים למדים של טייס אירליין, ועם הגעתו לארה"ב הוא נעצר לחקירה ושוחרר רק לאחר התערבות בי"ס. אפרופו טיסה עם מדים - למה שלא לטוס כבר כמו שצריך - סרבל, חליפת תאוצה, קסדה ומסיכת חמצן - יותר COOL לא? אני יכול רק להניח שלובשי המדים הללו הם הרבה לפני שירות צבאי....הרצון ללבוש מדים מכל סוג בדרך כלל פג לאחר 3 שנים או יותר בצבא. טיסות נעימות

אני מקווה שאתה שואל בציניות ולא ברצינות.... אבל אני אענה תשובה רצינית. לדעתי זו התחזות...טייס פרטי מייצג את עצמו בלבד ולא חברה או ארגון. מדים מייצגים השתייכות לגוף כלשהו - צבא, מדינה, ארגון, חברה וכו'. איזו עילה יש לטייס פרטי ללבוש מדים של טייס?

לדעתי עניין לבישת מדי טייס כשאתה לא באמת טייס מסחרי בחברת תעופה הוא לא לעניין. אני יכול להבין לבישת מדים בטיסות רומנטיקה, הדרכת טיסה או משהו בסגנון, אבל עם רשיון טיס פרטי/מכשירים? רמזו פה שקל יותר לתפוס בנות. השאלה הראשונה תהיה - איפה אתה עובד? ואז או שהאמת יוצאת לאור או שממשיכים לשקר. בכל מקרה הבחורה תעשה לאותו בחור SQUAK VFR, FREQUENCY CHANGE APROVED ויאללה ביי מה גם שיש מצב שיעצרו אותך על התחזות ולך תשכנע שאין לך אחות :-)

ראשית, מזל טוב למאושרים. אני סקרן לדעת במה מדובר. האם אל על פותחת קורס לטייסי 737 וחבר'ה של ואטיל מצטרפים אליהם?

אין ספק שלהיות טייס היום פחות זוהר מאשר לפני 30 שנה (הבדיחה שרצה בארה"ב למשל בנוגע לדיילות היא, שלפני 30 שנה הן היו צעירות וחתיכות. ה"בעיה" שאותן צעירות וחתיכות ממשיכות עד היום לעבוד במקצוע). מה שמעניין הוא, שדווקא בארה"ב, שאני ועוד רבים אחרים, מכנים אותה "גן עדן של עולם התעופה", מקצוע הטייס איבד מזוהרו. חלק מזה היא הרגולציה משנת 1978 (אם אני לא טועה) שפתחה את הדרך לעוד חברות תעופה להכנס לענף, ביניהן ה REGIONAL AIRLINES שמצד אחד נתנו לטייסים שאינם בוגרי חיל האויר/צי/מרינס האמריקאי את האפשרות להכנס לענף. מצד שני, אותן חברות, על מנת להיות תחרותיות שילמו שכר נמוך לטייסים, בין היתר בגלל העובדה שהן ידעו שזו תחנת מעבר לחברות התעופה הגדולות. מכיוון שארה"ב ידועה בחומריות שלה, כלומר כמה אתה מרויח הוא כמה אתה שווה, העובדה שטייסים מרויחים מעט ביחס לאחריות שמוטלת עליהם, תרמה לא מעט. בנוסף, בארה"ב רוב הטייסים לא גרים בעיר שבה הם מוצבים ולכן הם נאלצים לטוס לעבודה וחזרה הבייתה. כשטסים על בסיס מקום פנוי, במיוחד בחגים (ולאמריקאים יש כל שבוע בערך חג - שתהיה סיבה להשתכר) זה יכול להוציא הרבה רוח מהמפרשים. מצד שני, ברגע שאתה מגיע לעבודה, יושב בקוקפיט ומתכונן לטיסה הראשונה של היום, מסיע למסלול, מקבל אישור המראה, פותח את המצערות לכוח מלא ומתחיל לרוץ על המסלול - כל מה שאמרתי לעיל נשכח ותחושת אושר וכוח ממלאת אותך. אין הרבה עבודות שאתה מחכה כבר לחזור אליהן אחרי "חופשת השבת" - טיסה היא אחת מהן.

תנסה לשבת בג'אמפסיט בתא הטייס של בואינג 717....משם ישר לאיזה מסז' משחרר

גם את זה עשיתי...כשהג'אמפסיט בתא הטייס מאויש על ידי טייס שהקדים אותי נאלצתי לשבת בזה של הדיילות באחורי המטוס דווקא החברה הייתה נעימה ביותר :-)

לפני הסיפור הקדמה קטנה, בארה"ב קיים מושג הנפוץ בקרב טייסי אירליין והוא "ג'אמפסיט". ה"ג'אמפסיט" הוא מושב נוסף שנמצא בתא הטייס (יש מטוסים שלהם יש 2 מושבים כאלה). השימוש המקורי שלו הוא לשמש בוחן טיסה שמצטרף לעיתים רחוקות (לא קורה הרבה ) ואמור לבחון את תפקוד הטייסים. מכיוון שלא מעט טייסים אינם גרים קרוב לבסיס שבו הם מוצבים, הם נאלצים לטוס לעבודה על מנת להטיס. הטיסה היא כמובן על בסיס מקום פנוי. על מנת להקל עליהם את המשימה המתישה שכן לפעמים הטיסה מפוצצת בנוסעים, יש לחברות התעופה האמריקאיות נוהל שמאפשר לכל טייס בחברת תעופה אמריקאית להצטרף לטיסה ב"ג'אמפסיט". מכיוון שכל אחד מעשרות אלפי הטייסים בארה"ב זכאי להשתמש בפריבילגיה הזו, אנחנו נוהגים להתבדח שה"ג'אמפסיטר" הוא מין אורח לא קרוא שהגיע אליך לביקור בבית. הוא יושב בקוקפיט ובעצם משמש מין איש צוות נוסף - יכול להתריע למשל על דברים שהצוות לא שם לב אליהם וכד' אבל בעיקר להעביר רכילות טרייה. עכשיו לסיפור. אתמול, הטיסה שתכננתי לתפוס חזרה לעבודה הייתה מלאה עד אפס מקום (בארה"ב יש בתקופה זו את ה SPRING BREAK - חופשת הסמסטרים של התיכונים/קולג'ים ובערך מיליארד סטודנטים טסים ממקום למקום) נאלצתי להצטרף לחבר'ה בתא הטייס של ה 767. לרוב אני מעדיף לשבת בתא הנוסעים מכיוון שה"ג'אמפסיט" אינו מושב נוח אבל בעיקר מכיוון שמנומס לנהל שיחות חולין כאלה ואילו אני מעדיף לתפוס איזה תנומה. תוך כדי טיסה התחלנו לקשקש קצת בינינו (אסור לנהל שיחות פרטיות למין הרגע שדלת המטוס נסגרה ועד שחוצים גובה 10,000 - מה שנקרא STERILE COCKPIT) התברר להם שאני במקור מישראל ושכמובן שירתתי בחיל האויר הישראלי. הקברניט סיפר שבמסגרת השירות שלו בצי האמריקאי הוא הטיס פאנטומים ו F-14 והגיע לישראל לעובדה על מנת לעשות הסבה למטוס הכפיר שבשנים ההם (סוף שנות ה ) שימש את הצי כביום אויב. סיפרתי לו שאני זוכר כתבה מביטאון חיל האויר על האירוח שהם זכו לו בביקור שלהם בארץ. והוא אכן אישר שהביקור היה מהנה ובמיוחד הם נהנו לבקר באילת. הקצין הראשון תרם גם הוא לשיחה וסיפר שבמסגרת שירותו בחיל האויר האמריקאי בתחילת שנות התשעים כטייס F-15 יצא לו לשמש טייס באחת מטיסות ההעברה של בזים לחל האויר אי שם בשנות ה וכמה הם נהנו מהאירוח של חיל האויר. שמחתי לשמוע ששניהם אוהבים את ישראל ומעריכים מאוד את הצבא הישראלי בכלל ואת חיל האויר בפרט. תמיד כיף לשמוע בין כל השנאה שיש לישראל בעולם שעדיין יש לנו תומכים. עוד אנחנו מדברים על חיל אויר והשוואות בין ה F-14 ו F-15 אני מסתכל קדימה (היה יום יפיפה נקי מעננים וראות בערך מיליון ק"מ) אני רואה מרחוק מטוס שנראה כמו מטוס נוסעים אבל מסביבו יש 3 נקודות קטנות. כשהתקרבנו קצת ראינו שזה תרגול של תדלוק אוירי בין KC-10 לשלישית F-16 של חיל האויר האמריקאי. הנתיבים שלנו חצו זה את זה והם חלפו בניצב לנו ומשהו כמו 2000 רגל מתחתינו. לצערי לא הספקתי לשלוף את המצלמה מהר מספיק על מנת לצלם אבל ההגשה הייתה כמו באיזה מפגן אוירי. בהחלט לא אירוע שיוצא לראות כל יום. מה שכן הצלחתי לצלם זה את המטוס שנחת לפנינו: עד כאן להפעם,

בשדות תעופה עמוסים יש את הנוהל של POSITION & HOLD שאומר שמטוס שמחכה להמריא יש אישור לעלות על המסלול הפעיל ולחכות לאישור המראה. לרוב זה מכיוון שמטוס אחר התחיל את ריצת ההמראה שלו או שמטוס אחר נוחת על מסלול מקביל/חוצה. במקרה הזה, הבקרית ככל הנראה לא הייתה מודעת לעובדה שהמטוס הקטן אינו מתחיל את ריצת ההמראה שלו מתחילת המסלול אלא מאמצעו (תיאום לקוי בין GROUND ל TOWER?) ולכן כשהמטוס סילון החל את ריצת ההמראה שלו היא נתנה לשני את הוראת ה P & H. שימו לב שזהו שדה די עמוס ומטוסים ממריאים בו על מסלול אחד ונוחתים על החוצה שלו מה שמעלה את המורכבות של פעילות הבקרים. ההבנה של הטייסים שמשהו לא תקין תרמה אף היא לסיום המוצלח. המטוס הקטן לקח את הצד השמאלי של המסלול ואילו הג'ט סטה ימינה - לא פשוט במטוס שרץ על המסלול במהירות של 120-140 קשר וצריך לבלום ולשמור לא להתנגש במטוס אחר תוך כדי.

מצורף לינק לסימולציה של תחקיר "כמעט ונפגע" של מנהל התעופה האמריקאי. תקריות כאלה מתרחשות לא פעם אבל מכיוון שאין נפגעים הן אינן מגיעות לתקשורת (אלא אם כמובן בקר נתן לבן שלו לדבר בשמו בקשר ). פעם בשנה, כל טייס בחברת תעופה בארה"ב משתתף בכמה ימי עיון בהם מרעננים נהלים ומתחקרים תקריות מהסוג הנ"ל בעזרת אותו כלי תחקור וכמובן איך להמנע מהן בעתיד. תהנו http://www.faa.gov/airports/runway_safe ... ation.html

שלום לכולם, ראשית, אני מקווה שזה המקום לפרסם הודעה זו. כיום פועלות 3 טייסות הטסות בסימולטור פאלקון 4 - 110,108 ו 201. על מנת להוסיף ולהעצים את חווית הטיסה, ישנה אפשרות להוסיף בקר טיסה לטיסות אונליין. תפקיד הבקר יהיה לספק שירותי בקרה בתחום שדה התעופה ולאורך כל שלבי הטיסה השונים:א"א, א"ק, פטרולים וכו'. לפיכך, טייסות הפאלקון מחפשות בקרי הטיסה המעוניינים, בנוסף לתפקידם הנוכחי בפלייט סימולטור, להצטרף למערך הבקרה של מערך הפאלקון המתהווה בימים אילו. דרישות המערכת הן: פאלקון 4 OF 4.7 שטח ישראל המעוניינים יכולים לפנות לירין בכתובת המסנג'ר הבאה: gamble_2_g@hotmail.com תודה שרון