Itamar Shai

וואו, זאת פשוט עליבות נפש...

לא להאמין... כל הכבוד לכם, ובושה להם...

תודה רבה לכולם! מאוד נהנתי אתמול, פיקוח מקצועי ושוטף.

מצדה, בדיוק בזמן האמת חיכיתי לזה. אם תשאל אותי, צריך ללמוד מבן גוריון ו-"להפריח את השממה!"

אבל נוי, לא דיברתי על חטיבות אחרות. לא עשיתי שום השוואה what so ever בין VATIL לבין חטיבות אחרות. לא דיברתי על זה, וזאת לא הייתה הפואנטה של מה שאמרתי. אם תקרא שוב, אולי תבין.

שגיא, יש לי משהו שאולי יחזיר לך את הברק לעיניים... אני רק מקווה כמובן, אני לא מכיר אותך, אתה לא מכיר אותי. אתה אומר שאין פה נשמה, שכבר אין לך את הברק הזה בעיניים, אז תן לי להראות לך משהו: אחרי כמעט 10 שנות פעילות, VATIL עדיין חייה ונושמת. אולי לא כמו שאתה זוכר, אבל היא עוד קיימת. ועוד יש אנשים, כמוני, והחברים לקורס שהייתי בו, והחבר'ה הנחמדים מקורס 26, והחבר'ה החדשים מקורס 27, והחבר'ה מקורס 24 שהתחיל לפני הקורס שלי - כעמט כל מי שהיה שם עוד יחסית פעיל, אם לא מאוד. ולכל מי שיוצא לי לדבר איתו, יצא לדבר, ואני מקווה שיצא לי בעתיד לדבר איתו, יש את הברק הזה בעיניים. יש פה טענה שאנשים באים למקום מוגמר, וגמור, ורוצים לעשות הכל בקלות. אני מבין שתמיד יש מה לשפר, ואני יותר מרוצה לעזור. כשאני מספר לאנשים על VATIL, אני מרגיש שאני יכול לדבר שעות רק על זה - אני מצטט עכשיו ידידה שלי כשסיפרתי לה על VATIL פעם ראשונה - "וואו, זה נשמע אדיר... זה מדהים איך העיניים שלך מתחילות להבריק כשאתה מדבר על זה...". זה היה ציטוט, תאמין או לא, מדויק. אז VATIL היא לא כמו שאתה זוכר, מה כן? אם תגיד לי שיש דבר אחד שלא השתנה ב10 שנים האחרונות, אני אקרא לך משוגע, או חולם בהקיץ. דברים משתנים, ככה זה בחיים. והתפקיד שלנו זה לראות איך אנחנו מוצאים את עצמנו בזה. אולי עצם העובדה שאחרי כל השנים האלה, הפרוייקט הזה ממשיך לתפקד ולעבוד, שאנשים, מבוגרים וצעירים, לפני ואחרי צבא, טסים ביחד בשמיים וירטואלים, יזכיר לך את הדבר העצום שקורה פה. אם תסתכל על זה שנייה מבחוץ, תראה: אם היית אומר למישהו לפני לא כל כך הרבה שנים, שנער בן 15 לימד פנסיונר בן 67 לטוס, בחינם, בלי שאף אחד מהם יצטרך לקום מהכיסא של המחשב, הוא היה כנראה קורא לך משוגע ומזמין אמבולנס לבדוק אם יש לך זעזוע מוח. אבל היום אתה רואה תיכוניסטים מלמדים טיס ופיקוח. אתה רואה שמיים וירטואלים מלאים בטייסים שלמדו ממש כמו במציאות. העובדה שאנשים באים לפה עם ברק בעיניים, המון רצון ללמוד, ללמד, לבנות, לפתח, לפקח וכמובן כמובן כמובן - לטוס. אולי זה יחזיר לך את הברק בעיניים, הברק שאומר לך "יש פה משהו מדהים שקורה, ואני חלק מזה!". הברק התמים הזה, כנראה כבר לא יחזור. כי אנשים מתבגרים. אבל יש עוד כל כך הרבה דברים שיכולים להצית את הברק הזה מחדש. אולי זה יעזור לך לחשוב על VATIL מחדש, ואולי זה מה שיחזיר לך את "הברק בעיניים". אבל מצד שני מי אני, חבר זוטר שכולה סיים קורס טיס לפני חצי שניה, אגיד לחבר חטיבה וותיק מה לחשוב ולעשות.

אור, אני חושב שזה יפה מאוד להשוות אותנו לכל החטיבות האחרות בVATSIM, אבל כמו תמיד, הישראלים תמיד קצת שונים, מסיבות כאלה ואחרות - מאחר וטיסת הראייה בארץ הרבה יותר מקצועית ומפותחת, ברורה ומכוונת, ורוב רובם של הטייסים המקצועיים בארץ מתחילים על "פחנועים", והרבה מהם גם נשארים עליהם תקופה יפה והרבה גם אוהבים לטוס עליהם גם אם הם יודעים כבדים. בגלל שזה המצב של טיסת הראייה בארץ, יש הרבה יותר טייסים קלים בארץ מאשר בשאר העולם, אז עם כל הכבוד לחטיבות VATSIM האחרות, ויש הרבה כבוד, אנחנו לא חייבים להיות copy. אנחנו יכולים לפתח את התעופה הקלה בישראל ואת התעופה הכבדה בישראל ובחו"ל באותה מידה. זו דעתי כמובן, ולפתח את התעופה הקלה זה מעבר ליכולת המנהלתית והחטיבתית שלי, כמו שהבהרת יפה מאוד... אז כנראה שהטיסה הכבדה תשאר פה העיקר, לבינתיים לפחות.

דוד, ככה חשבתי. אבל אם תסתכל בתחילת השרשור הזה, ואולי בעוד כמה פורומים אחרים, תראה שאני מציע את שירותיי הרבה יחסית... ולמרות שאומרים "יוזמה מבורכת", ו-"כל הכבוד", לא פונים אליי, ואני לא רואה הזמנה או דיבור המשכי כלשהו עם חברי החטיבה.... בכל מקרה, שום דבר לא מונע ממני. לפקח לא ממש מעניין אותי, ואני בכל מקרה לא יכול - לא למדתי IFR, כבדים, בקושי נדב"ר אנגלית, ושדות תעופה בינלאומיים. בסך הכל סיימתי קורס לפני כמה חודשים. אני מתרגל בקורס החדש של IFS (מחזור 27), ובפורומים חיצוניים אני כל הזמן נותן טיפים, ואומר שוב ושוב שילכו ללמוד בקורס או לבד אבל מהבסיס. כמובן הרוב לא מקשיבים לי - כי רובם רוצים להיות מאגניבים שיודעים לתכנת FMC. בעיקרון יש מישהו שהצלחתי לגרום לו להירשם, אבל הוא החליט שלא מתאים לו להשקיע בקורס, וזכותו... אני מנסה לעזור לטייסים חדשים כמה שאני יכול, ובכללי אני מנסה לתרום מעצמי כמה שיותר... אבל אני מרגיש שאני קצת מתחנן לעזור... ובקשר לטייטל - אני לא יכול למשל לארגן אירוע. אולי יש לי חבר פקח במגדל כללי, וכמה חברים שטסים CVFR - אבל אני לא יכול להרים פה אירוע כמו אור לדוגמא...

נראה משחק טוב הsketchup הזה זה דב קל ללמוד? צריך היסטוריה מוקדמת בתכנות או משהו כזה? כי אני רוצה להתחיל לבנות סינרים, לתרום משהו...

דוד, לצערי הגעתי לכאן רק ביולי 2012, ולא הייתי עד למצב החטיבה לפני, וגם לא הייתי מאוד פעיל בפורום עד אחרי שסיימתי את הקורס. אבל בלי קשר למה שהיה פה פעם, אני רוצה לתת מעצמי כמה שרק אפשר במעמדי החטיבתי - בסך הכל טייס שמתחיל להתמקצע בקרוב על דו מנועי, סיים קורס טיס פרטי לפני כמה חודשים, ובמזל - הפך למתרגל בIFS. אבל במעמדי הנחות, אני מרגיש שיש לי כל כך הרבה מה לתת לחטיבה וכל כך קצת מקום... אני חושב, שזו לא רק בעיה של אנשים חדשים שרוצים לבוא למקום מוכן, אלא גם אנשים וותיקים עם כל כך הרבה נסיון, היסטוריה וכבוד בחטיבה - שאנשים חדשים כמוני מרגישים שאין מקום להיכנס... אביב - את הרובה העברי ישא העברי, אם הוא לא יחליט להיות צבוע ויעבור לחטיבה בחו"ל. ואם הוא כן יחליט, אז כמו שאמרתי למעלה - העברי הטירון יקח את הרובה מהאדמה שעליה הוא נזרק, וישתמש בו לשיקום והגנת הארץ העברית. ועד כאן המטאפורה.

אני מסכים, ולטוס על 737 אחרי שלמדת באופן מקצועי זה באמת כיף (לפי מה שזה נראה ונשמע, כן?). אבל התופעה של הילדים האלה שמתחילים לטוס על 737, זה חבל ויכול להיות שאנחנו מפסידים פה טייסים איכותיים.

אני יודע, ולצערי זה נכון... אבל אני חושב שאם יראו שיש פיקוח בשדות קטנים, ושיש הרבה תנועה קלה, יחשבו פעמיים... אבל כרגיל אני כנראה יודע מידי אופטימי... אחת הסיבות שרציתי להגיע לצוות של IFS היא להעלים את השמועה הלא מבוססת שכבדים זה הכי כיף, ושזאת המטרה. ובמיוחד את התופעה שעוברים ל737 ישר אחרי \ באמצע הקורס. ותאמין לי שאני מכיר ילדי FXP... ואני בעד (אם אני לא טועה וזאת המילה) למגר את התופעה. אני מתנדב לקחת על עצמי, ברשותכם, את הנושא של תעופה קלה ולהתחיל לשווק אותו ב-VATSIM. וגם את טיסת ה-CVFR, אם מדברים על זה. אור - אני יותר מאשמח לארגן אירוע מרתון צפון - דרום ברשת. לדוגמא מתחילים בראש פינה, T\G בחיפה, ממשיכים בנתיב, T\G בשדה דב, ממשיכים בנתיב (למשל לתל יונה) ועושים את הדרך לנחיתה בבאר שבע. זו דוגמא למצב שבו יש יותר משעה וחצי - שעתיים של תנועה רציפה ברשת. חוץ מזה נראה שהאירוע בחיפה דווקא נגמר ברוח טובה, לפי התגובות.

ברק - כבוד! אני מסכים, ומוסיף שהתנועה הקלה בארץ היא החלק הגדול פה! גם בתור אחד שסיים קורס לא מזמן (25 - כבוד!), ועכשיו מתרגל חדש בצוות IFS, אני יכול להעיד שמאז שסיימתי את הקורס (משהו כמו 5 חודשים) עליתי אך ורק לטיסות CVFR (הן על 172 והן על 182). יש פקח חדש, איליי בכר, מגיע לו צל"ש. עבר בחינה על הרצליה, מאז עלה לחיפה והרצליה כמה פעמים. כמוהו כן ירבו! אני מבטיח לכם שברגע שעולים לדוגמא, הרצליה, ראש פינה, חיפה, שדה דב, באר שבע, פלוטו, חגב - אפילו רק שניים מתוך כל אלה - יעלו הרבה טייסים. אנחנו רואים טייסי CVFR חדשים כל הזמן בקורסים, ורובם נעלמים, כי פשוט מאוד אין פיקוח בארץ רוב הזמן. אני חושב שזו גם אחת הסיבות העיקריות שהמון, ואני מתכוון המון טייסים חדשים ורעננים שהרגע סיימו קורס טיס פרטי, רצים להטיס 737. אבל זו לא הסיבה היחידה כמובן, וזה לא מה שאני מדבר עליו. והנה אחת הבעיות המרכזיות לדעתי - http://vatil.org.il/forum/index.php/topic/38978-%D7%A9%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A5-%D7%A4%D7%A7%D7%97%D7%99%D7%9D-%D7%90%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A2-%D7%A9%D7%91%D7%95%D7%A2%D7%99/ כתוב פה בפירוש שהאירוע מתרכז בבן גוריון! אז אני קורא עכשיו לתקן את זה. אני בעד לרכז את פעילות האירוע השבועי בטיסות ראייה \ IFR קלאסי = פעילות בשדות קטנים! אפשר לעלות בבן גוריון, ושתבוא תנועה מחו"ל בכיף. אבל תזכרו שתנועה מתמשכת בארץ באה לידיי ביטוי בעיקר בטיסות פנים-ארציות. ברגע שיהיו לנו פקחים, השאר זה רק שיווק: לפרסם בVATSIM שיש פיקוח בארץ. פקחים, רציתם אקשן? קיבלתם אקשן! בואו נשווק טיסה בארץ!

אה... סמי האח

האמת עכשיו אני מחפש מדריכים איך להגדיר את הסימ' שיכול להיות שיהיו תקלות, אבל לעתים ממש ממש רחוקות. דרך אגב, מה שהיה יפה זה שזה לא היה אירוע. פקחים פשוט התחברו. ואיציק, ההנאה בMAYDAY בהחלט מובטחת

כן הבנתי, ומה שיפה במין האנושי זה שאפשר לתקן טעויות אני מבין שזה לא מצריך מיידיי, אבל בכל זאת היה לי נחמד. לאנשים הבאים שקוראים: יש לי הרגשה שכולם ירצו לתקן אותי. אין צורך. הבנתי את הטעויות שלי.

היי, רציתי לשתף אתכם באחת מהטיסות היותר מעניינות שהיו לי. היום (ה19.02) שותתי לתומי בVATIL, כשראיתי כמות פיקוח יוצאת דופן. יום שלישי בערב, ויש הרצליה, חיפה, ראש פינה, גישה בן גוריון, בן גוריון קרקע (ווסט) וLLPL, שלמיטב הבנתי זה פלוטו, כי אסור לרשום PLUTO בVATSIM. אז בהיותי טייס קלים מושבע, התלהבתי והתכוננתי לטיסה שיצא לי לעשות רק בלי פיקוח. ראש פינה - נגיעה בחיפה - נגיעה בהרצליה - שדה דב. אז נכנסתי למטוס, עברתי על הצ'קליסט, ביקשתי מרשה, קיבלתי, התנעתי, עשיתי בדיקות מנוע, ביקשתי אישור להסיע, והסעתי לנקודת המתנה 33. בעודי מחכה שיתנו לי אישור לעלות, אני שומע בקשר אורח כבוד מחו"ל: טייס המלכה בכבודו ובעצמו, בוקי זאב! ואכן בוקי הביא את המלכה שלו לצפון ארץ הקודש. במחשבה שאם אני אשאר קרוב מידי למלכה, היא תרסק אותי, חיכיתי לבוקי כמה מטרים לפני נקודת ההמתנה שיגע במסלול, וברגע שהתקרב וכבר היה בפיינל, גיליתי פרט קטן וחשוב: לבוקי אין את הסינרי האחרון של ראש פינה, מבית ניב טסלר. וראיתי שהוא במסלול התנגשות ישיר. אז באינסטינקט של רגע, הוספתי מצערת מלאה וחזרתי למצבי הטבעי על הקרקע, נקודת המתנה. התחמקתי ממנו ברגע האחרון. ברגע שהוא הודיע "Airborne", וקיבל תשובה מהפקח, ביקשתי לעלות למסלול. קיבלתי אישור להתיישר ולהמריא, וכך גם עשיתי. כשהמראתי, גיליתי שיש לי בעיה במד מהירות: לא היה ברור מה הייתה התקלה (כנראה במחשב, כי צינור פיטו לא משפיע ככה), המהירות כל הזמן קפצה. קודם 40, אז 60, אז 50, אז 90, אז 30, אז 70. כשראיתי שהמד לא הסתדר כשעליתי והתייצבתי בגובה 2000 בעם הרוח, עשיתי משהו שרציתי לעשות הרבה זמן: העברתי סקווק ל7700 וקראתי בקשר: מיידיי! מיידיי! ופירטתי בקצרה על הבעיה. קיבלתי אישור לנחות ראשון, וכשהגעתי לפיינל של 33 קיבלתי מייד אישור לנחות. מכיוון שלא הייתה לי דרך לדעת מה המהירות שלי, הנחיתה הייתה קצת בעייתית... אבל הסתדרתי. נחתתי, פיניתי מסלול, הגעתי לחניות, וניגשתי לטכנאים זהו. למרות שלא הספקתי לנצל את הערב עם כל הפיקוח, היה לי ערב מצחיק ומעניין. תודה לכם פקחים, ולבוקי זאב והמלכה (והדיילות של בריטיש) נ.ב. אני מקווה שזה מקום לסיפורים, כי אם לא אז אני אדע לפעם הבאה איפה זה כן.

יפה יפה!!! דווקא הפעם לא היה לי זמן...... טוב, שבוע הבא

אני תכננתי, וגם עליתי לעשות בדיוק, אבל בדיוק את המסלול הזה. ראש פינה, T/G בחיפה, T/G בהרצליה, נחיתה בשדה דב. אבל אחרי שיצאתי מראש פינה והייתי בדרך לצלמון כבר ירדו כולם -.- נקווה לבוא יותר מוקדם פעם הבאה ^^ כל הכבוד לפקחים!

הם צריכים. אבל הם לא. אז אפשר להאשים ולומר שהחטיבה תיפול, כמו שנאמר קודם בפורום שאני לא קשור אליו, או שאפשר לנסות ולעלות עם רעיונות פרקטיים שמסתמכים על העובדה שלא לכולם יש מוטיבציה לעלות 3 שעות כל יום.

ואור, אתה צודק. אין את המוטיבציה הנהדרת הזאת להרבה אנשים. וזה למה צריך את התחרות. כדי שגם אנשים שאין להם הכי הרבה מוטיבציה, יבואו לפקח. בדיוק כמו שהסברתי בתגובה הקודמת שלי.

אני חייב להגיב, למרות שלא קראתי עד הסוף. תחרותיות היא דבר מעולה שמוסיף הרבה! לא סתם בקורס טיס אומרים שכולם רוצים להיות ראשונים, זה נותן מוטיבציה לפקחים, כי אז זה נותן להם סיבה לעלות. ואז כשהם עולים הם נזכרים למה הם נהיו פקחים, וזה מתחיל להניע אותם עוד פעם לפקח, ואז כשעולים פקחים ליותר משעה, ודואגים להודיע בכל מקום שאפשר, עולה תנועה. ועולה עוד תנועה. ואני מדבר עכשיו בתור טייס ססנה מושבע, שאין דבר יותר כיף מלטוס טיסה חוצת שדות בארץ. אם יעלה ראש פינה, וחיפה, ושדה דב, והרצליה, ופלוטו, אני מבטיח לכם שתהיה תנועה ועוד איזה תנועה. יהיה גל שיתחיל בססנה 172, ינוע דרך 182, B58, אפילו 737 לטיסות פנים ארציות (אם יעלו גם בן גוריון ואילת, למשל), וזה יכול להיות מדהים! תחרותיות היא מוטיב ראשוני, אינטרס משני ברגע שהפקחים והטייסים נזכרים כמה שזה כיף כשיש תנועה. אל תיפסלו את זה כל כך מהר.

אחלה תודה תומר אפרופו תאשר אותי בפייסבוק, שלחתי לך לפני מלא זמן

תודה! ולא, בסוף החלטתי ללכת על הססנה 182. כשאני אעשה הסבה לטורבו פרופ אני אלך על ה208

היי. רציתי לדעת אם יש פה אנשים שטסים\טסו פעם על הססנה 208 (וירטואלי או לא) אם לא, איפה אני יכול להשיג ספר בד"ח מתאים? אם כן, אפשר לקבוע איזה חצי שעה שעה לעבור על המטוס (מהירויות, מכשירים, תקרת שיוט, וכו') ?