Shmulik Lin

למקס .. אכן יש לו את שניהם,לא השתמשתי -הכל היה ידני-מין אתגר שכזה על ה-HJ עשיתי הנמכות לפני כשבוע לנמרוד.. אכן 2 הגדולים נחתו אחרי ואכן אכלנו בכיכר-לא רע בכלל-ממליץ למי שמגיע לשם למיתר.. צפה לקריאה...

שלום שוב לכולם הבטחתי רשמים לטיסה הזאת והרי הם: נפגשנו שוב ב-FNA לתדריך לפני הטיסה אני ,עופר ידידי הרופא וחבר לעבודה שלי בוריס,דיברנו קצת על דפית היציאה מהרצליה SID יוסף,תדרים,מעברי קשר ודיווחים, כיול VOR ים לפי הסדר,אימותים שונים וכשהכל נסגר ברמת היישור קו ביקשתי מירשה בגבוה לר"פ ממודיעין טיס:סוג מטוס-אות קריאה-שם הטייס -מס'רשיון-שעת המראה הרצליה- שעת נחיתה בר"פ,דלק ל-6 שעות-דגש על "בגבוה",1+2 נוסעים וקדימה למטוס עופר מבצע בדיקות חיצוניות ,אני בפנים בדיקות לפני התנעה+כיולים שונים ובוריס מאחורה תקלה קטנה אחת-המטוס מתודלק מלא אבל מד כמות הדלק השמאלי לא מגיב התייעצות קטנה שלנו וממשיכים הרצליה שבת שלום CHQ CHQ שבת שלום CHQ מבקשים להניע לר"פ בגבוה CHQ תניע תסיע ל-29 הלחץ 2995 רשאים להניע ולהסיע ל-29 הלחץ 2995 CHQ בשלב הזה מניעים ,בדיקות לאחר הנעה,בדיקות אויוניקה ומכשירי ג'יירו ושהכל מגיב בפניות הכל תקין ומסיעים ל-29 מגיעים לעמדת המתנה-בדיקות מנוע ומבקשים מירשה: CHQ מוכנים מירשה CHQ סיד יוסף 1200 לתל ארשף 29 להתיישר ולהמריא רוחות כך וכך סיד יוסף 1200 לתל ארשף 29 רשאים להתיישר ולהמריא CHQ בדיקות לפני המראה,סגירת חלונות (מזגן) התיישרות ,ריצה ובאוויר צפונה ומערבה לתל ארשף מעבר לשדה דב ואישור ל-2500 לאינטרו על הסיד סקווק 5027 מגיעים לאינטרו, עוברים לפלוטו ואישור טיפוס לגובה 6 ליוסף העבודה מכאן היא בעיקר לשמור TRACK 360 כשעובדים עם 2 ה-VORים הן של ב"ג והן של נתניה וכמובן עין על ה-DME למרחקים השונים הגעה ליוסף,דיווח לפלוטו ו...תמשיך גובה 6 ל-VORNAT הגעה בגובה 6 ל-VORNAT ו...תמשיך גובה 6 על הנתיב מכאן ניווט מכשירים מלא ידני -עוברים את הנקודה MEGID ע"ס ה-DME מ-VORNAT ומגיעים לדשא בגובה 6 לאחר שביקשנו מפלוטו לתרגל נוהל חדירת עננים לר"פ מז"א:לכל אורך הנתיב אובך מעצבן ועננות קלה מתחתינו-מראה עוצר נשימה מדשא אישור להנמיך לגובה 3 ולבצע ריתוק אחד בטיר דרופ ואחרי סיום הריתוק הנמכה לרדיאל 333 ל-VOR ר"פ ולמינימה שהיא 2420 רגל שם ביטלנו IFR וקיבלנו את עם הרוח ל-15 כשבפיינל קיבלנו רוח צולבת 10 קשרים עם חתחותים נחיתה מעניינת ביותר עם אף חזק לרוח והורדת כנף לרוח בנגיעה לפי הנוהל נחיתה פינוי סגירה והמונית לוקחת אותנו לניגוב טוב עם סלט לאחר הניגוב תדריך קטן על פי דפית העזיבה דשא 1 ברוו 33 וחזרה לשדה ולמטוס שוב עופר בחיצוניות ואני בפנימיות ממריאים לאחר קבלת מירשה דשא 1 ברוו וכו' טיפוס ל-1600 פניה ימנית ברייט1 וישירות ל-VOR בטיפוס לגובה 5 לדשא משם , על ה-J14 ל- VORNAT ישירות עם טיפוס לגובה 6 בשל תנועות דאונים יש להניח במגידו,הנמכה לגובה 5 ולאחר מכן לגובה 2 ,ביטול IFR והנה אנחנו בראייה גובה 2 בצומת השרון,בצרה 2 ונחיתה חלקה בהרצליה היה הרבה יותר כיף מההנמכות תאמינו לי! הטיסה הבאה תהיה הקפות בשדה דב בלילה! אין תמונות-לא יודע לצלם בטיסה הבאה נשתדל יותר שבוע מצוין לכם..

יונתן שלום אינני יודע את מידות המנוע , רק יכול להגיד לך שמבחינת הטסה הוא מאוד נוח , מאוד חזק,מאוד מגיב לטייס וה-OUTER MARKER לא עובד :shock: הדבר היחידי שזיהינו כתקלה באוויר הוא שהמטוס מעט מגלגל ימינה בישרה ואופקית ויש לשים לב על כך מאוד כשאתה טס מכשירים ומקבל וקטורים מהגישה פתחנו תקלה טלפון אחד יבהיר לי אם המנוע הוא של 182 המתנה... לגבי הכיעור שלו.....ממש לא מעניין ,תגיד לאורן או לזוגתו שיארגנו איזה צביעה חדשה יום טוב ובחזרה לפיתות

שלום לכולם ובכן להלן רשמים מטיסת הנמכות ב"ג שביצעתי יחד עם חבר בתאריך נ"ל: נפגשנו ב-FNA 9:00 יום ד' תדריך קצר ועולים למעלה מהרצליה על 11 לתל ארשף יציאה על סיד ב"ג,הגעה לאינטרו על הסיד ו-4000 ל-VORBGN מעל ה-VOR וביוזמתינו 2 ריתוקים בגובה 4 כשהכניסה הייתה בטיר דרופ ולאחר מכן יציאה ל-RADAR VECTORING ע"י הגישה 14 DME בתוך הים והכוונה להנמיך 2200 ללימה לימה בעקבות תנועות כבדים מרימון ,סירון ל-12 ביצוע ILS מלא ל-12 ודינה 1 צ'רלי גובה 3 לעוד תהליך כשהפעם מקבלים וקטורים צפונית לקו הגלישה ל-12 שוב 7-8 מייל בתוך הים עם פניה שמאלית ליירוט ה-ILS נחיתה מלאה,פינוי בינקי,שמאלה בקילו,שמאלה בלימה וסיד דינה 1 פוקס עד הסיקס ושוב וקטורים לתהליך VOR\DME ל-12 נגיעה ועזיבה בפנייה שמאלית 1200 לסגולה,ירקונה והרצליה פיינל ארוך ל-29 זאת הייתה חוויה ענקית,פעם ראשונה שלי בכל אופן,אימון מצוין על מכשירים,נדב"ר באנגלית בלבד וכיף גדול יום שישי למאזיני הסקאנרים למיניהם בשעה 12:00 13:00 המראה בגבוה מהרצליה על סיד יוסף לר"פ וחזרה בנמוך משם דרך כפר חסידים להרצליה חג שמח

שלום לכולם קבלו מידע מהתנור או גוף ראשון לאירוע: שם קברניט המטוס המדובר:אילן מרגלית ידידי ,שצלצל אלי וסיפר לי את כל הסיפור טיסה מב"ג למוסקבה -737 הכל התחיל בהמראה רגילה כשפתאום ,רעידות מכיוון כן הנסע השמאלי עם חיווי של 2 ירוקים --קדמי וימני ואדום בשמאלי ב-GEAR UP ביצוע נוהל כמו שכתוב בספרות,דיווחים מתאימים וטיסה לכיוון סירון בגובה 3 כשהכוונה היא לרוקן דלק ממש למינימום האפשרי על פי הנוהל הגעה לסירון בגובה 3 עם בקשה לגובה 4 שאושרה ע"י הבקר ושעה וחצי עד שעתיים הולדינג מעל סירון אציין כי הנוהל במקרה נ"ל אומר :מינימום דלק בנחיתה , אין AUTO BRAKES ושימוש בבלמים דיפרנציאלית כשהופכים מנועים בנגיעה כן הנסע השמאלי לא נסגר הרמטית עקב הקרעים של הצמיג שהתפוצץ המטוס נכנס נמוך ליד המגדל במטרה לראות את כן הנסע וזה המידע שקיבל אילן תוך כדי הולדינג בסירון ,הנוסעים אכלו ארוחת בוקר ואילן החליט לשוב לנחיתה לא לפני שסיים את המילקי שלו לדבריו..... לבסוף נחת המטוס על פי הנוהל נ"ל והכל נגמר טוב המעניין הוא ...שלפי דברי אילן קלט קשבנו מיכאל גורדוס את תשדורות המגדל והטייסים אונליין והמידע שודר ברדיו תוך כדי האירוע עצמו.... עד כאן...קברניט ענק,איש ענק,חבר ענק ואוהב מאוד את ואטיל הייתם צריכים לשמוע את התלהבותו בטלפון,בכל זאת זה לא קורה כל יום כשצמיג מתפוצץ בהמראה... חג שמח לכולנו

טוב שרק ה-ACCOUNT היה SUSPENDED אחרת מישהו אחר היה.....! חג שמח.

כל הכבוד חן!!!! כל הכבוד שי!!!!!! תענוג.....

ובכן זהו יום שבת ,יום פתיחת עונת הרחצה הרשמית במדינת ישראל חבל שלא אהיה,ממליץ לכולם לכבד אותם בנוכחותינו וכך אולי פתחנו עוד פתח לטיסות מחו"ל אלינו ,אליהם בכל מקרה תהנו לכם.....

דווקא ה-ATR 42 לא משהו בלשון המעטה קטן צפוף ורועש אני מניח שבשביל פעם ראשונה זה ייראה לך מינימום A380 בכל מקרה שתהנה

יפה אורן יישר כח

עוז כדאי להתעסק איתם תאמין לי יש לו הרבה מה להפסיד אצלי

אם כך מצוין.... המפתח יהיה רק אצלי.. חתיכות תהיינה קרוב לודאי כ-180 רגל למערב QNH1013 -ISA ההפרעה הסביבתית היחידה שאני צופה ,זה שאיזה חתיכת צוק לא תיפול על מתרחץ כזה או אחר ושדבוש לא יציב לי כסאות מעבר למה שהרשיתי לו תיאומים ולו"ז- ממתין

מיקי רן אולי במקום אצלכם בבית תשקלו מעבר האינסטרומנטיאדה אלי לחצר... זמן נארגן,מקום גדול יש,אינטרנט יש,מקררים יש,מנגל יש,בשרים יש,ים יש,הכל יש!!!!!!!!!! מה שנקרא אירוע מולטי חוויתי תחשבו על זה......שאין כמו ים,יבשה ואוויר להשלים חוויה מרתקת שכזו

הצלחה אוהד ותספר לנו לאיזה חפץ הוצמדת במהלך כל הגיבוש האם לפח אשפה על הגב או שמא למוט מרכזי של אוהל 11 בהצלב? אני הייתי עם השני

חברה'לך אני גם מייצג את הגישה השלילית שבקיצורי הדרך בתואנה כי מה שקצר או זול מידי יהיה ארוך ויקר מידי עוד שעה אבל...ישבו צעירים והשקיעו זמן בלבנות -לא משנה מה-ישבו והשקיעו יישר כח... תבנו עוד....אני ממליץ לכם לבנות תוכנה שתמקם את הכסא ב-172 ותכוונן אותו לפי אורך רגלי הטייס וגובהו בתא ז"א מה תהיה זוית הברכיים האופטימלית? עוד לא קרתה פעם אחת שנכנסתי לקוקפיט (אם אפשר לקרוא לזה כך) של 172 ולא הייתי צריך להתכוונן למיקום מדויק של המושב

ולמרות שלא היה לי זמן מיותר וגם לא יהיה לי בעתיד הקרוב לפחות עד סוף אוקטובר... מצאתי אותו לפני כ שבוע ימים ובאתי להדריך החברה הצעירים ב-ATC באלעל יחד עם המורה המצוין אילן מרגלית מצאתי 6 חברה לא רעים בכלל ,יחסית לקורס הקודם ,כשאחד מהם הינו אח קטן של בן קבוצה שלי מהקיבוץ בו גדלתי-צירוף מקרים.... אווירה משפחתית לחלוטין..... אילן נתן רקע פיקוחי - לרנקה ,ארג'אן וכו' ונהלים שונים ומעניינים ולאחר מכן העברתי לכל אחד סשן מב"ג ללרנקה וחזרה כשכל אחד לוקח לג או שניים חייב להגיד ,שהחברה היו ברמה גבוהה מאוד, יכול להיות בשל הסיבה כי מקצתם היו ראשונים בארקיע בקו המוניות לאילת ובכך קיימת שליטה בסיסית בנדב"ר אזרחי אצלם בקיצור נהניתי מאוד וגם הם על פי המשוב שלהם בריאות!

עומר אלו הם מקבץ של אותיות באנגלית שמתחילות ב-Q אין ראשי תיבות

הגדרות: לחץ סטנדרטי הינו לחץ שנמדד בגובה פני הים בטמפרטורה סטנדרטית והמוגדר כך.... 29.92 אינץ' כספית או 10.13 מיליבר=לחץ סטנדרטי או QNE כיוון שהלחץ איננו סטנדרטי כל הזמן והתנאים משתנים וגם לחץ האוויר משתנה באיזור שדה נקבל לחצים אחרים מהפקח או לחצים מתוקנים הגובה במד הגובה בשדה יהיה תמיד אותו הגובה יחסית לגובה פני הים לא משנה איזה לחץ ייתן הפקח הדבר נועד בטיחותית שכל המטוסים באוויר יתנהגו על פי אותו כיול בשעונים ותהיה הפרדת גובה נכונה שכן מטוס אינו טס על קו גובה אלא על פי קוי לחץ= איזוברים QNH הוא הלחץ המקומי בשדה המתוקן כאילו היינו בתנאי סטנדרטי היות ולחץ זה שונה מהסטנדרטי בעקבות כל מיני פרמטרים כגון: טמפ' ,צפיפות ועוד QFE הינו הלחץ שאם נשים אותו במד הגובה בקרקע ה גובה יהיה בדיוק 0 מה שנקרא באנגלית HEIGHT QNH יימדד ב-ALTITUDE ו-QNE יימדד ב-FLIGHT LEVEL רום טיסה TRANSITION ALTITUDE הינו הגובה אליו נכנס מטוס כשהוא עדיין בלחץ שנקרא QNH ועם כניסתו לגובה זה (בארץ ורק מעל לים 10500 רגל) משנה הטייס את הלחץ במטוס ללחץ סטנדרטי TRANSITION LEVEL הינו הגובה אליו נכנס מטוס כשהוא עדיין בלחץ שנקרא סטנדרטי ועם כניסתו לגובה זה (בארץ ורק מעל לים 11500 רגל) משנה הטייס את הלחץ במטוס ללחץ מקומי QNH שמת לב שיש הפרש של 1000 רגל בין הכניסות השונות ולקטע הזה או השכבה הזאת קוראים TRANSITION LAYER בכל מקום 2 גבהים אלו שונים ממדינה למדינה-הכל כתוב בדפיות החכמת? שבת שלום

נועם יקירי המון הצלחה בקורס מאחל לך לגעת בדבר האמיתי ולהעשיר ידיעותינו בתחום CYPS-CBB7 בתקווה שהבנת!

יבורך

אלדר ידידי אני שמח שהבנת את הנקודה אין הייתה כוונתי להסתכסך נהפוך הוא ..וגם לא לריב אם אתה שולט וזה יפה אין פירושו שכולם שולטים כמוך או כמו אחרים תנצל את הידע שלך ללמד אחרים-הכי טוב שיהיה לך ערב טוב ו-NO HARD FEELINGS AT ALL

אלדר שלום אני רואה שאתה אומר שעל סיד וסטאר אין הרבה מה ללמוד ואני מסיק מכך שאתה שולט מצוין ב-2 נושאים אלו אז אולי תעזור לי במשהו.... מה זה היציאה הזאת מב"ג סולין 3 אלפא? ולמה על המפה של ה-CVFR בנקודה איילון יש 3 גבהים ולא אחד? ומהי המגבלה בגובה ובמרחק מזרחה מב"ג כשטסים משם לאילת למשל? ומה זה MSA? ומה זה MEA? ו-MORA? ויש לי עוד הרבה שאלות אליך-יש הרבה דברים שאני לא מבין בסידים ובסטארים אודה לעזרתך!!

ישראל יקירי.. המון מזל"ט ליו"ה ברכות אושר ועושר והמון בריאות

טוב חזרתי מאילת משבוע עם האינדיאנים שלי מטבע הדברים צריכים לכתוב כמה מילים: השריטה קיימת ולא אהודה מאוד על אישתי שתחיה-לא מעדות אשכנז כשמפקחים ,צריך לתאם עם מודיעין טיס-(האישה) שעות כשטסים ומגיעים לנחיתה איפשהו ונמצאים בפיינל ידנית בלי ראות-- "אולי תצא כבר מהכוך-אוהד מחכה לך לשיעורי בית,עמית מחכה לך שתשכיב אותה" ואז הריטואל...."שניה אני כבר נוחת,הסורים לא על הגדרות"...... ועוד ריטואל.."אני הולך לדבר עם משאבי אנוש של אלעל שיזרקו אותך מהעבודה...., הדיילת לא מבצעת את תפקידה ולא דואגת לזרימה של נס קפה וחטיפים שונים לקוקפיט" ואם לוקחים איזה מטוס מהרצליה באמיתי..."תודיע לי שאתה נוחת"-אף פעם לא מודיע לה, הטלפון מגיע ממנה אוטומטית.. כמו שתומר אמר..כשקיבלתי את הרשיון,לקחתי את אשתי לאזור 3 לטיול מעל הבית... המראה ברוח צד 10 קשרים,טיסה קופצנית במיוחד,הגענו מעל כ"ס ואני אומר לה: תסתכלי החוצה ,הנה הקניון ,הנה האיצטדיון ,הנה קלקיליה וטירה והנה הבית שלנו והאוטו בחנייה וכו'... היא הסתכלה ואמרה לי לפני ההקאה: יללה הבנתי אותך תחזיר אותי להרצליה... זאת הייתה הפעם הראשונה שלקחתי את אישתי לטיסה וכנראה גם האחרונה.... סה"כ,היא מכבדת מאוד וטוענת שאני מאוד לא נורמלי בנושא הטיסות והפיקוח אבל , השעות במחשב אינן באות על חשבון הזוגיות ויש לכבד נשותינו על כך מאוד עד כאן יעקב-ח"ח על השרשור שנהייה בריאים

שלום רפאל באמת צר לשמוע ,אבל יש להמשיך הלאה בכל הכוח גם בלי אצבע תחזיק מעמד ותעבור את התקופה הראשונה בשלום אח"כ מסתגלים ומתרגלים כאחד ששבר את כל גפיו ידיים ורגליים ,ברכיים וקרסוליים במהלך השנים פריצת דיסק בצואר,חוליה בעמוד השדרה התחתון שלא במקומה עקב תאונת צניחה אני אומר תודה לאל שזה רק זה.... "קטן עליך" תהיה בריא!