Shmulik Lin

הדבר דומה למקרה שקרה בשנות ה-70 בדאלאס בו מטוס המריא מתחת ל-CB בו הזרמים משתנים בחריפות. עם ההמראה הוא קיבל רוח אף חזקה ולכאורה המריא כרגיל הרבה עילוי. עם המעבר מתחת לבסיס הענן והלאה ובעקבות משטר הזרמים הקיים מתחת ל-CB קיבל המטוס רוח גב חזקה מאוד,מה שהביא עימו ירידה חזקה במהירות המכשירית ובשל הגובה הלא גבוה שהמטוס היה בו,הוא פשוט הנמיך והנמיך ולבסוף התרסק. אינני יודע בוודאות מה קורה ב-40 קשר רוח בדינה1 צרלי אך מתחת ל-CB מהירויות הזרמים הרבה יותר גבוהות מ-40 קשר מה שבטוח הוא שהמהירות המכשירית תקטן בעקבות רוח הגב החזקה.

לאחרונה,פוקד אותי מזל נחס ולהלן הסיפור: לא זו בלבד ,שמחשבי פורמט בצורה אכזרית למדי לאחר שהותקף בקובץ תמונות מחורבן במסנג'ר, הגיע ילדי הקט אוהד בן -8 ורצה לשחק במחשב אוהד הניף ידיו והעיף לי את מחמל נפשי-SIDEWINDER-PRO שקיים אצלי כבר כמעט עשור למי שלא יודע מה זה זהו ג'ויסטיק עם כל התכונות עליו. הידית ניתקה מהגוף,חשמל ואלקטרוניקה לא נפגעו. כיוון שכך וכיוון שאין לי עצבים וזמן לטפל ולתקן וכולי ',אציע אותו למרבה ברצון-לא בכסף! מה שצריך זה איכשהו להצמיד חזרה את הידית לגוף. קדימה אני ממתין או במסנג'ר או פה בפרטי בלבד בכל אופן לא לפתח את השרשור הקיים!!! שבוע טוב.

מדויק ונכון כל הכבוד!

אזהרה אם במקרה קיבלתם ממני הודעה במסנג'ר על קובץ לשליחת תמונות עם סיומת EXE לא לפתוח בשום פנים ואופן זה וירוס בודאות קיבלתי אותו אני וכנראה הוא הפיץ את עצמו לרשימת התפוצה שלי זהירות!

הכי טוב שימציאו איזה מטוס שיקראו לו 132 יותר קטן מ-152 אולי אז ישתלם לטוס כאן רוצים לקחת לנו את הרצליה!!!!!! רוצים לעשות שדה באריאל!!!!!!!!! קורעים אותנו במחירים!!!!!!!!! אבל לא נוותר להם נמשיך ונגמור קורסים להגדרים שונים תוך 10-15 שנה מדינת ישראל אלא מה?!!

אח שלי NUMBER1 למרות שאני עמית ארקיע אוהב אותך הרבה צרור ברכות לך מכל הלב כל הכבוד ממני על מה שעשית,עושה ועוד תעשה ואל תקשיב להם , תאכל כמה שבא לך ,הן בסוף אוהבות את זה רך ,במרכז הגוף עם הרבה שומן-מניסיון

במקרה הייתי היום ב-FNA לשיעור וזה הולך לעלות והרבה לצערנו מ-740 ל-840 בססנה 172 ממוכשרת

שגיא בהצלחה-זה לא פשוט אם צריך מחשב ניווט-תקבל

שבוע טוב ברוכי INBOUND תומר- ברינדיזי נאפולי היה ניחוש פרוע שלי אתונה סלוניקי לא! תשובה למהדרין על ה-PNR

וברוכי ... מכיוון שהתבלבלתי אני בשאלה הראשונה להלן משהו מתוקן ובדוק: נתון-מעגל לא סטנדרטי גובה 5000 רדיאל כניסה לתחנה 045 מעלות מטוס טס בכיוון 350 מעלות לתחנה באיזו שיטה ייכנס? הפעם יש רק דרך אחת להכנס

היי אלון אז ככה.... ניתן לקבל פטור מלקיחת דלק ל-ALTERNATE אם תחזית מז"א בשדה היעד בפרק הזמן של שעתיים לפני ה-ETA (זמן נחיתה משוער) ושעתיים אחריו תיתן תנאי עננות וראות של לפחות: תנאי ראשון: א.בסיס ענן של 1000 רגל לפחות מבין הנמוך מ-3 אלה: 1) הגובה המזערי בנתיב -MEA 2) הגובה המזערי מעל מכשולים- MOCA 3) הגובה שנקבע לקטע הראשוני של נוהל גישת המכשירים בשדה היעד כלומר: גובה תחילת תהליך ההנמכה תנאי שני: ב.ראות גדולה מבין 2 אלה: 1) 5 ק"מ 2) 3 ק"מ מעל הראות המזערית המוכתבת לתהליך ההנמכה המתוכנן בשדה היעד לדוגמא: מעל ב"ג עובר נתיב IFR שה-MEA שלו הוא 5000 רגל. אין שום נתון על MOCA בנתיב. הגובה הרשום לתחילת תהליך ILS או VOR הוא 4000 רגל. לכן אם בסיס הענן יהיה לפחות 5000 מתוך:4000+1000 מותר לי לא לקחת דלק לחלופי אם שדה היעד שלי הוא ב"ג עד כאן

כל הכבוד שניכם יישר כח

תומר בוא נתמקד בתנאים כי לא קיבלתי תשובה הדוגמא תהיה המראתי ב"ג רגיל לברינדיזי למשל והאלטרנייט יהיה נאפולי ז"א באיזה מקרה אחד פרטי אוכל לא לקחת דלק לנאפולי או דוגמא שניה המראתי לאתונה והאלטרנייט יהיה סלוניקי כמובן שזה שייך למז"א אך באילו תנאים?

ונעבור לשאלות יותר קלות ברוכי מתי ובאיזה תנאים מותר לי לא לקחת דלק לשדה החלופי alternate? שהרי ידוע לכולנו כי לוקחים בחישובי הדלק שלנו גם דלק לשדה החלופי

ברוכי היקר אכן טעות שלי הרדיאל הוא 270 איתך הסליחה

ברוכי פניות ימניות תחנת ה-VOR נמצאת בלג העליון משמאל נקרא לזה כך לכן אתה בא על-R090 כיוון פחות או יותר 270 260 אותו דבר לצורך הענין אתה למעשה תטוס על הרדיאל אינבאוד אבל הפוך ע"מ לטוס הפוך יש צורך לפרלל ע"מ לטוס אל התחנה תומר ..זה בסדר ונכון מה שאתה אומר

שלום חברים אני רואה שרוצים תשובות אז אתן... שאלה 1. למעשה ענו כבר עליה למעלה ,אז ככה: מתחנת VOR כלשהי יוצאות 360 קרניים המכונות רדיאלים אם אטוס יחסית ל-VOR של ב"ג ,אטוס על רדיאל 011 היוצא מה-VOR אם אטוס יחסית ל-VOR נתניה,אטוס למעשה על רדיאל 191 היוצא מה-VOR הטעות הנפוצה של מרבית הטייסים גם בארץ וגם בחו"ל שהם חושבים שהם טסים על רדיאל 011 ל-VOR נתניה וזאת טעות כמו שעופר אומר. תארו לכם שאני טס ישירות ל-VOR לרנקה ולצורך הדוגמא הכיוון יהיה 360 אליו רוב הטייסים יגידו שהם על רדיאל 360 אל התחנה האמנם? הם צריכים להגיד שהם על רדיאל 180 אל התחנה-לא להתבלבל שאלה2: קצת קשה אבל נושא מעניין מאוד לטעמי מה היה לנו? ASTANDART HOLDING פניות ימניות אחרי התחנה מתחילים את הריתוק על R090 מגיע לתחנה בכיוון 260 כלומר אגיע לתחנה כמעט בכיוון ההפוך לכיוון תחילת הריתוק שהוא על R090 השיטה תהיה פרלל (מקביל) אגיע לתחנה ואפנה לכיוון 270מקביל לרדיאל הכניסה לריתוק לאחר דקה וחצי אפנה שמאלה עד ליירוט רדיאל 090 עד לתחנה ושם אתחיל את הריתוק כרגיל עקרונית ישנן 3 שיטות לכניסה לריתוק: הראשונה נקראת ישירות או DIRECT אם הייתי מגיע לתחנה בכיוון 090 הייתי נכנס ישירות לריתוק ללא תמרונים כאלה או אחרים השניה נקראת במקביל או PARRALEL זו השיטה הנ"ל כאשר אנחנו מגיעים בכיוון ההפוך מכיוון תחילת הריתוק השלישית נקראת TEARDROP או "קיצור דרך" אם נגיע לתחנה בכיוון 220 למשל נמשיך לטוס באותו כיוון עד ל-OUTBOUND LEG של הריתוק שם נפנה ימינה ליירוט R090 עליו נטוס עד לתחנה ושם נתחיל את הריתוק אז למדנו שמאוד חשוב מאין אנו באים לתחנת ה-VOR והכיוון טיסה שלנו הוא זה שיקבע את שיטת הריתוק כל לג בריתוק שלנו נ"ל יהיה דקה וחצי ולא דקה היות ואנחנו מעל גובה 6000 שבו או מתחתיו נעשה כל לג דקה בלבד. שאלה3: קוון יחסי-RELATIV BEARING הזווית בין אף המטוס לבין מה שמחט הADF מראה לנו בטיסה עם כיוון השעון לכן...אם המחט מראה 295ואני טס אף 090 מה הזוית תומר??? כמה מעלות אצטרך לפנות עם השעון עד ליירוט?200 205 210 מעלות? מחכה לתשובה....

להלן שאלות הקשורה להגדר מכשירים ולאלה שיודעים לקרוא עברית ואנגלית מספרים,מאמרים וכיו"ב. התשובות סביר להניח יחכימו אתכם עוד ועוד וזו המטרה למעשה-ללמוד! מבקש מכאלה שיודעים את התשובות..טייסים עם הגדר מכשירים,מסחרי אמיתיים לא לענות ולתת לחברה לחשוב!! שאלה 1: יצאתי על NAT3 מב"ג לכיוון VORNAT על איזה רדיאל INBOUND אני טס בהתייחס ל-VORNAT ולמה יכול להיות שנטעה אם נגיד שאנו טסים על R011? שאלה2: הפקח אומר לי פתאום :oops: - ELY 353, EXPECT 1 STANDART HOLDING OVER HOF-HANECHIM VOR THE INBOUND LEG IS ON R-90 MAINTAIN 7000 FEET כיוון הטיסה שלי לתחנה הוא-260 במעלות באיזו שיטת כניסה לריתוק אשתמש: האם ישירות האם TEARDROP האם PARALEL או בעברית מקביל כמה זמן נעשה כל לג בריתוק ולמה? לא לנחש,צריך לשבת ולשרטט ולא להכשל בהבנת הנקרא. שאלה3: אני טס כיוון 090 וה-ADF מראה לי שהמחט בכיוון295 מהו הקוון היחסי אל התחנה? תיהנו!!!

דני לב"ג אין "סטארים אבל יש משהו עולמי שנקרא IAF ו- FAF שזה אומר: נקודת התחלת הגישה לנחיתה ונקודת סיום הגישה לנחיתה.רימון CLR FOR THE ils סירון report est העף מבט...מופיע בכל דפית הנמכה,בד"כ בכל תכנון טיסה שהוא לוקחים בחשבון 2 נקודות אלו לחישובים שונים.

זה נחמד מה שהבאת אבל למה בלי הסבר? ה-TRACK הוא הנתיב האמיתי הנבחר לטיסה AS IF לא הייתה רוח בכלל. הכיוון טיסה וכרגע נתעלם מכיוונים אמיתיים ,מגנטים או מצפניים, הוא הכיוון שאליו נטוס בעקבות רוחות הנושבות בסביבת הטיסה ומזיזות לנו את המטוס לכאן ולשם,מה שנקרא תיקונים לרוח. הכיוון שנטוס,יושפע מעצמת הרוח ומכיוונה. ואליך יוני סתם דוגמא: אם מטוס ימריא מהרצליה ויהיה מעליה במהירות 100 קשר מכשירית ויקבל 100 קשר רוח אף 100\290 שזה אומר שהרוח באה מכיוון 290 ובעצמה של 100 קשר המטוס שלנו למעשה יישאר כל הזמן באותו מקום ויהיה כל הזמן מעל הרצליה ולא יזוז למעשה אפילו מטר אחד. וזה למה? המטוס טס על פי גוש האוויר בו הוא נמצא ולא שום דבר אחר. אם אני במהירות 100 קשר ומולי רוח אף 100 קשר אז יחסית לקרקע אינני זז בכלל.

דורון... הרבה מזל"ט ליום ההולדת עלה והצלח בכל מעשה ידיך

ידידי ליפ המון מזל"ט ליום ההולדת ה-XX שתזכה לעוד מחזורים להדרכת ק.ראשונים ולקוקפיט מושלם בבית- ולהוביל את צי ה-73 עד עכשיו זה נראה טוב מאוד! ברכות ואת הטיסה המדוברת ל-ר"פ ,נבצע כנראה במז"א הנורמלי הבא....

האם זה רון בן ישי הכתב האגדי אם לאו?

אין ספק שזה עושה חם בלב לדעת שיש כאן אנשים מצוינים בתחומם התחביבי תודה רבה לכולם! תמשיכו לפתח ולהתפתח!

בהצלחה ליאב וגיוס נעים לך גם אם תעשה טירונות 02- ולא משנה איפה זה עדיין טירונות וחשוב לדעת לקחת הכל בקלילות למרות ה- אחד על אחד בשתיים בלילה ושלוש מיטות על ארבעה טירונים עד 05:00 בבוקר. בהצלחה