Itay Zecharia

עצלני, פנה למחלקת ה PR של החטיבה, היא תסביר לך איך מקטינים את כל התמונת שלך בלחיצת כפתור אחת. ומה דעתך קצת לתת תוכן ... ומתי הכניסו לשם את האנטרפרייז והציפור השחורה ? כניראה שצריך לתכנן ביקור חוזר במקום. מפגש החטיבה בוושינגטון, רק תזכיר לי מה מהיכן מגיע המימון לטיסות ולסוויטות בהילטון... צריכים לארגן גם מפגש מהסוג הזה מתישהו סוף סוף אפשר לראות מי זה Harv הנחמד שתמיד קופץ להגיד שלום בASRC רואים שנהנית קובי, תמונות יפות מאוד!

כנ" לגבי תוצאות הבדיקות הרפואיות אצל הרופא התעופתי, הן נשלחות גם הן למנהל לרשות התעופה, כמו תעודת היושר, אותה אתה לא מקבל ביד, אלא ישר נשלחת לשם. תקבל אותה לאחר חודש ימים, ורק אחרי שתגיע לשם (זה נמצא בנתב"ג בטרמינל הישן) ולמלא עוד מס' טפסים אז תוכל להתחיל את השיעורים המעשיים. בהצלחה.

יש בזה משהו אלכס... במחשבה של מי שרוצה להיות טייס אירליינר יהיה עדיף לו לעשות רישיון בארה"ב, ולצבור את כל האלף+ שעות שלו, ובשורה התחתונה כל ההסבות וכל ההגדרים יצאו חצי מחיר. אבל כמו כן, כמו שאורן אמר-תוותרו על הקמת משפחה, אל תחפשו אשה לעתיד, אל תעבדו כי לא יהיה לכם זמן, ולכו תמצאו נפט כי תצטכו למכור אותו והרבה על מנת שתוכלו להיות בעלי כל ההגדרים עם אלף שעות ומעלה, כדי להגיש בקשה לאירליינר. אז בשורה התחתונה, מה כל אחד מאיתנו רוצה בשבילו? כל אחד והשאיפות שלו, לאן שהוא רוצה להגיע...

אין לי מה לומר...מה שאמרת נכון, מילה במילה. "אנחנו המצאנו את התעופה"-ואמריקה טובה לאמריקנים וישראל (אהה לא אומר טובה) אבל הכי פחות רעה.. לישראלים-לא נעים להודות בזה, אבל גם זה נכון. ושלא נדבר על הויטמין P ( את גורם (פקטור) הפרוטקציה, ד"א בתעופה יש לזה שם מקצועי.. P-FACTOR ) וכמה שזה נכון-הFAA הישראלי או יותר נכון מנהל רשות התעופה-" למרות המחיר, למרות הבירוקרטיה, למהות שמי ששולט פה על טיסה, לא מבין כלום בטיסה.. " וזה משפט שיש לחקוק בסלע, לכל אותם הנוסעים לאמריקה, להוציא רישיון טייס פרטי אמריקאי: רשיון אמריקאי הוא זול ועושים אותו בכיף, אבל נהנים ממנו רק ורק אם נשארים אח"כ לחיות בארה"ב... אוי כמה שזה נכון. צודק, טעות שלי. אני פשוט ביררתי גם הגעה לחוף והמזרחי ועוד כמה טיסות פנים. תורידו עוד 1000$, הרווחתם 2000$.

שלום עינת, הרבה אנשים אומרים שאת הקורס תסיימי ב-40 שעות, מי מבטיח לך שתסיימי בדיוק ב-40? אפשר גם לסיים את הקורס בשבועיים, זה אפשרי, ומי מבטיח שזה יישב לך בראש כמו שצריך? הכל מהר מהר, בקבלנות, תיק תק, על מנת שהכרטיס יישב בארנק, ולהגיד שיש לי רישיון טייס, ואני טייס. אין פה שום הבטחה לגבי כלום. המון צעירים, ומבוגרים בפרט, הגיעו לארה"ב על מנת להוציא רישיון טייס פרטי, הגיעו לתקופה של חודש, נשארו שלושה חודשים, ויש כאלה שאף שהו שם למשך חצי שנה, ויש כאלה שהיו זקוקים להרבה יותר. אני לא אומר שכולם יצטרכו את כמות השעות האלה, אבל זו הוכחה ששום דבר לא בטוח לגבי הוצאת רישיון בחודש תוך 40 שעות. אחרי הכל עד כמה החומר יכול לשבת בראש כמו שצריך? לא סתם לא מעט אנשים הגיעו להרצליה והוציאו רישיון פרטי ישראלי מחדש. עברו את כל הקורס, מהתחלה, עד השלב בו קיבלו בעיטה בתחת, דלי מים, כל השעות הנותרות שהיו צריכים לסיים על מנת לקבל את הרישיון, והכרטיס הקטן-שמוודא שאת בעלת רישיון טייס פרטי. נכון, בארץ מאוד יקר להוציא רישיון טייס, בחו"ל זה יוצא בדיוק חצי מחיר, אם לא פחות כולל כל ההסבות והבחינות וכל מה שכרוך מסביב. מישהו הזכיר את השהות? הטיסות? טיסה לכוון אחד היא מעל 1000$, ואני בעצמי קיבלתי מחירים של 1200$ ומעלה. בארץ המחיר לפי מטבע השקל הוא 50 אלף ש"ח, ומעלה, אפשר להגיע ל-60, ללא כל בעיה. בארה"ב, לא רוצה להכליל, ניקח את WFC, היכן שכמה מכאן למדו ולומדים שם. העלות היא סביבות 5000$ + 2000$ טיסות, 500$ מגורים, אוכל 100$ לחודש ימים, (כי במקום מקבלים אוכל, אבל יוצאים מידי פעם ) אם לא יותר, ובזבוזים פה ושם גם 100$, אפילו יותר. הגענו ל-7700$ ללא תוספות ותערוכות וכיופים ובילויים מבחוץ. הגענו לארץ-אנחנו רוצים לעשות הסבה על מנת לטוס בארץ, לא הסבה לרישיון ישראלי-מבצעים בחינות בסך אגרה של 300 ש"ח כל אחת, לאחר מכן 4 שעות מינימום של הסבה עם מדריך, שיכול להסתכם בעוד 5000 ש"ח. ופה מתווספים לנו עוד 1250$ רק להסבה. וכל שנה עוד תשלום אגרות רק לשימור הרישיון הישראלי, כי הרישיון האמריקאי נשאר ויישאר תמיד אמריקאי, הגענו בסופו של דבר ל-9000$. OK, הרווחנו 1000$, והרווחנו טיול-והיינו רחוקים חודש מהבית, אם לא יותר. נכון זה הרבה כסף, אבל בהשוואה לטרטור ולכל השוני בין הרישיון הישראלי לאמרקיאי...תעשי את החושבים שלך, ותעשו אתם את שלכם. ולא לשכוח שיש עוד הגדרות והסבות אחרות בדרך...IFR מסחרי דו מנועי וכו' וכו' וכו'. לגבי בינתיים רישיון הטייס נמצא בגדר שאיפה, לא בגדר חלום, אם לא בקורס הטייס, אז בקורס האזרחי, היום או עוד 20 שנה.

לא מומלץ לעשות בחו"ל. כן כן, הצליחו לשכנע אותי. מאוד קשה לשמור על הרישיון בארץ, כל שנה יש לעשות "חידוש" או מן הסבה, ויש לשלם מספר אגרות בכל פעם על מנת שיהיה אפשרי לטוס בארץ. כל החוקים השתנו ממש בזמן האחרון, ובשורה תחתונה מה שאתה מרוויח בחו"ל זה רק טיול על הדרך... בדרך הוצאת הרישיון. מהיכן המידע הזה??? עד כמה שאני יודע ההסבה היא חד פעמית, 2 תיאוריה ואחד מעשי, חרי הכח אתה מקבל רשיון ישראלי בתור אזרח ישראלי, כך ששני הרשיונות נראים בדיוק אותו דבר. המידע הזה הוא מידע מהימן, מאשה מנוסה בש.ת. הרצליה. ללא כל אינטרס למכור לי כלום, היא פשוט סיפרה מה שהיא יודעת, ואת זה הלכתי, השוותי ובדקתי, ומצאתי לנכון שהיא דיברה אמת. ההסבה לכל מטוס היא חד פעמית, זה נכון, 4 שעות לכל מטוס-אך הרישיון שלך יהיה אמריקאי לנצח. הרישיון האמריקאי שלך לעולם לא יהיה רישיון ישראלי-והם לא אותו דבר כלל. בכל תקופה קצרה, אני חושב בערך כל שנה, עליך יהיה לחדש את הרישיון, לחדש את תוקפו, וכמובן לשלם דמי אגרה בכל פעם מחדש-וחידוש הרישיון יכלול בתוכו שעה אחת עם מדריך טייס בארץ, אלה הנהלים. תחזוקת רישיון אמריקאי יקרה יותר בהרבה מתחזוקה של רישיון ישראלי שעליך יהיה לשמור עליו ע"י צבירת 10 שעות בשנתיים. לכן טייסים רבים שסיימו קורס רישיון פרטי בארה"ב, הגיעו לארץ, והתחילו מחדש את תהליך הוצאת רישיון טייס ישראלי, מאפס.

I said that... :cry:

אפתח את ראש פינה אם יהיה ביקוש... בהצלחה לנבחן!

עוד יותר לא הגיוני שבנאדם קנה משהו ולא יבקש עליו שירות (הכוונה לישראלים שביננו)

המודל נראה טוב מאוד.

לא מומלץ לעשות בחו"ל. כן כן, הצליחו לשכנע אותי. מאוד קשה לשמור על הרישיון בארץ, כל שנה יש לעשות "חידוש" או מן הסבה, ויש לשלם מספר אגרות בכל פעם על מנת שיהיה אפשרי לטוס בארץ. כל החוקים השתנו ממש בזמן האחרון, ובשורה תחתונה מה שאתה מרוויח בחו"ל זה רק טיול על הדרך... בדרך הוצאת הרישיון.

ככל הידוע לי אין, אף אחד לא עבד על זה. :?

זה יותר מזכיר את הקרע במעטפת כדור הארץ, מה שהיה ב"שעת האפס", שגרם לחשמל סטטי גבוה מאוד להגיע לארץ, לפגוע בכל מכשיר אלקטרוני, להפסיק את פעולת הגרעין הפנימי של כדור הארץ, וכך גם המטוסים נופלים, למה?! לא רק בגלל מזג האוויר שהחשמל הסטטי גורם, אלא בגלל פגיעה במערכות החשמל-כפי שציינת. איתי לא נראה לי שזה מה שקרה :wink: סרט חזק אגב . בלתי אפשרי אבל חזק כן כן, זה משפיע עליי עד עכשיו

התוכנה פשוט מעולה, נהנתי מאוד לטוס איתה היום. כל הכבוד!

זה יותר מזכיר את הקרע במעטפת כדור הארץ, מה שהיה ב"שעת האפס", שגרם לחשמל סטטי גבוה מאוד להגיע לארץ, לפגוע בכל מכשיר אלקטרוני, להפסיק את פעולת הגרעין הפנימי של כדור הארץ, וכך גם המטוסים נופלים, למה?! לא רק בגלל מזג האוויר שהחשמל הסטטי גורם, אלא בגלל פגיעה במערכות החשמל-כפי שציינת.

ליאב אח שליייי המון מזל טוב גבר-גבר! אין כמוך, כל כך נדיב ואחלה ילד!!! :new-bday:

אח שליייי המון מזל טוב!!! :new-bday: תמשיך לגהץ את השמיים כי אתה עושה את זה הכי טוב! :wink:

פשוט ענק!!!!! תודה רבה רבה אסף !

ושתעביר לעצמך בראש שאם מתחבר לך פיקוח בזמן שאתה נוחר לך תגיד ביי לואטסים, לפחות ליום שלם, לא יכול להתחבר פיקוח מעל אוקיינוס שמעת על Shanwick Oceanic FSS או על Gander Oceanic FSS :?: לדעתי הם נותנים את שירותי הפיקוח הטובים ביותר, ושווה לחצות את האטלנטי בכל רגע שהם מתחברים, כי נדיר מאוד כשהם פותחים את העמדות הנ"ל. ברגע שתלמד כיצד לדבר בקשר בהתאם לנהלי הדיבור והפיקוח מעל המרחבים הללו, אתה תבדוק אם יש פיקוח באטלנטי לפני שתבדוק אם יש פיקוח בארץ.

יש סיכוי לראות שידור חוזר של הגישה והנחיתה דרך האתר של nasa?

תן לו לסיים את הקורס כדי שיוכל לומר לך במדויק מהי ההתרשמות שלו, אם בחודש הוא יספיק את הכל, מה החיוב הסופי בשורה התחתונה, ובקשר למדריך-אני חושב שאין מילים יש איפה לתקן אותי יונתן? :wink:

אני חושב שדנו לא פעם אחת על הנושאים הללו- http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... F1&start=0

תוכל להיעזר באתר הבא: http://www.vatpac.org/ בהצלחה

אלעד.... לא נראה לי שאתה מעודכן במיוחד אולי לא הבנתי את כוונתך אבל החתימה היא ל9 שנים. משמע 12 שנים של שירות צבאי 3 קורס+9 מיום סיום הקורס (או יותר נכון, שבועיים לפני מסדר הכנפיים). אפיק. לא סותר את מה שאמרתי אתם לא שם בחינם - זאת עבודה לכל דבר עם התנאים שלה- תנאים בהחלט לא רעים בכלל- והיום בכלל כבר אחרי 3 שנים בקורס בהנחה שצלחתם אותו אתם כבר עם תואר ביד ככה זה מכסה עוד כמה שנים של לימוד בחוץ. עכשיו יוצאים עם תואר ביד. נראה לך שיש כאלה שיוותרו על אהבת חייהם? :wink: מי שהשקיע 12 שנים בחייל האוויר, יש סיכוי קלוש שיילך ללמוד משפטים או מנהל ועסקים, אלא אם כן באמת נמאס לו.

אלעד צודק, וזה דבר נכון מאוד. הכשירות שעליו הוא מדבר, כיום לאחר שעברה שינוי בכנסת-יש לשמור על הרשיון ע"י כך שיש לטוס 10 שעות בשנתיים. זה נשמע מצחיק אמנם, אבל מיכל אמרה שהמון אנשים שצוחקים מגיעים לסוף, לא עושים 10 שעות, ואז הם צריכים לשבת ליד מדריך טייס ולעבור שוב בחינות. שזה כמובן עוד כסף. ובאמת אל תשכחו שיש 12 שנים של קבע כולל כל מה שאלעד אמר, כך שמגיעים לאן שרוצים להגיע (אם בכלל) רק בגיל 30. ותתפלאו יש כאלה שמוכנים גם לזה. כמו שכולם יודעים להיות טייס אירליינר כבר פחות מסובך מבעבר. צברו מעל 1100 שעות בכמה שפחות זמן, הגישו מועמדות לחברה, עמדו במבחנים, והנה הגעתם לאירליינר לא דרך הצבא, בפחות זמן. אבל בשביל להגיע ל-1100 שעות צריך כסף, כסף שניאלץ להרוויח בזמן שנעבוד, אלא אם כן נחליט להיות מדריכי טייס, נצבור את השעות הללו ע"י כך שנרוויח כסף מחניכים ולא נשקיע אותו בהשכרות מטוסים, מה שיהיה לא פחות יקר-כי אל תשכחו שיש לא מעט הגדרים בדרך עד דרגת מדריך.