bar levy פורסם יוני 9, 2011 דיווח פורסם יוני 9, 2011 תהנו: ILS: http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1268&Itemid= RNAV: http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1272&Itemid=
Amir Paz פורסם יוני 9, 2011 דיווח פורסם יוני 9, 2011 תהנו:ILS: http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1268&Itemid= RNAV: http://en.caa.gov.il/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=1272&Itemid= שימו לב שגישת ILS ל 08 וגישת RNAV 08 עדיין לא בתוקף ברשת. צפו לעדכונים בקרוב.
אורח פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 מה הרעיון שהם מכניסים סולין פורלה כש SID הוא גם דרך פורלה ?
Amir Paz פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 מה הרעיון שהם מכניסים סולין פורלה כש SID הוא גם דרך פורלה ? זה הרעיון: http://finance.walla.co.il/?w=/3/1829096 :mrgreen:
אורח פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 מישהו יודע איך מגיעים לנקודה בועז שמצויינת בתחילת שני ההליכים?
yoni revivo פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 מישהו יודע איך מגיעים לנקודה בועז שמצויינת בתחילת שני ההליכים? יש לך מפה בעמוד השני SOLIN > PURLA > BOAZZ לא להאמין איזו רמה נמוכה של תכנון נתיבים. בטח עוד מעט נשמע "CLL turn r hdg140 dct 2nm west of boazz" או משהו בסגנון.
maor949 פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 יוני, עוד לא ראית את זה: http://www.slv.dk/Dokumenter/dsweb/Get/ ... -11_en.pdf במקרה טסתי לשדה הזה אתמול, הוא נמצא במזרח גרינלנד צריך להמשיך שתי דקות מהNDB ואז לפנות לנחיתה :roll:
אורח פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 מישהו יודע איך מגיעים לנקודה בועז שמצויינת בתחילת שני ההליכים? יש לך מפה בעמוד השני SOLIN > PURLA > BOAZZ לא להאמין איזו רמה נמוכה של תכנון נתיבים. בטח עוד מעט נשמע "CLL turn r hdg140 dct 2nm west of boazz" או משהו בסגנון. באמת לא נראה משהו. אני זוכר שבדפיות הישנות יותר היתה כניסה לVOR DME ל08 מסירון. לא מבין למה לא מכניסים מרימון לבועז, הרבה יותר הגיוני.
Opher Ben Peretz פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 גם אני מסכים עם הדעה שהתהליכים שפורסמו עבור נתב"ג אינם תורמים רבות לתעבורה רציפה ובטוחה. כמה מלים על איך למשל אפשר בהתבסס בעיקר על תהליכים ואמצעים קיימים ליצור זרימת תעבורה טובה ורציפה, ההתייחסות ל-IFR: 1. שדה א. כלל ברזל הינו הפרדת תעבורות יוצאת ונכנסת טובה יותר. השדה יופעל באחת משתי אפשרויות: זרימה מערבית או זרימה מזרחית. ג. בזרימה מערבית ניתן יהיה להפעיל מסלול בודד, 21, 26 או 30. ד. בזרימה מזרחית ניתן יהיה להפעיל מסלול אחד מהשניים- 08 או 12, ואת 03 ביחד עם כל אחד מהם, להמראות בלבד. ה. יש להכשיר גישת ILS CAT II אחת לפחות. ו. לבטל נקודת ההמתנה ב-BGN בכדי לנקות את המרחב מעל לשדה. במקומה לקבוע נקודות מערביות (לדוגמא BOAZZ עבור 08, RIMON SIRON עבור 12) ושתים מזרחיות (לדוגמא NAT, KANER). 2. טרמינל א. זרימה מערבית: עזיבה דרך PURLA, GITLA כניסה דרך SOLIN-> NAT. ב. זרימה מזרחית: הפוך, בעזיבה הנסיקה מיידית ורצופה. ניתן לבצע עזיבה בסגנון SOLIN 3BSpecial בכדי להקטין חתימת רעש בשרון. 3. עם הפעלת ADS ו- RNP 0.2 ניתן בזרימה מזרחית להפעיל את 08 ו-12 בו-זמנית להמראות ונחיתות, עם הפרדת WAKE בכל מסלול עצמו, והתייחסות למסלולים כמרוחקים כל עוד רכיב הרוח הצולבת מתחת 10 קשר. יאפשר כ- 100 תנועות לשעה כאשר ההפעלה הינה מסלול אחד לכבדים ושני לבינוניים.
David Bendavid פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 הכשירו את ILS 12 ל-CAT II http://en.caa.gov.il/index.php?option=c ... 64&Itemid=
Ido Wachtel פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 אגב, כל הטייסים הזרים שיוצאים מהארץ מקבלים ממרכז התיאום מסמכים עם עידכונים לגביי השינויים במסלולי הטקסי וההמראה, וגם מאין דפית של השדה עם המסלולי הסעה שבדרך.
Opher Ben Peretz פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 הכשירו את ILS 12 ל-CAT IIhttp://en.caa.gov.il/index.php?option=c ... 64&Itemid= מדוע כתבתי לפחות אחד? כי בזרימה מערבית כבמעבר חזית קרה עם רוח דרום מערבית חזקה מאוד, 12 לא מתאים. צריך לעלות בגיל 63 כתה.
Amir Paz פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 עופר, חיל האוויר לא רוצה אזרח ב NAT. רק בתאום מיוחד וזה קורה בערך כמה פעמים בשנה.
Opher Ben Peretz פורסם יוני 10, 2011 דיווח פורסם יוני 10, 2011 אמיר, המדינה לא שייכת לח"א אלא לאזרחיה, וממשלתה שאמורה לעשות מלאכתה עבורם צריכה לדעת איך ומה בכדי להביא את ישראל למאה העשרים ואחת בתעופה. צריך לאייש בתפקידים את האנשים המתאימים שיודעים איך לנהל ולחלק מרחב אווירי כך שכולם ישיגו את צרכיהם. כשח"א היה גדול יותר וטס פי כמה הסתדרו עם פחות, זו אינה שאלה של צורך אלא של משחק כוחות. אגב כל תעבורת נוסעים צפונה ובחזרה עוברת ב-NAT, לפחות בתכנון.
