eranzucker פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 חברים, מה ההבדל בין השניים? (לא הצלחתי לצרף תמונה אז הנה לינקים) http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h3.bmp http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h4.bmp ועוד שאלה אחרונה: איך בודקים תקינות הVOR? (ולא בלי טכנאים וכאלה דברים) ערן צוקר
Shadi Abo Ahmad פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 חברים, מה ההבדל בין השניים? (לא הצלחתי לצרף תמונה אז הנה לינקים) http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h3.bmp http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h4.bmp בוקר טוב, התמונה הראשונה זה הסימון שרואים על הקרקע בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור "הקריטי" של ה ILS ... בזמן גישת מכשירים יש לוודא שהמטוס עבר קו זה לפני העצירה על מסלול ההסעה. תמונה שנייה זה גם סימון שרואים בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור שצריכים לעבור כדי לפנות את המסלול.
Omer k פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 תקניות VOR בודקים בטיסת כיול לא? וגם הVOR משדר מורס כל הזמן, ככה שכשאתה מכניס את התדר שלו אתה אמור לשמוע קוד מורס שאומר שזה התדר הנכון.
BarakH פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 תקניות VOR בודקים בטיסת כיול לא? שאלת פולו-אפ: מה אות הקריאה של המטוס המשמש לכיול המכשירים בארץ? (הכוונה לשמו כפי שמופיע על הזנב, כדוגמת 4X-ABC)
Shmulik Lin פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 נוסיף לדברי ערן ברשותו כמובן ומבלי לפגוע בזכויות יוצרים איך בודקים מהירות במטוס בזמן טיסה האם נכונה היא אם לאו?
Meitar Lugasi פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 נוסיף לדברי ערן ברשותו כמובן ומבלי לפגוע בזכויות יוצרים איך בודקים מהירות במטוס בזמן טיסה האם נכונה היא אם לאו? לוקחים זמן מנקודה לנקודה ורואים אם הזמן הגיוני למהירות הטיסה בין אותם נקודות תוך התחשבות ברוחות?!
Or Netzer פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 בלי גי פי אסים ותוכנות לווין למיניהם מלקקים את האצבע ככה כמו בול ומוציאים יד החוצה? :wink: ועכשיו ברצינות מחשבים את התקדמות המטוס ביחס לזמן והנוסחה היא V=דלתאX\דלתאT V= מהירות X=מקום (ביחס לנקודה מסויימת) T= זמן דלתא זה זמן כולל כלומר דלתא איקס זה נקודת סיום המדידה פחות נקודת התחלת המדידה (מדידת המרחק) ודלתא T זה נקודת סיום מדידת הזמן פחות נקודת התחלת מדידת הזמן.
Shmulik Lin פורסם מרץ 15, 2005 דיווח פורסם מרץ 15, 2005 הכוונה היא למדידה מדויקת עד כמה שניתן לפי מהירות מטוס שני כשלך אור הרבה יותר פשוט עושים טיסת מבנה עם מטוס כשלך ומבקשים מהפקח את 3 ו-9 בהרצליה,אישר. 20 מדפים כשהראשון טס ב-60 קשר ואתה דבוק אליו אחורה שמאלה עולים על הגל השקט ומתאמים מהירות בינו לבינך. בודקים ב-60 65 ו70 עם מדפים ובלי ובהנחה שמד המהירות של ה-1 תקין. ומד המהירות שלך מראה כשל ה-1 אז הכל בסדר. קרה במציאות לי עם קצין ראשון יובל רבן 767 אלעל.
eranzucker פורסם מרץ 16, 2005 מחבר דיווח פורסם מרץ 16, 2005 חברים, מה ההבדל בין השניים? (לא הצלחתי לצרף תמונה אז הנה לינקים) http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h3.bmp http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h4.bmp בוקר טוב, התמונה הראשונה זה הסימון שרואים על הקרקע בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור "הקריטי" של ה ILS ... בזמן גישת מכשירים יש לוודא שהמטוס עבר קו זה לפני העצירה על מסלול ההסעה. תמונה שנייה זה גם סימון שרואים בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור שצריכים לעבור כדי לפנות את המסלול. כמעט מדויק מאד החשיבות היא גדולה יותר דווקא שמסיעים אל המסלול. בזמן שמבצעים גישות ILS עלינו להמתין לפני הסימון הראשון וכאשר השדה הוא VFR ניתן לעבור את הראשון והמתין שם (Hold Short Marking( אגב, בשדות גדולים יותר הhold short יהיה גם מואר באורות כתומים/אדומים, מקביל אליו גם יהיה שלט אדום המציין את המסלול, כך שתנאי ראות נמוכים שקשה לראות את הסימון הצהוב על הקרקע נדע להעריך איפה הוא נמצא. וכמובן - אין לעבור את הhold short ללא אישור פקח. בנוגע לVOR - אם היו אי הבנות, איך בודקים את הVOR על המטוס ולא את התחנה הקרקעית (שהיא כמובן עוברת טיסות כיול). ערן צוקר
E.Z פורסם מרץ 16, 2005 דיווח פורסם מרץ 16, 2005 חברים, מה ההבדל בין השניים? (לא הצלחתי לצרף תמונה אז הנה לינקים) http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h3.bmp http://img.photobucket.com/albums/v468/ ... ker/h4.bmp בוקר טוב, התמונה הראשונה זה הסימון שרואים על הקרקע בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור "הקריטי" של ה ILS ... בזמן גישת מכשירים יש לוודא שהמטוס עבר קו זה לפני העצירה על מסלול ההסעה. תמונה שנייה זה גם סימון שרואים בזמן יציאה מהמסלול והוא מסמן את האזור שצריכים לעבור כדי לפנות את המסלול. כמעט מדויק מאד החשיבות היא גדולה יותר דווקא שמסיעים אל המסלול. בזמן שמבצעים גישות ILS עלינו להמתין לפני הסימון הראשון וכאשר השדה הוא VFR ניתן לעבור את הראשון והמתין שם (Hold Short Marking( אגב, בשדות גדולים יותר הhold short יהיה גם מואר באורות כתומים/אדומים, מקביל אליו גם יהיה שלט אדום המציין את המסלול, כך שתנאי ראות נמוכים שקשה לראות את הסימון הצהוב על הקרקע נדע להעריך איפה הוא נמצא. וכמובן - אין לעבור את הhold short ללא אישור פקח. בנוגע לVOR - אם היו אי הבנות, איך בודקים את הVOR על המטוס ולא את התחנה הקרקעית (שהיא כמובן עוברת טיסות כיול). ערן צוקר בבן גוריון אם אני לא טועה קיימת תאורה אדומה רק בלימה הדרומית והצפונית.
eranzucker פורסם מרץ 16, 2005 מחבר דיווח פורסם מרץ 16, 2005 Eran,are you refering to VOT? גם, למרות שאני לא חושב שזה קיים בישראל אבל אין לי ספק שזה קיים ברחבי העולם. ישנן עוד דרכים חוץ מVOT ערן
ha5mvo פורסם מרץ 16, 2005 דיווח פורסם מרץ 16, 2005 ground receiver checkpoint is the second posibility that comes to mind. Hope you were not refering to a "dual" vor check.... .
eranzucker פורסם מרץ 16, 2005 מחבר דיווח פורסם מרץ 16, 2005 ground receiver checkpoint is the second posibility that comes to mind.Hope you were not refering to a "dual" vor check.... . נכון מאד. ת'כלס גם הdual check תופס אבל הכוונה היתה לVOT והground check. ארחיב טיפה לכל המעוניין - לפי החוק האמריקאי נדרשת בדיקת VOR לטיסת מכשירים פעם ב30 יום. (לא יודע מה החוק הישראלי אומר אבל הגיוני שגם בו יש איזה דרישה כזאת) ישנן מספר דרכים לביצוע הבדיקה: VOT או Vor testing facility הוא בעצם VOR שמשדר רק רדיאל אחד כל הזמן (360). על הקרקע פשוט נכייל את התדר המתאים וכאשר נשים 180 או 360 המחט תתמרכז והדגלון יראה TO או FROM בהתאמה. הבדיקה הקרקעית נעשית ע"י הסעת המטוס לנק' ספציפית בשדה תעופה או הטסתו אל מעל נק' ספציפית שידועה הרדיאל אליה ושוב כיול התדר המתאים וכאשר נשים את הרדיאל המתאים המחט תתמרכז. פשוט מאד ערן צוקר
Baruch Spiegel פורסם מרץ 16, 2005 דיווח פורסם מרץ 16, 2005 לערן שנמצא אי-שם בנכר מעבר לים, שלום. 1. רציתי להעיר הערה קטנה: אכן יש הבדל בחוקי הטיס ולכן גם בידע של טייסים (בפועל או וירטואליים) בין ארה"ב וישראל. וזו אחת מהסיבות לכך שלא תמיד יש קופצים עם תשובות לשאלות שלך, אנא קבל את התנצלותי בשם כל הישראלים. זה בעיקר נכון לגבי VFR כי כאן בארצנו הקטנטונת לא קיים המושג הזה, ורב הטייסים לא כלכך שוחים בחומר של AIRSPACE CLASS A, CLASS B, וכו' (שמענו על זה משהו אבל זה ככה ברקע...) זה עובד גם הפוך ולכן מי שבא לארץ עם רשיון אמריקאי לא יכול לשכור מטוס ככה סתם ולהמריא. הוא צריך להבין את כללי ההתנהגות בשבט המקומי קודם. 2. לגבי בדיקות VOR חוץ מVOT בהרבה שדות תעופה יש שנקודות אימות בהם יש שלטים. על השלטים כתוב מה התדר ומה הראדיאל שאתה נמצא עליו בנקודת האימות (לא זוכר אם כתוב שם גם מה הDME - זה מכשיר אחר לגמרי). עוד דבר שכדאי להוסיף זה מה הקריטריון להגדרת תקינות\כשל של מערכת VOR: כשבודקים מול משדר בדיקה (VOT) הטועות המותרת היא +-4 מעלות מהראדיאל המוגדר. כשבודקים מול VOR רגיל הטעות המותרת היא +-6 מעלות. ברוכי
eranzucker פורסם מרץ 16, 2005 מחבר דיווח פורסם מרץ 16, 2005 לערן שנמצא אי-שם בנכר מעבר לים, שלום. 1. רציתי להעיר הערה קטנה: אכן יש הבדל בחוקי הטיס ולכן גם בידע של טייסים (בפועל או וירטואליים) בין ארה"ב וישראל. וזו אחת מהסיבות לכך שלא תמיד יש קופצים עם תשובות לשאלות שלך, אנא קבל את התנצלותי בשם כל הישראלים. זה בעיקר נכון לגבי VFR כי כאן בארצנו הקטנטונת לא קיים המושג הזה, ורב הטייסים לא כלכך שוחים בחומר של AIRSPACE CLASS A, CLASS B, וכו' (שמענו על זה משהו אבל זה ככה ברקע...) זה עובד גם הפוך ולכן מי שבא לארץ עם רשיון אמריקאי לא יכול לשכור מטוס ככה סתם ולהמריא. הוא צריך להבין את כללי ההתנהגות בשבט המקומי קודם. ואכן אינני שואל דבר על טיסת VFR. ולגבי כלל ההתנהגות של השבט המקומי שם בישראל, את הרישיון הפרטי שלי הוצאתי בישראל ואני מכיר די טוב את הלך העניינים שם. 2. לגבי בדיקות VOR חוץ מVOT בהרבה שדות תעופה יש שנקודות אימות בהם יש שלטים. על השלטים כתוב מה התדר ומה הראדיאל שאתה נמצא עליו בנקודת האימות (לא זוכר אם כתוב שם גם מה הDME - זה מכשיר אחר לגמרי). עוד דבר שכדאי להוסיף זה מה הקריטריון להגדרת תקינות\כשל של מערכת VOR: כשבודקים מול משדר בדיקה (VOT) הטועות המותרת היא +-4 מעלות מהראדיאל המוגדר. כשבודקים מול VOR רגיל הטעות המותרת היא +-6 מעלות. ברוכי תוספת טובה, לא רציתי להיכנס ליותר מדי פרטים. בכל מקרה בנוגע לנק' הקרקעיות בשדות תעופה, לזה בדיוק התכוונתי שדיברתי על הground check ואכן ישנו גם נתון DME איתם (במידה והVOR הוא VOR/DME) ערן צוקר
