עבור לתוכן

Etai Charit

חבר חטיבה
  • הודעות פעילות

    2,680
  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

  • Days Won

    31

Etai Charit last won the day on ינואר 15

Etai Charit had the most liked content!

1 עוקב

אודות Etai Charit

  • דרגה
    Advanced Member
  • יום הולדת 20/06/1990

פרטי משתמש

  • Simulator
    Prepar3D

Vatsim

  • VATSIM CID
    910845

מבקרים אחרונים

1,885 צפיות בפרופיל
  1. בכיף! לצערי אני לא מרוצה מהסרטון שיצא, אצלם סרטון דומה בהזדמנות ואעלה לפורום סרטונים, כך שמי שפספס יקבל את אותו החומר.
  2. כל אלה הן שאלות מקצועיות, לדעתי תלויות ספציפית במדינה בה אתה טס/לומד, ומה שבטוח - בית הספר צריך לתת לך את התשובות לכל השאלות האלה, בגיבוי הפנייה לספר החוקים הרשמי כדי שתראה את הדברים בעיניים ולא רק תסמוך על משמע אזניים. רשיון של מדינה חברה ב-EASA צריך להספיק לטיסה בכל מקום אחר. לגבי R/T אני באמת לא יודע, לתחושתי זה תלוי מדינה ספציפית. אבל אל תקפוץ מעל הפופיק, RT זה שטויות. ברגע שיהיה לך רשיון מלא, לברר איך להשתמש בו ומה צריך לעשות לפני שאתה טס למדינה אחרת, זה משהו שתגיע אליו. אתה שואל על המדרגה העשירית - איך טסים בין-לאומי. תתמקד בללמוד לטוס, אח"כ איך טסים ממקום למקום באותה המדינה, ואח"כ
  3. תודה למי שבא וכיבד את בקשתי להגיע בשקט כדי לא להפריע לזרימה. אבדוק בימים הקרובים איך יצאה ההקלטה ואעלה ליוטיוב ולכאן. היה אחלה אירוע, כרגיל יופי של פיקוח ותנועה ערה. שבת שלום!
  4. שלום לכולם, היום, יום שישי ה-15.1, בשעה 20:00 מקומי מתחיל האירוע השבועי. בשעה 19:00, שעה קודם לכן, אתחבר אני לדיסקורד ואעשה "שיעור" בסטרים לגבי הכנת מטוס לעזיבה, עם טאצ'ים מהעולם האמיתי. אני יודע שיש הרבה בלבול בעולם הסימולטורים, הרבה לומדים מיוטיוב, שם יש סטרימרים שנשמעים מאוד בטוחים בעצמם, ומתקתקים כמה נתונים למחשב במהירות וזו נדמית לרגע כמו מקצועיות. אני מזמין אתכם לראות ולשמוע מחר מה עושים במציאות מהבחינה הזאת. אשתף אתכם בשיקולים (ובניירת) ומה אני מחפש בהם. אנסה להקליט ליוטיוב - לא מבטיח בשל מחשב מוגבל בביצועים... מי שמשתתף - ובטח מי שמצטרף באיחור - אבקש שתשתי
  5. יפה! לא צפיתי בהכל, אבל מרשים, גם גרפית וגם מבחינת אופי ההתנהלות. אם יורשה לי, ממה שכן ראיתי, ממליץ לך מאוד להרים את נקודת המבט כלפי מעלה (שהטייס ישב עם הכסא מוגבה יותר). אתה רוצה שבפיינל המסלול יופיע לך יפה באמצע השמשה, ולא כמעט מוסתר למחצה מאחורי הפאנל.
  6. אם אתה רוצה לטוס בשביל הכיף בארץ - לך על רשיון אז"מ (אולטרלייט) - גם זול ופשוט יותר, וגם האפשרויות להנות מהרשיון ברחבי הארץ הרבה יותר רחבות. תעופה כללית (מטוסי ססנה ומעלה) מוגבלת בהרבה מבחינת מה ואיך ניתן לעשות. אם אכן זה המצב - ממליץ ללמוד בארץ. אם כן הלכת ללמוד רשיון פרטי בחו"ל - הסבות לרשיון ישראלי יעלו כמה אלפי שקלים ויכללו: כל 8 מבחני התאוריה יבוצעו כאילו אין לך רשיון. תצטרך לבצע שני מבחני טיסה מעשיים (בד"כ באותו יום): אחד ניווט והשני נחיתות, תמרונים וחירומים. כמובן שכדי להיות מוכן להנ"ל תצטרך כמה טיסות עם מדריך בישראל וכן דרך ללמוד למבחני התאוריה, בד"כ קורסים די יקרים של
  7. האירוע היה כיף, הפיקוח פה בארץ מקצועי לגמרי ותענוג כתמיד. בזאגרב נתקלתי בפיקוח לא משהו בלשון המעטה - גם כן - סיקוונסים קצת מוזרים, שליטה ללא צורך נראה לעין במהירות, זוויות יירוט לא טובות, קלירנס גישה מאוחר ורק לאחר שהזכרתי לו, ופרסיולוגיה לא סטנדרטית ולא תמיד ברורה. ("Speed is yours" - אחלה, נתת לי לפני 20 דקות מהירות מירבית 210, אני עוד רגע ב-FAF, האטתי כי 170 בפעם האחרונה שבדקתי זה מתחת ל-210, אז מה דחוף לך לבטל לי את מגבלת המהירות עכשיו, ועוד במלל לא סטנדרטי שמבלבל, למקרה שבא לי להאיץ חזרה ל-240? יצר בלבול אצלי, באמת חשבתי שפספסתי משהו, נסיון להבהרה, ודיון מיותר בקשר, כל זה בשלב קריטי)
  8. חימום פיטו - מה שפרידלנד אמר. בקלים - במהלך טיסה כשחושדים שיש סכנת התקרחות (באופן אישי אימצתי את ההגדרות של בואינג לתנאי התקרחות, מתחת 10 מעלות צלסיוס ובנוכחות של לחות נראית לעין, עננים או משקעים). בכבדים בלי אוטומציה - מפעילים אחרי הנעה ומכבים אחרי נחיתה. אם יש אוטומציה של המטוס - הוא לרוב יעשה את הפעולה הזאת בעצמו והתערבות טייס לא נדרשת, אבל כמו תמיד צריך להכיר את המטוס. De-Icing - מערכות שעוסקות בהסרה של קרח שהתפזר. יש כמה צורות - נוזל מיוחד, Boots גומי שמתנפחים ושוברים את הקרח, גופי חימום וכד'. כשרואים או חושדים בקיומו של קרח. Anti Icing - מערכות שעוסקות במניעת הצטברות של קרח. בר
  9. היי, לא מצאתי מייל תמיכה באתר. לפני שנים הייתי חבר בחברה, אני לא זוכר את המספר האישי שלי (ELY 000) ואני לא רואה את זה בשום מקום. גם בשחזור הסיסמא, קיבלתי חדשה אך ללא המספר האישי. אשמח לעזרה.
  10. לא יודע מה זווית ה-PAPI המפורסמת, לגבי נתיב הגלישה בגישה הזאת, אפשר לצפות את זה: ב-FAF, שנמצאת 3 מייל מהמסלול (בקירוב), בגישת 3 מעלות היינו אמורים להיות 1000 רגל מעל פני השדה (AFE). הגובה המזערי המותר ב-FAF הוא 1800' מעפ"י, שזה 916' מעל פני השדה. הגיוני לחלוטין שמי שמגיע בדיוק על הגובה המינימלי ב-FAF יגלה שהוא קצת נמוך לעומת מה שלרוב ייחשב אידאלי. על אף שמותר לחצות FAF ב-1800', מי שיחצה ב-1900' - גם יהיה קצת רחוק מהמגבלה החוקית (ובמבחן להגדר מכשירים - רחוק יותר מפסילה מיידית), וגם יגלה שהוא על נתיב גלישה נוח יותר. מי שמגדיל לעשות, כמו שאני אוהב לעשות, ורוצה להיות כבר מיוצב לגמרי על זווית
  11. שניכם צודקים. הדפית לא תוכננה טוב, ולכן לא דורשת ציוד RNAV לביצוע חוקי של ההליך על אף שאין דרך לבצע זאת בצורה מדוייקת ומבוקרת ללא RNAV (על אף שאפשר לעשות את זה "בערך", כמו שאכן עשית). שימו לב גם להליכה סביב - ההליך דורש פניה ימינה ישירות ל"דלית" - הנחייה RNAVית מובהקת. אם זו היתה דפית של הליך שלא מצריך RNAV, ההנחיה היתה יותר בכיוון "פנה ימינה ליירוט רדיאל 353 מ-ROP עד "דלית". כאן נאמר לנו לטוס ישירות. בפרקטיקה זה ייראה דומה, אבל ההבדל כאן הוא במהות. לא יודע מה פשר הפער, אבל הוא בהחלט קיים. אגב, לא חריג לקבל רוחות רום של 30-40 קשר גם בגבהים כאלה. בגישה שמתבצעת ב-90 קשר מהירות אמיתית
  12. כל הכבוד ענק לכל העוסקים במלאכה! לצערי איני יכול להתחייב לנפח פעילות מסויים בשבוע, אך אשמח לעזור בכל דרך שתראו לנכון להיעזר בי.
  13. לצערי (הרב!) פספסתי את האירוע, יופי של נקודות לשיפור בסך הכל. לדעתי, חלק מהאתגר זה מידי פעם טייס שטועה, מפספס, לא מגיב לדקה או יותר בקשר. זה מעצבן, בטח את הבקרים, אבל זה חלק מהאתגר - לנתב את התנועות סביב טייסים שטועים או שיש חשד לתקלת קשר (תחילת התארגנות מאחורי הקלעים לתקלת קשר אמיתית?). כמו שכטייס צריך ללמוד לעבוד עם בלת"מים, להגיב נכון לתקלות ולדעת לעבוד עם הגורמים הנכונים באופן ובעיתוי המתאים (טייס שני, מערכות המטוס, בקרה, דיילים, שליטה, תחנה... לחלק או לכל הדברים האלה אפשר למצוא צורת הדמייה בסימולטור), אני רוצה לעודד אתכם, הפקחים, שבאמת עושים עבודה מרשימה מאוד, להתמודד. נכון, יהי
×
×
  • יצירת חדש...