יוני לומר

מכיוון ששנים רבות כבר לא הייתי שם וראיתי את הנושא הזה מדובר פעמים אינספור בפורום, רציתי לדעת מה הנוהל היום לגבי שהייה ב ILS12 בנתב"ג. האם מסתובבים שם שוטרים, האם המתחם סגור,האם אפשר עדיין להגיע לשם עם רכב, האם צריך לתאם עם מישהו ? אשמח אם תענו

אני ממש לא יודע מאיפה הבאתם 70,000 ש"ח לרישיון או אפילו מחירים שמתקרבים ל60,000? אני סיימתי את קורס הטייס בסך הוצאה של 45,000 ש"ח אחרי אגרות, מדריך , מבחנים , חומר עזר וכל הוצאה שהיא שקשורה ברישיון הפרטי. נכון שעליית המחירים תייקר את הסיפור במיוחד עכשיו כשנוצר קרטל של בתי הספר לטיסה בהרצליה, אך עליית המחירים שמדובר עליה היא בעיקר לטייסים מסחריים ולאנשים שרוצים להפעיל את המטוס שלהם על מנת להשיג רווח כלכלי ( השכרות של המטוס, הדרכות עליו, והפעלתו בטיסות שכר). המחירים הנוגעים לטייסים פרטיים כמעט ולא השתנו. בכל מקרה מי שהגיע לסכומים של מעל 65K - 70K בהוצאת הרישיון שלו כנראה שלקח המון שיעורים מעל לרף המינימום. הממוצע הוא לא 60 אלא 50 - 55 שעות. למי שלוקח מעל 70 שעות להוציא רישיון צריך לעשות חושבים טוב טוב אם טייס זה באמת בשבילו או שעדיף להשאיר את זה לסימולטור, בלי לפגוע באף אחד כמובן. בהצלחה

לגבי שאלה 3 - באיזה מקלט ADF מדובר - סקאלה קבועה או סקאלה מגנטית ?

יכול להיות שהודעה זו קצת לא קשורה לפורום הזה, למרות שקיימים פרסומים גם בAOPA וגם פורום תעופה קלה - תפוז , אבל אני יודע שיש כאן כמה חבר'ה שהם טייסים גם מחוץ למחשב ולכן אני מעלה את ההודעה גם כאן. דרושים שותפים ל ססנה 172 ( עד 5 סה"כ - קיימים 2 כרגע ) . מטוס ספציפי עדיין לא נבחר - קודם כל אנחנו מחפשים את השותפים כדי לדעת אם להתחיל לחפש מטוס בכלל ... מדובר בטווח מחירים של בין 50 - 65 אלף דולר סה"כ ( עד 14 אלף דולר לשותף). המטוסים המדוברים CESSNA 172 P or N משנתונים 75-85. מי שמעוניין יכול ליצור קשר איתי במייל Yonilum@gmail.com , או בטלפון 052-6408001. תודה

מחר אני טס לחיפה עם עוד שני חברים משדה דב בשעה 11:30 בערך. יש עוד מקום אחד פנוי בטיסה, מז"א צריך להיות טוב כך שלא אמורה להיות בעיית בחילות . עלות הטיסה בערך 175 ש"ח. מי שמעוניין ליצור קשר במסנג'ר, Jony_lumer@hotmail.com או באימייל yonilum@gmail.com

הכנף בנויה כך שיש לה חופש מסויים. דבר זה נועד על מנת להפחית עומסים - חומר קשיח לחלוטין כבד יותר ונסדק מהר יותר, אם החומר גמיש הוא סופג יותר אנרגיה ומתבלה פחות. הכנף גמישה על מנת לספוג את כל כוח העילוי וכך נוצר מצב שגוף המטוס בעצם "נח" כמו בתוך ערסל. כיפוף הכנפיים בהחלט נובע מכוח העילוי, ניתן לראות זאת יפה במטוסי 747 בזמן גישה לנחיתה או בהמראה שהכנפיים גבוהות מאוד יחסית לגוף. אגב ב 747 פיתול הכנף הוא 2.5 מטר לכל כיוון שזה המון

המושבים הכי טובים הם מאחורי יציאת החרום במרכז הכנף... יש מלא מקום לרגליים !!!! לגבי הקוקפיט... תשכח מזה... אבל תנסה מה יש להפסיד

נמכר.... לי

במטוסים עם ארבעה מנועים, תקלב במנוע אחד שלא משפיעה על מערכות נוספות במטוס לא נחשבת בכלל למקרה חרום. שיקול הטייס אם להמשיך בטיסה בכלל. כמובן שאף אחד לא ייקח ריזיקות וישתדל לנחות בהקדם האפשרי.

זו לא תמונה אמיתית.... לאייר קנדה יש מטוסי 747 COMBI ולא ידוע על אף אחד שקרה לו משהו כזה...

סיפור המקרה אתמול... 20:00 - אני מגיע לתחנת מד"א חולון לאחר שבוע של השתלמויות כדי לבדוק סידור עבודה. במשך שבוע שלם תרגלנו עבודת מוקד בשגרה ובארוע רב נפגעים, צחוק הגורל שבאותו תרגול סופי ממש ביום חמישי כשאני תרגלתי קצין משמרת המתרגלים נתנו לי ארוע נ"א בנתב"ג 350 נוסעים, חבר'ה מאזורים מרוחקים אפילו לא יודעים מה זה נתב"ג ומה צריך לעשות במצב זה (כעיקרון שולחים כל מה שיש לו גלגלים ואורות אדומים), ואפילו אמרו - מה צריך לתרגל נתב"ג גם ככה זה לא קורה... יושבים קצת עם החברה במשמרת ועם המתנדבים... שותים קפה מעשנים סיגריה ואז משום מקום הודעה בכריזה ... 20:20 - "כל צוותי מד"א בתחנות קבלו מצב 2 נתב"ג מטוס אדום להתחיל לנוע לכיוון ולהודיע יציאה מסודרת". ברגע הראשון אתה לא מבין מה רוצים ממך... רצתי לארון מפתחות חיפשתי אמבולנס זמין (כמובן שהחתמתי כרטיס... ) ולקחתי את המפתחות לאמבולנס מיוחד ששמור רק לפיגועים ולארועים גדולים - תחנת ארוע רב נפגעים ... ריצה קצרה לאמבולנס וחבר שלי מגיע עם האוטו הפרטי שלו וצ'קלקה על הגג ומסמן לי לחכות לו... 20 שניות הוא אצלי באוטו - מודיעים למוקד "7 בחוץ" וחבר שלי גם חובב טיס מוציא מהתיק את הסקאנר שלו עם קסטה שמתחברת לטייפ באמבולנס ושם לנו "מוזיקת רקע"... בדר"כ מתוך הרגל ידוע שארועים בנתב"ג נגמרים 5-10 דקות לאחר תחילתם כאשר מתברר שהכל בסדר ו גם עכשיו חשבנו - זה כבר נגמר אפילו לא נגיע לשם... 20:28 - תורן המוקד קורא " לכל כוחות מד"א בדרכם לנתב"ג הכניסה למרחב האווירי דרך שער שלום ליד טרמינל 1 יש להסתדר עפי הנחיות צוותי הקרקע בנתב"ג תוך כדי הנסיעה אנו שומעים בסקאנר שהורו לו לשפוך דלק ולהמשיך לחוג בים... חשבתי לעצמי יש מצב שהסיפור הזה ייגמר ממש ממש לא טוב, בדר"כ ארועים כאלו לא מגיעים בכלל למצב של שפיכת דלק בים וגם שמענו שיוצא ליווי של חה"א על מנת לבדוק את מצב הגלגלים מקרוב... 20:31 - לאחר 9 דקות נסיעה במהירות ממוצעת של 180 - האוטו לא סחב יותר הגעתי לשער שלום נכנסו פנימה ושטיח של רכבי הצלה כבר חיכה שם - מחזה מדהים !!! הסתדרנו בטורים וחיכינו ... צוותי כיבוי נתב"ג התקדמו ליד המסלול כדי לתת מענה ראשוני אם המטוס יתלקח, המפקדים כבר חילקו אותנו לגזרות והיינו מוכנים לגרוע מכל... 20:45 - "עשר דקות לנחיתה" הודעה שקטעה מכל מכשירי הקשר את שאון המנועים של הרכבים ... עשר דקות שנראו ארוכות מתמיד... 20:52 - רואים כבר את המטוס מתיישר מרחוק ומנמיך , שומעים גם את הדופק כולם... 20:54 - המטוס נוגע בקרקע בשלום מפנה ועוצר... נשימה עמוקה והרגשת הקלה, צוותי הכיבוי מתקרבים למטוס לראות שאין נזקים ואז מאשרים לו להמשיך לנוע ... " כל הצוותים ביטול מצב חרום נא לחזור לתחנות בצורה מסודרת ולהודיע למוקדים האזוריים..." נגמר עוד ארוע שיכול היה להסתיים הרבה יותר גרוע ... מזל...

מה רע להיות במד"א??? - אני שכיר שם...

באמצע טיסה נעלמו כל ה 1000 ומשהו פקחים וטייסים ונשארו רק איזה 100 ומשהו, והשרת הזמין היחיד הוא HOUSTON ??? זה קרה לעוד מישהו ?

הייתי שם ... לא קרה כלום, אחרי 2 וחצי דקות בערך הארוע בוטל... הייתה דליפה של איזשהוא חומר קורוזיבי עם סכנת דליפה, ברגע שנחת המטוס נכנס איש צוות לבדוק את הדליפה ואמר שהיא לא מסוכנת וביטל את כל העניין ...,זה בכל מקרה מה שסיפרו לי שקרה ומה שראיתי ממרחק (הייתי בתעשייה אווירית), בעיתון כל מקרה נכתב שזה בכלל צואת חזירים או משהו כזה. ושוב התקשורת מנפחת הכל , "שעה ארוכה" - 2 דקות אחרי הנחיתה בוטל העניין.

טוב כמו שאמרו לך, זול זה לא, אני אישית למדתי באויה והסיפור הסתכם (רישיון בלבד) ב 45,000 ש"ח. תאוריה לא(!!!!!!!!) ללמוד לבד אלא רק במסגרת בית ספר כזה או אחר , חושבים שמגיעים עם ידע מהסימולטור אבל לא, יש עוד הרבה ללמוד וזה לא קל בכלל. חשוב גם להיות מוכן להוציא על זה הרבה כסף מעבר ללימודים עצמם, זה בכלל לא נגמר ברישיון, לצבור ש"ט זה דבר יקר מאוד . וללמוד בארה"ב לא הייתי ממליץ, אתה אמנם מסיים את זה מהר ובזול יחסית אבל הרישיון לא תקף לארץ , עלייך לעשות השלמה ל CVFR, ואף בי"ס לא ייתן לך 4-5 שעות להתרגל לסיפור אלא ינסה לסחוט ממך עוד קצת מה גם שרמת הלימודים בארה"ב נמוכה ביותר ( כמעט ולא נוגעים בנווטות, וחוקת האוויר שלהם שונה מישראל - תאוריה שעלייך להשלים בארץ, וגם רמת הפיקוח והשליטה בשמיים האוויריים הרבה יותר טובה בארץ מאשר שם - אם יש שליטה בכלל ופיקוח). לכן תעשה לעצמך סקר שוק ותראה איפה הכי נוח לך ללמוד. בהצלחה

יש לך רישיון מסחרי?

רן... אם מה שראית היה היום ב' בין 6 וחצי ל 7 וחצי בבוקר יכול להיות שראית אותי מבצע תרגול נחיתות עם כשל מנוע מסוף עם הרוח... ואז אין התיישרות, מכוונים מיד לקצה המסלול ומתיישרים רק מעליו ונוחתים - אין זמן לאבד בפיינל

אם יש לו הגדר מכשירים הוא יכול לטוס IFR בנתיבי ATS בלבד אבל לא CVFR.

אירבאס לא הכניסו יותר מבואינג ... בדו"ח רוו"ה של שלושת הרבעונים הראשונים של 2004 בואינג הכניסו כ 40 מיליארד דולר ואירבאס כ 28 מיליארד. לא לשכוח שבואינג גם מייצרים הרבה יותר ממטוסים, מערכות שונות ומוצרים שונים לתעשיית הנשק והחלל . וגם מדובר פה בהכנסות נטו ולא במאזנים.

למי שלא מכיר, יש את האתר PMFP.COM. אתר מצויין לבניית תכניות טיסה מדוייקות. פותחים שם חשבון משתמש (בחינם כמובן) ובונים את תכניות הטיסה הרצויות. האתר מעודכן ל AIREP האחרון, אבל רצוי להכיר את הנקודות מראש, אם לא מכירים אותם זה די מסובך לבנות את התכנית עפ"י המפות שהאתר מאפשר. מכניסים את כל הנתונים האפשריים, כולל משקלים, סוג מטוס וכו', ובוחרים בסוף עפ"י מה אנו רוצים את התכנית: מז"א אמיתי. מז"א נוכחי ב VATSIM / IVAO, ומז"א נוכחי + TAF ברשתות השונות. בסוף יוצא דיספצ'ר מודפס עם כל הנקודות בדרך + מידע משקלים ודלק (חלק מהדברים נשאלים ע"י האתר לגבי זמן הסעה משוער ודלק רזרבה שמעוניינים בו). הכיוונים כמובן מתוקנים לפי הרוחות הנושבות באזורים השונים בעולם. כמו כן כל התכניות שבונים נשמרות לשימוש חוזר על ידי אותו משתמש חוץ ממז"א שמתשנה אם אני רוצה לבצע את הטיסה שוב כמובן, ואז יש אפשרות לעדכן למז"א נוכחי + משקלים מעודכנים... תהנו אה... שכחתי לציין, כמובן שיש לכם גם אפשרות של הוספת SID וSTAR לתכנית עצמה, אם אתם מתכננים להמריא משדה לא מפוקח וידוע לכם משטר הרוחות באותו שדה.

ברוך... לא כל כך מקשר לדג... למרות שהסיפור נחמד מאוד... ואני מחזק את דבריך... הפקטור היחיד שמשפיע על המטוס הוא האוויר, גם אם המטוס ירוץ על הליכון במהירות של 900 קמ"ש רק הגלגלים יסתובבו ככה (אם הם לא יתפוצצו מהמהירות), אבל המטוס אפילו לא יזוז ולא ינוע אם נזיז לו איזשהו מהגאי הטיסה כי .... אין רוח!!!!!!!!! אין תנועת אוויר נגדית מול המטוס שתגרום למטוס לעלות ושתיצור את כוח העילוי הנדרש. הרוח בזמן טיסה (רוחות רגילות) גורמות לסטייה של הכיוון אך גם למהירות המטוס. כעיקרון מטוס יכול לעמוד באוויר אם הרוח חזקה מספיק והמנוע שלו מתקזז עם מהירות הרוח למצב 0. מד המהירות יראה את מהירות המטוס אך ביחס לקרקע המטוס יעמוד! שתי דוגמאות : שנה שעברה בהרצליה ססנה 172 שטסה בתנאים של 90 קמ"ש רוח מערבית "עמדה" בגובה 400 לפני הפיינל. הטייס היה צריך לנחות עם מנוע מלא כדי להגיע למהירות גישה של 20 קשר - היה לו את כל הזמן שבעולם לכוון את עצמו לפיינל. המד מהירות הראה מהירות של 110 קשר מן הסתם. מקרה נוסף שהייתי עד לו בקנדה בשדה קטן ליד קלגרי במערב קנדה. פייפר JCUB, ממריא במהירות של 10 קשרים GS, פשוט מעמידה פתח מנוע והתחיל לטפס במקום (כמו מעלית , או SLEW).

עם כל הכבוד לרגישות בנושא ועם הכאב באובדן מכרים כמו נמרוד וצבי פז, סיבת התאונה הייתה ברורה כבר כמה ימים לאחריה. בזמן תרגול הליכה סביב עם מנוע כבוי (הם לא כיבו אותו , הם פשוט לא הניצו אותו) ירדה המהירות מתחת ל VMCA, מה גם שהם ביצעו זאת בגובה נמוך מאוד (500 רגל בערך), בתנאים כאלו, במטוס דו מנועי (שיותר קשה לשלוט בו בהרבה מחד מנועי) כאשר המהירות יורדת מתחת לקו כחול (VMCA) יש קושי גדול מאוד בקיזוז סבסוב המטוס. טייס דו מנועי אמור לדעת לשמור על המהירות תמיד מעל קו זה כי מתחתיו כמעט ובלתי אפשרי לשלוט על המטוס, עילוי המטוס נמוך מאוד במיוחד בהתחשב בסחיבה החד כיוונית של המנוע, כל עוד המהירות נשמרת מעל VMCA ניתן לשלוט במטוס עי קיזוז הזנב והטייה קבועה של הכנפיים (זה גם מה שטייסי הדו מנועי לומדים - לא שליטה מתחת לקו זה). במקרה זה כנראה משכו יותר מדי את הסטיק וגרמו לצניחת המהירות, דבר שבגובה נמוך כמעט ואי אפשר לתקן, והמטוס נכנס לסחרור. לצערי דבר זה קרה לאנשים שאני מכיר, אבל איני יכול להגיד שיש פה גורל או כוח עליון או ביש מזל או איך שתקראו לזה. דבר זה נגרם מהשתוללות נטו - כפי שאמר טייס בכיר בשדה לאחר התאונה. טייס בכל רמה שהיא צריך דבר ראשון לדאוג לאנשים שבמטוסו. אם הטייס רוצה לתרגל דבר כלשהוא עליו לנקוט במלוא הזהירות הנדרשת ואפילו להודיע לאנשים שאיתו לפני הטיסה שירדו מן המטוס כי הוא מתכנן לתרגל דבר מה והוא לא לוקח את הסיכון. במיוחד במקרה זה כשדובר על תרגול הליכה סביב בגובה נמוך עם מנוע כבוי - הליך אולי המסוכן ביותר במטוס דו מנוע , על הטייס להמנע מתרגול דבר כזה עם נוסעים במטוס. אם הוא רוצה לתרגל לבד , סבבה - הוא היחיד שיפגע , עם מדריך במסגרת שיעור - מצויין , בטיסה פרטית עם נוסעים - בשום פנים ואופן לא !!!!! לצערי תוצאות "תרגול" זה ידועות לכל . אני מקווה שמקרה זה יהווה לפיד לכל הטייסים לדעת שגם הם לא חסינים לתאונות בכלל ותרגול נועד על מנת לדעת מה לעשות בזמן חרום ולא לגרום לאותו מצב חרום. בצער רב על אובדן שלושה עמיתים לתחביב.

חבל שלא נתתם התראה ארוכה יותר מראש ולא יום אחד לפני

איזה תזמון ... לפני שבועיים התחלתי מסע כזה עם B200 כרגע אני באירופה (חונה ב COURCHEVEL ליתר דיוק)... הכנתי את כל התכניות ב PMFP ואני מתכנן עוד חודשיים שלוש לסיים את המסע..

רציתי לדעת אם מישהו יודע מהיכן ניתן להוריד (או פשוט לצפות) במפות ATS לכל העולם (במיוחד אירופה). להטסת מטוסים לא דרך FMC אלא דרך ניווט ישן וטוב של טיסת רידאלים מ VOR ל VOR. למי שלא הבין למה אני מתכוון ATS = מפות לטיסות IFR. תודה רבה מראש למי שיעזור