יוני לומר

הבהרה על אי הבנה. מגדל בן גוריון הוא היחיד שמתקשר עם המטוסים על הקרקע. מרכז תאום ושליטה של נתב"ג (החדש בטרמינל 3) משמש לצורך תיאום הטיסות של השדה ונותן נקודת מבט למגדל השדה. הוא לא מדבר עם המטוסים, הוא נותן מידע לגבי המתרחש בקצוות הטרמינל. החלטת התנועה היא של המגדל בלבד (!!!).

קצת סדר בדברים .... טרמינל 3 פעיל לחלוטין. לא יוצאות טיסות בינלאומיות מטרמינל 1 (!!!!!!) כל הטיסות הבינלאומיות יוצאות מטרמינל 3 בלבד. הטרמינל עובד כרגע במתכונת חלקית כלומר לוח מפוזר כדי לא לגרום עומס גדול על הטרמינל בבת אחת (אם תשימו לב יש המראות במשך כל היום - גם בלילה) טרמינל 1 מתחיל בשיפוצים עוד שבועיים - שלושה להפיכתו לבניין משרדים ברובו וטרמינל פנים +צ'רטרים ... מה שאומר שמפרקים את הדיוטי פרי. ההפרדה בקשר נוצרה בגלל שמסופי המטענים ומסופי הדואר נשארו פעילים (APRON B ) ובגלל גדילתו "הפתאומית" של הטרמינל נוצר צורך לפצל בין כל איזור טרמינל 3 לשאר מסלולי ההסעה ולכן נוצר GROUND WEST, מגדל הפיקוח לא רואה את את חניות ה B ואת חצי C בטרמינל 3 (הוקם מגדל שליטה בטרמינל 3 שהוא מכווין את המטוסים), כשיוצאים מאזור הטרמינל על ה KILO הMIKE משמש למטוסים שבאים לטרמינל מנחיתה עוברים ל GROUND רגיל. מבחינת VATIL אין לנו טרמינל 3 עד כמה שידוע לי, ולכן אין תנועה בתוך השדה לטרמינל החדש ולכן עובדים כרגיל... כשייצא סינרי של טרמינל 3 + עדכון ל ASRC אז אני בטוח שהמנהלים ישקלו להפעיל את ה GROUND WEST. מקווה שהשכלתם יוני

שאלה למי שהוריד את העדכון ... צריך הרי להוריד FSUIPC 3.4 ... אין קוד לFSUIPC הזה... האם מישהו יודע איך משחררים את הנעילה? הFS לא מתקשר כשהFSUIPC נעול תודה

אלעד שלום יש מצב שאני אוכל לפקח במגדל ב"ג ביום שבת ב 17:00... תהיה לי תשובה סופית ביום חמישי ... ככה שאתה יכול לרשום אותי בינתיים .. אם יש לך מישהו סופי אז תרשום אותו. יוני לומר

לגבי התמונה. השלוחה שבתמונה היא שלוחה B שהיא המערבית ביותר (רואים את קצה השדרה בהמשך ואולם "שחקים"). שלוחות Bו C (שהיא המרכזית) יהיו למטוסים זרים ושלוחה D (מזרחית) תהיה אך ורק לאלעל ולמטוסים ישראליים. החניות יתבצעו כאשר בקצה כל שלוחה יחנו הכבדים ב שלושת השרוולים החיצוניים בדר"כ מספרים 6,7,8,9 (A340,747,777) וככל שהמטוס יותר קטן הוא יחנה יותר פנימה לבסיס השלוחה והמספרים שם הם 2,3,4,5. לכל שלוחה יהיו 8 שרוולים שבסה"כ יש בטרמינל 24 שרוולים. כמו כן יעמדו מטוסים גם ללא שרוולים והתנועה אליהם תהיה באוטובוסים כמו בטרמינל הישן (רק במקרים של ממש עומס כשאין מקום), והם יחנו בשתי חניות קצה בקצוות מתחם טרמינל 3. (בדומה ל J ול K). השרוולים שיוצאים מאותו מקום זה רק נראה כך בתמונה, בפנים המסדרון מחולק ל 2 צדדים ו 2 מפלסים , צד אחד לכל שער שממשיך לשרוול (ימני או שמאלי), מפלס תחתון ליוצאים ומפלס עליון לנכנסים כאשר כל מה שצריך לעשות זה לסגור מחיצה בתוך המסדרון שמפרידה בין המפלס העליון לתחתון. פשוט ומתוחכם באותה מידה, כמו בעשרות שדות תעופה גדולים בעולם.

בשעה טובה ומוצלחת ולאחר חבלי לידה קשים אני מפרסם פה רשמית את יציאת החוברת בגירסתה הראשונית V1.01. חוברת זו נכתבה במשך 3 חודשים כסיכום לחומר תעופתי רב הנמצא בשימוש בארץ ובעולם. בבסיסה היא בנוייה על בסיס ספר הדרכת הפקחים במדינת ישראל. החוברת הושלמה בתחילת יולי השנה ומאז היא עברה בדיקות והגהות רבות גם אצל אנשים בחטיבה - אילן יונס,אלירן כהן,יצחק שפילברג , שעברו על החוברת, וגם אצל פקחים וטייסים בעולם האמיתי. חלק ניכר הוא לצרכי העשרה ולא משמש בהכרח לצורך טיסות ברשת. החוברת היא לשימוש חופשי והורדה חופשית מאתר VATIL בהתאם לכתוב בחוברת, ונמצאת ב GENERAL - DOWNLOADS. ברצוני להודות בזאת ל: טומי - פקח טיסה בדימוס בשדה חיפה וחבר קרוב. אסף - טייס בארקיע, מדריך הטייס שלי, ומורי בכל הקשור למה שמתרומם מהקרקע. איציק - שפשוט טס איתי בפלייט כל יום בעבודה... (אנחנו בהחלט עובדים קשה...) ולצוות VATIL שהסכים להעלות את החומר ולפרסמו באתר זה. מקווה שתהנו תחכימו ותשכילו, הערות והארות יתקבלו בברכה - כמו כן צפו לעדכוני גירסא מפעם לפעם. בברכה יוני לומר

רק שתיהיו בעניינים... אני השקעתי בבורסה הוירטואלית הזאת לפני 5 חודשים חצי מיליון דולר בישראל איירלינס, ערך המניה היה אז 32.25 דולר... היום ערך המנייה הוא 70+ דולר כך שיש לי מחצי מיליון קודם יותר ממיליון עכשיו... ככה שכל הכבוד לישראל איירלינס שמעלה את ערך מניותיה... רק חבל שזה לא כסף אמיתי....

שכחת דבר חשוב ביותר כשכתבת על WFC. גם אני חשבתי ללמוד שם טייס ובסוף למדתי בארץ... שכחת שיש את כל נושא המחייה. גם אם אתה יישן בביה"ס זה 15 דולר ללילה לא כולל אוכל, ובמשך 4 חודשים תרצה לפנק את עצמך קצת יותר מרק ללמוד כל היום מהבוקר עד הלילה ולטוס 3 טיסות ביום (לחוץ ביותר), כך שהסכום הוא הרבה יותר גבוה מ50000 ש"ח לשלושת הקורסים ... וכמובן שתוך 4 חודשים אתה לא תצבור את 250 השעות הדרושות לקורס המסחרי (ואם כן תוציא עוד הון תועפות על שעות טיסה כדי לצבור את השעות) ובסופו של דבר כשתגיע לארץ תצטרך להשלים שני מבחני תיאוריה (חוקה ורדיו טלפון) ולבצע טיסה עם בוחן... תחשוב על זה, ותאמין לי - קח את הזמן לאט ... אל תרוץ ... תתקדם בקצב רגיל , ככה גם תרכוש ניסיון לאורך זמן ולא יהיה לך סלט בראש מלימודים אינטנסיביים...

כמה דברים... 1. העדכון האחרון שיצא הוא מספר 16 ועוד חודשיים יוצא מספר 17. - 16 חשוב ביותר משום שהחליפו לו את כל הפרק של נתב"ג (עם התוספות של טרמינל 3 כבר) 2. במקרה שלי יש לי גם פמ"ת וגם מחשבון ואני ממליץ לכל טייס פרטי (אמיתי) בחטיבה שיהיו לו את הדברים האלה כי לסמוך על מחשבי טיסה מאחרים ועל פמ"תים לא מעודכנים... אני אישית לא מרגיש בנוח עם זה... 3. שנה טובה וגמר חתימה טובה לכולם

לגבי התיאוריות... אפשר להתחיל ללמוד לתיאוריות לפני הקורס אבל אי אפשר להבחן לפני שיש 10 שעות טיסה ורישיון מתלמד אז מבחינת התיאוריות אפשר בהחלט להתחיל אותם במקביל ולא להקדים עם התיאוריות.

מישהוי ודע אם יש את התוכנה הזאת או דומה לה בגירסא ל POCKET PC ??? אני ממש צריך דבר נייד כזה..

אלעל לא ייקנו איירבאסים בלי קשר לממשלה או לא לממשלה... למרות שכנפיים קנו 51% ממניות אלעל מהממשלה - הם עוד לא התחילו לנהל בפועל את החברה... וייקח עוד זמן ואל תדאגו לא יהיו שינויים דראסטיים בניהול החברה. לגבי האיירבאסים - אלעל לא ייקנו איירבאסים לפחות לא ב10 השנים הקרובות כי : 1. איירבאס יותר יקר 2. צריך להקים מחסן חלפים (מיליוני דולרים) 3. צריך להסמיך מכונאים לכל בורג שיש במטוס. 4. צריך להתאים את כל ציוד הקרקע וההאנגרים לאיירבאסים. 5. ההאנגר של אלעל הוא היחיד במזה"ת שמוסמך לטפל בבואינגים בדרג טיפולים גבוה מאוד (כמעט כמו סיאטל) ומגיעים אליו בואינגים לטיפולים מכל אירופה וזה מכניס המון כסף לאלעל ... שינוי הטיפולים לאיירבאסים יכול לגרום למצב שרמת הטיפולים בבואינגים יורדת (בסופו של דבר כמות המכונאים שאלעל יכולה להחזיק היא מוגבלת ואי אפשר להחזיק צוותים מלאים לבואינג ולאיירבאס - לא ברמה של אלעל בכל מקרה) ואז יש סיכוי שיבוטל אישור חברת בואינג העולמית לטפל במטוסים וזה יעלה המון כסף לאלעל. 6. הטייסים הישראלים - (וזה ממקור ראשון) - ממש ממש ממש לא מתלהבים מהאיירבאס , מביצועיו ומנוחות התפעול שלהם. אז נכון להיום .... אלעל לא תקנה איירבאסים ... וזה עוד לפני שהאמריקאים נותנים לנו כסף שנקנה אותו.

לאחר 30 שנים בשירות המדינה ואלעל - הוחלט היום (יום ג') על קירקוע סופי של ה742 הוותיק ביותר בשורות אלעל הידוע ברישום 4X-AQX. לאחר ריבוי התקלות בו ועקב עלויות התיקון הגבוהות הוחלט שהמטוס לא יטוס יותר , וכבר מחכים כל עובדי הקרקע של אלעל להסתער עליו ולפרק לו ת'צורה... (וזה מאנשים שעובדים שם שפשוט נמאס להם כל פעם שהוא נוחת לתקן בו משהו) לאחר מכן יישחקו איתו קצת בטרמינל 3 לניסויים. אחרי זה הימ"מ יתאמן עליו קצת (מגרש משחקים חדש) ובסוף יישרפו אותו או שיפוצצו אותו באיזה תרגיל בנתב"ג שמד"א והכיבוי ישתתפו בו. ומשם יפרקו אותו עם משורי דיסק לחתיכות - יעמיסו על משאיות ויאללה למיחזור מתכות... זוהי דרכם של המטוסים בישראל וככה חולפת לה תהילת עולם... למי שמעוניין הנה התמונה... http://www.airliners.net/open.file?id=2 ... static=yes [/img]

1/11/2004 - הטיסה הראשונה שיוצאת מטרמינל 3 - בטקס במעמד רה"מ.

737 - לכל דגמיו הוא המטוס היחיד שנשארה בו מתחת לכל ההידראוליקה ( 3 מערכות הידראוליות מנוהגות מחשב שמגבות אחת את השנייה) מערכת של כבלים שבסופו של דבר מחוברים לכנפיים ולזנב. במידה ונפלה ההידראוליקה למטוס - יכול הטייס להטיס את המטוס דרך כבלים שמחוברים לקוקפיט (בעזרת הטייס משנה- יש צורך להפעיל כוח רב), זאת מכיוון ש737 לא מצוייד במערכת גנרטור חיצוני (ונטה) כמו ה75/76/744/77 והאירבאסים שיוצאת החוצה בזמן כשל של מערכות הכוח שנותנות מתח להידראוליקה.[/img]

קשה לי להאמין שאנשים יבואו יותר מפעם פעמיים לסימולטור כזה.. תשלום של 100 ש"ח בשביל לטוס בסימולטור יותר מציאותי זה נחמד בשביל כמה פעמים ראשונות אבל אחרי זה נמאס. קח גם בחשבון שהאנשים בחטיבה מפוזרים בכל רחבי הארץ והחברה הרחוקים לא יטריחו את עצמם יותר מדיי. מה שכן אתה יכול לבדוק - זה ליצור קשר עם מחלקת רישוי צוותי אוויר / תקינה במנהל התעופה האזרחית ולפתוח אותו כסימולטור רגיל לאימוני טייס - עם אישורים כמובן ורשיון , (לא 767/757) קצת גדול מדיי, אבל לססנות בהחלט יכול להיות מועיל

שלום לכם ... ביום חמישי האחרון אחרי שנגמר הסיור הנהדר במתקני אלעל , ניצלתי את העובדה שאני "כבר באזור" ונכנסתי לשטח האווירי של נתב"ג. בעזרת חבר מהרשות שהשיג לי את אישורי הכניסה נסענו ביחד טרמינל 3 שם קיבלתי ממנו הסבר מפורט מאוד וביקור וצילומים מכיוונים לא כל כך שגרתיים. אז.... הנה לפניכם התוצאות של הביקור ... (מה שרלוונטי לכאן כמובן...) בוני הסינרים - השתמשו במה שהושג כאן ע"מ לבנות את הסינרי של טרמינל 3 ... זה יכול לעזור לכם... ולכל הטייסים - כדאי שתתרגלו עצירות ועגינה לשרוולים - עכשיו זה מגיע גם אצלנו .. http://www.pic.co.il/UserAlbum.asp?uid= ... lid=112552

מי שמתכוון להגיע עצמאית אז ההגעה היא ככה: נכנסים דרך השער הראשי של נתב"ג - השער מכיוון כביש 1 וברמזור השני פונים שמאלה - שימו לב הרמזור הראשון זה הצומת לטרמינל 3 - צומת חדש! אחרי הפנייה ממשיכים ישר עד שמגיעים למשרדי אלעל - יש שלט גדול : הנהלת אלעל - שער דרום (אלעל) נמצא שם. אין שם חניות עד כמה שאני יודע, אלא רק לעובדים והשטח סגור (רק עובדים רשאים להיכנס לחניות) לכן רצוי למי שמגיע עם רכב לחנות בחנייה לטווח קצר וללכת ברגל (15 דקות בערך) לאורך כביש היציאה מנתב"ג ולפנות ימינה למשרדי אלעל. אני אישית מגיע עם אופנוע אז הבעייה נחסכת... בהצלחה!!!

אני לא חושב שהתפלגות הגילאים פה היא 95% 12-15 ... אמנם יש פה נציגות נכבדת אבל אני לצורך העניין בן 24 חבר טוב שלי שגם טס בואטסים הוא בן 41 ואני רואה פה עוד הרבה שמות של חברה מבוגרים. זה לא במקום להגיד שכמות החברים הצעירים מעלה גיחוך, וזה בטח לא גועל נפש כשיש חברים צעירים שתורמים ומראים רצון ללמוד ולדעת.

מעוניין מאוד + איציק שפילברג שאני לא יודע אם הוא נרשם כטייס ב VATIL אך הוא פעיל מאוד ב IAL...

טוב רמי מה שקורה זה ככה... כעיקרון לא עושים קורס ישר על 172 , המטוס יקר יותר וצריך לבצע את כל הקורס על הדגם הספציפי שעליו נבחנים ולכן אם צריך 40 שעות מינימום לסיים את ההכשרה, ותוספת של בין 100 ל 150 ש"ח לשעה אז מדברים פה על תוספת של 4000 - 6000 ש"ח לקורס. מה שעושים זה מבצעים קורס על 152 וכשמסיימים אותו מבצעים הסבה של 4 שעות ל 172. העלות בישראל היא 40,000 ש"ח בערך (למהירי התפיסה) - מחיר שעור אחד בסביבות 850 ש"ח, מינימום 40 שעות (אחדים הטייסים הניגשים ב-40, הממוצע בארץ עומד על בין 45 ל 55 שעות). בנוסף ישנם הרבה אגרות ובדיקה רפואית שעולה כסף ועוד כ-3500 ש"ח לקורסי התאוריה ועוד קצת כסף לספרים ולציוד עזר. היתרון המשמעותי בארץ הוא היכולת להיות גמישים עם הזמנים , כלומר הקורס לא לחוץ כמו בחו"ל ואתה יכול לפרוס אותו לפי שעורים מתי שנוח לך גם זמנית וגם כלכלית. הקורס בחו"ל עולה בסביבות 8000 דולר אבל (!!!) קח בחשבון שסכום זה נמוך בהרבה מהסכום הכולל כי עליך לשלם על כרטיס טיסה (700 דולר) פלוס לינה 10-20 דולר ללילה. משך הקורס כ-5 - 6 שבועות לחוצים ביותר (הן מבחינת התאוריה והן מבחינת כמות הטיסות ליום)וכמובן כלכלה (עליך לדאוג לאוכל בעצמך וזו הוצאה ניכרת). בנוסף עליך לעבור שני מבחנים בארץ כדי להסב את הרשיון לישראלי - חוקת אוויר ורדיו טלפון, וטיסה עם בוחן. לעומת זאת עם הרשיון הישראלי אתה יכול לטוס בכל מקום בעולם ללא מבחנים ותוספות נוספות. יותר מזה - בארה"ב למשל אתה יכול לטוס על כל מטוס בעל מנוע בוכנה אחד במשקל של עד 12,500 LB (הרבה) עם הרשיון הבסיסי ביותר בעוד בארץ אתה צריך לבצע הסבות לכל דגם נוסף. מקווה שעזרתי

נתחיל בזה שאלעל מזה כחודשיים כבר לא בבעלות ממשלתית אלא בבעלות חברת "כנפיים", אותה חברה שמחזיקה גם את ארקיע ויש לה מניות בלופטהאנזה, אייר קנדה ונורט'ווסט. אמנם עוד לא החלה הפעילות בפועל של "כנפיים" על אלעל אבל הדירקטוריון כבר התחלף. דבר שני הסכומים הם סכומים מקבילים לעולם התעופה. אפילו פחות מכמה מקומות בעולם, לצורך השוואה טייס בדלתא או בווירג'ין = חברה פרטית בבעלות מליונר, מרוויח כ15 - 25 אלף דולר בחודש= קצת יותר מטייס בישראל. אני לא חושב שיש פה שחיתות, האנשים האלו מקבלים את המגיע להם על שעות העבודה, העומס והאחריות שמוטלת על כתפיהם, כמו כן משולמת גם תמורה על רמת ההשכלה שלהם . טייס זה לא מקצוע נפוץ, ישנה דרישה לטייסים מנוסים, כמות הטייסים בעולם קטנה אפילו ממספר הרופאים בעולם, וגם הכשרת טייס עולה המון כסף ויש צורך (להחזיר השקעה) לטייסים.

בואו לא נגזים... טייס מתחיל באלעל (737) מקבל כ-15 עד 30 אלף ברוטו בחודש. קברניט וותיק מאוד באלעל (על סף פרישה) מגיעה ל 60, 70 אלף ברוטו בחודש. בנוסף יש חישובי פנסיה של 70% מהשכר החודשי הכללי, וכמובן פיצויי פרישה בסכומים נכבדים מאוד. אפשר לומר שטייס שמופרש מקבל כ 300,000 דולר (!) פיצויים בלבד לפני פנסיה. בקיצור... שווה להיות טייס

אז ככה... טייס באלעל או בארקיע צריך להיות בשדה שעתיים לפני הטיסה בערך... חצי שעה לדיוטי פרי ועוד שעה וחצי בערך לבצע בדח"ים למטוס... אין לו צורך להזין תכנית טיסה ו/או לבצע חישובי דלק / משקל וכד' - אגף מבצעים של החברה מבצע זאת בשבילו וכל התכנית טיסה מוזנת כבר במחשב... ימי עבודה = 3 - 4 ימי עבודה בקווים קצרים - אירופה המזרחית. 2-3 ימי עבודה בקווים בינוניים - אירופה המערבית. 1-2 ימי עבודה בקווים ארוכים - אמריקה. כל זה כמובן תלוי בוותק ובהגדרי מטוס שיש לטייס. יום עבודה זה טיסה הלוך המתנה של כמה שעות וטיסה חזרה. (בטיסות לאמריקה שני צוותי טייסים במטוס). כעקרון קבלה לאלעל היא לאחר קורס טיס צבאי או אזרחי בעל יותר מ-1000 שעות כטייס מפקד ותואר אקדמי. מקווה שעניתי לך... יוני

פיקוח : כדי להימנע מרעשים, פנה ימינה 45 מעלות . מטוס : איזה רעשים יכולים להיות כאן בגובה 35 אלף רגל? פיקוח : הרעש מה-707 שלך, כשתתנגש ב-727 שלפניך. -------------------------------------------------------------------------------- מטוס : בוקר טוב ברטיסלאבה. פיקוח : בוקר טוב גם לך. אבל שים לב, כאן וינה. מטוס : אני בעמדות נחיתה בברטיסלאבה. פיקוח : אבל כאן באמת וינה .. מטוס : וינה ? פיקוח : כן . מטוס: איך זה יכול להיות? רציתי להגיע לברטיסלאבה . פיקוח : בסדר. צא מעמדות הנחיתה ופנה שמאלה . -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : אתה איירבוס 320 או 340 ? מטוס : 340, כמובן .. פיקוח : אז תפעיל בבקשה את 2 המנועים האחרים שלך, לפני שתמריא . -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח (למטוס שנחת ממש לא טוב): נחיתה זה לא סוד. לא נורא אם הנוסעים יודעים שהם הגיעו לקרקע. מטוס : זה בסדר, ממילא הם תמיד מוחאים כף. -------------------------------------------------------------------------------- מטוס אליטליה (שחצי מהמכשירים שלו הפסיקו לפעול בגלל פגיעת ברק): איבדנו כמעט הכול. כלום לא עובד. הכול הלך. אפילו מד הגובה לא מראה כלום, וגם ..... אחרי 5 דקות של קיטורים בלתי נפסקים, נשמע קולו של טייס ממטוס אחר העובר בסמוך: שתוק כבר, ותמות כמו גבר. -------------------------------------------------------------------------------- מטוס : אנחנו קצרים מאוד בדלק. מבקש הנחיות פיקוח : מה המיקום שלך? אתה לא על המסך שלנו . מטוס : אנחנו עומדים על מסלול 2, ומחכים בלי סוף למכלית הדלק. -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : אחרי שתנחת, לך לנתיב שירות אלפא 7, אלפא 5, וויסקי 2, דלתא 1 ואוסקר 2 . מטוס : מה זה ??? אנחנו לא מכאן. פיקוח : לא נורא, גם אני פה פחות מיומיים. -------------------------------------------------------------------------------- מטוס : נורת סימון נחיתה שם למטה דולקת . פיקוח : אני מקווה שיש שם קצת יותר מאחת דולקת . מטוס : כמובן, אני מתכוון שגם עולה ממנה עשן. -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : יש בעיות? מטוס : הלך לי המצפן. פיקוח : לפי איך שאתה טס, הכול אצלך הלך . -------------------------------------------------------------------------------- מטוס : מגדל, מבקש אישור המראה . פיקוח : שלילי, אין לנו את תוכנית הטיסה שלך. לאן אתה רוצה לטוס ? מטוס : כמו בכל יום שני, לזלצבורג. פיקוח : אבל היום יום שלישי !! מטוס : היום יום שלישי ??? זה היום החופשי שלנו !! -------------------------------------------------------------------------------- מטוס : אין כאן רכב הכוונה? פיקוח : שלילי. למה שלא תיגשו לשער בעצמכם? -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח (למטוס פרטי קטן): כמה נוסעים על סיפונכם? מטוס : טייס, 2 נוסעים וכלב. פיקוח (אחרי נחיתה קשה של המטוס): תגידו, זה הכלב שהנחית את המטוס? -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : תן בבקשה את המועד המשוער להגעתך. מטוס : אה.... אני חושב שיום שלישי ממש מתאים לי. -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : גובה ומיקום ? מטוס : אני מטר ושמונים, וממוקם בקדמת המטוס, בצד שמאל . -------------------------------------------------------------------------------- פיקוח : יש לך מספיק דלק או לא ? מטוס : כן . פיקוח : כן מה ?? מטוס : כן, אדוני .