Izik Bakshi

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3833463,00.html הקמת שדה תעופה שני...מגידו או בנגב?

אהלן, מצורף לינק לכתבה על פיתוח מעניין של תעשייה אווירית בנוגע להסעה ללא מנועים פועלים. פורסם בירחון הישראלי לטכנולוגיות מתקדמות - גיליון דצמבר 2009 http://www.technologies.co.il/tech/tech ... le_id=1324

חברים, מכאן הכי חשוב שכל השמות המופיעים במסמך יעמדו בהגדרות תקן שלהם וימלאו את התפקיד שם בצורה מלאה ורק לאחר מכן בכל תפקידי המשנה. אני מזכיר שהמסמך והרעיון נועד כדי למנוע שחיקה מוגברת של חברים שלוקחים על עצמם המון תפקידים. אני מקווה שבחציון הבא נראה עוד שמות חדשים ברשימה. תודה ענקית לאמיר פז על ההובלה של הנושא, בלעדיו זה פשוט לא היה קורה.

לקחת את זה לכיוון לא נכון נתתי גם את התשובה למעלה 0(מה גם יהב ודוד נתנו) השינוי היחיד הוא ב DOW מטרת החידה היא סתם משחק במושגי בסיס במשקל המטוס. אין קשר למה שכתבת מה בנוגע למזג אוויר? האם השינויים בסדר גודל כזה יכולים לנבוע מהתחשבות ברוחות בנתיב?

לכל צוות הגיליון, תודה רבה על ההשקעה היפה!

טוב לראות עוד גדנע"י במחוזותינו אמיר פז ואנוכי ההינו בגדנ"ע אויר ושם הכרתי את אמיר שסיפר לי על הרשת "החדשה" VATSIM (לפני 9 שנים). שמחתי לקרוא על החוויות, העלת נקודה טובה למחשבה בנוגע לשת"פ כזה.

אלבז, זה בגלל שלא הסתכלת על השם הפרטי - דניאל ברנולי - נשמע כמו בחורה מהרצליה לא? אגב, אם תרצה יש לי הוכחה במחברת כיצד מגיעים למשוואת ברנולי שנובעת מהפעלת חוק ראשון של תרמודינמיקה על הכנף תוך מספר הנחות.

אסף, תודה רבה על הדברים שמייצגים את ההרגשה שלי וגם של שאר צוות IFS. צוות IFS כמו כל צוות בחטיבה מורכב מאנשים עם רגשות, אי אפשר לצפות שכאשר מטיחים וכותבים נתונים שגויים לא כל בירור מקדים אז הכל בסדר, אי אפשר לעבור על כך בשתיקה. השרשור הזה לצערי נפתח בפגיעה באנשים שתוייגו תחת השם "צוות IFS" ללא כל סיבה מוצדקת.

רמי, זה בדיוק מתכונת הקורס שאתה עובר כרגע (אתה מוזמן לקורא את הסילבוס), עם כל הכבוד, אי אפשר לאכול את כל העוגה בפחות זמן, באמת שאי אפשר. ואתה מתאר את הסילבוס בדיוק עד סולו הקפות שזה בערך 12 מפגשים (12 שבועות), בטח שאם ההית לומד לבד מול מדריך צמוד אז היה פחות, אבל אין לנו את הפרווילגיה להצמיד לכל טייס מדריך. קורס מזורז יכלול פחות חומר, אחרת לא עשינו כלום ולא קיצרנו שום קורס - באופן ישיר זה יגרום לירידה ברמה של הטייסים. כמו שנכתב ע"י אסף, בית הספר חושב על הנושא ומקיים דיון בו, אך השאלה האם הקהילה מוכנה שכל טיסה שניה תיגמר בזה שמטוס התחבר על המסלול, ותהיו כנים עם עצמכם. סיפור קצר, לפני כמה שנים טובות (לפני IFS) ההיתי מקבל הרבה הערות בתור פקח שאני יותר מדי עוזר לטייסים חדשים וממש מלמד אותם תוך כדי פיקוח ופחות מתעסק בשירות הפיקוח, התוצאה והפיתרון שלי היו לחבור להקמה מחודשת של הבית ספר וכך ללמד את החבר'ה החדשים במסגרת מתאימה. לי אין בעיה לחזור לתקופה ההיא, אלה שמכירים אותי יעידו על הסבלנות שלי לכל חדש ברשת, השאלה האם הקהילה מוכנה לחזור אחורה, כנראה שנדע את התשובה שנפעיל קורס מזורז.

לאלון אבלסון היוזם ולכל הפקחים והטייסים שלקחו חלק. תודה רבה מקרב לב

תודה תומר, דבריך משקפים גם דעתי שהצגתי כאן בשרשור, ואני מסכים עם דבריך. אני לא חושב שנגררתי להתקפות אישיות אחרת הנהלת הפורום היתה עורכת לי את ההודעה - אני לא חסין. ולראיה שכבר נערכו הודעות בשרשור. אבל כן כעסתי לנוכח הנתונים השגויים שהוצגו כאן, זה הכעיס אותי כי צוות IFS התאמץ כל כך קשה בשביל נתונים אחרים, ופרסום כאלה נתונים שגויים הוא פגיעה בכל ההשקעה, ומעשה לא אחראי. אני מבין את הרצון הטוב של כל המעורבים בשרשור להעביר ביקורת במטרה לשפר, אבל אני מצפה מחברים לעשות שיעורי בית לפני, בדיוק מה שאני דורש מעצמי לפני שאני כותב ביקורת.

רון, על זה מרבית הדיון, זמן ההמתנה של חניכים הוא בקשר ישיר לכמות המדריכים. בא אלעד ורושם לי להקטין את כמות הכוח אדם ב-IFS, המשמעות היא שלא רק זמן ההמתנה יגדל ל-6 חודשים אלה גם כנראה נצטרף להפסיק קורסים פעילים כמו מחזור 2 של IFR. אז איך הקטנה של כוח אדם תעזור לי לפתור את הבעיה שאתה מעלה?

אלעד, לקבוע שאחרי 500 שעות במחזור ואחר כלום זהו גם לא נכון בכלל וכמו כל נתון אני גם יכול לספק סימוכין וקבלות לכך. זה שלא כולם אחרי זה ממשיכים לטוס באופן סדיר זו בעיה אחרת, אבל בכמה היא שונה מזה שאילו הם לא היו עושים קורס? הרי הם עדיין היו נעלמים נכון? או שאולי לא? אז עכשיו יעלה טיעון שאם הם גם ככה יעלמו בלי קשר ל IFS, אז למה להשקיע בהם? תשובות: 1) עוד בזמני כמנהל הדרכה נעזרתי בטיסות הסדירות של IFS ברשת כדי להכשיר פקחים, אין כמו הכשרה של פקח שיודע להתמודד עם טייסים מתחילים, נוכחתי גם לדעת שזה משפר את רמת הפיקוח. 2) כחלק מהתהליך האחרון בבית הספר, אנחנו מנסים להשקיע בחניכים בעלי פוטנציאל יותר גדול, במטרה להקטין את הנשירה בזמן הקורס. 3) לא כל אחד מתאים להדריך פקחים, לא כל אחד שאוהב להדריך טייסים ירצה להדריך פקחים, יתרה מכך שלא כל אחד שמתאים להדריך טייסים בהכרח מתאים להדריך פקחים, אז אם יש לי קבוצה של חבר'ה שרוצה לתרום בצורה מסויימת של הדרכה, זה יהיה נכון להכריח אותם לעשות משהו שהם לא אוהבים? 4) יש אנשים שרוצים ללמוד וגם נהנים (הגיבו בתחילת השרשור) יש אנשים שרוצים ללמד טיסה ומאוד נהנים מזה. במסגרת המכרז שבוצע עם נושא כוח האדם, אנחנו כן מנסים לייעל את הדברים בצורה יותר נכונה, כן לכוון את האנשים המתאימים למקומות היותר נכונים לפי סדר עדיפות שהוגדר ע"י מנהל החטיבה, ביניהם שעות פיקוח ושעות הכשרה שנמצאות בעדיפות גבוהה. העיניים פתוחות ורואות את המכלול כולו, יתרה מכך שיש עוד עיניים ועוד שיקולי דעת שהם לא רק שלי, במטרה להגיע לאיזון המתאים ולא על פי דעת יחיד. גם אתה אלעד, נמנה על 40+ חברי החטיבה ששלחו בקשה ורצון לתרום, גם אתה שלחת בקשה לתרום את השעות שלך בתחום מסויים (וכך גם יהיה), האם תפיק את אותה הנאה מהתחביב אם נבקש ממך לעשות משהו אחר? אני בטוח שלא... זו ההרגשה שלי מי שביקשו להדריך ב-IFS, או מי שביקשו לפתח סינרים כי הם נורא אוהבים את זה, או מי שביקש לסייע בפיתוח אתר וגם אלה שביקשו לסייע בהדרכת פקחים. הצרכים של החטיבה לנגד עיני ולנגד עיני ולנגד שאר חברי הצוות, לשמחתי אני לא היחד שמקבל החלטות, כי אסור שאדם אחד יהיה במוקד ההחלטות. בסופו של יום אנחנו פה בתחביב כדי להנות

אלעד, אתה בא וכותב הודעה גדולה, רושם נתונים ומצפה ממני להתייחס לזה, אחרת למה השקעת וכתבת, אז אני אחד שלומד להיות מהנדס טוב מעוניין להתייחס לכל הנתונים עד הפרט האחרון, ככה מלמדים אותי באוניברסיטה. אני לא נתפס לקטנות, אתה מבסס חלק גדול מהטיעונים שלך על זה, ואני מעוניין להתייחס להכל. אז בבקשה ממך תענה לי על השאלה כמה שעות טיסה זה בשבוע עבור 50 בוגרים? אני מחכה לתשובה שלך + הנוסחא שאיתה חישבת את זה - אני רציני. מה זאת אומרת חניכים נתקעים עד שמתחיל הקורס? זהו שוב מידע לא מבוסס, בית הספר IFS מעולם לא הכיל שום הגבלות על חניכים ממתינים, אתה מוזמן לגשת לקרוא בתקנון ולראות שאין שום הגבלה לחניך שממתין יש רק הגבלה לחניך פעיל בקורס. ההיפך הוא הנכון שחניכים שממתינים פונים אלינו אנחנו מספקים להם חומר לימוד ודרכים ללימוד עצמי - השיטה שאתה דוגל בה. שוב, בבקשה לכתוב דברים מדוייקים - מעולם לא היתה הגבלה על ממתינים. אלעד - הדגשתי פעם אחת, ואני מדגיש שוב, פרסום נתונים שגויים ולא נכונים זה דבר שמכעיס אותי ופוגע בי, אני אחד שעומד מאחורי הנתונים עם סימוכין וקבלות, אנה הימנע מלפרסם נתונים שגויים ולא מבוססים כמו "חבר צוות זרק לי" - אם חסרים לך נתונים אתה מוזמן לפנות אלי. בפעם הבאה שאני יראה פרסום נתונים ללא כל בסיס מוצדק, אגיש בקשה דרך מערכת הפורום להנהלה לערוך את ההודעה. עשיתי בדיקה כזו, ואנחנו תמיד עושים, אותו חניך שזכור לך היה במחזור 7, כמה מחזורים היו מאז? כמה חניכים הוכשרו מאז? מעל 100 חניכים. תמיד יש תפוחים רקובים ויש מחזור או שתים שלא צולחים יפה. מה היחס של צוות בית הספר לעומת כמות החניכים? כמה זה בחשבון פשוט 13 אנשים צוות בבממוצע בכל שנה ל 50 בוגרים בממוצע בכל שנה כפול השנים עד עכשיו? אמרת שאם 14 אנשים צוות ב IFS היו מצמצים שעתיים אז היו לנו 70 שעות נוספות, לעומת זאת 14 אנשי צוות IFS משקיעים שעתיים מזמנם בשבוע ומביאים בשנה 50 טייסים חדשים, כמה שעות זה לפי החשבון שלך? עידו, לא היה בעבר קורס מזורז, אבל בהחלט יש כוונה ליזום כזו קורס. אסף כתב בעבר שזה נוגד את העיקרון עליו הוקם הבית ספר, אבל צוות בית הספר מבין שהזמנים משתנים ויש להתאים את הבית ספר בהתאם.

אם יש דבר שאני לא אוהב, זה הנחות למיניהן מסוג "על פי מה שהבנתי", בבקשה להפסיק לשגר הנחות לא מבוססות, זה פוגע ומעליב. איזה חבר צוות זרק לך שיש 100 ממתינים, האם אותו חבר צוות מודע למאמץ של המדריכים לפתוח את מחזור 18? האם אותו חבר צוות מודע לזה שעקבות המאמץ כרגע רשימת החניכים שממתינים היא 48 ולא 100. שוב, בבקשה להפסיק לשדר נתונים לא נכונים, בתור אחד שמשקיע ועושה מאמצים גם ב -IFS זה רק פוגע בי ובאשר הצוות, ואם כוונתך להעביר ביקורת ולא לפגוע בי ובשאר החברים אז בבקשה לפרסם נתונים מבוססים ולא "חבר צוות זרק לי"

אלעד, היכן בכל הנתונים שלך נכנס הנתון שבשנה האחרונה (2009) בין 11 ל 14 אנשי צוות של IFS הוציאו 54 חניכים חדשים, בשנת 2008 גם אותה כמות של אנשי צוות הוציא 49 חניכים לאוויר. כמה שעות טיסה זה בשבוע על פי החשבון שלך?

לגבי כמות המשתמשים בפורום, הנושא כבר נמצא בדיון בפורום צוות והתחילו גם צעדים בנושא. בשלב הראשוני יוזרים כפולים צפויים להימחק (ראו הודעתו של מיקי בפורום), השלב השני עוד נמצא בסיעור מוחות וככל הנראה יכלול דילול משתמשים לא פעילים (החלטה מסודרת מפי אדם בהמשך - לאחר סוף הדיון) זכרו שלא כולם חולקים את אהבה והמחויבות ל-VATIL כמו רבים מהכותבים בשרשור הזה, בכל שנותי כאן נתקלתי בלא מעט כאלה שלקחו והלכו. בנושא ניהול כוח האדם (מה שברוכי העלה), אומר כבר שבחמישי האחרון התקיים דיון בנושא והתקבלו מספר החלטות, בימים הקרובים אנוכי ואמיר פז נעבור על רשימת החברים ששלחו מייל עם רצון להתנדב ונתחיל לחלק דברים.

VATIL לא הופכת להיות בסיס ענק של חיל האויר, וטיסות אזרחיות יתקיימו כסדרן. אני יכול להבין שעקב התרגיל הרחב מאוד שיש כרגע מול האמריקאים נוצרה תחושה שכולם מתכנסים סביב ח"א, והאמת שזו תחושה טובה כי השקיעו כמה חודשים בתכנון, אבל תחושות הם דבר שמתחלף ובעוד חודשיים שמחזור 17 יפרוס כנפיים יהיו כאלה שיגידו הפוך על IFS, ובעוד כמה חודשים יגידו על השת"פ עם... :wink: גם המושג "החטיבה מידרדרת" זה משהו שאני שומע הרבה לאורך השנים, אם כל מי שאמר לי שהחטיבה מידרדרת היה צודק אז אבוי לנו, בדר"כ מדובר בגלים של עליה וירידה, ולנו הישראלים יש גם זיכרון קצר... אולי אתה לא מודע למה שמתרחש, אני רואה את זה יפה מאוד בעיט, ח"א שחט כמעט לגמרי את הפעילות שהצלחנו לייצר, כנראה שבחטיבה שלנו אין מקום ליותר מחברה וירטואלית אחת, לא משנה מה ה"THEME" שלה... מה שבאופנה לוקח ומה שלוקח הורג את כל השאר, פשוט כי אין מספיק אנשים לצערי, אין לי שום דרך לדעת את הנתונים האלה לבד, זה פעם ראשונה שאני שומע על זה. אם אתה זוכר, בזמנו דיברנו על אישור לעיט עבור טיסות באופי צבאי (חילוצים, כיבוי אש וכו'), עלה לי רעיון איך כן להוציא את זה לפועל, אשתף אותו איתך במייל.

יישר כוח לפקחים שעולים ולאבלסון שמוביל את הנושא! וברוח הדברים והעשייה, הנה ציטוט יפה שנשלח במייל במסגרת אחד הפרוייקטים של האוניברסיטה. "לעולם אל תטיל ספק בכך שקבוצת אנשים קטנה, מתחשבת, מחויבת של אזרחים יכולה לשנות את העולם. זוהי הדרך היחידה בה השתנה העולם עד היום" (מרגרט מיד)

VATIL לא הופכת להיות בסיס ענק של חיל האויר, וטיסות אזרחיות יתקיימו כסדרן. אני יכול להבין שעקב התרגיל הרחב מאוד שיש כרגע מול האמריקאים נוצרה תחושה שכולם מתכנסים סביב ח"א, והאמת שזו תחושה טובה כי השקיעו כמה חודשים בתכנון, אבל תחושות הם דבר שמתחלף ובעוד חודשיים שמחזור 17 יפרוס כנפיים יהיו כאלה שיגידו הפוך על IFS, ובעוד כמה חודשים יגידו על השת"פ עם... :wink: גם המושג "החטיבה מידרדרת" זה משהו שאני שומע הרבה לאורך השנים, אם כל מי שאמר לי שהחטיבה מידרדרת היה צודק אז אבוי לנו, בדר"כ מדובר בגלים של עליה וירידה, ולנו הישראלים יש גם זיכרון קצר...

ירדן - בכל שנותי כאן, עוד לא ראיתי חבר חטיבה שנתן את הנשמה וקיבל השעיה לצמיתות, אני ממליץ לא להיגרר לספקולציות לגבי אותו חבר שקיבל השעיה. כן ראיתי (היום, וגם אתמול) מספר חברי חטיבה שנותנים מעצמם ומשקיעים את הנשמה ומקבלים אחלה של עידוד (ואם ההיתי יכול ההיתי מגיע לחבק אותם), אם עוד לא עודדת אותם אז אתה מוזמן להצטרף, בבקשה: viewtopic.php?f=1&t=30399 תומר, VATIL מעולם לא היתה דמוקרטיה, היא גם לא גוף ציבורי, בבקשה לדייק. VATIL היא הסניף הישראלי של רשת VATSIM שהיא רשת פרטית לכל דבר וככה מעוגנת בחוקים שהיא דורשת מהחברים לקרוא ולהסכים בהרשמה, אותם חוקים שאני ואתה קיבלנו על עצמנו. לא היתה פה דמוקרטיה וגם לא תהיה, אני מזכיר לך שכמו בכל VATSIM מנהל חטיבה מקבל מינוי ממנהל אזור, אין שום בחירות או משהו. נשיא VATSIM מקבל מינוי מה-BOG לא ממני או ממך. כך הם הדברים משחר היסוד של VATSIM ו-VATIL, אז שוב, בבקשה לדייק או לקרוא את החוקים. אתה כותב בסוף דבריך שהמנהלים הם האשמים באי סדר שמתחולל, זאת האשמה די קשה אם עוד לא הבנת, אך בגלל שאני מעוניין להתייחס לדברים שלך. אני מבקש שתספק נימוק מלא, עם דוגמאות להאשמה הזו. אני גם ממתין לתשובה שלך לשאלה של יובל. אסכם ב- נאה דורש נאה מקיים.

=D> אני מנסה לסייע בפרסום של הנושא מול הפקחים בחטיבה. מעבר לכך, אני די מתוסכל שאני לא יכול לקחת חלק בגלל לימודים ובחינה ביום שישי. אני מקווה שחברים לוקחים דוגמא אישית מאלון ומבינים שלא צריך להיות מנהל אירועים כדי ליזום משהו. כל הכבוד לכם!

=D> =D> כל הכבוד אלון, זו רק הוכחה שעם קצת יוזמה והתמדה אפשר להשפיע.

שבת שלום, אני שמח להכריז על יובל אדם כמנהל תוכן אתר החדש, יובל אדם מביא איתו נסיון עשיר בבניה ועיצוב אתרים באינטרנט, ואנו בטוחים שהוא יחזיר את החיים לאתר החטיבה. אני מאחל ליובל אדם הרבה הצלחה בתפקיד החדש, והמון תודה על ההצטרפות לעשייה בתחביב. באותה נשימה, אני רוצה להגיד תודה רבה ליובל פישלר שמסיים את הקדנציה שלו בתפקיד מנהל תוכן אתר. רבים ממכם עוד לא רואים אבל עיקר העבודה של יובל פישלר בחודשים האחרונים היתה בהמשך פיתוח של מערכת ניהול הדרכת פקחים שהיא אחד הכלים היותר חשובים שפיתחנו לאחרונה ומהווה בסיס חשוב לניהול נכון של מערך ההדרכה בחטיבה, כל זה בנוסף לעוד שידרוגים שיובל הכניס באתר בעיקר בעבודה על דפי אירועים, וכמובן גם לא נשכח את עזרתו באתר IFS. אז המון תודה ליובל פישלר שמסיים את תפקידו והרבה הצלחה ליובל אדם שנכנס לתפקיד. נ.ב בקרוב עדכונים בנושא המכרז כוח אדם שהיה לפני שבועיים.

אני יפריד את השאלה לשני מצבים, בתחילת טיסה כאשר הכנפיים מלאות בדלק וכמובן יש נוסעים אז הכנפיים יהיו לדעתי פחות כפופות כי הגורם לכפיפה הוא כוח עילוי ומשקל הכנף (אני מניח שאנו מדברים על זמן טיסה),משקל הכנף בתחילת הטיסה הוא גדול ולכן שקול הכוחות על הכנף יהיה קטן יותר מאשר בסוף הטיסה שם הכנפיים ריקות מדלק והמשקל שלהן הוא יותר קטן ואנו מניחים שפועל אותו כוח עילוי שיגרום לכפיפה יותר גדולה כי שקול הכוחות יותר גדול. מבחינת מה עושה למטוס יותר טוב, אז האם מדובר מבחינה אוירודינמית או מבחינת מאמצים? כאשר הכנף מלאה אז מאמצי המתיחה והלחיצה יותר קטנים (בזמן טיסה כמובן), מאשר מצב בוא הכנף ריקה, כל זה עבור אותו כוח עילוי. מבחינה אוירודינמית, אני חושב שעדיף מצב איפה שהוא באמצע, זאת אומרת בלי יותר מדי כפיפה, אבל זו באמת תשובה באויר ודי לא מבוססת, בסוף הסמסטר הבא אני יתן תשובה יותר מלאה אחרי קורס "זרימה 1"