Jonathan Friedman

shift+9 לקוקפיט 3D. שאר המבטים תוכל ללמוד דרך views כדי להגדיר את הTIR תצטרך להיכנס לSettings>joystick and equipment>equipment ושם לסמן שאתה משתמש בTIR יש מטוסים יחסית מושקעים, כמו ה747 והבארון 58. השאר הם שאריות מXP9, כך שמהם אין למה לצפות. את הAI אפשר לבטל דרך Aircraft>aircraft and situations ולהוריד את מספר המטוסים שם ל0. את העננים תמיד אפשר לשנות, כנס לxplane.org ותמצא לפחות מאה גרסאות שונות. האור של התוסף הוא בהחלט יפה ביותר. כדי מאוד שתריץ עדכון לסימולטור. הוא בטח בדיסק בגרסה 10.05 או 10.10. אחרי העידכון הוא יהיה 10.22 ותהיה בו האופציה ל64bit . לגבי מטוסים, אני יכול להמליץ לך. רק תגיד טווח מחירים(יש גם הרבה בחינם) וגודל מטוס. או שאתה מעדיף גם רשימה של ה must have? ולגבי הגדרות. HDR חובה. הוא דיי מבדיל את משדרג את הגראפיקה מXP9 לXP10. מאוד ממומלץ. עננות, אם אין לך כרטיס גראפי חזק, תוריד ל10%. לא כ"כ יפה, אבל מיותר. וגם אפשר להחליף אותם ואז הם נראים טוב רק ב10% כבישים ומבנים על tons מומלץ. 3D shadow on aircraft גם מאוד יפה, אבל גם זה אוכל פריימים יפה. אפקט מים-מיותר. פרטים בשדה ומרחק - לא כדאי כ"כ להשקיע. GAMMA על 2.4 לשיא הקיץ2.2 לקיץ, 2.0 לאביב והסתיו, 1.8 לחורף ו1.6 לשיא החורף. אם אין לך כח לשנות את זה, פשוט תשאיר על 2.2. ההגדרות הגראפיות שלי הן כדלקלן

XP לא יותר מידי כבד יותר מFSX אם בכלל. XP פשוט בנוי הרבה יותר יעיל, ואפשר להריץ אותו טהור ולקבל עדיין גאפיקה טובה. בכל זאת, XP10 יצא ב2012 וFSX 2006, אז זה בהחלט ראוי. למעשה, גם אם ניתן פקטור אז XP יוצא חסכוני ביותר לתקופתו ביחס לFSX. בקרוב יצא גם SkyMAXX pro, שהולך לחתוך את מנוע העננות הדיפולטי ולהתקין אחד הרבה יותר איכותי, עם הרבה יותר אפקטים, וכול זה בפחות משקל (משמע עוד 5 פריימים בעננות. במנוע הנוכחי עננות פשוט שוחטת את הכרטיס הגראפי) למי שמעוניין לראות: http://www.youtube.com/watch?v=Yb1-k2uE9pM

נכון בהחלט. אני יכול להעיד, שיש לי את הנוף העולמי של אירופה+אגן הים התיכון+צפון אמריקה, וכול זה שוקל 17GB נטו. ביחד עם כול מה שמגיע עם הסימולטור והנוף הנ"ל העסק שוקל 25GB "בלבד". FSX, על כול תכולתו שוקל כ20GB כך שזה מסתכם שההפרש הוא נמוך מכדי להיות קריטי מספיק כדי להיות סיבה. מעבר לכך, התקנת משבצת נוף מסויימת בXP לוקחת כ30-50 שניות, והסרת משבצת לא לוקחת זמן כלל, כך שאין בעיה לטוס רחוק. גם אם מסכימים לוותר עם הקרקע, עדיין ניתן לטוס לכול מקום. השדות קיימים, הקרקע לא(יש ים במקום קרקע) מעשית, שני הסימ' בטוהרם שוקלים די דומה. בייחוד אם מוחקים חלק מהמטוסים הדיפולטים של XP, אם לא מעוניינים לטוס עליהם.

אור, אתה כנראה(לדעתי) לא שמת לב לחומרתה הגדולה של הטעות: לטייסים חדשים שהרגע סיימו קורס אין לאן לפנות עם הידע שלהם. כול החומר שלמדנו אותם על CVFR יורד לטמיון. אנחנו מפספסים טייסים חדשים! ובדיוק כמו שאמרת, הם ישר רוצים לקפוץ ל737 ולהיות מאגניבים (הם לא מכירים דרך אחרת, כי הרי אין פיקוח למטוסים קלים)בזה שהם יודעים לתכנת SOLIN בFMC. כמובן שעל המילה ראדיאל הם מעולם לא שמעו. ^בדיוק ככה, אנחנו מפספסים את הקטע האמתי בתעופה. אם היה פיקוח לCVFR, היו גם הרבה קלים. אבל אין! ולכן כול הטייסים שאוהבים דווקא CVFR יעזבו את VATIL, עובדה שבקושי יש כאן! כשאתה מזלזל בתנועה הקלה, אתה למעשה יוצר קיצונות מאוד גדולה: או שאתה לא טס, או 737. והטייסים יגיבו בהתאם, בעיקר בחלק של העזיבה. שמע, אירועים הם בהחלט לא פתרון. צריך דבר שיגרתי. צריך פיקוח שוטף (ואפשר שיהיה קטן, העיקר קיומו) של המרחב הנמוך - רק אז ישארו אצלנו טייסי הקלים "חובבי התעופה הקלה"? תגיד לי, אתה רציני? אתה משווה החזקה של הגה מול שתי לחיצות? אתה משווה שינון ועבודה עם דפיות מול ארבע לחיצות? אתה משווה ירוט ראדיאלים ומרחקים מVOR/DME כנגד הקלדת NAT לFMC? אתה ידידי, משווה בין הטיסה הטהורה והיפה לבין המכשיר שהרס את התעופה הקלאסית (להלן, FMC) ? כלומר, האם אתה מודע שלא מעט מהילדים שטסים על 737 פה לא יודעים מה זה ראדיאל? האם אתה מודע לזה שספק אם אחד מהם פתח אי-פעם את מפת הנתיבים?אתה מודע לעובדה שפעם שעברה שהם שמעו את המילה המגונה "דפית" היה רק בסיום קורס הCVFR שלהם? זה יכול להיות כמעט זלזול כלפי המקצוענים יותר שבינינו. לידיעתך, חובבן יכול להטיס 737. אבל חובבן לא יצליח IFR. למה? כי ב737 אתה לוחץ במשך חצי-שעה על מקשים, מסיע 3 דקות, ממריא והופ!- המטוס מפעיל טייס אוטומטי ואתה הולך להכין לך תה... אבל בIFR, אתה צריך לחשב לבד ביצועים, לקרא דפיות, לתכנן נתיב, לתכנן את התדרים שתשתמש ותחליף. ועד כאן לפני ההמראה. כול טיסה מאתגרת מחדש(מתי לאחרונה קיזזת הגה בגלל רוח?לא, הAP לא נחשב). צריך ניסיון והרבה ידע בתעופה כדי לפתור כול בעיה שתתעורר באוויר - וזה בדיוק עונה על המושג מקצוענות ולסיכומו של דבר, אל תהיו פאנאטים (החרדים לדוגמה מצאו את עצמם בסוף מחוץ לקואוליציה). כרגיל, תמיד להיות מתון יהיה טוב יותר. ובשום אופן, אל תזלזלו בשום סוג טיסה.

בהחלט נכון! כטייס שסיים לא מזמן קורס(25), אני חייב לציין שהפעם האחרונה שבה טסתי עם פיקוח מותאם לCVFR היה הסולו בלבד. לכן, נאלצתי ללמוד מכשירים לבדי(מה שבזבז לי לא מעט גיחות גם בCVFR) וזאת כדי לעלות לנתיבים הגבוהים טייס שלא רוצה ללמוד לבד/מפחד לעשות טעויות ברשת(לגיטימי לחלוטין לדעתי) בלימוד עצמי, פשוט לא יעלה לטוס! וככה בדיוק אפשר לפספס עוד טייס בהחלט, איוש של עמדות לכול סוגיהן בהחלט יעלה את כמות התנועה בארץ בגלל גיוון בסוגי התנועה. להזכירכם, חגב ופלוטו הם לא קללות ומגידו ובאר-שבע אינן מילים מגונות. אבל בסופו של דבר, יבאו לכאן רק אם נשווק את עצמינו! ומה השיווק הכי טוב אם לא גוש של פיקוח מלא באמצע המזה"ת? כזה שכול טייס שנכנס לVATSPY לא יוכל להתעלם ממנו? משמעות הדבר, שעל מערך הפיקוח הישראלי לשאוף למצב הבא: 1. שישי-שבת פיקוח מלא משולב (הן שפנים-ארצי והן ש ת"א למיניהם) 2.ימי ראשון פיקוח ת"א מלא(זה הסופ"ש בחו"ל, כך שאני מניח שזה יעורר הנה את התנועה) 3.ב2 ערבים נוספים יעלה ת"א קונטרול. אם אנחנו לא רוצים שיעזבו בגלל האקשן, נביא את האקשן לכן. ולדעתי, מצב כמו הקריטריונים הנ"ל אפשרי ויהפוך את החטיבה הישראלית שלנו, למרכז לא-קטן של תנועות חוצות עולם.

אוף! עד שיש פיקוח על הרווט האהוב עלי אין לי מחשב.... אני אשמח לעוד אירועים כאלו(ובעיקר עם התראה קצת יותר ארוכה).

אני מסכים לגמרי. זה כבר ידוע ממזמן שתרגול ועוד תרגול וגם תרגול עוזרים מאוד להתגבר ולמנוע לחץ. אם הטייסים היו מודעים לתופעה יתכן שהם היו נוהגים בקור-רוח מוחלט, או לפחות לא נלחצים יתר על המידה כי כללי ההתנהגות של המצב כבר נחרטו אצלהם בראש. אבל אחת המסקנות החשובות שצריך לקחת מההתרסקות, היא העובדה שהטייס צריך להבין איך המטוס חושב. בדיוק כמו שרוכב לא יכול לרכב טוב אם הוא אינו מבין את חשיבתו של הסוס, גם טייס לא יכול להטיס מטוס שהוא לא מבין איך הוא חושב(רק שהפעם, התוצאה תהיה יותר טראגית). האם לשלול את הגישה של איירבס? לא. איירבס מנסים לפתח את ענף המיכשור של המטוס גבוהה יותר. לכן, גם הטייסים צריכים להכיר את התוכנה שבמטוס. וראו את הצד החיובי: באיירבסים טייס צריך ללחוץ על 2.5 כפתורים, במקום לעבוד עם 7+שתי תצוגות.

אמיר, תודה רבה. מאוד אהבתי את ההרצאה, ובעיקר את צורת ההרצאה (כבוד למרצה!). אני אשמח להגיע לעוד הרצאות, ואם אתם במקרה מתכננים משהו, אני אהיה הלקוח הראשון והנלהב בתור.

אני אגיע בוודאות! ואני גם אשמח אם ירבו בכאלו הרצאות. תודה רבה על היוזמה וההשקעה, אני מאוד מעריך את זה.

אביב! תודה רבה! היה ממש כיף! חיכיתי כול שבוע ליום רביעי בערב. היה כיף, ואל תדאג, אתה עוד תשמע ותראה מימני הרבה כאן.

תודה מראש לכול הפקחים והטייסים שיבאו, יהיה כיף! הלוואי שיהיה פיקוח טוטאלי, וגם תנועת מטוסים כבדה! ניפגש בחניות

מממ....אצלי הכול פיקס, אבל הבעיה הזו מוכרת לי מXP9. 1.בסוף ההמרה אתה מקבל קובץ TXT שאומר אילו פרטים הועברו ואילו לא. תבדוק אם הייתה בעיה שם. 2.בRENDERING SETTINGS, וודא ש runways follow..... מסומן בV. 3.תסתכל על המבנים ותגיד לי אם הם בתוך הקרקע, כלומר גם חלקים שאמורים להיות בחוץ, כי אם כן זו בעיה בסינרי המקורי שהשתמשת. בכלל, אני ממליץ להוריד את הסינרים לתקיה שאין בה את FSX באמת, ולגבי הגדרת תקית הADDITIONAL בתוכנה להשאיר ריק. אני חושב ש FSX עלול לעוות לפעמים סינרים להמרה. ראש פינה בראש:http://www.upf.co.il/file/295569811.html הרצלייה, ובכן משהוא כבר המיר, אז:http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=6600 או לחילופין,http://www.upf.co.il/file/344772228.html

זה לא משנה,למעשה זה לא יפעל אם לא תוריד את הטקסטורות של ישראל. (חבל להוריד את כול העולם, תוריד רק את איפה שאתה טס-ישראל+אגן הים התיכון+אירופה+ארה"ב) הלאנדקלאס לא משנה משמעותית את XP10, למעשה בגלל שהוא מבוסס על מפות אמתיות של OSM אין כמעט שינוי, חוץ ממבנים המותאמים כמובן(בתי זיקוק). בXP בניגוד לFSX, ישראל היא לא מדבר עם גמלים אלה יותר סגנון בנייה אמריקאי נמוך ומדי פעם גורד שחקים במרכזי ערים-מה שנכון ברוב ישראל. אגב, מי מהקהילה בנה את אילת לFSX? אני אשמח אם נוכל לשתף פעולה כדי להמיר אותו ידנית לXP, כי הטקסטורות קרקע פגומות.

כנ"ל. עובד גם עליו. אמרתי כבר שהוא תמיד עובד? לפי מה שהבנתי תוכנות הבנייה של הנופים דומות מאוד בשני הסימ'ים, ולכן אין בעיה בקונברט.

עם FMC יש: 777 של RAMZZESS, האיכותי ביותר שיצא לXP CRJ200 של JROLLON עד סוף השנה בטוח יצא גם ה757 של RAMZZESS, וכנראה שהוא בהמשך 2013 יגרום גם ל767 כי הם מאוד דומים. כנראה שעד פבואר (בלי נדר) יצא גם 733 חינמי מקצועי של IXEG, והוא בהחלט לא יהיה ברמה של חינמי, אלה ברמה של PMDG+. בלי FMC יש המון טובים, אבל FMC הוא די הגבול בין מטוס מעולה למקצועי. כמו ה787, ERJ140,170 Q400 SSJ100 ועוד כמה. אגב, הורדה של הXSB, תוכנת הקישור של XPLANE עם VATSIM יש כאן: http://www.xsquawkbox.net/xsb/download/

ניסיתי על מינכן של איירוסופט ופרנקפורט וזה עבד יופי. הנמל היחיד שזה נכשל בו זה אילת-הטקסטורת קרקע פשוט רחפה באוויר. וניסיתי הרבה מאוד נמלים והועבר 1:1 מFSX.

תמונה מחיפה: הרצליה ועוד מבט על הרצליה י

כיום בגרסה 10.10 יש גם סינרים של הנמלים הגדולים באירופה ושל KSEA. לא ברמה עילאית אבל סביר למדי לשימוש. אני ממליץ לכם להשתמש בתוכנה FSX2XP כדי לשנות סינרים של FSX לסינרים של XP http://marginal.org.uk/x-planescenery/tools.html פועלת מעולה לכול הנמלים של ISP , חוץ מאילת. אני טס על XP כבר שנה, כך שאם למשהו יש שאלות הוא מוזמן לפנות אלי.