Koobe

לטובת טייסי שדה-דב הנאמנים ומישהו (זאב@אלכס@רוזנפלד?) יקח יוזמה ויהפוך את בנייני שכונת ל' ושאר סינרי שדה-דב למבני GMAX איכותיים? זה פשוט בלתי אפשר לטוס שם, הפריים-רייט בקאנטים והכל זוחל וזוועתי. אני קורא לכל נאמני טיסת ה-VFR - הרימו קולכם וזעקו אל השמיים למען נקבל פריים-רייט כמו שצריך ונוכל לנחות על 21 בלי קפיצות! ;-) חוצמזה - נראה לי שמיכלי הדלק במסוף גלילות "קצת" נשכחו בסינרי של תל-אביב. הכיצד נזהה את צומת הקאנטרי? ולקינוח - NOTAM חדש (אמיתי, לשם שינוי): כל שדות התעופה הצבאיים נקראים מעתה בקשר כשם שנקרא הבסיס, כלומר - לא עוד "תמרור" אלא שדה-דב. לא עוד "אגדה" אלא פלמחים, לא עוד "זבוב" אלא רמת-דוד... וכן הלאה. שמות היבאו"ת (פלוטו וחגב) נשארו ללא שינוי. הסוף לחסמב"ה על הקשר. ;-)

השלום והברכה! כמעט חצי-שנה שאני לא טס... כלומר - בנבכי VATSIM. יוצא לי לטוס פה ושם טיסות "עמידה בכשירות", כמו שקוראים לזה אצלנו במגדל... כלומר - טיסות רק בשביל לשמור על ה"כשירות המבצעית". אבל לטוס ממש, עם פיקוח, דפיות ודלקים... חבל לי, אבל ממש לא יוצא לי. חלק נכבד מהזמן האחרון נתפס ע"י ביקורת כו"כ (כוננות וכשירות, ליוצאי חה"א שביננו) שעברה אצלנו בכנף לאחרונה, והזמן הנותר מוקדש ללימודי מתמטיקה 4 יח"ל, אני משפר קצת לקראת תחילת לימודים אוניברסיטאיים. אחרי זה אלוהים גדול, וסביר להניח שאני אתחיל פסיכומטרי. אבל אני בטוח שזה לא מה שמעניין אתכם, ולא למטרה זו אני כותב את ההודעה, אז בואו ואספר לכם סיפור: ככל ישראלי ממוצע, גם אני אוהב לתור ברחבי ארצנו, בכל מקום אפשרי: מכיוון שאני עובד בתל-אביב - אני מכיר טוב את המטרופולין, לפני כמה זמן ביקרתי בעין יהב, אני מגיע לעיתים לבקר את זוגתי שתחיה בטכניון בחיפה, לפני חודש ביליתי באיזור כרמיאל (קיבוץ רקפת, למי שבאמת מתעניין) ובשבוע האחרון טיילתי קצת באיזור בר-גיורא - איזור הררי מהמם במבואות ירושלים. ותמיד, תמיד אחרי טיול/נסיעה שכזה, בואו נודה כולנו, אנחנו הולכים לבצע את אותה הדרך - אבל וירטואלית. עוקבים אחרי כבישים, משווים את המפה לנתיבי CVFR ומתפעלים כל פעם מחדש ממשמעות הביטוי "As real as it gets". והמצב אצלנו בארץ - הוא בלתי יאומן, לפחות בחלקו המרכזי וצפונה. אני נדהם מחדש בכל פעם שאני טס על איילון וממשיך צפונה להרצליה, מסייר כ"משטרה3" מעל כיכר רבין או מבצע ניווט נמוך בגליל העליון וצופה לעבר עמק יזרעאל. אני פשוט נדהם בכל פעם מחדש... ועכשיו, כשעלעלתי בדפי הפורום המעלים אבק מצטבר מהשבועות האחרונים בהם לא הזדמנתי למקום, נשארתי פעור פה כשראיתי את הודעתו של זאב על הסינרי של ירושלים הממשמש ובא. כירושלמי - המדגם המייצג של הסקרינשוט השאיר אותי חסר מילים. פשוט כך. הציפיה לשחרור הסינרי מורטת עצבים, אך אני משוכנע שהכל שווה את זה. :-) <כאן מגיע הפאנצ', חכו רגע ;-) > וזה הזמן להודות, אישית, לכל האנשים שעושים את העבודה הנהדרת הזו. אני משוכנע שבזכותכם ההנאה של כולנו מהסימולטור, גדלה פי עשרות מונים. זכרו את שדה-דב (OLLLA!) כשדה פצפון עם אנטנה מביישת במקום ארובה... זכרו את איילון כ"כביש הסרגל" עם פניה לא משורטטת ימינה ומשם לך חפש את כביש 5, את אוסף הבניינים הנמוכים המייצגים את גוש דן במקום עזריאלי, הקריה, כלבו שלום ועוד עשרות כאלו... איפה היינו אז ואיפה אנחנו היום. פשוט מדהים! אז באמת תודה, מכל הלב. המשיכו לעשות את העבודה המצויינת הזו. ולסיכום - חברים, שנסו מותניים, הכינו את מפות ה-CVFR, וצאו לטייל בארץ! המשך חג שמח!

היית מבקש מהם לכבות ולהדליק את תאורת המסלול, זה בכלל שווה. :-) פעם הבאה תבוא לטוס כשאני שם, נריץ צחוקים על הקשר..

חיכיתי לחברה שלי בצומת גהה ובהיתי בשמיים באותו זמן. ראיתי אותו טס ונוסק לכיוון צפון מערב, ונמצא בערך מעל קו חוף. מכיוון שהוא המשיך לנסוק, הערכתי שהוא לא נכנס לנחיתה, מה גם שלא נראה לי סביר כניסה לנחיתה מהכיוון ההוא. אפילו לא בהכוונת ווקטורים לציר ILS 26. בכל מקרה, הרמתי טלפון למגדל וסיפרתי את אשר אני רואה, ביקשתי שירימו טלפון לבן-גוריון ויאמרו לו שה-747 עדיין עם גלגלים מטה... כנראה שזה מה שגרם ל-APP לומר למטוס שהגלגלים שלו מטה.. :-) אני לא מאמין שהמגדל הצליח לראות 8 מייל במזג אויר כזה (ה-APP בכל מקרה לא רואה. הוא בחדר בקומה הקרקע, יושב חשוך מול מסך המכ"מ).

סוג התאורה הנ"ל נקרא Approach lights (או ALS בעגה מקצועית). כנס להגדרות ה-Display, ב-Hardware שנה את הבר של Lights. זה אמור לפתור לך את הבעיה.

במקרה של תקלת קשר - כיילו 7600 על הטרנספונדר, הפקח כבר יבין מה קורה כשה"RF" (Radio failure) יהבהב לו מול הפנים ליד הטראק שלכם. קרה לי פעם שה-RW ביצע איזושהיא פעולה בלתי חוקית. זרמתי עם הענין כתקלת קשר, שמתי 7600 וביצעתי את כל הנהלים להצטרפות ללא קשר. הפקח שהיה שם (אמיר פז) ידע בדיוק מה אני עתיד לעשות ואיך להפריד את שאר המטוסים ממני. זה הענין וההגיון מאחורי נהלים - הם בדרך כלל נכונים.

על הברכות והאיחולים! :-)

מתי בדיוק היית במגדל? נכחתי שם במשך כל היום, לא זכור לי שמישהו עלה לקומה, התחבר לאוזניות והפגין ידע רב בתחום... בטח שלא קיבל תדרים (?!?!) וצו'פרים קטנים. מי אתה?

מי מוכן ליזום פרוייקט של AI-Traffic ייעודי לישראל? הכוונה ליצור לוח-זמנים מדויק של הטיסות היוצאות והנכנסות לכל שדות התעופה בישראל. בדגש על בן-גוריון, שדה-דב ואילת. חלק מהעבודה תהיה "כפולה" מכיוון שטיסות שיוצאות משדה-דב - נוחתות באילת כעבור 50 דקות. בכל מקרה - אני מוכן לעזור בכל מה שקשור בלוחות הזמנים של ארקיע וישראייר משדה-דב. רוב הטיסות (95%) הן ב-Schedule קבוע. יותר ריאליסטיות, יותר מטוסים בשמיים (בטיסה עצמאית, לא ברשת) והרבה יותר כיף.

חשוב לתקן - גם נתיבי CVFR מושתתתים על תוואי נתיב, אמנם לא מדוייק כמו נתיבי IFR (הנמתחים בין VOR ל-VOR). רוחב נתיב CVFR הוא 2 ק"מ, כאשר הטיסה - תמיד תבוצע בצידו הימני של הנתיב. כלומר - בטיסה בנתיב בין הנקודות בצרה -> צומת השרון - המטוס שטס צפונה יטוס בחלק המזרחי של הנתיב (ימין שלו) והמטוס שטס דרומה - יטוס בחלק המערבי של הנתיב (ימין שלו). מעבר לכך - דעתי היא כי ראית מטוסים נמוכים בטיסות מרחב, אשר להם יש צורך בהגשת מרשה מיוחד כולל פירוט כל הנקודות בהם תטוס והגבהים. הגובה המינימלי לטיסת מרחב הוא 500'. אפשרות שניה היא פשוט מטוס באיזורי אימון. סמוך לצומת השרון ישנם שני איזורי אימון אשר מפוקחים ע"י מגדל הרצליה - איזורים 8,9. מקווה שעזרתי.

אולי שמישהו יעשה משהו ויטפל בגלגל האף של ה-ATR72 החדש? המטוס מעולה, הטקסטורה מצויינת - אבל גלגל האף שוקע בנחיתות!! תודה.

הדאשים שאתם רואים הם באמת דאשים של ארקיע. חיל האויר חוכר את הטיסות בשביל טיסות תובלה שלו. כלומר - כנראה שחיל האויר הגיע למסקנה שהרבה יותר יעיל וזול להפעיל דאש של חברה אזרחית מאשר קרנף צבאי. ולכן - חברת ארקיע מקבלת כסף ממשרד הבטחון בשביל לבצע טיסות כאלה. הטיסות הינם טיסות VFR בנתיבים עד לכנף 25 (מצפה רמון) ובחזרה לשדה-דב. יוצא פעם בבוקר ופעם בערב. פעם בשבוע יש ATR ולא דאש.

בהתחשב בזה שזוגתי תעדיף לבלות את שעותיה המועטות (בסופ"ש) בינות לספרים, למחברות ולתרגילים... אני אפרוש ואתן לה להתמודד לבד...

אצלי קורה משהו מוזר - הריפליי תמיד "רוטט" בזמן שאני מראה אותו. זה קורה גם אני מקליט את הטיסה...

יוצא לי לבקר לא מעט במגדל הפיקוח בשדה-דב ב-4 שנים האחרונות... מגדל נחמד. (אני משרת שם כבר 4 שנים, אוטוטו קצין מגדל... חשבתי שאתה יודע, אילן) :wink:

מסנג'ר - koobe@bezeqint.net. אוכל לעזור לך בנושא.

אז מה עושים? מישהו יכול לעזור בנושא?

אני נכנס לחדר מצויד באינפוזיה (אוכל באספקה שוטפת - בורקסים, רוגלך, בייגלה, במבה, קולה ושאר זבל), מכבה את הפלאפון, מנתק את קו הבזק לחדר שלי, סוגר את התריס ואת החלון ומכבה את כל התאורה. לפני שאני מפעיל את הסימולטור אני עושה reset למחשב, כדי שאוכל לקבל את כל תשומת הלב בעולם, מנטרל את הנורטון (משאבים, משאבים, משאבים) ומפעיל את FS על מסך מלא. ככה, כשאני לבד לבד, החדר חשוך ואטום מרעש חיצוני, אני מתענג על צלילי הסילון המפלחים את הדממה ברחבת החניה כשאני מניע את הג'ט המפואר שלי. כמעט ואפשר להריח את ריח הדס"ל... ... ואף אחד לא מפריע. ואני בעולם משלי. טס. נופים מדהימים בחור נידח איפהשהוא ליד אפגניסטן. תנסו פעם לטוס שם. ושכולם ימשיכו להגיב בהרמת גבה כשאני מספר להם על זה. הם לא יודעים שזה "על אמת". :-)

החטיבה גדלה וגדלה ואין יותר מקום בחניות בבן-גוריון, אי אפשר להשחיל מילה לפיקוח תל-אביב, וכשלקחתי את הגישה בשבוע שעבר - כמעט קרסתי מרוב טראקים על ה-ASRC. שתהיה באמת שנה טובה לחטיבה הצעירה והמוצלחת הזו. תודה לאנשים שעמדו (ועדיין עומדים) מאחור והפריחו את השממה. תודה!

אחרי הגעה ל-SIX, הפניה לכיוון 290 באה להפריד מן הכניסה בכיוון 120 (170 מעלות הפרדה, כלומר לא טיסה במקביל, אלא 10 מעלות הפרדה בנוסף). בכל מקרה, מטוס מתוכנן לקבל אישור המראה לא אחרי שמטוס נכנס חוצה 10 מייל למסלולים. הניתוק לא ייעשה אחרי חציה של ה-L.L. אגב, את אותה שאלה שלך שאלתי לפני שבוע פקח מבן-גוריון במהלך ביקור עבודה במגדל.

אני פשוט מתכנן הלאה את המשך הנתיב, מכיוון שאני טס הרבה CVFR - התכנון והדיוק מהווים חלק בלתי נפרד מכל חלק של הטיסה. לכן אני מוצא את טיסת הראיה כיותר מעניינת ומאתגרת. ואם אני באמת משנה מהרגלי וטס איזה לג לטורקיה (כמעט הכי רחוק שאני מרשה לעצמי להתרחק מהבית) - אני מחמם כמה בורקסים עם קפה מוקצף ובוהה במסך.

אכתוב על התוצאות. בכל מקרה, הדגם החדש של הדאש 7 גם כן נראה טוב, אבל לפעמים מופיעות הפרעות אדומות באיזור הבטן האחורית של המטוס, קצת גם על הכנפיים. אני צריך לחזור לתצוגה הקודמת (S) ולחזור שוב, ואז - אולי, זה מסתדר. מוכר?

בנחיתה... גלגל אף לא ננעל ואני שוקע בכל נגיעה במסלול. קורה לעוד מישהו? פתרון אפשרי? תכל'ס - מטוס מצוין עם אוירודינמיקה והתנהגות נכונה ומעולה, צביעה מרשימה גם כן. :-) יישר כוח.

2 תוכנות: 1) תוכנה אשר תגיב ותבצע פעולות בהתאם להוראות קוליות. כלומר - "גלגלים" - התוכנה "תלחץ" על מקש "G" ותקפל את גלגלי המטוס, "הורד מדפים" - "לחיצה" על מקש F7, "הרם מדפים" - "לחיצה" על מקש F6. 2) תוכנה שתשמש כטייס משנה; הקראת נתוני טיסה (Positive rate of climb - gear up), הקראת גובה בהנמכה לקראת כל נחיתה (ולא רק הנמכות מכשירים), וכו' וכו'... מישהו מכיר? יודע? תודה לכל המשיבים![/b]