AVIV

אתה ממש עושה עבודת קודש,תודה רבה!

כיסאות הטייסים לאוירודינמיקה טובה יותר

שנת לימודים מוצלחת לכולם,אוי לא רפורמת דוברת,אוי לא,י"א.... :cry:

תודה רבה,תשובה מסכמת וקולעת!

המחט האדומה מציינת מגבלה של מהירות IAS. מהירות IAS נמדדת בעזרת צינור הפיטו המודד לחץ אוויר, שקטן עם הגובה[גובה צפיפות], ולכן שעון מהירות IAS יציג ערך נמוך יותר ממהירות ה-TAS ככל שעולים בגובה, ובהתאם לזאת המחט האדומה יורדת גם. מה שלא מסתדר לי עם ההודעה של אביב זה הדוגמא: "לדוגמא בגובה FL050 המחוג האדום יעצר על 350 IAS ובגובה FL350 המד יעצר על 250". מחט ה-Vne אמורה לעלות ככל שהגובה יורד, ולא ההפך. והערה לגבי: " IAS 350 אז זה שווה בכל הגבהים", זה בהחלט לא נכון. 350KIAS בגובה פני הים זה בהחלט לא יהיה אותו דבר כמו 350KIAS בגובה 50000 רגל, לא כאשר נמיר את זה למהירות אוויר אמיתית ולא כאשר נמיר את זה למס' מאך. א.לא המחוג שמציג מהירות אלא מחוג ההגבלה המופספס באדום לבן. ב.כלל לא התכוונתי להמרת המהירות של 350 IAS אלא כמהירות שנמדדת,הפיטו הרי מודד לחץ נכון? התכוונתי שהוא מבין מה-TAS המסוים לחץ של 350,כך שה-TAS משתנה על פי לחץ האוויר המשתנה,אך 350 שווה תמיד לאותו לחץ גם הוא הוא מדד אותו ב-0 רגל,פשוט ה-TAS ישתנה.... א. אכן כן, המחט האדומה(מחט ה-Vne כפי שרשמתי) אמורה לעלות ככל שהגובה יורד. ב. הפיטו הוא מה שאומר לשעון המהירות(IAS) מה להציג, לכן ה-IAS משתנה על פי לחץ האוויר, לא ה-TAS, שהוא מהירות האוויר האמיתית של המטוס מול גוש האוויר שהוא טס מולו. כמו כן, לחץ אוויר לא נמדד ביחידות של קשר. שוב, א.אכן,זה מה שאני מנסה להבין,למה....? ב.נכון,אני הבנתי מה השינויים שנגרמים וכו' וכו' פשוט קשה לנסח את זה,ולכן אולי לא הייתי מובן...

המחט האדומה מציינת מגבלה של מהירות IAS. מהירות IAS נמדדת בעזרת צינור הפיטו המודד לחץ אוויר, שקטן עם הגובה[גובה צפיפות], ולכן שעון מהירות IAS יציג ערך נמוך יותר ממהירות ה-TAS ככל שעולים בגובה, ובהתאם לזאת המחט האדומה יורדת גם. מה שלא מסתדר לי עם ההודעה של אביב זה הדוגמא: "לדוגמא בגובה FL050 המחוג האדום יעצר על 350 IAS ובגובה FL350 המד יעצר על 250". מחט ה-Vne אמורה לעלות ככל שהגובה יורד, ולא ההפך. והערה לגבי: " IAS 350 אז זה שווה בכל הגבהים", זה בהחלט לא נכון. 350KIAS בגובה פני הים זה בהחלט לא יהיה אותו דבר כמו 350KIAS בגובה 50000 רגל, לא כאשר נמיר את זה למהירות אוויר אמיתית ולא כאשר נמיר את זה למס' מאך. א.לא המחוג שמציג מהירות אלא מחוג ההגבלה המופספס באדום לבן. ב.כלל לא התכוונתי להמרת המהירות של 350 IAS אלא כמהירות שנמדדת,הפיטו הרי מודד לחץ נכון? התכוונתי שהוא מבין מה-TAS המסוים לחץ של 350,כך שה-TAS משתנה על פי לחץ האוויר המשתנה,אך 350 שווה תמיד לאותו לחץ גם הוא הוא מדד אותו ב-0 רגל,פשוט ה-TAS ישתנה....

שמתי לב לכך שבמטוסים הכבדים שמשייטים בגבהים של FL300 ומעלה ישנה מגבלה של IAS שמשתנה עם הגובה לדוגמא בגובה FL050 המחוג האדום יעצר על 350 IAS ובגובה FL350 המד יעצר על 250,השאלה היא כזו מהירות אם כתובה על המכשיר IAS 350 אז זה שווה בכל הגבהים משום שצינור הפיטו מודד בבעצם לחץ אויר ולא מהירות זרימת אוויר,אז בעצם ניתן לאמר ש-IAS משמש למדוד את מגבלת מהירות המטוס(הלחץ המקסימלי שהוא יעמוד בו),אז מדוע בגבהים משתנים המגבלה משתנה..? חשבתי בכיוון של לא לאמץ את המנועים ולבזבז יותר מידי דלק משום שצריך תפוקה גבוהה של המנוע ומאמץ רב להגיע ל-IAS 350 בגבהים גבוהים...

חופש נעים ופורה לכולם! מקווה להביא תמונות מברלין!

זה נראה כאילו הוא חושב שאנחנו שולטים במטוס אמיתי דרך המחשב,או שמישהו יסביר לי למה האדון התכוון? :?

רק לא איירבס,בבקשה! [-X

שכחת את עניין המערבולות שהמטוס הממריא השאיר,זה סיכון.

יש גירסה ישראלית יחסית ישנה של תקלות ופתרון להן ב-חה"א: 1)דפיקות בזנב-נמצא סטיק בתוך הזנב 2)שמן על השמשות-השמן נוגב מהשמשות 3)פיץ' "ברח"-הפיץ' נמצא במסלול 27,הורכב,נבדק,ונמצא בסדר 4)רדיו "מגמגם"-הוחלפה לשון החניך 5)רדיו צרוד-החניך נבדק ונמצא מקורר 6)משכך אחורי נמוך-ניתן הכשר מיוחד לטייסים השוקלים על 60 ק"ג 7)הפרש 5 מייל בין מדי המהירות-ההפרש שונה ל-5 אגורות 8 אין קליקים בברז הדלק-הורכבו קליקים חדשים 9)אין רדיו-הורכב רדיו טרנסיסטור 10)בלם שמאל חלש-הוזמן הבלם השמאלי של נבחרת ישראל 11)כנף ימין כבדה-נפתרה תעלומת הפטיש שנעלם מהמחסן 12)רדיו מת לגמרי-הרדיו הובא למנוחות,מתאבלים כל טכנאי הקשר 13)ריח דלק בתא הטייס-הורח ונמצא בסדר 14)תא הטייס מזוהם-על הטייס לטוס טיסה הפוכה,לפתוח את התא,לשחרר את הרצועות ואז כל הזבל יפול.

תודה רבה לכל מי שעמל וטרח לתת לקהילה את הסינרי הזה,הוא נראה מדהים ואני מחכה לו בקוצר רוח (נשמור את ההנאה לחופש הגדול) :wink:

איך אפשר בכלל להשוות?

אם אתם רוצים גם שמתי את הפנים של יעקב טרנר בטקסטורה (:

עזוב את זה,אפשר לנטוש במטוס הזה,SHIFT+E.

חג שמח,חופש נעים!

בקשר לצוקיות,עצה קטנה: עדיף שתשתמשו בצביעה הלבנה של הביס"ט כי בכחולה לא משתמשים יותר,זו צביעה ישנה...

ארגגגגגג,חשבתי שיש לי סקופ!

שימו לב! Our contact at Microsoft has informed us that Flight Simulator 2006: The Second Century of Flight is about to go gold, and will be available for download in late July. At this time there are no plans for a retail boxed version. The download will require FS2004 be installed, and will bring many new features to the sim, including better default scenery, 8 new aircraft models, improved performance, and all-new AI logic! This version, which is scheduled to retail for only US$41.99, will be less expensive than previous Flight Simulator versions due to the lack of the retail box, manuals, CDs, etc. It is expected that because of the improved scenery modeling in the new version, current addon scenery will not be compatible with FS2006. Screenshots should be available in the coming weeks. מצאתי באחד הפורומים,בקצרה: פלייט סימולטור 2006 יהיה סוג של תוספת/הרחבה ל-2004 הקיים בו יהיו שינויים ברוב התחומים.

האמת היא שאני לא רואה הרבה הבדל,תדמיין את האפאצ'י בבטן של המטוס בתמונה שנתת ותראה שזה פחות או יותר אותו דבר,מה גם שהפסים על המנוע הם אותו דבר בדיוק.

אולי מישהו יצליח לזהות? מריה זה בחיים לא,אם כבר "רוסלן" אבל זה לא נראה ככה, אבל זה בטוח רוסי כי הצביעה של הפסים הכחולים על המנועים היא שלהם.

רעיון יפה מאוד,בהצלחה לכולם!

כמו במסנג'ר. מזל"ט,עד 120 קשר (עם מסוק כמובן). :smilecolros:

תאמין לי שהוא אוכל את כל איזור ת"א+בן גוריון טרמינל 4,בלי מלח....