Ariel

היה כיף, אני חייב להודות שתיאמנו דרך ה TS מצבים כדי לראות איך תפתור אותם ואכן היית מאה אחוז, פה ושם אי הבנות אבל במסגרת הבלאגן שהיה עשית סדר די טוב וגם יפה. חבל שלא הזדרזת להגיד לי להכנס עם הרוח ל 11 כשהייתי כבר בתחילת צלע מתה, אז הייתי שובר ימינה חזק לצולבת, במקום זה שברתי צפונה ואז חזרתי 180 מעלות לבסיס. יחסית לזה שלא ראיתי כבר הרבה בשעה הזו אז גם זה היה לא רע..., יפה שגם קובי הצטרף למסיבה... האם הוא התרסק באיזור תל ארשף או שנתקע שם המחשב ? קובי - אנחנו מקווים שאתה בריא ושלם... אריאל

תודה איציק, אני שמח שהריתוקים יצאו טוב, חסר לי שלא... התאמנתי מלא... אריאל

איזה הלם... פתחתי את הסרבאינפו ודלקו פני ! בכל חור היה פיקוח, כולל איזור המזה"ת... שבע מאות ושישים וחמישה מטוסים (טוב, אולי הגזמתי קצת...) ותנועה חלקה (לפחות בסקטורים שטסתי בהם). רציתי לציין את המגדל ב"ג במיוחד, הקול היה לי חדש ואני לא מזהה, אבל מאוד צעיר ועם זאת היה מעולה, מקצועי, רהוט, חד, מהיר וברור, אנגלית ברמה גבוהה ואדיבות למכביר - כל הכבוד למי שזה היה! כמובן אני רוצה לציין גם את איציק שלמרות שזה מובן מאליו שהוא פקח מנוסה ומעולה מגיעה לו גם מילה טובה שוב על פיקוח מקצועי ומהנה, סוף סוף קיבלתי ריתוק.. אני מתאמן הרבה ואף פעם לא "זוכה" לזה על רטוב, הפעם קיבלתי, פעמיים אפילו! ולבסוף, גם פיקוח קהיר היה כיף וחדש לי, לשמחתי נתנו לי לבצע הליך ILS בשדה שאני לא מכיר כל כך טוב (כפי שאני מכיר את השדות בארץ) לפי דפית ומהבנתי גם בהצלחה. תודה לפקחים בישראל, קפריסין ומצרים וגם לטייסים שהשתתפו בחגיגה ועזרו ליום ההוא לעבור חלק ושוטף. אריאל

אני מסכים איתך ב 100 אחוזים יהב, יש אנשים שתמיד ינסו למצוא פגם מאשר תועלת בכל דבר, הסתכלתי על האתר ולפי דעתי הקשר היחידי בינו לבין VFS הוא בפורמט, וזה דווקא לחיוב כי האנשים שבאים מ VFS יתמצאו טוב יותר באתר החדש והידידותי. אריאל

מזל טוב לאלפא ינקי הוטל, שמח תמיד לשמוע את קולך בקשר. אריאל

נבוא גם נבוא.... אריאל

לא קלטתי שיש מטס מצ'כיה... אם הייתי קולט את זה הייתי שמח לייצר תנועה נוספת, אולי כדאי שאירועים כאילה יזכו לתגבור שלנו, ככה לפחות יימנע בזיון וגם יהיה נחמד לטוס עם חברים לישראל. אריאל

נראה לי שאוכל להשתתף הפעם, התענוג יהיה שלי כרגיל. אריאל

כידוע לכם טסתי ב 23 בחודש לאירופה, מה כל כך מיוחד בזה שאני טורח לכתוב את זה ? אני טס בשנה בערך מאה אלף מייל במסגרת עבודתי, אבל מאז חופשת הקייץ לא טסתי עדיין וניצלתי את הקייץ ללמידת נוהלי טיסה ברשת ותירגול אובססיבי... אחרי חודשים שחרשתי את הרשת, התאמנתי ביציאות וכניסות, נתיבים וכל הקשור בתעופה אזרחית - שמתי פעמי אל טרמינל 3 (חבל שבכלל בנו אותו) המייגע וטסתי על אמת לחו"ל. פתאום כל הטיסה הייתה חלק מהליך שמוכר לי, ההסעה, הTAXIWAY, המסלולים והכי כיף היה לדעת לזהות DEENA1E ולנחש גובה 3000 ולראות את האימות על מסכי מחשב הטיסה שמוצג לנוסעים, לאחר מכן נסיקה בטיבי ועלייה על נתיבי טיסה שביצעתי בעצמי לגרמניה. תמיד לאחר ההמראה הגיעה שלב הכרית ולישון, אבל בטיסה האחרונה פשוט ידעתי פחות או יותר מה הולך בקוקפיט ובאיזה תדירות - לפי הנסיון שלי בסימולטור. לפני 2001 יצא לי להכנס לקוקפיט של לופטהנזה לשעה האחרונה של הטיסה עד לנחיתה עצמה (אז עוד היה אפשר לפני הפיגועים בארה"ב) ולא הבנתי מה הטייסים מקשקשים ברדיו כל הזמן ולמה זה בתדירות כזו, לוח השעונים עשה לי סחרחורת ולמה הכל צריך להיות כל כך מסובך ? היום גם בזכות PMDG אני מבין הרבה יותר מה קורה בקוקפיט ואיך בעצם תפעול מטוס יכול להיות מסובך - אבל אפשרי ונגיש. לצערי גם אם החלום הרטוב שלי היה מתגשם (שהטייס וטייס המשנה ייתפגרו ואני אטיס את המטוס כולל נחיתה) אז לא היה לי סיכוי בטיסה הזו, למה ? כי לידי ישב טייס קרב במילואים וחברו שהיה במחלקה ראשונה גם הוא טייס במילואים (והיום בכל חברת הייטק), כך ששוב לא הייתי יכול להיות יותר מדייל... זהו, תמונות אין לי... אריאל

לא הכרתי את נמרוד אבל גל האהבה שעוטף אותו כאן מראה שחבל שלא הכרתי אותו, אני רוצה להציע את תנחומי למשפחה ולמשפחה השנייה שלו שזה בעצם אתם. נימרוד נהרג תוך כדי עיסוק בתחביבו, זה ללא ספק דבר המסמל עד כמה הוא אהב את הנושא שבו למרבה הצער מצא את מותו. אריאל

בצחוק כמובן, רוצה ללמוד IFR ? אני אסיסטנט ב VFS, יענו "עוזר מדריך", דבר עם אילן ואלירן והם יפעילו אותי. אריאל

חברה, יש פה צעירים וצעירים פחות, אבל כולם חייבים להבין שהרשת פתוחה לכולם, גם למודיעין אוייב והדבר האחרון שראשי מערכת הביטחון היו רוצים זה כחברה המבינים בתעופה יספקו ידיעות מודיעיניות, אפילו אם הם שיגרתיות לגבי תרגילים של ח"א, סוגי מטוסים, נתיבים למה, איפה, מה וכמה. אם אתם רוצים להפחיד את המודיעין הזר אז אולי אתם מצליחים, אבל באותה עת אתם עלולים יום אחד להיות חלק משרשרת ידיעות שלא יעזרו כל כך לטייסנו היוצאים למשימות, מהן אולי לא יחזרו. תחשבו על זה אריאל

תשמע מושיקו, אתה טייס מדופלם ויש כבר טביעות רגל באוויר מרוב טיסות שאתה מבצע, אני לא חושב שהפקח התכוון שאתה לא טס ברמה, יכול להיות שהפציצו אותו באותה משמרת בבדיקות קשר שלא היו ממש נחוצות ואתה נגנסת ברגע לא מתאים, זה יכול לקרות לבני-אדם, אני חושב שהפקח שאתה "מרמז" אליו הביע את שאיפתו הכללית שהטיסות יתנהלו באופן שוטף ורציף ולמי שיש כבר נסיון רב כשלך אולי לא צריך לבקש בדיקת קשר אלא אם כן הוא עשה שינויים בציוד ה AUDIO שלו או שהוא לא שומע היטב את הפקח ואז כדאי להיות בטוח באיכות הקשר לפני שמתחילים את כל תהליך המרשה. אולי תשאל את אותו פקח למה אמר את מה שאמר ומה דעתו על נוהל בדיקת קשר ? אני בטוח שיש לו רק כוונות טובות. תמשיך לחרוש את השמיים. אריאל

אז מהרגע שהתחלתי ללמוד לבד ובעזרת מדריכים באנגלית ועברית הגעתי לתוצאות יפות בטיסה בסימולטור בלי להשתמש בGPS וכו'. ל PMDG יש GPS כבר בנוי ואפשר לראות אותו במוד PLN או MAP, כולל נקודות ציון. את המחשב אפשר לעדכן תוך כדי טיסה, יותר פשוט מה GPS. לטוס עם FSNAV זה לא כיף, אתה בתור טייס כן מתפעל במציאות את ה FMC ואין לך FSNAV שיעשה לך את כלללל העבודה, נכון שזה גם סוג של מחשב טיסה אבל זה לא הדבר "האמיתי"... הרבה פעמים אני מקבל מהפיקוח הוראות לקצר מסלול או ליירט רדיאל של VOR מסויים, אני קודם כל עושה את זה ידנית ואח"כ מעדכן את מחשב הטיסה, כמו כן מחשב הטיסה תמיד לא רלוונטי כשמתקרבים לאישור צפוף בתנועה, הנמכות לגישה וכו', וזה דווקא כיף. עשיתי גם טיסות ללא FMC עם כיוון VOR לפי מפה שהכנתי ב FSNAV, לשם זה ה FSNAV באמת נועד לדעתי... אז לשאלה הראשונה התשובה היא: כן, אפשר לטוס VOR TO VOR לכל יעד בעולם. כשחוצים את האוקיאנוס אפשר לראות לעקוב במכשיר ה GPS אחר נקודות הציון ולתקן על מנת להגיע לחוף המזרחי של ארה"ב ולא של ארגנטינה.. טיסה נעימה ומעניינת

טוב חברים, קראתי,הבנתי והפנמתי. אריאל

בסדר, הבנתי אלעד ואלירן, אתם לא רוצים תקלות, סבבה, דווקא לי היה מעניין לבוא לנחיתה ולהיות מופנה למקום אחר או ל HOLD בגלל תקלה של מישהו אחר, גם ככה אני לפעמים מחכה הרבה על הקרקע אז מה ההבדל ? אלירן - אתה לא מבין, אין לי עניין בלבוא וליזום תקלה, זה לא כיף ולא אתגר, פתאום הייתה תקלה תפעולית ואז היה מעניין ומאתגר לטוס ולפתור אותה ב אונליין. תרשו לי לסגור את הדיון, אני מרגיש שאני מדבר את הקירות... :wink: אני אנהג לפי החוקים שלכם, כשאצא מנתב"ג או אבוא לנתב"ג (או כל שדה אחר בארץ) אשתיק את אפשרות התקלות בסימולטור כדי שלא יהיו לכם הפתעות וכשאצא מהמרחב האוירי של ישראל אפעיל אותם שוב כי בחו"ל כן מעוניינים באתגרים. חבל שכך - אבל מה לעשות, דרך אגב, מעניין אם תעשו סקר כמה רוצים שתאפשרו להם להפעיל את הריאליזם של הסימולטור לכלול גם תקלות רנדומליות. בברכה אריאל

עוד המחשה שרציתי לתת: זה כמו שאנחנו הטייסים נבוא ל ILS מסלול 12 ואז יכנס מטוס מהקפה לבסיס בגלל טעות של הטייס (או פקח) ואני בתור טייס אגיד - "לא מתאים לי הכניסה הלא מסודרת של מס'2 לבסיס ולא בא לי לבטל את הגישה ולפנות לכיוון אחר או לבצע ריתוק, אז אדון טייס תתנתק כי לא פונים בסיס בלי אישור של פקח ועוד כשאתה מס' 2" וככה פתרתי את הבעייה, העפתי את מס'2 ופוף... הוא לא קיים ואף אחד לא הפריע את שלוות הגישה. זה כמו לטוס ATC של ה FS :evil: :evil:

אני עוד יותר מאוכזב אחרי שקראתי את התגובות של הואטילים, אפשר לחשוב שעליתי לאויר בלי לבדוק את תקינות המטוס, אני יודע איפה היתה הבעייה, בSB הזה, שחושבים שמתקתקים בחלון משהו ובעצם אתה מתקתק לתוך הסימולטור ואחד התיקתוקים דפק את נעילת המנועים. אז יאיך דעתי שהם לא נעולים ? לאחר המראה בהפחתת מצערת אני מרגיש שהמטוס סוחב לצד ואז אני מסתכל על פאנל המנועים ורואה שיש אי תאימות בין השניים. אפשר לחשוב שהפרעתי למישהן לטוס, יצאתי לכיוון דינה על כיוון 30 ונשארתי פחות או יותר בכיוון, אף אחד לא היה לפנים ומאחור בטווח סכנה. אפשר היה לתת לי להתארגן על הטייס האוטומאטי, כיוון NAV לדינה ובנתיים הייתי מנסה לפתור באוויר את הבעייה תוך כדי ניווט המטוס ב AP, ממש לא הפרעתי לאף אחד. עכשיו תרשו לי לתת ביקורת אפילו אם זה לא ינעם לחלק מכם, אמנם יש חוקים וכו' אבל חלק מהכיף והאתגר בתחביב (חלקכם קוראים לזה משחק...) זה לפתור בעיות, כמו שנאמר, אין תקלות בסדר גודל של 10 מטוסים למסלול חירום, אז למה שלא תרימו את הכפפה ותאפשרו לנו ולכם לטפל במצבי חירום כמו במציאות, זה רק יגביר את ההנאה לנו ואלי גם לכם. אנחנו הטייסים אמנם "מתארחים" ברשת שלכם אבל גם לאורחים יש קצת זכויות כמו לבקש לטוס סימולציה הכי קרוב שיש למציאות. תחשבו על זה... בברכה אריאל

אתמול טסתי מנתב"ג לאירופה ב VATSIM, פתאום אחרי המראה הסתבך לי משהו והשליטה במצערת הפכה רק להיות תקפה למנוע שמאל, מנוע ימין צריך ידנית עם העכבר ואני לא מוצא איזה מקש מחזיר את זה לנעילת שני מנועים. למרות זאת הצלחתי להמריא וחשבתי לפתור את הבעייה באויר, כמובן שלא הצלחתי לבצע את DEENA1FS כמו שצריך והודעתי לגישה שיש לי בעייה ואני חייב לטוס ישר ולפתור את עניין המנוע (עדיין יש לי שני מנועים אבל השליטה בהם מסובכת). מה אמר לי הפקח - "תתנתק", טוב, לא התווכחתי והתנתקתי. ונאמר שיש תקלה לכלי טיס במציאות ובה הטייס לא יכול לתפעל את המנועים חלק - אז מה הוא "מתנתק" וככה עושה לפקח חיים קלים ? לא, המטוס ממשיך בווקטור, מנסה להשתלט על הבעייה והפקח משתמש בכישוריו על מנת לנתב תנועה כך שמצב מסוכן לא יקרה. אפשר להגיד שהתאכזבתי מכך שהייתי צריך לנתק, הרי אני לא מביים תקלות וסוף סוף יש לי בעייה עם אתגר שאני צריך לפתור, להשאר באויר ולהמשיך לטוס (או לשפוך דלק ולחזור) ואז מה בעצם המסר של הפקח? המסר הוא - "תטוס רק שלא יהיו בעיות" או - "אני לא מסכים להיות שותף לסימולציה של בעיות", "אצלי בסימולטור הפיקוח דברים הולכים רק חלק ובמציאות המדומה הזו כל דבר שהוא חורג ממהלך חלק ותקין לא יהיה לו חלק כאן". אז תגידו לי, זה סימולאציה או משחק ? כי הסוף של המשחק ידוע - אני אמריא ואנחית את המטוס, בסימולאציה דברים יכולים להיות דינאמיים ובתי צפויים - כמו במציאות. לדעתי גם לפקחים זה יכול להיות יותר מעניין לקחת חלק באתגר כזה או אחר שעלול לקרות גם במציאות. דרך אגב, כשאניח טס בחו"ל (והרבה) אני נתקל במטוסים עם בעיות שחוזרים לשדה או בכאילה שממשיכים והפיקוח יוצר להם מרחב אווירי נקי עד שהם משתלטים על הבעיות, אז למה לא אצלנו ? נ.ב - איזה כפתור נועל מחדש את המצערת ? אריאל

במסגרת שירותי הצבאי יצא לי לטוס בו כמה פעמים. רוצים לדעת איך זה ? טוב, זו חבית שהצמידו לה כנפיים והיא עושה המון רעש וטסה במהירות של שבלול... אף פעם לא הבנתי למה היה צריך להעלות את זה לאויר, אבל כנראה שאני לא יודע הכל...

אילן , יוסי ואלירן - וגם אחרים שלא זוכר את שמם. תודה על אירגון המפגש, הסדר נשמר ומרוב חוויות ואטרקציות לא הספקתי אפילו להכיר את החברה שאני טס איתם ברשת... פשוט יום עמוס וגדוש... הסימולטור היה מעניין (אבל קל יחסית) והטיסה היתה דבר חדש בשבילי (וגם בשביל הקיבה...) יוסי הפגין מקצועיות והרגשתי מאוד בטוח לטוס לידו. ההרצאות היו מעניינות, במיוחד של מדריך הטייס. אני מקווה בפעם הבאה שאוכל להכיר יותר את החברה, כולם נראו נחמדים, אבל בטח יצא לי לראות אותם ברשת... אז מתי המפגש הבא ??? אריאל 4X-MIA

חברה, כל אחד שיעשה כרצונו, אין טעם לנסות לשכנע או להשפיע, אתם כמובן יכולים לגלות לנו מה תעשו או לא תעשו ביום-כיפור. יש כאלה שיום כיפור קדוש להם והם יצומו וישמרו על קדושת היום, ויש כאלה שיצומו אבל ישמחו לצפות בסרטים, לרכב באופניים או מלאכה אחרת , ויש כאלה שישמחו לצום או לא - ועדיין לטוס ב VATSIM או לפקח. פה זה לא פורום תיאולוגיה וה VATSIM לא שייך לשום דת עד כמה שאני יודע, שיהיה לכם צום קל ולאחרים טיסה ופיקוח מהנים. אריאל

למרות "שחשבתי" שאני יודע להטיס מטוס הלכתי ללמוד מאפס ב VFS, צוות בית הספר רציני ומסור ביותר, אני חושב שלמרות שנרשמת בעבר עדיין פתוחה לך הדלת חזרה לבית הספר, מנהל בית הספר אילן והצוות תמיד שמחים לקבל וללמד (בזמנם הפרטי ועם כל הלב), קשה לי להאמין שתתאכזב, כמובן שעליך להתמיד, אני מבטיח לך שבלא יותר מחודש תוכל להטיס ב VFR ברשת, באחריות. חלק מהמורים גם פקחים ב VATSIM והכל עובד פה כמו כלים שלובים, נצל זאת כל עוד זה ניתן מכל הלב... בהצלחה אריאל

איפה יש להשיג ב 20 דולר מצלמה ???

מת כבר לגמור את הקורס ולטוס בסידים... אבל אני לומד בסבלנות, תודה לכולכם על הכיף אריאל