bikoh

הי בן כל המושבים ב767 של אל על הם בתצורה של 2-3-2, השורה הראשונה במחלקת תיירים היא 21, יש בה יותר מקום לרגליים מצד אחד אבל מצד שני לא רואים בה את הסרט כי זה קרוב וזה גם מקום לתינוקות אז יכול להיות שזה יהיה סיוט. המושבים הכי מומלצים הם 23-24 מכיוון שהם בקדמת המטוס ומהם רואים סרט בצורה הכי טובה. ב767 אין יציאות חירום באמצע המטוס ולכן כל המקומות האחרים די דומים ואין ביניהם הבדל משמעותי. ככל שתשב אחורה יותר ככה יהיה לך יות רעש ויותר תרגיש את הקפיצות. לגבי המכתב, הכי טוב זה להביא אותו איתך למטוס ולתת אותו לפרסר (מנהל השירות בטיסה) שיעביר אותו לקוקפיט. אם אתה צריך עוד עזרה אז בכיף

שלום לכולם ולמארגני אירוע פסח בפרט אתמול, יום שבת 30/4 טסתי באירוע של ההונגרים שמשום מה לא יוחצן באתר החטיבה. אך לא בכך העניין, במהלך האירוע הפעילו ההונגרים OCC-OPERATION CONTROL CENTER שזה למעשה מן מרכז תיאום קטן שמונע התחברויות של מטוסים אחד על השני. כל מטוס לפני שמתחבר לרשת קורא ל OCC נותן פרטים בנוגע לסוג המטוס, יעד ושעת יציאה ומקבל GATE פנוי. מומלץ מאד על מנת למנוע חיבורים של מטוסים על מטוסים, והתנגשויות פרועות בהצלחה באירוע

העניין פשוט מאד, אם הוא רוצה לשמוע קשר (מה שנראה לי שלא כי תמיד אפשר לשמוע מגדל) אז צריך לארגן אירוע שבו תהיה כמות מטוסים גדולה שתטוס ליעד קרוב ותחזור כך שתהיה סימולציה של טיסות יוצאות ונכנסות. אם הוא רוצה לתרגל את הטייסים, צריך להעלות לקשר מס' פקחים וליצור תנועה לא אמיתית וכך הטייסים שלו יתרגלו. אופציה נוספת, אני לא יודע אם היא קיימת או לא, זה צירוף של טייס שלו לטייס שלנו, ברשת כמובן ולא במציאות, כשהטייס שלו כמו כל קצין ראשון במטוס אחראי לנושא הקשר. לגבי זה אני לא יודע אם קיימת אופציה כזאת, שמעתי משהו שבLDS אפשר לעשות זאת אבל אני לא התנסיתי ולא שמעתי על מישהו שעשה.

אם ההזמנה היא רק בשבילנו אז למעשה את מה שהוא מגדיר כמחיר דילר (100$ בערך) אנחנו יכולים לקבל בעצמנו ממי שהוא קונה. ומכיוון שמדובר בציוד מחשב הוא גם פטור ממס כך שאפשר לסגור לבד ולהוזיל את זה בלפחות 15% חוץ מזה שמשלוח של כמות כזאת לא מגיע לסכום של 15%. אם אין לכם כח להתעסק עם זה אז סבבה אבל אם אתם רוצים, תאספו כסף, תיצרו קשר עם חנות בחו"ל, תתמקחו ותספרו שבחטיבה שלנו יש 400 טייסים וזה משלוח ראשון וכו' וכו' ואני בטוח שתקבלו מחיר טוב כמוהו לפחות. לגבי אחריות, תדרשו אחריות של היצרן.

אכן כוונת המשורר היתה לכך שהם יפעלו החל מאפריל,הג'מבו 400 יכונה ELS ויהיה צבוע בלבן ולא בצבעי אל על.

הכל שמועות, איזי בורוביץ עוד לא נכנס ועוד לא למד את החברה וכבר כל אחד מפרסם הודעה בשמו. זה נכון שמערכת הפצת שמועות מוכרת וידועה בארגונים עסקיים על מנת לבדוק את תגובת השטח כך שאם השטח יבער הדבר הוא לא באחריותו אבל צריכים לקרות הרבה דברים כדי שאל על תעבור לטוס במטוס מסוג אחר. מעבר להכשרת טייסים ודיילים, צריך להקים מערך תחזוקה שונה, דבר שעולה המון המון כסף והוא לא יעיל מכיוון שמכונאי בואינגים מטפל בכל הצי הקיים והכנסת מטוס מדגם אחר תפצל את מערך התחזוקה לשתיים ותגרור מעבר להכשרה עוד הוצאות כח אדם, חוסר יעילות ואבטלה סמויה (או גלויה). מעבר להכל להקים האנגר ומחסן חלפים (שופ) זה דבר יקר מאד מאד. בכלל פתאום כל אחד הכיר את בורוביץ, פגש אותו, עבד איתו, ממש סלבריטי הבחור. אני חושב שכדאי שכל מפיצי השמועות למיניהם יירגעו, לא יחשבו שהם יודעים הכל ויתנו לבן אדם לעבוד והראות לכולם מה הוא יודע. לדבר אחר, מה שכן נכון הוא שלצי המטוסים של אל על מתווספים 2 מטוסי 737-800 שייקראו EKL ו- EKJ שייכנסו לשירות פעיל עד סוף חודש אפריל ומטוס 747-400 שהוחכר מסינגפור איירליינס ויחליף את ה- AXQ שפרש.

כמו כל חברה ממשלתית ככה נהגה אלעל. הועדים באל על מזמן לא חזקים עדות לכך הוא הסכם העסקה החדש שנחתם והעובדה שהועד לא איגד את העובדים על מנת לקנות מניות ולשים נציג בדירקטוריון. עזוב אותך מהעבר, הסיפורים על המשכורות באל על והבדיחה על הדבשת של הג'מבו מזמן רחוקות מהמציאות

אל על תמשיך לטוס בבואינגים וארקיע במה שהיא רוצה

כמה עובדות : 1. ארקיע מעולם לא תהיה בעלת הבית של אל על, על מנת לקבל לידו את השליטה באל על חייב בורוביץ למכור את חברת ארקיע, כך שארקיע ואל על יהיו בבעלות שונה. דבר שלא יפגע בתחרות. 2. ללא בורוביץ' חברת אל על בניצוחו של עמוס שפירא היא חברה רווחית ששרדה בצורה יפה את המשבר בעולם התעופה. 3. אין שום סיבה לעשות שינויים מהותיים בחברה כשהיא מרוויחה ומה שנשאר זה רק לייעל אותה ולהגדיל את המכירות. 4. גם לאחר העברת השליטה לידי "כנפיים-אחזקות-ארקיע" תישאר למדינה מניית זהב שתיתן לה זכות וטו בהצבעות בישיבות הנהלה. 5. מניית אל על מאז הונפקה בבורסה השלישה את שוויה. הטעות היחידה אותה עשתה המדינה היא הנפקת הבזק במחיר זול והפסד כסף למדינה, אם המדינה היתה מחכה שנתיים היא יכולה היתה למכור אותה בהרבה יותר כסף. גיוון בצי המטוסים של אל על לא יהיה מכיוון שלאל על יש מחסן חלפים ואנשים טכניים שמוסמכים לטפל במטוסי בואינג בלבד, מה גם שהאמריקאים לא יתנו לנו, ובצדק, לקנות מטוסים ממישהו אחר וכאן המדינה תשתמש במניית הזהב שלה. פיטורים בחברת אל על לא יהיו מכיוון שהסכם העבודה החדש בין החברה לבין העובדים שנחתם ביוני השנה נחתם על דעתו של בורוביץ. מה שכן יכול להיות זה תוכניות פרישה לעובדים ותיקים כך שישתלם להם לצאת לפנסיה מוקדמת. לכל המקניטים : ארקיע כחברת תעופה לא מחרה באל על ולא מגיעה להיקפים כמו שלה. עדות לכך זה לו"ז החורף של ארקיע שמטיס מטוסי 757-300 עם 100 נוסעים לאילת ועוד שתי טיסות שבועיות לפריז לעומת צי מטוסים של 24 מטוסים שטסים בסבב (נוחתים ותוך זמן מינימלי ממריאים) בטיסות שמגיעות לפעמים לתפוסת יתר.

האם אפשר לקלוט איתו מת"א או שהוא חלש מידי?

אל על עצמה לא טסה לאילת, טיסות אל על לאילת, שאגב הנוסעים הם נוסעי טרנזיט בלבד ולא נוסעים מקומיים, מופעלות על ידי חברת ישראייר כך שיוצא מטוס ישראייר עם צוות ישראייר אבל זו טיסת אל על, בד'כ 601,603,605,607 פעם ממש מזמן, אלא על היתה טסה לאילת במטוסי ה 737-400 ABN ו-ABS אם בתמונה מופיע מטוס ה- EBS אז מדובר בטיסה חד פעמית של אל על מחו"ל למשל ישר לאילת (בסבירות גבוהה כסאן-דור) או במטוס שהוחכר לטובת ארקיע או ישראייר.

שלום רציתי לשאול מה הבנוהלל גבי קליטה והכשרה של פקחים חדשים?

שלום, אני חדש פה ובכל זאת......... אם מישהו מהצוותים שעובדים צריך עזרה בחומר רקע כגון צילומים, שרטוטים, דרכי הסעה, עמדות התנעה וכו' ניתן להודיע ואשמח לשלוח לו bikoh@bezeqint.net