xenopus

הבעיה האמיתית היא של הטייס הלא מנוסה ב- WINDOWS AIR. לך תבין שכדי לכבות את המנועים אתה צריך ללחוץ על START. :? :? :wink: :wink:

ממליץ בחום, בשעה זו ממש ניו-זילנד ואוסטרליה חוגגות את DOWN-UNDER, חגיגת ה- OPENSKY שלהם. למי שמתעניין בנופים יפים, חצית אוקיינוס עם בקרת אוקיינוס ושימוש ב- SELCAL. ממליץ לכם ללכת לטוס שם עכשיו, לפני ששאר העולם נפתח ואז כבר קשה לבחור. טיסה מניו זילנד לאוסטרליה נמשכת בין 3 ל- 4 שעות. עליכם לעשות את הטיסה בזמן אמת לפחות כאשר אתם בתחום פיקוח אוקיינוס. לדפיות: ניו זילנד - http://www.aip.net.nz אוסטרליה- http://www.airservicesaustralia.com/pub ... rtsTOC.htm מדריך קצרצר לחציית אוקיינוס שקט: http://www.csgm.org/kzak/tutor/oceanic_ ... torial.htm כמו כן, ממליץ לאפשר SELCAL ב- SB3, יש לבחור קוד בן 2 זוגות אותיות כל אות נמוכה יותר בסדר האלפבית מהשניה בתוך אותו הזוג (למשל AF CG). את הקוד אתם מכניסים תחת המטוס שלכם ברשימת המטוסים ב- SB3 ודואגים לעשות RESEND לתוכנית הטיסה. תהנו. :onfire:

מה בדיוק לאל-על ולחטיבה? אני מסיק שהם לא מעוניינים ללמוד להטיס אלא בטח יותר מתעניינים בזה כאימון ותרגול של פרוצדורות ועבודה מול ATC בארץ ובעולם. האם כך הוא הדבר?

אני לא אשכח המראה ראשונה שלי מנתב"ג (בעת החדשה) עם ה- 737 הדיפולטי, איציק ישב ופיקח. הכל היה חלק עד אישור המראה. משום מה שכחתי לקזז הגאים, אני ב- VR מושך וכלום. עזבתי את המסלול, מזיע ומושך, מבין אי שם בכביש י-ם ת"א שהבעיה היא בקיזוז וסוף סוף מרים את האף (האדום מבושה). כמובן שאת SIX פיספסתי ואת הפניה לכיוון DEENA עשיתי באשדוד ואיציק בקור רוח וסבלנות אין קץ, עקץ אותי קלות והבטיח לי שבפעם הבאה יהיה כבר יותר טוב. מאחל לך איציק, הצלחה רבה. ללא ספק תפקיד ראוי. מקווה ללמוד תחתיך ולהצטרף לפיקוח בקרוב. :-({|=

בסוף בחרתי בגישת DME למסלול 34 שעברה בשלום. אך אחדד מעט את השאלה. בכל זאת, אתה אחראי לחיי 200 איש בערך ונוחת בשדה לא מוכר בפעם הראשונה ובלילה. השאלה היא מה יהיה יותר בטיחותי מבחינתך, ILS עם רוח צד או גב או DME בלי בעיית רוח אבל עם בעית התמצאות אפשרית. אני מניח שאין תשובת 100% לכאן או לכאן. בכל מקרה תודה ואני ממליץ לכם לנסות לטוס שם קצת, במיוחד המראה משד"ת וולינגטון בניו זילנד, שם המראה צפונה עם כבד מתבטאת בזעקות TERRAIN של המטוס והנוף נהדר.

שלום לכולם, לאחרונה אני נהנה מזירת האוקיינוס השקט. ניתן אפילו למצוא פיקוח די פעיל בשעות הצהריים שלנו בניו זילנד. אז הנה לכם הקושייה שלי: אני טס בטיסה QF134 של חברת קואנטס האוסטראלית מאוקלנד ניו זילנד למלבורן באוסטרליה. לקראת התקרבותי ליבשת הקנגרואים אני מציץ ב- METAR של מלבורן (YMML) ונתון הרוח המתקבל הוא 010/21KT. לבחירתי 2 מסלולי ILS והם 16 ו- 27. פרט להם יש מסלולי ראות עם DME והם 34 ו- 9. עכשיו ברור שמבחינת נתוני הרוח, מסלול 34 הוא האידיאלי. יחד עם זאת זו גישת לילה עם עננות קלה אך ללא בעית ראות ועם Turbulence בינוני מתחת ל- 5000 רגל. במה הייתם בוחרים? בגישת ILS עם רוח גב למסלול 16 או בגישת DME למסלול 34 ובעצם מה היה עושה טייס 767 אמיתי, שהרי ראות זה לא צד מאד חזק במטוס שכזה. אשמח לדעתכם ואשמח לספר בסופו של דבר מה עשיתי אני.

חוץ ממני וסתיו, לא ראיתי אף אחד. לאן נעלמתם? חוץ מזה היה די על הפנים. פרנקפורט היה סבבה למעט בעיות קול שהיו לו מדי פעם, אמסטרדם סגר את המגדל לפני שהגענו ואמסטרדם קונטרול סגר לי בפיינל ואת סתיו הוא אפילו לא הכניס לגישה. בקיצור, לא הפסדתם.

למה כל הזמן כשאני מנסה לקבוע טיסה ב- EUROBOOK אני מקבל את השגיאה הבאה: INVALID SQL [insert new FP SMART]? אשמח לתשובה אם משהו יודע.

זה סיפור, לא ארוך, לא קצר על ראשיתה של תעופת ATP ב-PC מנסיוני האישי. בקיץ 1991 חזרתי מביקור בארה"ב, במזוודתי, איתה חלפתי בנון-שלנטיות על פני המוכס חמור הסבר במסלול הירוק, שכנו מספר אמצעים שהפכו עבורי את הקיץ להרבה יותר מעניין. ליד לוח אם עם מעבד 386 במהירות המדהימה של 16 מה"ז וכונן דיסקטים 1.2 (אלו היו דיסקטים רכים של 5.25 אינצ') ישבה לה חבילה תמימה למראה. על החבילה היה רשום Sublogic- Flight assignment: ATP וזה היה הסימולטור הראשון שפתח את עולם התעופה של ATP בפני בעלי המחשבים. הסימולטור הזה, עד היום נחשב כסימולטור הכי מדוייק של טיסה מסחרית שנוצר אי פעם. עם מטוסים כמו B737, B747, B767 A320, 2 מפות ענק (מנייר אמיתי!) של נתיבי IFR בארה"ב וקנדה, ATC קולי מלא וספר הפעלה שלא היה מבייש את דוסטוייבסקי, לא היה קל לגשת למלאכה. אבל לאחר זמן מה כבר יכולתי להמריא ולנחות, לנווט ולתקשר ולהנות מכל רגע. כמי שהיה אמון עד אותו רגע בעיקר על סימולטורים של מטוסי קרב (מי שהכיר את FALCON, F16 fighter pilot ועוד) לפתע ניצבתי בפני אתגר אמיתי שסלל את הדרך והיווה את הניצוץ בו אני ממשיך ממרומי שנות ה-30. לימים באה מיקרוסופט והשתלטה על פלח השוק בסימולציה של ATP, ברמת דיוק טכני, אגב, פחותה אפילו היום ממה שהיה ב- 1991. לשמחתי באו להן חברות אחרות כ- PMDG ו-LEVEL-D ופיצו על החסך הריאליסטי התפעולי. זהו, זה מה שהציף אותי פתאום. אני מצרף כמה קישורים (כולל האפשרות להוריד את הסימולטור) לאותו סימולטור מהפכני. שיהיה חג שמח לכולם. http://www.the-underdogs.org/game.php?id=3286 http://www.simpilot.net/~stotzer/history.html

שלום וברוך הבא. ללא ספק הכניסה לרשת VATSIM אינה צעד פשוט, התקנת התוכנות זה רק חלק מהעניין, אך בטוחני שמהר מאד תשתלט על הבסיס ותתחיל להנות. מנסיוני, רובם המוחלט של אנשי הפיקוח מקבלים בסבלנות ובאהבה טייסים מתחילים. יחד עם זאת, אתן מספר טיפים בסוף. לגבי תוכנות: מה שדרוש לך זה כמובן Flight Simulator וחיבור לרשת האינטרנט. בנוסף, אתה זקוק לתוכנת SB3 (בשמה המלא Squawkbox 3.3). אני בכוונה ממליץ לא להתחיל עם FSINN שזו תוכנה מקבילה למדי בתכונותיה הבסיסיות כי בד"כ יש יותר מידע ומדריכים כתובים (TUTORIAL) העושים שימוש ב SB. באתר של VATSIM תמצא שפע של מדריכים המסבירים צעד צעד כיצד להשתמש בתוכנה כולל מדריך שלוקח אותך שלב שלב בטיסה הראשונה שלך. מספר עצות: 1. לסימולטור נטיה תמיד לשים אותך על המסלול הפעיל בשדה התעופה אלא אם אתה בוחר אחרת. אף פעם!!! אל תתחבר לרשת כשאתה נמצא על מסלול הטיסה. חיבור לרשת תמיד נעשה כשהמטוס נמצא בחניה מוסדרת. 2. אל תשכח להשתמש בשמך המלא כשאתה מתחבר. 3. בתוכנית הטיסה שלך, ציין בהערות שאתה טייס חדש, כך תזכה ליותר סובלנות. 4. דע לשלוט במטוס שלך. אתה חייב להצליח לשמור על גובה, כיוון ומהירות המטוס. עליך לדעת כיצד להמריא וכיצד לנחות. 5. שימוש בדפיות בטיסות מכשירים (IFR) הוא לא חובה אבל מאד רצוי. באתר של VATIL תוכל למצוא את כל הדפיות הרלבנטיות לתחום התעופה של ישראל. דפיות של חו"ל ניתן למצוא בהרבה אתרים אחרים. אם יש לך עוד שאלות, רצוי ממוקדות, אל תהסס לשאול. בהצלחה ו- HAPPY LANDINGS

ועדת החקירה של הקונקורד קבעה בין השאר כי החברה המייצרת התרשלה בכך שמיכלי הדלק לא היו מוגנים כמו שצריך מהצד של הגחון. אני ציינתי את הנזק העלול להיגרם מריקושט, אם מנוע שואב ציפור והלהבים מתרסקים, די בפיסה קטנה של מתכת שתעוף בעצמה רבה ותגרום נזק למערכת אחרת של המטוס, קריטית יותר מאשר מנוע אחד במטוס ארבע מנועי. אגב בניסוי אחר הם ניתקו את אחד הלהבים של הטורבינה באמצעות פיצוץ, והנזק נשאר בתוך המנוע כמו גם שהוא כובה בצורה מבוקרת. תוכלו להתרשם גם מכמות הכסף שיש באמירויות המפרץ הפרסי, שם הוזמנו לא פחות מ-42 מטוסים. רק לשם השוואה הקונה השני הכי גדול הם לופטהנזה והם הזמינו 15 מטוסים. ללא ספק מטוס מעניין, מעניין אם אל על תרכוש.

חלקכם בטח מכיר את האתר המושקע של האיירבוס 380A. אחד הפרטים המעניינים שהם מציינים הוא ניסוי שהם עשו ובו זרקו ציפור ששוקלת 2.5 ק"ג לתוך מנוע בכוח המראה. הציפור לא גרמה לאף נתז מתכת לעוף כך שבמקרה אמת גם אם המנוע הלך, הוא לא יזרוק ריקושטים (ע"ע צמיג של קונקורד...) http://www.airbus.com/A380/default1.aspx

1. אין גבול להוצאות נלוות לשיפור השרידות, אך אף אחת מהן לא ממש משפרת את הסטטיסטיקה. גם הצי האמריקאי שבחר בדלק פחות "דליק" עשה זאת לא מתוך רצון לשפר את שרידות הטייסים (הרי להם יש את הפריבילגיה למשוך בידית צהובה-שחורה ולהיות תלויים על מצנח לפני שהם מספיקים להגיד ג'ק רובינזון) אלא מתוך רצון להפחית את הנזק לנושאות המטוסים בשתי סיטואציות: התרסקות על הסיפון, בערה של דס"ל כתוצאה מכל תאונה, התקפה אחרת. בעיקרון גם אפשר לבקש מהנוסע להוסיף 200 ש"ח עבור מצנח, אך כולנו יודעים שהצנחה ממטוס נוסעים היא לא מילוט בר ביצוע. יתכן והפתרון לדיצ'ינג טמון בכרית ענק מתנפחת שתהיה צמודה לגחון המטוס, דוגמת הרעיון ביסעור. אני בספק אם חברות התעופה ישיקעו בכך וגם אם כן, בטח נשמע על תאונה שהתרחשה כתוצאה מניפוח הכרית כתוצאה מתקלה בעת טיסה במטוס תקין לחלוטין. 2. אם יש משהו שכן הייתי משפר במטוס הזה של ברזיליה, הוא פתח מילוט מסודר מתא הטייס. 3. אנשי העיירה - לא יודע מתי פעם אחרונה שמישהו מכם ניסה לכבות דלקת דס"ל עם דלי מים, אבל רוב האנשים המיושבים בדעתם היו שומרים מרחק וטוב שכך (טוב, אולי בישראל היו מתקרבים כדי לראות אבל בלי מים...) 4. נשאלת השאלה כמה מידע היה מקבל הטייס וכמה הוא היה משנה את החלטותיו אם היה רואה את הנזק במנוע. הרי ללא ספק הוא הבין שיש לו בעיות שליטה החורגות מאלו שהוא אמור להתקל בהן אם המנוע רק הפסיק לעבוד. משלב מוקדם היה להם כבר ברור שלאטלנטה הם כבר לא יחזרו והם חיפשו את השדה הקרוב ביותר. לצערם היה זה שדה חקלאי בסופו של דבר. 5. כמי שעוסק ברפואה, אני חייב לציין כי המוות בהתרסקות נגרם ברוב המקרים כתוצאה משינויי האצה/האטה חזקים ביותר. עצם ההתנגשות ומעבר מתאוצה חיובית (9.8 מטר לשניה בריבוע לא?) לתאוצה ומהירות אפס. הכוח הוא כה חזק שהמוות יכול להגרם לא רק מהתנתקות הכסא מתושבתו ושילוח יושבו אל הקיר הקרוב, אלא התנגשות רבת עוצמה של איברים פנימיים שאינם מקובעים היטב. באסון המסוקים בשאר ישוב, רובם המוחלט של החללים היו שלמים חיצונית וללא כוויות. עוצמת ההתנגשות יש בכוחה לגרום לקרע ישיר של אבי העורקים ומוות בתוך שניות מאיבוד דם פנימי. 6. עדיין הרבה יותר בטוח לטוס מאשר לחצות כביש, לעלות על אוטובוס או לנסוע ברכב. 7. גם לי יש את הנטיה להעלות דופק בהמראות ונחיתות, אולי זה התחיל מהפעם שזרקו אותי ממטוס הרקולס תקין לחלוטין בגובה 1400 רגל כשלגבי איזה תרמיל שחופת משי מתמתחת ממנו באמצעות מיתרים שעד לאותו רגע חשבתי שמיועדים רק לשיפצור הנשק. (טוב זה היה שווה את הכנפ"צ ) 8. אנקדוטה קטנה לסיכום, בעודי צופה בחקירה בתעופה לפני שבוע, אמי הייתה בדיוק בדרכה לנמל התעופה בטוקיו בטיסת לופטהנזה. לאחר שנחתה, היא סיפרה לי כי המטוס ביטל את נחיתתו וביצע ריתוק של חצי שעה, פשוט משום שהייתה רעידת אדמה. אז תמיד לזכור שלפעמים גם טייס מיומן בתנאי מזג אויר אידיאלים וכשהוא מיושר על המסלול כמו פלס, עלול למצוא את עצמו מאבד את היישור עם המסלול, פשוט משום שהמסלול זז :mrgreen: . :mrgreen: חג שמח לכולם

שלום, למעוניינים, תמונות חדשות מהפיתוח של PMDG 747-400 Queen of the Sky בקישור הבא: http://www.precisionmanuals.com/html/747VC.htm למי שקצת עוקב אחרי טייסי הרשת, ניתן לראות שכיום רוב המטוסים הטסים הם ה- 767 (הודות ל- LEVEL-D) וה- 737 של PMDG. נדיר לראות 777/747 טסים. אני מניח שבעבור ה- 747 זה ישתנה ברגע שהוא יצא.

היה נעים להיות מפוקח

GPS דיפולטי ותקנו אותי אם אני טועה, הוא ה- GPS (המעצבן וקשה לתפעול) שמגיע עם הסימולטור.

אם אין התנגדות לפתיחת שרשור בנושא, הנוסעים כבר מזמן נרדמו מול הסרט, הדיילת הביאה לי קפה והטייס האוטומטי מנופח ועושה עבודה מצויינת. שני דברים מעניינים הייתי רוצה לציין, הראשון הוא שבעת שהסעתי בנתב"ג חלף משמאל לימין בואינג 747 במלוא הדרו בגובה 0 במהירות שרק SLEW יכול לייצר, עוד מישהו ראה או שהזיתי? חוץ מזה, BAW326 ללא ספק נחטף, כי אין הסבר אחר למה הוא טס לכיוון לוב ולא לכיוון לונדון. חוץ מזה ארוע מצויין, מתאבן למה שיהיה ב- OPENSKY... שבוע טוב לכולם.

זה בדיוק מה שאני מנסה לעשות...

לחובבי ה-767 ובכלל, אתמול רכשתי אותו (40 דולר טובין ותקילין), ללא ספק אחד המטוסים הכי מפורטים והכי מציאותיים שיש (לא פחות מה- PMDG). זהו, כל מה שאני מחכה עכשיו שיצא זה ה- 744 של PMDG ואני מסודר.

הרי המנוע של FS לא השתנה כל כך בין הגרסאות 2000, 2002 ו- 2004 (ואני מדבר על המבנה הבסיסי של הסימולטור ולאו דווקא הגרפיקה שקפצה מדרגה בין 2000 ל- 2002. ובכן, השמועות מספרות שהם בונים את 10FS מחדש ומתחילים מאפס (complete rebuild). זו כנראה גם הסיבה שיקח לו יותר זמן מהצפוי עד שהוא יצא. יש דיונים מעניינים על 10FS דווקא בפורום של PMDG בהודעות העוסקות ב- 747-400 הממשמש ובא כבר יותר מדי זמן והופך את הממתינים לו מודאגים מכך ש- 10FS יצא קודם וה- 747-400 לא יעבוד איתו.