oz sessler

הגובה האמיתי גדל. רוחות צולבות משמאל אשר רק מתחזקות בחצי הכדור הצפוני, מראות לנו שאנו בעצם נכנסים לאיזור לחץ נמוך ("שקע" L ) הרוחות בשקע נעות סביבו נגד כיוון השעון ומסיתות את המטוס מצידו השמאלי. כמו כן הרוחות כמובן מתחזקות עם הקרבה למרכז. לכן הגובה האמיתי גדל מפני שהלחץ הולך ויורד.

ברח עם הטייסת.... אה אסף?? תודה אחי!

אני מחפש מטוס מסוג: beechcraft hawker premier מי שלא מכיר מדובר בג'ט מנהלים 2 מנועים יחסית קטן לשאר הג'טים... אני לא יודע אם הוא קיים בכלל, אם משהו מכיר אני מאוד אשמח! תודה עוז.

בטח שיש בזה משהו, שמעתי אותם סיפורים מפקחים בנתבג...

עופר, לך קל להגיד... אחרי קריירה עשירה של 40 שנה... אבל מה אתנו?? שחולמים להגיע לנחלה. אותי מפחידה המחשבה שיום אחד לא יצטרכו יותר טייסים- והיום הזה סביר להניח יגיע מתישהו-זה לא אומר שנפסיק לטוס, אבל זה בהחלט פוסל הרבה חלומות...

חברים, אפשר להצטרף??

עופר, לטייס שעבד בחול בחברת תעופה זרה וצבר בה כמה אלפי שעות טיסה,יהיה קל יותר (ואם בכלל...) לחזור לארץ ולהתקבל לאחת מחברות התעופה הישראליות? כמובן שיש עוד כמה פרמטרים כמו ביקוש והיצע,ועוד... שאלתי היא באופן כללי.

לדעתי, אין מה לחזור בכלל לארץ לפני שעבדת בחברת תעופה או כטייס כלשהו (דו מנועי ומעלה...) בחו"ל לפחות כמה שנים טובות... ואלעל... אלעל דורשים 1000 שעות טייס מפקד! ובואו נהיה ריאלים, טייס מפקד על ססנה 172 זההההה לא רציני... במילים אחרות 1000 שעות מפקד לאלעל זה כמה אלפי שעות טיסה ברוטו.. לידעתכם בחברות האחרות בארץ (ארקיע ישראייר) הדרישה היא 1000 שעות. אני כמו ידידי אמיר גם מדפדף בצורה קבועה במודעות הדרושים בעיתון, וכל פעם אני מופתע מחדש כשאני רואה בגדול : "דרושים טייסים" זה ממש עושה לי טוב על הלב שמעתי הרבה שמועות וגם מהמורה לטיסה שלי שהמודעות האלו הם ליחסי ציבור בלבד... לא יודע... אני תמיד אופטימי

אז תגיד איתי, מה נראה לך עד עכשיו? מה אתה חושב שיהיה הכיוון?

בוקרר טוב ישראללל

מחר ב-8 בבוקר הקצין גואטה ניגש לסולו הקפות בשדה בחיפה! אז אבאל'ה הרבה בהצלחה ובלי פדיחות! מחכים לתמונות

מי זאת יעל גרמן????

תומר, דווקא אותך ראיתי כבר כמה פעמים בסרטונים או תמונות נוחת שטוח עם מנוע (ר"פ, ש"ד) אבל האמת כל נחיתה... מלמיליאן!!! בקשר למאייד... אני בטיסות מעביר את המאייד לחם לפעמים אפילו אחרי שאני מפנה מסלול. נראה לי מיותר להעביר לקר עוד לפני הנגיעה, לא מדובר פה על חיים ומוות וה-2 דק הנוספות האלו שהמאייד על חם לא "יהרגו" את המנוע. הטענות שהעלתם חכמות ונכונות. איך שאני רואה את הדברים: בטיסה רגילה וללא נוסעים ללא ספק הייתי בוחר בנחיתה עם גלישה. גם בטוחה יותר ומצד שני גם מאתגרת יותר מגישת מנוע. במידה והיו לי נוסעים הייתי בוחר בגישת מנוע מסיבה פשוטה, לחסוך לנוסעים את ההרגשה "הלא נעימה" בבטן בשל שיפוע הגלישה התלול יחסית.

אהלן חבר'ה! אני בימים אלה עובד קשה על ה-PPL בשדה בחיפה ווואלה נהנה מכל רגע. בלי שום קשר הייתי רוצה לפתוח דיון על נחיתות עם מנוע ונחיתות בלי..(גלישה) יצא לי לראות הרבה טייסים כאן בפורום שנוחתים דווקא עם מנוע בניגוד למה שמורי הטייס מלמדים כאן בארץ .. את ההבדלים בינהם אני מכיר, אבל מעניין אותי לשמוע מה אתם חושבים... להשמע! עוז.

שלומי, היית היום בצהריים במגדל??

תגיד סודרי.... מה יהיה עם SOUDRI PRODUCTIONS????? אני כבר מחכה לעוד סרטונים.... :mrgreen:

אני אשמח להיות חלק מהפרויקט!

אהלן רז!!!! מצחיק... אני בדיוק נמצא באותו שלב כמוך. מחכה לרישיון מתלמד בכדי להתחיל ללמוד בחיפה בכנפי פז. אני מאוד אשמח אם תענה על כמה שאלות..: 1.תאמת כבר עם מדריך כלשהו? 2.אתה מתכוון לעשות את הקורס תאוריה שהחברה מציעה? 3.יש לך עוד פרטים על הבי"ס שדברת עליו בקנדה? הוא יותר זול מארה"ב? חוץ מזה, אני גם עושה עכשיו הרבה שעורי בית בקשר למה שיהיה אחרי הרישיון הפרטי והמשך המסלול ל-ATPL... לא קל... לא קל בכלל. אם בא לך לדבר בפרטי אני מאוד אשמח! תודה עוז.

757 יכול לחצות את האטלנטי בלג אחד????

רק תגידו מתי ואני שם!!!

תומר תעשה לי ילד!!!

בקשר ל- 5 מעלות... דברתי פעם עם קברניט 744 של VIRGIN ATLANTIC על AUTOLAND והוא הסביר לי שבתהליך של הנחיתה האוטומטית, הטייס האוטומטי מרים את האף ב-5 מעלות לפני ההצפה עצמה. שתדעו שזה לא משהו שהמצאתי לבד..

שכחתי להגיד אבל אני דברתי על נחיתות עם ה-747....

אני חושב שמה שאלון כתב בסוף דבריו באדום, מסכם הכל. אני אישית כשאני נוחת עם כבד, אני מנתק A/T ב -500 וט/א בערך ב-200 . ב- PMDG כאשר אני מנתק את הA/T בגלישה אני מרים את המצערת בערך לחצי ( כדי לשמור VREF+5 צריך בערך... 65% N1 שזה יחסית לא מעט, כי אני נמצא עם מדפים מלא.) מה שנשאר לי לעשות הוא לנתק ט/א תוך כדי שמירה על גלישה עם הסטיק ושמירת המהירות עם המצערת, להציף ע"י 5 מעלות PITCH בערך..ובגובה 10 אני מוריד מצערת ל- IDLE ונותן לו להתיישב יפה על המסלול אם יש למשהו תוספות או הערות אני אשמח לשמוע!

כנ"ל גם לגבי הטייסים האוטומטיים. בכל טיסה הנכנסת או היוצאת משתמשים בטייס אוטומטי אחר