Roman Dreer

כמו כן, תשובה של Speedbird Online - flightschool@speedbirdonline.co.uk מי שלא יודע, זהו אתר ההדרכה של http://www.bavirtual.co.uk זהו המייל של: Training Captain, BAW 076 - Tim Brown הוא צירף PDF עם אותו מידע שכתבתי בתחילת הטופיק

או קיי, יש פה התקדמות: ואני מביא ציטותים שלכם: חלק ראשון: כנראה אכן יש הגיון וצדק בדבריי, משמה, אם כתוב DME אז זה DME וזהו. חלק שני: "אינו שולל" זה מאד רחוק מקיום ודאי של משהו. אתם אומרים, במילים אחרות, שאני פשוט צריך לנחש (להניח) משהו?! עכשיו זה ממש לא משנה מה, כי בתעופה ניחושים נגמרים בארונות מתים. ואם אתם מדריכים אותי לנחש בתחום כמו תעופה, או וואווי לי, לכם ולכל החטיבה שאנחנו מייצגים זה מה שקורה עם ניחושים: http://www.youtube.com/watch?v=r84EA-xTIKo http://www.youtube.com/watch?v=-poRLXRaRSw אני בתור פקח, או טייס, לא אניח ולא אנחש כלום. אני עובד לפי הנהלים ולפי הספר. אם טייס מדווח לי A/, שזה מידע רק על DME, כמו בצבא: "יש ספק, אין ספק". מבחינתי אני תמיד אקח את המקרה הקיצוני, שלמטוס אין VOR או כל דבר אחר מלבד DME.

או קיי: קודם כל אני לא פוסל את הידע שלכם חס וחלילה, אני פשוט מחפש מקום שבו יהיה רשום: " A/ כולל VOR, למרות שלא מצויין כך ברשימת מצבים" כי כשאתם כותבים על MEL, זה לא אומר, שאוטומטית כל מטוס בעל ציוד זה. אני יכול עכשיו להכנס לתא טייס, לשבור את כל המכשירים חוץ מ DME, והנה לכם מטוס רק עם DME. אז מה שמטוס חייב שיהיה לו, פשוט לא רלוונטי, אלא מה שיש באמת למטוס. איך שאני מבין, בציון A/ אני מודיע כי יש לי DME, יש אפשרות שיש לי גם VOR, פשוט A/ מדווח מידע רק על DME. ואני בתור פקח, יכול רק לנחש שאכן קיים גם VOR. אני מבין את הטענה שלכם, אבל זה רק טענה, אומנם מאנשים עם ניסיון וידע, אך עדיין ללא הוכחה. ועכשיו למקרה פרקטי של 738: כתוב כי מטוס, מחוייב לדווח על כל ציוד הניווט שיש לו. לכן אם מדובר ב 738, A/ זה פשוט עבירה על הוראה, וצריך לדווח Q/ או L/, כי אם אני לא טועה, 738 יכול לבצע RVSM. שוב, אני באמת רוצה להסכים איתכם, אבל אתם לא מספקים שום הוכחה לטענה

Roman, you misunderstood Of course there is, nobody claimed otherwise - all that's been said is that a VOR receiver is part of the Minimum equipment list - hence will always be there, those are the regulations But the discusion is not what required for navigation the discusion is does the mode /A includes VOR or not

אני העלתי את הנושא גם בפורום הראשי, וגם שם אף אחד לא יכל להוכיח כי A/ מציין גם VOR http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?t=19164 חיפשתי גם ב AIM של FAA, וגם שם לא מצאתי הוכחה לכך http://www.faa.gov/airports_airtraffic/ ... m0501.html בנוסף מצאתי גם ציוד שהוא רק DME http://www.seaerospace.com/king/kn64.htm לכן עם כל הרצון שלי לקבל את הגרסה ש A/ כולל VOR כמובן מעליו, פשוט אף אחד לא הוכיח שזה אכן כך. אני לא אומר שהידע שלכם שגוי, פשוט עד עכשיו אין שום הוכחה.

כל מי שטוען כי אין DME ללא VOR: http://www.seaerospace.com/king/kn64.htm

או קיי, ברוכי אז ככה: - קודם כל, לא אני המצאתי וכתבתי את רשימת האותיות/קודים הזאת. לכן אני לא לוקח אחראיות על זה שמישהו המציא מצב A/ שזה רק DME. - דבר שני, אם יש לך 2 DME עם מרחקים, אתה יכול לעשות חיתוך למציאת מיקום (שני פרמטרים, למרחב דו מימדי) - אם תוסיף את מימד הזמן, תוכל על ידי מספר מדידות מיקום, לראות לאן אתה מתקדם. אז יש מה לעשות עם DME, ושוב, לא אני כתבתי זאת רק שתדע, אני בכלל לא התכוונתי לעלות דיון, רק רציתי לעשות משהו טוב, ולהוסיף לידע של החבר'ה

תשמע ברוכי, יש פה לאחד מאיתנו אי הבנת הנקרא אני כתבתי: I LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with Mode C/ כפי שאתה יכול לראות זה יכול להיות גם VOR או INS אז זה לא שאני מתבצר בעמדתי, פשוט לא קראת את הכתוב, הוא שהוא כזה

אני לא מבין מה הקושי שלכם?! אני כתבתי שעם A/, אי אפשר לבצע ניווט מלא, כי זה מצב שבו יש לך רק רק רק!!!! DME וסקווק C כל מי שמדבר על מצב עם VOR, אז הוא כבר אוטומטית לא מדבר על A/, אלא על I/ לדוגמא. ובכך גם אוטומטית מצדיק את הטענה שלי, שעם A/ אי אפשר לבצע DEENA או כל ניווט אחר. אתם מתווכחים איתי על ידי כך, שמצדיקים את הטענה שלי

תראו, אתם פשוט עושים בשבילי את העבודה בויכוח! כרגע אמרת בעצמך, שלפי תקנות צריך VOR, וגם אמרת איך יכול להיות מטוס עם DME ללא VOR אז אם כך, איך מישהו עם A/ שזה רק DME יכול להיות קיים, ויכול לבצע ניווט?! לכן, הטענה שלי שמטוס עם A/ לא יכול לבצע DEENA או כל RNAV או SID או STAR

אני ציינתי ש A/ כולל רק DME, עם או בלי זע"ט, זה משנה לך את יכולת הניווט. איך VOR נופל אצלי ב B-RNAV אם כתוב שם BASIC RNAV: /Y LORAN, VOR/DME, or INS with no transponder /C LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with no Mode C (MODE A) /I LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with Mode C ?!!!! לגבי VOR LORAN ו INS, אתה פשוט מצוטת את מה שכתבתי, לכן זה גם נכון וגם אני מסכים בזאת אתך

אתם יודעים מה, נלך על משהו יותר מעניין: אם עם A אפשרי לעשות ניווט מלא, אז למה צריך VOR, GPS, TACAN, LORAN, INS, FMS, GNSS, WAAS, RNP ותקנים כמו RNAV או RVSM?!! הרי אפשר לבצע SID רק עם DME... כנראה שאנשים סתם המציאו את כל הציוד הנוסף... :wink:

ניווט זה לא רק מרחקים, זה גם כיוונים, וב A אין לך VOR, לדוגמא

נכון שאפשר איך שהוא להסתדר רק עם DME, אבל איך תבצע את זה: "ASAP intercept RDL 254 BGN to SIX Int." כשאין לך קולט VOR?! מה הקשר בין הדברים?! A מציין שהמטוס מצוייד במקלט DME ובעל קוד C!!! מעבר לכך אין שום קשר בין ציוד הניווט הנמצא במטוס (כגון VOR) ולבין מה שכתבת בהודעתך הראשונה. טוב אני אתאפק, ואגיד לך רק שתקרא טוב את ההודעה הראשונה, שם תמצא תשובה ל VOR

נכון שאפשר איך שהוא להסתדר רק עם DME, אבל איך תבצע את זה: "ASAP intercept RDL 254 BGN to SIX Int." כשאין לך קולט VOR?!

כמו כן יש תוספת לפני קוד מטוס והיא: T/ with TCAS H/ Heavy B/ Heavy + TCAS

בזמן האחרון אני נתקלתי בקודי קשר שגויים בתוכניות טיסה, לכן לאחר רמז מחן, אני מפרסם אותם, כדי שתדעו שאי אפשר לבצע DEENA עם קוד A/ לדוגמא. NO DME: /X No transponder /T Transponder with no Mode C (MODE A) /U Transponder with Mode C DME: /D No transponder /B Transponder with no Mode C (MODE A) /A Transponder with Mode C TACAN ONLY: /M No transponder /N Transponder with no Mode C (MODE A) /P Transponder with Mode C BASIC RNAV: /Y LORAN, VOR/DME, or INS with no transponder /C LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with no Mode C (MODE A) /I LORAN, VOR/DME, or INS, transponder with Mode C ADVANCED RNAV WITH TRANSPONDER AND MODE C: /E Flight Management System (FMS) with DME/DME and IRU position updating /F FMS with DME/DME position updating /G Global Navigation Satellite System (GNSS), including GPS or Wide Area Augmentation System (WAAS), with en route and terminal capability. /R Required Navigational Performance (RNP). The aircraft meets the RNP type prescribed for the route segment(s), route(s) and/or area concerned. RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum): /W RVSM /J RVSM + /E /K RVSM + /F /L RVSM + /G /Q RVSM + /R

296 חלקים 1:72 http://roman.form.co.il/airbus/starflyer_e_a4.pdf http://roman.form.co.il/airbus/starflyer_i_e_a4.pdf טיפ: בגלל שזה ב PDF וקטורי, ניתן להדפיס לכל גודל שתרצו! A3 וכ"ו

it's like RIP, just a bit different... :mrgreen:

אני קראתי על SP1 ל SDK, שזה לא ממש יעזור לנו המשתמשים הרגילים. מקווה שאכן מדובר ב SP לסימולטור עצמו.

אה יפה יפה, נשמע טוב!

לא, באימרתי "זמן אמת" הכוונה לטיסה ללא האצת זמן. כיאלו ללא time compression לגבי שעות הטיסה זה באמת בעיה... אבל אני ראיתי לו"ז של לופתנסה, ויש שעות סבירות. אז לא כזה נורא.

נשמע נהדר, אבל אני מעדיף חברה שקיימת גם במציאות ובעלת שם כמו לופתנסה או בריטיש. אבל בלי שום קשר, אני באמת לצערי יכול לעשות טיסות לילה, אלה שמגיעים בבוקר ליעד (שזה מעולה לנוסעים אגב) אאאככ... למה הלכתי ללמוד... :cry: מי שקורא את זה ועוד לא התחיל ללמוד: אל תתחילו! תמצאו עבודה, וכשיהיה כבר צורך, תעשו איזה מסלול ערב באיזה מכללה ותגמרו עניין :wink: ומי שבבית ספר, עזבו אותו, תעשו תוך שנה מכינה באוניברסיטה שתחליף לכם 12 שנות לימוד...

איזה כיף לך... 5:00 בבוקר: לומד למועד ב' של בקרה, עם שרטוטים מעצבנים של נייקוויסט... :cry: :cry:

בדיוק, אם כבר העלתם נושא טיסות ה-12 שעות, אז אני דווקא כן ממליץ לנסות לפחות פעם טיסה כזאת, כי ההרגשה של להתכונן לנחיתה אחרי 12 שעות של טיסה היא פשוט אדירה!!!