falcon-11

אתה לא באיחור ? :roll: אני קצת, +22 דק'. ואני עוד מקדים את האמיתית. למה?

נביא אותם בראים ושלמים חחח

איכן חונים ארקיע במינכן? נאמר לי שזה חניה אחת מימין ל אלעל, כלומר-155 המידע שקיבלתי הוא נכון?

עבור איזה מודל?

למה וידאו שיש דיגטלי?! בבקשה! http://rapidshare.com/files/271042155/_ ... l.avi.html נ.ב אלמוג היקר, לרגל גיוסך הקרב, אל תשכח: המפקד אינו מאחר הוא "מתעכב". המפקד אינו אוכל הוא "צובר אנרגיות". המפקד אינו קורא עיתון הוא "מתעדכן אינפורמטיבית". המפקד אינו מטייל הוא "מסייר בשטח". המפקד אינו טועה הוא "בודק עירנות". המפקד אינו צועק הוא "נוזף". המפקד אינו אלוהים אבל הוא עדיין המפקד... גיוס נעים! ועוד קצת: המפקד לא מאחר-כולם מקדימים המפקד לא נופל הוא בודק את השטח מקרוב.

מעבירים מטוס משדה לשדה. בקשר לIZ/AIZ AIZ זה הקוד ICAO של החברה וIZ זה הIATA. הנוסעים תמיד מקבלים IATA והפקחים רואים ICAO על המקם.

טרנסאירו= TSO לא TRA

לחלק מהטיסות לאנגליה מישראל וחזרה ניתן לקבל נתיבים.

המגבלה אכן 250 קשר מתחת ל10000 רגל, או FL100(תלוי בגובה המעבר-מדינות שונות) בלי הבדל של מעלה מה(ים או יבשה). בארץ זה אותה מגבלה בדיוק, רק שיציאות דינה ופורלה מאשרות אוטומטית(לפי הדפית) מהירות גבוה יותר כאשר חולפים את קו החוף(שבע ומשהו מייל מBGN), שאר היציאות רגילות(250 עוד 10000).

לא האחרון. AXL וAXK עדין טסים.

אני יודע שהאזור אסור לטיסה לכולם. גם לח"א(פרט למקרים של הזנקות).

לפי דעתי אזור 2 לא צריך להיות בכלל, לפחות לא בחלק שנמצא דרומית לקו "ירוחם-נוה זוהר". למה:בשטח הזה קים אזור סגור לטיסה מגובה 0 עד FL1000(לא טעיתי, 100,000 רגל)- הכור בדימונה(LLP2) ועוד סיבה: אני לא צריך כמות גדולה של מטסים מעל הבית.

אכן BBJ. מיכל מרכזי:47 טון. ה737 הרגיל יכול להכיל סה"כ 22 טון בערך. מיקום: בין האיים המלדביים לאיי סיישל.

עם כבר מדברים על אלעל 73 יש אולי מידע על עידכון הצי(הוספת החדשים)?

יותר מדפים= יותר גרר= יותר כוח דרוש לשמירת מהירות= יותר דלק= יותר כסף. זה אפשרות אחת.

הם היו 5.5-5.1 מייל אחד מהשני. כאשר המינימום בין 2 תונעות הוא 3. מזל שלא קופצים על כל ססנה שעוברת 800-1000 רגל מתחת ל777 נוחת( אזור הLL, תנועות CVFR מתחת לILS). זוהי הפרדה תת תקנית מאושרת, מקרה שגרתי בשדה דב. אתה יודע את זה וגם אני. אבל לך תסביר את זה לציבור הרחב.

הם היו 5.5-5.1 מייל אחד מהשני. כאשר המינימום בין 2 תונעות הוא 3. מזל שלא קופצים על כל ססנה שעוברת 800-1000 רגל מתחת ל777 נוחת( אזור הLL, תנועות CVFR מתחת לILS).

AUX מונע נזק לכן נסע קידמי בזמן דחיפה. במצב AUX גלגל אף מנותק הידרולית משאר המטוס, ככה ברכב הדוחף יכול לסובב את המטוס מבלי לגרום נזק למטוס. במצב AUX המטוס לא "ילחם" ברכב הגורר/דוחף, כי הטייס לא מפעיל כוח כדי לפנות אבל הרכב כן מפעיל, דבר זה יכול לגרום להריסתו הכללית של כן נסע קידמי. נלקח מספר שכתב טייס 747-400 של יוניטד.

אם החברה משתמשת במדפים 20 ולא 10(747), או EPR מופחת(במסלולים ארוכים) כדי לצמצם עליות המראה, זה משהו שאתה לא יכול "לצאת מהקופסה". יש חברות שגם במסלולים ארוכים ומטוס "קל" נוחתות מדפים 40(737) ולא 30, גם זה נוהל.

אני רוצה לדעת בכמה מדפים משתמשים באלעל בטיסות רגילות. אני יודע שבהמראה: 737-700/800 מדפים 5 747-400 מדפים 20 757-200 5 או 15? 767-200/300 5 או 15? 777-200 5 או 15? ובנחיתה: 737-700/800 30 או 40?, כי ראיתי שיש חברות שמשתמשות רק ב30 שאר הצי זה המקסימום(30) תודה.

עד לפני חודש-חודשיים הייתה גרסת BETA חינמית להורדה. המודל מעולה. הפאנל דיפולטי לא יותר מזה. מודל טוב למארג'ים למנהם.

תודה לכם על העזרה.

השמח לדעת את הנוהל ל 3 המצבים(גם רק לאחד יספיק): 1) אובדן מנוע(ציפור/ שרפה וכו') בהמראה ושיוט 2)גלגלים לא מגיבים(תקועים במצב מטה ומעלה) 3) הנמכת חירום(מכל סיבה שהיא) תודה.

http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewM ... =129284545