yossilevy

שפע ברכות אמיר ואורטל אנשים יקרים ואהובים.. המון הצלחה בחיים המשותפים כבעל ואישה לא לשכוח כשגם נישואים צריך להשאיר את הלהבה דולקת... המון מזל טוב יוסי לוי

שלום משה מה שלומך? אשמח לארגן לחברה טיסות דברו איתי. המחירים שלי הם מחירי עלות לחברי החטיבה ללא מטרת רווח..

רק כיום זה לא ניפסק להלכה במקרה אתמול דיברנו על זה.

שלום לכולם זה מספר שנים שלא הייתי פעיל בפורום אבל עכשיו חזרתי. למי שלא מכיר אותי אני טייס מסחרי מעל 13 שנה . טס בחברת סקאי כטייס מסחרי מעל 5 שנים. הרבה מחברי החטיבה טסו איתי בכל מיני טיסות ובמהלך אירועים שארגנתי בעבר לחברי החטיבה בשדה תעופה הרצליה. מצרף לכם כתבה שעשו עלי קצת לפני פסח שפורסם גם בעיתון חרדי בבני ברק וגם באינטרנט. אז תהנו מהכתבה http://www.kikarhashabat.co.il/%D7%9B%D ... D7%93.html

זה המחיר במידה ולא מעלים את המחיר במהלך הקורס.

המון מזל טוב

תומר אתה תותח הסבר יפה מאוד תענוג לקרוא

שפע ברכות ליום הולדתך הרבה בריאות אושר ועושר וכמובן הרבה זמן אויר יוסי לוי

טייסים לא אמורים לבדוק מ"א לפני הטיסה?

התנגשות בין 2 מטוסי ססנה בארה"ב http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3497012,00.html

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3495930,00.html

שפע ברכות והמון מזל טוב עם בריאות ואושר יוסי לוי

מזל טוב עד 120 יוסי לוי

תודה רבה לכל המברכים מזל טוב לכל החוגגים

גם אצלי זה כך יש פיתרון?

לא טסנו צפונית לעטרות וצפונית לישוב אדם. המראנו בשעה 11:35 בערך

אני טס בSKY שנה וחצי זמן הטיסה הלוך היה שעה ו15 דקות

ב-24/09/07 טסתי למצדה במסגרת עבודתי בחברת SKY בססנה 172 קורא CDL המרנו ממסלול 21 לאינטרו תוך כדי טיפוס לגובה 7000 לבן גוריון. היום עננים כבר בגובה 4500 בערך 7-8/8 עד לאיזור עטרות. ביקשנו סיבוב מעל ירושלים אך הפקח נענה בשלילה. כל הדרך הפקח הציק לנו לגבי הגובה שראה אותנו על המכ"ם שמרנו גובה מדויק 700 והוא דיווח שראה אותנו ב7300. בשלב מסוים נמאס לי כבר לענות לו אז שאני שומר 7000 מדויק ואם הוא רוצה אני יכול להנמיך לגובה 6700 כך שיראה אותנו על המכ"מ בגובה 7000. ואז סוף כל סוף היה לנו שקט ממנו על למעבר קשר. אמרתי לו שאין לי אפשרות לכייל את הזע"ט באוויר וצריך לעשות את זה במעבדה אבל זה לא שיכנע אותו. טוב מצפון ירולשלים טסנו מעל ישוב אדם משם צומת אלמוג צפון ים המלח TALMI SIVAK ב-SIVAK עברנו קשר לפיקוח דרום כמה דקות אחר כך עברנו לחגב . ממנו קיבלנו הנמכה לגובה 500 מעפ"ש הכל נקי למנחת מצדה . כמה סיבובים מעל מצדה ועכשיו חעבודה הקשה לא ראינו את המנחת הוא נבלע עם פני השטח. המשכנו דרומה לכיוון בתי המלון נעזרתי ב-GPS שהיה ברשותי במהלך כל הטיסה ניווטתי למסלול בעזרת סיוע קרקעי והGPS. לפתע ראינו 2 מטוסים חונים על המסלול ורכב שממתין לנוסעים לקחת אותם לארוחת צהרים בבמדבר. ממשיכים FINAL מקבלים דיווח שהרוח משתנה כל הזמן ויש משבים חזקים לא דבר שמפריע לי לנחות נחיתה חלקה על המסלול הרעוע. בחזרה טסנו בגובה 5000 (בגלל במפינס) דרך ערד בית קמה שוקת אשקלון לשדה דב סה"כ 2:25 זמן טיסה. להלן לינק עם מספר תמונות . חייב להגיד שזו הפעם הראשונה ב 15 שנים שאני טייס שנחתתי במצדה ואפילו קיבלתי הצעת עבודה שם .... אז תהנו http://rapidshare.com/files/58386957/__ ... _1492_.rar

שפע ברכות ליום הולדתך שנה טובה יוסי

חומר תאורטי http://www.fa22raptor.com/media/documen ... 010807.pdf שרטון ליחצו על F22 GALARY באמצע למטה http://www.fa22raptor.com תהנו יוסי לוי

אמיר שפע ברכות ליום הולדתך עד 120 כ-20 עם בראיות אושר ועושר והמון שעות טיסה מתגעגע יוסי לוי

כרגע קיבלתי ממנו טלפון מקנדה והבחור מאושר עד השמיים הוא עשה סולו אז כולם ביחד קלולולולולולולולו בהצלחה גבר

חטיבת מבצעים ‏20 יולי, 2007 ‏ה' אב, תשס"ז מס'.................. אל: מנהל מגדל נתב"ג ח"א רמ"ד תעבורה סא"ל נעם זינר, בח"27 מ.ט.ת. הנידון: הנחיות לניהול התעבורה האווירית בזמן סגירת מסלול 12-30 בנתב"ג 1. החל מתאריך 17 יולי 2007 ועד לתאריך 30 נובמבר 2007 ייסגר מסלול 12-30 בנתב"ג לטובת שיפוצים. 2. בתקופה זו יהיה מסלול 08-26 המסלול היחיד הזמין, למעט במקרים מיוחדים בהם יופעל מסלול 03-21 על פי שיקול דעת של ראש המשמרת ובהתאם לנוהלי המגדל. 3. חלק מ"מודי" התפעול של המסלול מחייב תאומים עם חיל האוויר. (ראה פירוט בהמשך ובנספח 1 המצ"ב.) 4. התפעול החריג והמגבלות המאפיינות את השימוש במסלול 08\26, מצריכות משנה זהירות וויסות תנועה במידת הצורך. 5. מדיניות התפעול של השדה בתקופה זו תהיה כדלקמן: 5.1. בחירת מסלול בשימוש - 5.1.1. עדיפות ראשונה - מסלול 26 להמראות ונחיתות בגישות RNAV-APP ואו גישת ראיה. 5.1.2. עדיפות שנייה – כאשר הרוח מחייבת, שימוש במסלול 08 להמראות ונחיתות ע"פ סדר העדיפויות הבא :  גישת ראיה למסלול 08 דרך ה- LL.  כאשר תנאי מזג האוויר מחייבים זאת,ביצוע גישת VOR DME למסלול 08 5.1.3. עדיפות שלישית - מסלול 26 להמראות ונחיתות בגישת ILS. 5.2. הערות כלליות 5.2.1. בעת הפעלת גישת VOR DME למסלול 08 המרחב האווירי המערבי של BGN TMA יוגדר מגובה מזערי של 3000 רגל - מטוסים ינמיכו לגובה של 3000 רגל לנקודת תחילת תהליך ( SIRON 3000' ). 5.2.2. כאשר ישנה כוונה לבצע גישות VOR/DME למסלול 08 יבוצעו הפעולות הבאות:  הודעה למגדל פלמחים 10 דקות לפחות טרם הפעלת הגישה וקבלת אישור ממגדל פלמחים.( באחריות מגדל פלמחים לבצע את הפעולות המתחייבות מהפעלת הגישות (ע"פ נספח 1 ).  הודעה ליב"א 506. 5.2.3. בעת ביצוע גישת VOR DME למסלול 08, יש לשים דגש על מעקב מכ"ם אחר המטוסים בתהליך על מנת למנוע חריגה דרומה וכניסה למטווח 24. 5.2.4. גישת ILS למסלול 26 תבוצע רק כאשר אין ברירה אחרת. במידה ויש כוונה או צורך מיידי בהפעלת תהליך ILS למסלול 26 באחריות ראש המשמרת לדווח מיידית ליב"א 506 על הכוונה ואו הפעלת התהליך. עם סיום השימוש בתהליך יש להודיע ליב"א 506 על כך. 5.2.5. בשעות הלילה כאשר אין המראות ואין הסעות למסלול 26, כאשר התנועה מאפשרת ונתוני הרוח מתאימים יש להעדיף גישות למסלול 08 בראיה או VOR/DME. 5.2.6. במידה וקיים צורך תפעולי להפרדת התנועה הנכנסת לשדה דב ממזרח מהתנועה בגישה למסלול 26 ניתן לנתב את התנועה לשדה דב דרך KANER ומשם בקשר עם פלוטו להנמכה לשדה דב. 6. מדיניות קליטת מטוסים בחרום בנתב"ג: 6.1. מטוס עם תקלה שיכריז חרום וידרוש לנחות בנתב"ג יוכל לנחות בנתב"ג גם אם קיים חשש לסגירת המסלול. 6.2. מטוסי בח"א 27 עם תקלה, אשר בסבירות גבוהה לא יגרמו לסגירת המסלול, יוכלו לנחות בנתב"ג. 6.3. מטוסי כנף 15 עם תקלה מכל סוג שהוא יופנו לנחיתה באחד מבסיסי חיל האוויר. 6.4. מטוסים אזרחיים קלים בחרום יופנו בעדיפות ראשונה להרצלייה, עדיפות שנייה לשדה-דב עדיפות שלישית לנתב"ג (יש לשקול שימוש במסלול 03\21 במקרים אלו ). 7. במידה ומתוכננת המראה של AIRBUS-340-600 יש לדווח על כך למרכז תאום על מנת שתופעל חסימה של דרך הפטרולים בהתאם להנחיות מפורטות של רא"ג מבצעי קרקע. 8. באחריות מנהל מגדל נתב"ג 8.1. כתיבת נהלים למגדל הפיקוח בהתאם למסמך הנחיות זה וההנחיות שהופצו ע"י רת"א. (ראה נספח-2). 8.2. לתדרך את אנשיו בהתאם. 8.3. רענון נוהל "פגיון כחול" 9. באחריות רמ"ד תעבורה בחה"א, הוצאת הנחיות מתאימות ליב"א 506 ולגורמים הרלוונטיים בח"א הנוגעים להפעלת תהליך ה-ILS למסלול 26 וכן לגורמים הנוגעים להפעלת תהליך ה-VOR/DME למסלול 08. בכפוף ל"כתב ההסכמה" (נספח 1 ). 10. באחריות רמ"ד תעבורה בח"א הוצאת הנחיות לטייסות הנוגעות בדבר מדיניות קליטת מטוסים בחרום בנתב"ג בתקופת הסגירה. בכבוד רב, אורי אורלב מנהל חטיבת תעבורה אווירית

הרבה מזל טוב ערן בהצלחה בהגדרים הבאים ברוך בואך לצוות הטיסים יוסי לוי

מתוך YNET http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3407413,00.html