מתוך פורם תעופה קלה
ממליץ לכל אחד ואחד מאתנו לקרוא בעיון את הדוח (מופיע באתר של אגודת התעופה למשל)
החוקירם מצביעים על כך שאחת הסיבות האפשריות להתרחשות התאונה היתה אי הקפדה על "קוצו של יוד". בגלל אות קטנה אחת ,יתכן ו3 אנשים טובים קפחו את חייהם.
היו 2 מטוסי "אצטק" להשכרה - AJM -המטוס נשוא התאונה - היה דגם "C", וCIA שהוא מדגם "F". במבט חיצוני הם נראים זהים, אולם מספר הבדלים הופכים את השונות לקריטית. בדגם C המהירויות הן מיי"ש ובדגם F בקשר.
VMC בדגם C גבוה יותר משמעותית לעומת דגם F.
הטייס הצעיר שנספה, למד רוב ההגדר על דגם C, ואילו את שלב החירומים הוא למד על דגם F. (יש לציין, והדוח התייחס אליו בקלות מדי, כי
המדר"ט שהדריך אותו, לא היה מודע להבדלים ולשינויים בין שני הדגמים )
בזמן הטיסה. משערים החוקרים החזיק הטייס בידיו בד"ח של סוג שלישי- דגם D
ובתיקו נמצא בדח של דגם F. לא היה במטוס בדח מתאים לדגם עצמו.
אישית, אני נחרד מעובדות אלה, כי זה מחזק את מה שאני מנסה להדגיש כל הזמן - לדייק, לקרוא את האותיות הקטנות, להקפיד על כל פרט קטן ולא לזלזל בהוראות ובנוהלים הכתובים - כי, איך אומרים - כל שורה נכתבה בדם.
עוד נקודה שחשוב לשים לב אליה היא הנושא של "טיס מפקד". על פי הפרשנות של צוות החוקרים, אין כיום הגדרה ברורה בחוק מי הוא הטיס המפקד. הדבר היחיד שכתוב הוא כי הטיס המפקד אחראי על בטחונו ושלמותו של המטוס.
לא כתוב בשום מקום כי מפקד המטוס- וגם בטיסה פרטית- הוא זה שבפועל מטיס את המטוס או זה שיושב בכסא שמאל. אפילו בתאונה דלעיל. שוכר המטוס וזה שרשום בספרים היה דווקא זה שישב בכסא ימין,והוא גם ששילם על הטיסה.
מן הכתוב עולה כי הטיס המפקד יכול גם שישב במושב האחורי בכלל..
להורדת הדוח http://www.aopa-israel.org.il/_Articles ... cleID=1132