fsxdeluxeedition

דנתי על מטוס חד-מנועי.בו אין מהירויות אילו מחושבות בהמראה,והן לא מקבלות חשיבות במהלכה. אולם במטוסים כבדים,מהיריות אלה בעלות משמעות רבה,מחושבות ע"י מחשב והטייס אמור לפעול לפיהן. בכלים קטנים,המצב שונה.

אתה יכול להוכיח מתמטי שהם ברמה מזערית? לא, אך רוב הדלק מתבזבז על תנועת המטוס,והולך למנוע.ככל שזווית הנסיקה יותר גדולה,יש יותר גרר. גרר נוצר ע"י גוף המטוס,אך לא רק.במקרה של צריכת דלק גבוהה יותר,נכנס לפעולה הTMC שנותן פקודות ע"י חישוביו, ולוקח כמה דלק שנחוץ לו וכמובן מעבירו למנוע.נועד גם לתגבורת הדחף.

בקצרה- לא נכון. לא נכון. מתן, אתה מתווכח מבלי לדעת את התורה. לא נכון. לא נכון. לפני שממלאים תפקיד של מדריך טיסה, כדאי להבין עקרונות טיסה ולהתמחות בטיסה. המצבים שאתה מתאר הם מסוג- טייס יפתח מנוע ויכנס לטרמינל. טייס מקבל הכשרה ומודרך כיצד מבצעים מה ולמה. אין V2 למטוס חד מנועי, וגם לא V1. 1.יכול להיות לא נכון. 2.זה נכון בהחלט! אם כל הזמן תנמיך ותגביה וההפך,תבזבז הרבה דלק-וחבל. 3.תבדוק את מה שאמרתי על הTAS תגיע למסקנה שזה נכון. 4.יש לו מהירויות כאלה פשוט אין מחשבים אותם ואין הן באות לביטוי בהמראה.

אילו הפסדים? על פי הבינותי מדבר אתה על גרר.אכן הפסד,אך ברמה מזערית. לכן חשוב כי צורת המטוס תהיה אווירודינמית.זו עבודתם של המהנדסים,ומהווה אלמנט חשוב בתכנון במטוס.

להתעלם

וזה מה שאמרתי: זרימה איטית,הגדלת מרווח המולקולות וכתוצאה מכך עלייה בלחץ. זרימה מהירה,הקטנת מרווח המולקולות וכתוצאה מכך ירידה בלחץ. פה הסברת את חוק ונטורי. ולמה כוונתו של אמיר ב:שפת הזרימה?

א.מסכים,רק ארצה להוסיף ולומר שהגליל לא יתרומם,משום שאין לו הגה גובה ובעצם אין לו אפשרות למומנט העלרוד,כמובן שאני דן על גליל לבדו. ה.שאתה משייט בגובה אחיד ביכולתך לחסוך דלק.לכן מומלץ לטוס בגובה גבוה במהירות של 300 במטוס בקטגוריה C ,משום שידוע כי ככל שעולים בגובה הTAS שלנו יגדל-וזה יעילותם של הזרמים ולחץ האוויר,ומולקולותיו בפרט.המקרה שתארת,זה לדעתי סתם אי חיסכון בדלק,לא יעיל במיוחד.(פה מדובר על טיסה טרנס אטלנטית) אני אסביר:תראה בעקרון,אין נוטים לחשבה,משום שזה לא נחוץ.אך בכל זאת,בואו נחשוב רגע:אם אתן מנוע מלא וישר אמשוך כלפיי את הגה הגובה,מה יקרה? המטוס יצבור מהירות,וזנב המטוס יכנס בחוזקה אל האדמה,כי נתתי זווית נסיקה מירבית וגדולה מידי למטוס.לכן,לפני שטייס מתקרב למטוס,הוא חייב לדעת,שלא להרים את ההגה ככל שיוכל,אלא רק במהירות מסוימת הנקראת V2 בשמה המקצועי. במטוסים חד מנועיים,יש מהירות ממוצעת ברוב המקרים קשר.ובכללי יותר,היא נועדה בשביל ליצור למטוס פרופיל נסיקה טוב,שיעמוד בכל התנאים,ויהיה בטוח.שוב-מהירות מוערכת.המהירות המוערכת כן באה לשימוש.ברגע שמגיעים אליה-מרימים האף. ואילו המהירות המדוייקת,אינה שמישה כי לא מחשבים אותה. קבלו את היתנצלותי על ההודעה הקודמת.

אמיר, מן הסתם הסרטון מסביר בצורה הכי טובה את מה שאני אומר. כמו שהסברתי,מה שגורם הוא עצם היותה של כנף המטוס קמורה.הקימור יוצר מעין "חלל",האוויר עט אל החלל,והחלל שומר את חלקיקיו והמולקולות שלו ביחד.לאוויר אין מה לזוז שם. מאידך גיסא,האוויר שלמעלה,אין מה שישמור אותו,לכן הוא זורם מהר ומאיץ (זו התשובה לשאלתו של אמיר).המטוס כאילו לוקח אוויר לעצמו ואוגר אותו בקימור הכנף התחתון.כך נוצרים הפרשי הלחצים,וזאת המאמר מתאר: אני חוזר ומזכיר את גרר הזנב ואת המדפים. בקישורים שהבאת,ישנם טיעונים שליליים כביכול,ומוצגות כמה תאוריות,המוסברות בכתב ובתרשימי זרימה.עמדתי היא,שיש תאוריה אחת לא נכונה בכלל,ושניים נכונות ולא מדוייקות,שאם תשלב את הגורמים המוצגים בהם לכדי תאוריה אחת,תגיע להסבר הכי מדויק שאפשר לתת. אסקור כל קישור ומסקנותיי עליו: 1.אותו ההסבר עם הלחצים הגבוהים מעל והנמיכים מתחת.וזה לא מדוייק.הייתי נותן 7 מתוך 10 משום שיש עוד כמה השפעות. 2.פה אומרים שנכנס אוויר מקדמת הכנף.לא מדוייק כלל,וחלקי בלבד.הייתי נותן לו 3 מתוך 10. 3.אין שום טיעונים הגיוניים,זאת ועוד,זה נראה ונשמע כמשהו כמאמר לא הגיוני,הרודף אחרי הזנב של עצמו בדיור כמו שעופר אמר.לא אתן ניקוד לזה. ואני חושב שהם טועים.הם הציגו שתי תאוריות נכונות,וטענו שהן לא נכונות.ככה מלמדים כל חניך טיס,וכך מופיע בכל אינציקלופדיה ובכל הסבר באשר הוא.

אנסה להסביר זאת: 1.אמרנו שהכנף קמורה,פירוש המילה הוא כמו קערה רק בכיוון ההפוך.משום כך נוצר "חלל" מתחת לכנף,ואז האוויר עט לשם.החלל הזה,"שומר" על מולקולות האוויר בצורה כזאת,שישמרו על לחץ גבוה.גם פתיחת המדפים עוזרת לנו לשמור על הלחץ,וגם גרר הכנף וגוף המטוס עושים את שלהם,ויוצרים גרר.כך,האוויר נשמר בלחץ גבוה למטה,והאוויר למלה פשוט זורם יותר מהר. 2.מה שגורם לאוויר להיות בלחץ גבוהה שהוא נע באיטיות,היא העובדה שהחלקיקים לא צריכים לזוז ממקום למקום,וחלקיק אחד רודף את מישניהו ,כי הם שואפים להיות ביחד תמיד.כך האוויר שזורם מהר הוא בלחץ יותר נמוך מהאוויר שזורם לאט. 3.האלמנט היוצר זאת אינו חוק פיזיקלי,אלא הקימור של הכנף.האוויר לא שואף להגיע לקצה הכנף,חוק ונטורי לא נמצא אצלינו.הוא נמצא רק במקום שחומר צריך לעבור דרך מעבר צר. דוגמא נפוצה לכך היא סתימת עורק ע"י פלק.הדם שואף לעבור דרכו והלב מגביר את הלחץ.זה ההסבר והדוגמא הטובה ביותר לחוק ונטורי הידוע.אין פה שום סתימה ושם מעבר צר. שוללים את מה?

אני לסכם ולציין, שהדיון היה ברמה מאוד מקצועית ומאוד נהניתי,וכן המסקנות הוסקו לגבי כוח העילוי,שנוצר ע"י לחץ האוויר מתחת הכנף.שבת שלום.

זה מה שניסיתי להסביר: כל מטוס,בסוף דבר יתנתק מהמסלול,אילו זה היה אינסופי. אולם,כל מטוס יתנתק בנקודה שונה,זה בא לידי ביטוי שמטוס קל יתנתק מוקדם יותר,ומן הסתם מטוס כבר יתנתק מאוחר יותר. כך או כך שניהם יתנתקו לבסוף כמו שאמרתי. אני בדקתי את זה היום-בתמונה הבאה המטוס מתנתק ללא הרמת אף ע"י הגה הגובה. (יש ללחוץ על התמונה) וזה גם בכבדים כך אתה מוזמן לנסות על מסלול ארוך בפלורידה ב-KTTS ,זה המסלול של מעבורות החלל,עם בואינג 737,ותראה שאתה מתרומם.הסברתי לגבי עיניין זה בהודעות הקודמות. זה לא כ"כ מה שהיתכוונו.זאת אינה הסיבה העקרית,אך בין השאר היא נכללת. הוא יתנתק עקב עומס לחץ ודחף מנועיו. בטיסה טראנס אטלנטית,הרוב המכריע של השיוט מתבטא בשיוט בגובה קבוע.

עופר,לפי הבינותי,אתה טוען שעילוי המטוס אינו נוצר כתוצאה מלחצי האוויר וזרימתו סביב הכנפיים. אני טוען שהעילוי דווקא כן נוצר מסיבות אילו אולם גם מדחף המנועים. בוא והסבר אתה את התאוריה שלך,הסבר בין השאר איך המטוס מוחזק האוויר,איך נוצר עילוי,והאם יש קשר לדברי. אשמח אם תעשיר את ידעי בעוד אלמנטים על עילוי שטרם ידעתי.לדעתי מחויבותו של כל טייס טוב לדעת את הבסיס בצורה מעולה. שבת שלום,מתן

אלא אם נחבר לו כנפיים,גוף זה יהפוך לדמוי מטוס.הציור מדגים את זרימת הגזים והפרשי לחץ האוויר סביב הגליל. תלוי באורך המסלול.גם 747 יוכל להתנתק עצמאית אם יהיה לו מסלול של 4-5 ק"מ. ההתנתקות העצמאית,נובעת בעצם מלחצי האוויר,מתאוצת המטוס ומהירותו.ללא שימוש בELEVATORS. מעשית לא נהוג,טכנית אפילו לאולטראליט יש מהירות כזו,אפילו אם לא מחשבים אותה כי זה לא רלוונטי,היא עדיין קיימת.תמיד. באופן מסוכן ביותר.רצוי לעשות הליך circle to land למסלול אחר בשדה,או לטוס לשדה קרוב.מטוס כבד אינו מסוגל לכך.ולא רק, יש את מומנט היפוך הדחף. בנוחכות גז,לא משנה איזה הוא.למשל בחלל יש ריק,משמעו אין גז משמעו אין אפשרות לניווט משמעותי ע"י מומנטי הסבסוב,גילגול ועלרוד, אלא ע"י שינוי זווית מנוע.לחלליות יש מנוע רקטי,אינו בעל כונסי אווויר-כי אין אוויר,זה מה שמאפשר לחלליות לטוס. מה הגורם ששכחתי להוסיף לעילוי הגליל והמשטח?

יש קשר למהירות זרימת האוויר על הכנף ומתחתיה.אוויר הזורם במהירות לחצו נמוך.אוויר הזורם באיטיות לחצו גבוה.זהו חוק אצבע.אלמנט זה יש לו קשר עיקרי לעילוי,ביחד עם עוד כמה גורמים,ובין העיקריים נמנים סוגי האנרגיה,מהירות המטוס וויסות האוויר. הסברתי את העיניין שכל התנאים לעילוי חייבים להיות קיימים בכל גוף,אחרת הוא לא יעלה. אין תנאי מיוחד שגליל חייב שיהיה ברשותו,או פגז אלא אם מישהו ירענן את זיכרוני ויוכיח. אין גוף בגודל מינימלי יחסית היכול להתרומם במהירות בת קשר ותו לא. עניתי איך נוצר העילוי,והסברתי גם שאפקט זה פועל על כל גוף,ויש לייחס הסבר זה לשאלתך. ההסבר הוא אותו העיניין עם הלחצים,וגם הבאתי תמונה.ובקצרה אסכם זאת כך: 1.גוף עם פרודות תכופות יותר מפרודות החומר המקיף אותו. 2.מהירות מתאימה. 3.אלמנט שיחזיק אותו באוויר. לגבי המשטח, אם ניקח חתיכת קלקר ונזרוק אותה מגובה לא רב,נבחין כי היא מרחפת.זאת בגלל הרוח הנותנת משבה תחתיה.זה יוצר את הכוח הנחוץ לעילוי,ואכן נוצר עילוי.

מבחינה טכנית כן.תלוי איזה מטוס,לדוגמא: אילו ססנה 172 ירוץ על מסלול שאורכו 10 קילומטר,לכשיגיע למהירות הרמת אף,בערך 60 עד 70 קשר,הוא אכן ישאר על המסלול,ולא ימריא.אבל אם תתן לו עוד קצת לרוץ,כוח התאוצה שלו יגדל. דרך אגב על פי אפקט האנירציה,מהירותו תלך ותגדל,גם בלי המנוע.כך או כך,הוא בסוף יעבור את מהירות הV1 והV2 ,וימריא,גם אם לא תשתמש בהגה הגובה.אפקט זה נוצר מצפיפות הפרודות בתחתית אל המטוס,ויצירת "קומה" מתחתיו. ברצוני להבהיר את השימוש בהגה הגובה: כאשר אנו דוחפים את היוק קדימה,המטוס מנמיך.לכאשר אחורה,הוא מגביה.כאשר מושכים את ההגה,המאזנות האחוריות או במילים אחרות הALIRONS עולים,והאוויר שלמטה,אותו אחד עם הלחץ הגבוה,מקבל עוד מרווח,ופשוט דוחף את המאזנות מאחורה,והמטוס באוויר. VR בהמראה,נועד בעיקר למטוסי הנוסעים.אילו מטוס 767 ירוץ על מסלול של 10 ק"מ הוא לא ימריא כמובן. כתוצאה מכך,המסלול יכול להגמר לו.VR נועדה למטרה שהטייס ירים את האף בדיוק מתי שצריך.לא במהירות נמוכה מידי-דבר זה יגרום להיתנגשות הזנב באדמה,ולא מהר מידי או מאוחר מידי שמא יגמר לו המסלול. הסברתי את עיניין זה-פשוט אותו דבר כמו הגליל. בתמונה אפשר לראות שהגליל הנתון מקבל עילוי ע"י הגרר שלו. לחמצן ישנם פרודות. הפרודות הם בלחץ מזערי מזה של חומר מוצק.אז הפרודות בחומר המוצק בלחץ יותר גבוה מזה של פרודות החמצן. אוויר שזורם יותר מהר לחצו יורד.שאתה מזיז את הגליל במהירות רבה,שזה לא כ"כ הגיוני שהוא יעוף אבל הוא יכול לעוף אם אתה מעיף אותו במהירות הקול,הוא יתרומם. האוויר שזורם לאט,מתחת לו,בלחץ יותר גבוה,וזה כאילו יותר מבנה או יסוד תחת לבניין.אתה עומד בקומה השנייה בבניין קומות,אז הקומה הראשונה היא " היסוד" שלך. ככה גליל יכול לעוף,ונוצר עליו עילוי.

שוב כמו שהזכרתי, על פי התמונה ובכלל על ירי,הטיל או הכדור או מה שיורים זז ונע ע"י האנרגיה הפוטנציאלית המופעלת עליו. וכידוע: אנרגיה פוטנציאלית:היא אנרגיה הפועלת על גוף כלשהו כתוצאה מכוח הפועל עליו. http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%90%D7%A0%D7%A8%D7%92%D7%99%D7%94_%D7%A4%D7%95%D7%98%D7%A0%D7%A6%D7%99%D7%90%D7%9C%D7%99%D7%AA במקרה זה,הטנק פשוט מעיף אותו. במקרה שיש לו משגר עצמי,פועלת האנרגיה הקינטית:אנרגית תנועה שגוף רוכש כתוצאה מעצמו. http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%90%D7%A0%D7%A8%D7%92%D7%99%D7%94_%D7%A7%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%99%D7%AA האובייקט הזה לא יכול לנווט,אלא לנוע רק קדימה.המשגר ממשיך לשגר,והטיל לא יכול לזוז אלא אם יש לו כנפונים וגם אז זה לא כ"כ ניווט באוויר,אלא המחשב מחשב באיזה זווית לירות, וכך הטיל מופנה לכל מיני מקומות.אם אתה יורה טיל ולא משנה איזה,אני לא חושב שתוכן להחזירו אחורה בידי סיבוב...רק עם כנפונים.פה באה לביטוי זווית המנוע ועוד דברים שלא אפרט. האנרגיה הפוטנציאלית פועלת כאשר יורים באקדח. האנרגיה הקינטית פועלת כאשר משגרים פגז מטנק. הבנתם את ההבדל של מי מפעיל את הכוחות בשני המקרים?

תעבור על הפסקאות שלמטה. ד"א תלוי בגודל הגוף,משקלו,רוח עכשוית ועוד כמה גורמים הכרחיים. תסכים איתי שאם אתה לוקח סתם גליל,סוגר אותו משני צדדיו,מחבר אותו לגלגלים ומסיע אותו במהירות של 5 קשר לא יהיה שום עילוי. אם אתה מסיע אותו במהירות שחישבת לו,יוצר עילוי רגעי,אבל זה לא יחזיק,כי אין מה שיחזיק אותו באוויר,לא חיברנו כנפיים. אני הפעם חולק על דעתך וחושב שהיא לא נכונה,ומוכן להציג טיעונים עד שנגיע למסקנה הנכונה. אציג טיעונים מאנציקלופדיות ואתרים שונים:הנקודות הם משפטים שלא רלוונטים לנו. ציצוט מתוך "אטלס התעופה ," נכתב ע"י מאיר כהן,ונעזר בעשרות מדענים וטייסים מנוסים: חוקי התעופה: .............רק כשהגיעו החוקרים למסקנה .......שעילוי נוצר על ידי קימור הכנף.... ליראונרדו דה וינצ'י היה הראשון שגילה ....את העיקרון היסודי שאומר שהפרשי הלחצים הנוצרים על כנפיה הכמורות של הציפור הם הגורמים ליצירת העילוי... האוויר זורם מעל לכנף מהר יותר,ולכן הלחץ שלו על הכנף נמוך יותר.לעומת זאת,האוויר הזורם מתחת לכנף זורם לאט יותר,וכך נוצר הפרש בין הלחצים.שנים מאוחר יותר גילו כי הכנף ואיתה המטוס נהדפים כלפי מעלה,בשעה שהאוויר נהדף כלפי מטה.כדי להשיג זאת,על המטוס לנוע מהר קדימה,וזהו תפקידם של המנועים." ציטוט מתוך אינציקלופדית אוקספורד,הננעזרת ב2000 מדענים מנוסים מכל העולם:פסקת להשאר באוויר קרח 5ב ע"מ 236: "האוויר הנע מעל לכנפי העוף יוצר כוח עילוי.אפשר לראות זאת כאשר נושפים בחזקה מעל לדף הנייר,המוחזק במאוזן בקצהו האחד.הנייר מתרומם קצת.הדבר הזה קורה משום שההאוויר הנע מעל הנייר גורם ללחץ שם להיות נמוך יותר מן הלחץ שלמטה-וכך נוצר עילוי...." המשך הפסקה בעמוד הבא: "המטטוס ישאר באוויר כל עוד הוא ממשיך לנוע קדימה במהירות המספיקה ליצירת כוח עילוי בעוצמה השווה למשקלו של המטוס או גדולה מננו.." ותעבור על זה:http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=120913 אין פה כלום שלא הזכרתי.... בזרימת גליל,הלחץ הסטטי עולה בנקודת הסטגנציה הקדמית ויוצר את הלחץ הטוטאלי הרב ביותר בנקודה זאת.בהמראה,מעורבת רק אנרגיה קינטית המסופקת למטוס ע"י מנועיו,וכשהוא נכנס למשל לזרם סילון באוויר או משייט בגובה רב,אפשר לחסוך מעלות הדלק ע"י האנרגיה הפוטנציאלית המסופקת ע"י האוויר והזרמים.מן הסתם הכל קשור בהכל במקרה שלנו זה עילוי,ופה אני מחזיר אותך מעלה,לפסקה מתוך אטלס התעופה שורה רביעית המשפט המדבר על תפקיד המנועים.ואגב משום כך גם כנפי הדאון גדולות יותר. על כוחות אוירודינמיים אני מפנה אותך לכאן: http://web.macam98.ac.il/~litami/kererozgabay/c.htm

בוא ואסביר יותר טוב: קח נייר,קפלו ועשה ממנו מטוס נייר.עמוד במקום פתוח (חשוב ללא רוח) הורד את ידיך לגובה המותניים וזרוק. תשים לב מייד שהמטוס טס הוא עולה בגובה למרות שזרקת אותו מגובה מסוים.כאן בא לביטוי "אפקט ברנולי" הידוע,שאומר שחיכוך גוף שפרודותיו יותר לחוצות מפרודותיו של החומר המתחכך איתו,ייצור הפרשים בלחצי האוויר.גליל מפלסטיק למשל,שקונים בכל חנות צעצועים,עשוי מפלסטיק.פלסטיק הינו חומר מוצק. מהו חומר מוצק ומה הופך אותו לכזה?כל גוף מורכב מפרודות פרודות.גוף האדם,פלסטיק ואפילו ברזל ממוגנט. וסתם לידע כללי,האפקט הזה של הפרודות במגנט משמש ליצירת חשמל.אז,בחומר מוצק ברור שהפרודות לחוצות יותר מבחומר גזי,במקרה שלנו האוויר. כידוע,האטמוספירה מורכבת מכמה שכבות.אחת מהם היא הטרופוספירה.בשכבה זו אנו חיים.היא מגיעה מגובה הרגליים ומשתרעת עד 8 ק"מ מעפ"ש. שכבה זו מכילה 75% ממסת הגזים האטמוספירית. היא מורכבת מהגז O.וגם מהגז co2 שלא רלוונטי כי הוא מהווה רק כ0.03 אחוז משכבה זו. שזה חמצן.לחמצן יש משקל,כי הוא חומר.תבין, זה לא כלום,זה משהו- זה עצם! גם לחמצן ישנם פרודות. הפרודות הם בלחץ מזערי מזה של חומר מוצק.אז הפרודות בחומר המוצק בלחץ יותר גבוה מזה של פרודות החמצן. אוויר שזורם יותר מהר לחצו יורד.שאתה מזיז את הגליל במהירות רבה,שזה לא כ"כ הגיוני שהוא יעוף אבל הוא יכול לעוף אם אתה מעיף אותו במהירות הקול,הוא יתרומם. האוויר שזורם לאט,מתחת לו,בלחץ יותר גבוה,וזה כאילו יותר מבנה או יסוד תחת לבניין.אתה עומד בקומה השנייה בבניין קומות,אז הקומה הראשונה היא " היסוד" שלך. ככה גליל יכול לעוף,ונוצר עליו עילוי.כמו אפקט המדפים,גם בהמראה זנב המטוס יוצר עילוי ע"י הגרר.תראה,המדפים כאילו יוצרים גם קומת אוויר מתחת לזנב,משום שמהירותו של המטוס בנחיתה ובגישה,היא נמוכה,ואז היינו מקבלים היזדקרות כי אין "לחץ אוויר" מפיק מתחת לזנב המטוס. אין פה קשר ללחץ דיפרנציאלי,שהזכרת מקודם,זה בכלל אלמנט אחר. על לוח שטוח לא יווצר עילוי,אלא בתנאים מיוחדים של מהירות גבוהה ביותר.זו הסיבה שכנף המטוס קמורה,וזה בכל מטוס כך. והוכחה:איך טס עפיפון?לא ע"י רוח שבאה מתחתתו? ולמה? ככה זה בפיזיקה. מקווה שהבינותה אותי.

אם אפשר להפריע, שילוי נוצר דווקא מהעובדה של קימור הכנף,באופן כללי האוויר זורם יותר מהר מעל הכנף ולאט יותר מתחת הכנף,וכך חלקיקי האוויר יותר לחוצים. ברגע זה הטייס מרים את ההגה מה שגורם לעליית המאזנות האחוריות אני חושב שהן נקראות ALIRONS ,מרים אותם כלפי מעלה.זה גורם לחסימה מקצתית של האוויר המהיר מעל ויוצר עו לחץ למטה,וכך המטוס מורם. אל תשכחו את אפקט המנוע עם דחף ממוצע של 8000 פאונד בכלל מטוסי 737, שגם הוא עוזר מאוד.בשלב זה הכנפיים פשוט מחזיקות את המטוס באוויר.עופר,לחץ דיפרנציאלי הינו הלחץ המפעיל חומר כלשהו (או נוזל או גז במקרה שלנו גז אך ברוב המקרים זהו נוזל) על דפנות כלי כלשהו..כמו לחץ הדם על הגוף או לחץ האוויר הדחוס על דפנות הקבינה. אין מה למדוד את הלחץ העובר מחחת לכנף או מעליה ע"י משוואת לחץ דיפרנציאלי,משום שהאוויר אינו לוחץ על כלום אלא על עצמו..אלא ע"י משוואה המודדת את צפיפות חלקקי האוויר ואני חושב שזה לחץ ברומטרי אך זה לא נראה כ"כ קשור זה כבר מטאורולוגיה.באותו המאמר ראיתי שמוזכר אפקט הלחץ הברומטרי.סתם נקודה למחשבה זאת התאוריה שנראית לי הכי הגיונית.

אני מצטער לא היתכוונתי נערך.

אני מצטער לא היתכוונתי נערך.

יהי זכרם ברוך.. של מי היה המטוס? פרטי? מיסחרי? לאיזו מטרה היתה הטיסה? מצטער שאני שואל כ"כ הרבה שאלות..

זה קרה בגלל כשל במנוע נכון?..

4 הרוגים כבר...חבל..

בסדר,בכל זאת,אני אנסה להגיע.פשוט היום אני לא יכול,אבל לא נורא אבוא בכנס הבא.