Eldar Sella

תהנה, אני בטוח שביקור שם יגרום לך לחשוב שנית..

אוקיי אני אתעלם משתי התגובות האחרונות שלך שאני עוד עכשיו לא יודע אם זה ברצינות או לא. אני אשאל אותך שוב , מה האינטרס שלהם לעשות את זה?

זה ביטחון זה לא צחוק לא מעניין אותם לא VATIL לא VATSIM ולא כלום.

אני מציע שפשוט תשכח מזה..אמנם כולנו מאוד מאוד רוצים אבל אין סיכוי שזה יקרה :arrow:

ברוך השב

אין סיכוי שזה יקרה. גם אני חשבתי על זה לפני איזה שנה אבל מהר מאוד ירדתי מזה, בארץ המצב הביטחוני הוא מעל הכל, ואיזה אינטרס יש לרשות שדות התעופה לשדר את זה באינטרנט? לך לב"ג בכביש של טרמינל 3 שצופה על רחבת המטוסים, תצלם, שים בשעון 10 דקות מקסימום רבע שעה והביטחון מתחיל לחקור אותך. שלא נדבר על סקאנר :roll: פשוט לא ריאלי.

אם לעבוד לפי הספר, אז נכון אסור לדבר עברית כאשר יש מטוס זר בקשר. אבל אם לעבוד לפי המציאות, שם מערבבים בין עברית לאנגלית, אבל לא קורה יותר מדי. גם בוואטסים בארץ זה לא קורה הרבה כל כך, זה קצת בעייתי כי מתווספים עוד סעיפים כמו בעיות טכניות\חוסר מקצועיות של טייסים או פקחים, דברים שכמובן לא היינו רוצים שיהיו, אבל נכון לעכשיו יש. לפעמים לדוגמה יש טייסים חדשים שלא מבינים כל כך מה קורה אז צריך לתת להם הוראות בעברית ובאנגלית ביחד, או למשל טייס שלא מבין הוראה מסוימת באנגלית אז הפקח חוזר שנית בעברית, או ששומעים לא כל כך טוב ולפעמים הטייס יבקש מהפקח לחזור שנית בעברית. אגב, כמה טייסים זרים כבר באים לכאן בממוצע בשבוע? 7-8? אני בדעה שלך אבל לדעתי יהיה קשה לשנות את זה, והערבוב הזה יישאר כל עוד אנחנו ישראלים, אני כמובן מקווה שלא.

מזל טוב, בהצלחה בהמשך

נראה כאילו קראת רק חצי ממה שכתבתי :? כתבתי שליתר ביטחון עדיף שכל פקח יהיה מחובר פי 2 מהזמן המשוער שמטוס אחד יחלוף במרחב. וכשאני כותב נצא אני מתכוון נצא מהגייט.

ובחזרה לנושא :| למה כל הפקחים בדרך צריכים להיות מחוברים יום שלם? הרי אצל כל פקח נמצאים בקשר בערך רבע שעה-חצי שעה, במקרים יוצאי דופן כמו אתונה שיש לו מרחב אוירי יותר גדול זה שעה בערך.. לדוגמה נצא מב"ג בשעה 10:00 בבוקר שעון מקומי, שזה אומר לוודא עם ניקוסיה שיהיה מחובר ב 10:30 עד 12:00, ואתונה מ 12:00 עד 14:000 וכו'.. ליתר ביטחון צריך שכל פקח יהיה מחובר פי 2 בערך מהזמן שהוא יצטרך לפקח בפועל על מטוס אחד..כדי לכלול מקרים שונים, וכדי לוודא שלכולם יהיה פיקוח כמובן. אם נהיה למשל 20 מטוסים, ומטוס אחד חולף מעל אתונה במשך שעה לדוגמה, אז צריך לוודא עם אתונה שיהיה מחובר למשך שעתיים. בקיצור לא צריך שכל הפקחים יהיו מחוברים יום שלם, אפשר לשער בכמה זמן חולפים מעל מרחב אוירי מסוים בממוצע, וכך לעבור מסנטר לסנטר כאשר הסנטר הקודם מתנתק. כל זאת כמובן במקרה שאנחנו התנועה העיקרית ולא יהיה עומס במקביל, כי אם כן אז עוד יותר הרווחנו גם עוד תנועה וגם הפקח ירצה להישאר מחובר מעבר למה שהוא צריך לגבי האירוע שלנו.

רעיון טוב, אם זה יהיה בחופש הגדול כמובן - אני בפנים, אחרי כל כך הרבה זמן שלא טסתי..

ברוך הבא דימה! הגעת למקום הנכון. כאן טסים, או מפקחים, לא משחקים :wink: בלתי אפשרי להסביר את הכל בקצרה מא' עד ת' כי ז צריך לדעת המון וזה דורש לשבת וללמוד. תתחיל עם השיעורים הבסיסיים של הסימולטור, לאחר מכן תקרא חומר במחלקת ההדרכה באתר, יש גם בית ספר לטיסה IFS שחוזר לפעול וגם תוכל להירשם אליו, מה שבטוח לא יהיה לך משעמם. בהצלחה!

תנועת מכוניות על כביש החוף בדרך גם מרדף מעניין על כביש החוף יהיה סבבה :mrgreen: אין לי כוח אני חורש להיסטוריה אני לא בתפקיד כבר שבועיים וחצי :mrgreen: כיתה י"ב מה היסטוריה?! אני מניח שאתה יודע שמותר לגשת לבגרות בהיסטוריה גם בכיתה יב', אם קיבלת ציון שאתה לא מרוצה ממנו למשל.. או שהוא ניגש מסיבה אחרת..יכול להיות שיש בתי ספר שעושים את הבגרות בהיסטוריה ב' בכיתה י"ב?

הדבר אינו כך, ואני יודע זאת היטב כי הייתי מקבל ההחלטות שנים, ומכיר את המערכת טוב- היא לא כזאת. והצד השני של המטבע- שום טייס לא רוצה שבנו ייהרג לחינם, וזו התוצאה הצפויה היחידה של הפקדת מטוס צבאי בידיים לא אמונות. המיון מורכב מחוות דעת מפקדים ומדריכים, אך נשלט באופן מוחלט בידי המפקד הממונה שלרשותו בלבד תוצאת נוסחת המיון. כל זאת בכדי שלא ייפלטו אנשים מתאימים עקב מפגשים אישיים סובייקטיביים או מצבים רגעיים. ולידיעה- המשתנה של בן טייס לא נכנס לנוסחה המנצחת, רק למען ההזדמנות השווה. מתן- בדיוק ההיפך ממה שכתבת. לא מוכשרים יותר, אלא בעלי סוציאליזציה מתאימה. הכוונה לאווירה, דרך החשיבה, הסתכלות על והבנת הנושא. קחו את איתי חריט לדוגמא- הוא חוקר את הנושא ומביע דעות כשל איש תעופה בוגר ומבין. ואילו אביו של איתי לא היה טייס, עדיין היית טוען שהוא מביע דעות כשל איש תעופה בוגר ומבין ? או שהיית מתרשם מהידע שלו ולא חושב בכלל מעבר לזה?

כל הכבוד על הארגון ולכל הפקחים והטייסים! מצטער שלא באתי..לימודים :|

לא אני לא מתדרדר בכלל והשאלות באמת נשמעות רע אבל הנושא ממש מסקרן אותי, זה לא שאני לא מתכוון להוציא תעודת בגרות או משהו כזה :roll: בשביל מה אני חוזר כל יום הביתה ב 15:00 :?

ערב טוב, פתחתי לפני שנה דיון על הקשר בין לימודי פיזיקה בתיכון לבין קורס טיס בחי"א, הבנתי שלא כל כך. הפעם נושא דומה מעט שגם מעניין אותי מאוד: האם לתעודת הבגרות יש השפעה בקבלה לקורס טיס בחי"א, או בכלל בשביל לעבור את הקורס? אם כן, אז עד כמה ובאיזה רמה? ידוע לי שהיום שולחים את הטייסים לעשות תואר באוניברסיטה, אבל משהו מעבר לכך? ציונים נמוכים בבגרות מהווים מכשול בדרך להיות טייס בחיל האויר? תודה רבה ושבוע טוב.

בהצלחה אוהד

אני עדיין מנסה לחפש איפה ראית שכתבתי שיש להם טייסים זרים רק על ה A320 :roll:

לא מכיר את המספרים, אבל בישראייר גם יש הרבה טייסים לא ישראלים (קובי תקן אם אני טועה). נכון,יש להם לא מעט זרים על האיירבאס, נדמה לי שהם בריטים. כשהזר אומר אפילו את המילה "ישראייר" בקשר, ישר מזהים שהוא לא ישראלי.

בן, עם כל הכבוד, 70 אחוז זה מוגזם, ומראה על זלזול ב 70 אחוז מהחברים כאן. לא מסכים עם הגישה הזאת. העובדה שאתה רואה ב SI את רוב החברים טסים בינלאומי, לא מעידה על כך שהם לא יודעים לטוס VFR. אתה יודע, יש כאלה שמאוד מאוד אוהבים לטוס בינלאומי, יותר מכל דבר אחר, מה לעשות? אני למשל, מודה, טיסה על מטוס קל לא מספקת לי את מה שטיסה בינלאומית עם 767 או נכון לעכשיו 747 מספק, הרבה יותר כיף, אבל זה לא אומר שאני לא יודע לטוס ולנווט על 172. כל הכבוד שאתה לומד על לטוס VFR ואוהב את זה, אבל למה לזלזל באחרים בדרך?

מזל שמחר אני מתחיל מאוחר (בית ספר), אפשר לשמוע בסקאנר הרבה, צריך להיות מעניין

בהצלחה לכולם!

קובי - תודה רבה על כל מה שתרמת לחטיבה, על השיתוף פעולה עם אלעל, שהיה חוויה ענקית ללא ספק, ומקווה שתמשיך לתרום. תומר - מזל טוב ובהצלחה בתפקיד החדש

מישהו יודע אם תהיה לי בעיה לטוס עם המכשיר הספציפי הזה בוואטסים? ה PTT המובנה יעבוד?