yuval_el פורסם אוגוסט 26, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 26, 2004 שלום, APU זה בעצם מנוע קטן שמפעיל את המנועים (ומספק חשמל\אויר למטוס). עכשיו השאלה שלי היא האם מכבים אותו באיזשהו שלב בטיסה? כי הרי אין בו שימוש אחרי שהתנעת את המטוס והמראת. או שמשאירים אותו דולק לאורך כל הדרך?
Gal פורסם אוגוסט 26, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 26, 2004 אם אני זוכר נכון (50 % שזה נכון) את הAPU מכבים לאחר שמפעילים את המנועים ומתחילים להסיעה ומפעילים אותו לאחר הנחיתה (למרות שעוד לא הגיעו לGATE) על מנת לאפשר לו להגיעה למצב פעול (מה שלוקח לו דקה שתיים)
BlackRaven פורסם אוגוסט 26, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 26, 2004 אכן ה-APU מכובה לאחר הפעלת המנועים, ברגע שה-Engine Driven Generators פועלים, אין שום צורך ב-APU.
Opher Ben Peretz פורסם אוגוסט 27, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 המציאות מעט יותר מורכבת ומפורטת מהמידע שקראתם כאן. כל מטוס מתוכנן מעט אחרת, ותפקידי ה- APU שונים בו בכמה פרטים. יש לדוגמא מטוסים המיועדים בעדיפות גבוהה לפעול משדות בהם אין ספקי כוח קרקעיים, ניקח את ה- AH-64 אפאצ'י לדוגמא, המיועד לפעול בלחימה מחוץ לשדות תעופה, ה- APU שלו תמיד פועל , הוא אחד משני המנועים שלו, וכך גם נחסכים משקל, נפח, תצרוכת דלק ועלות מיותרים. במטוסי נוסעים גדולים, בדרך כלל ה- APU מיועד לאפשר על הקרקע כוח להתנעה, הפעלת ההגאים לבדיקה, ומיזוג אוויר בתא, ובאוויר להנעת חשמל' הידראוליקה, דיחוס, מיזוג אוויר והתנעה במצבים של תקלות מנועים. בחלק ממטוסים אלה קיימת טורבינת חרום RAT הנשלפת בעת תקלה ומניעה אביזר/ים חיוני/ים בכוח זרימת האוויר, ובאלה מצטמצם תפקיד ה- APU במצבי חירום. בכל מטוס קיים נוהל הפעלה על הקרקע ובאוויר. בחלק מהמטוסים אין צורך ב- APU כאשר פועלים משדה תעופה מצויד, ובאין ציוד קרקע מתאים, מכבים אותו לאחר התנעה. יש מטוסים בהם מכבים אותו לפני המראה (יסעור), יש כאלה שמכבים אותו בטיפוס מעל 10000 רגל. בעת תקלה במנוע או מערכת עיקרית במרבית המטוסים נהוג להתניע את ה- APU, מסיבות שונות, למשל להורדת ההספק הדרוש להנעת אביזרים מהמנוע/ים הנותר/ים ובכך לתגבר את הדחף של המנוע/ים הנותר/ים. בחלק מהמטוסים לא ניתן להשתמש ב- APU בכל מעטפת הגובה והמהירות של המטוס. הפעלה מקצועית של ה- APU, כמו של המטוס כולו, כרוכה בלימודו המדוקדק וביצוע בד"ח ככתוב. אכן ה-APU מכובה לאחר הפעלת המנועים,ברגע שה-Engine Driven Generators פועלים, אין שום צורך ב-APU.
yuval_el פורסם אוגוסט 27, 2004 מחבר דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 המציאות מעט יותר מורכבת ומפורטת מהמידע שקראתם כאן. כל מטוס מתוכנן מעט אחרת, ותפקידי ה- APU שונים בו בכמה פרטים. יש לדוגמא מטוסים המיועדים בעדיפות גבוהה לפעול משדות בהם אין ספקי כוח קרקעיים, ניקח את ה- AH-64 אפאצ'י לדוגמא, המיועד לפעול בלחימה מחוץ לשדות תעופה, ה- APU שלו תמיד פועל , הוא אחד משני המנועים שלו, וכך גם נחסכים משקל, נפח, תצרוכת דלק ועלות מיותרים. במטוסי נוסעים גדולים, בדרך כלל ה- APU מיועד לאפשר על הקרקע כוח להתנעה, הפעלת ההגאים לבדיקה, ומיזוג אוויר בתא, ובאוויר להנעת חשמל' הידראוליקה, דיחוס, מיזוג אוויר והתנעה במצבים של תקלות מנועים. בחלק ממטוסים אלה קיימת טורבינת חרום RAT הנשלפת בעת תקלה ומניעה אביזר/ים חיוני/ים בכוח זרימת האוויר, ובאלה מצטמצם תפקיד ה- APU במצבי חירום. בכל מטוס קיים נוהל הפעלה על הקרקע ובאוויר. בחלק מהמטוסים אין צורך ב- APU כאשר פועלים משדה תעופה מצויד, ובאין ציוד קרקע מתאים, מכבים אותו לאחר התנעה. יש מטוסים בהם מכבים אותו לפני המראה (יסעור), יש כאלה שמכבים אותו בטיפוס מעל 10000 רגל. בעת תקלה במנוע או מערכת עיקרית במרבית המטוסים נהוג להתניע את ה- APU, מסיבות שונות, למשל להורדת ההספק הדרוש להנעת אביזרים מהמנוע/ים הנותר/ים ובכך לתגבר את הדחף של המנוע/ים הנותר/ים. בחלק מהמטוסים לא ניתן להשתמש ב- APU בכל מעטפת הגובה והמהירות של המטוס. הפעלה מקצועית של ה- APU, כמו של המטוס כולו, כרוכה בלימודו המדוקדק וביצוע בד"ח ככתוב.אכן ה-APU מכובה לאחר הפעלת המנועים,ברגע שה-Engine Driven Generators פועלים, אין שום צורך ב-APU. תודה עופר
golan73 פורסם אוגוסט 27, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 בנוסף לדברי עופר המאלפים. במדריך 737 PMDG (בטיסת ניסוי ), כתוב שמכבים את ה- APU לאחר ההמראה, לא הבנתי למה אבל כנראה שזה הנוהל.
DanPadnos פורסם אוגוסט 27, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 יופי של מידע, עופר. העיקר לקרוא בד"חים חבר'ה :wink: מישהו יכול להסביר למה בחלק מהמטוסים מפעילים APU אחרי נחיתה?
BlackRaven פורסם אוגוסט 27, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 יופי של מידע, עופר. העיקר לקרוא בד"חים חבר'ה :wink: מישהו יכול להסביר למה בחלק מהמטוסים מפעילים APU אחרי נחיתה? לגבי זה אני לא בטוח במאה אחוז, ה-APU מופעל לאחר נחיתה כדי שהוא יהיה כבר פעיל ב-GATE ועדיין יהיה מקור כוח גם לאחר כיבוי המנועים. ואגב עופר, ידוע לי כי המציאות יותר מורכבת, אני התייחסתי ל-737 ולגבי האם מכבים אותו או לא לאחר התנעה, לא למורכבות הדברים :wink:
Leon פורסם אוגוסט 27, 2004 דיווח פורסם אוגוסט 27, 2004 באלעל מכבים את הAPU לאחר התנעת המנעים. כאשר המנועים מספקים מתח ואויר למטוס אין שום צורך ב APU. כמו כן ה APU משמש מקור מתח במן חרום. עם נניח ששני הגנראטורים של המנועים יצאו מכלל פעולה עז למטוס יש מקור מתח מה APU ועם גם ה APU לא מספק מתח עז לחלק מהמטוסים יש את ה RAT.
