לוח מובילים

כאחד שנחשף לסוג העניינים כבר לפני שנתיים, מצד אחד: סגירת אילת היה ברכה לא רק לעיר, אלא גם לשמה הטוב של התעופה בישראל על אחת כמה וכמה כשטיסות חו"ל משתמשות (לצערי) בשדה. לא בגלל נקמה חלילה, אלא בגלל שהוא בנוי תלאים תלאים, מה שיצר עם הזמן תשתית די עגומה ומכוערת, צפיפות איומה ועבודה מאולתרת של כלל העובדים בשדה. מצד שני: למרות שראיתי את תוכניותיו המפורטות של השדה החדש, ובמיוחד את המגדל הבנתי שזאת תהיה ברכה לתעופה הישראלית אבל קללה למעט טבע שנשאר טבעי בארץ, שכן השדה יגזול שטח רב מאד משומרת טבע ייחודית. יש מספיק שדות תעופה בדרום שיכולים לאכלס את אותה כמות טיסות, ואחד מהם, עובדה, כבר מתפקד בחלקו כשדה אזרחי עם טרמינל ואפילו דיוטיפרי. לצערנו הרב, התעופה הפנים ארצית בארץ גוססת, שלא לדבר על התעופה המסחרית, ככה שטיסות מסחריות פנים ארציות אל/מאילת, לדעתי, על זמן שאול. המחשבה להצפין את ייעדן יהפוך אותן לפחות רלוונטיות במיוחד לקווים מהמרכז (להמתין לטיסה+בורדינג=שעה, לטוס=שעה, לנחות עד יציאה מהשדה=חצי שעה, ואני מקצץ בגסות. אל מול נסיעה על כביש 6 וישר לאילת אשר תסתכם באותו תווך זמנים ובעלות הרבה יותר נמוכה, ועוד לא דיברנו על אוטובוס ציבורי). הרי תשתיות תעופתיות יש בשפע, רק צריך ליצור קשרי צבא-אזרח טובים (וגם ככה המנהלים מאחורי אותם פרוייקטים הם יוצאי צבא). אז למה צריך להוציא המון כסף, להרוס טבע ובסוף עוד לגלות שלא שינו הרבה?