עבור לתוכן

לוח מובילים

  1. Bar Rodoy

    Bar Rodoy

    חבר חטיבה


    • נקודות

      58

    • הודעות פעילות

      785


  2. Rom Shaked

    Rom Shaked

    חבר חטיבה


    • נקודות

      39

    • הודעות פעילות

      326


  3. Moshe Mizrahi

    Moshe Mizrahi

    חבר חטיבה


    • נקודות

      35

    • הודעות פעילות

      4,048


  4. Etai Charit

    Etai Charit

    חבר חטיבה


    • נקודות

      35

    • הודעות פעילות

      2,703


תוכן פופולרי

הצגת תוכן המדורג ביותר מאז 24/09/20 בכל האיזורים

  1. כל הכבוד למיקרוסופט ולרודוי. זאת עבודה ערכית לתפארת!
    10 points
  2. כמה תמונות מטיסות אז"מ בארץ. חייב להגיד שבP3D עשיתי עבודה מאוד קשה על פוטורילים באיכות גבוהה עם אוטוג'ן ובMSFS המנוע שמציג את הבניינים והעצים פשוט מגורם לעובדה שהתמונת לווין באיכות ירודה להיות שולית. רמה אחרת לגמרי מבחינת הגרפיקה והנראות. לאחר כניסה לבועת השרון דרום מכיוון מחלף אייל: עמק בית נטופה בצד שמאל במקטע חסידים - מחלף גולני: כניסה לבקעת הירדן, ממש צפונית לגדר הביטחון במקטע טירת צבי - מחולה: אזור תעשייה מישור אדומים על האף והוא למעשה הנ.צ "כפר אדומים" (לדעתי טעות בתכנון המפה), בטיסה במקטע כוכב השחר - כפר אדומים: "על הכנף" היישובים תומר, גילגל ונתיב הגדוד בטיפוס מצומת פצאל לנ.צ אלון בקרבת הכפר עטארה בשומרון, נ.צ בנתיב אז"מ צפון השומרון כוכב הירדן: בקעת סנור במקטע עטארה - טובאס בנתיב צפון השומרון: הכנרת מכיוון דרום בטיסה אל נ.צ צמח: פיינל ל15 בר"פ: עם הרוח ל21 בקריית שמונה כאשר מצד שמאל למטה נמצא קיבוץ הגושרים ועל האף קיבוץ דן
    10 points
  3. אחרי שנתיים של עבודה, מרגיש שנכון לשתף. בואינג 737, מידות 1:1. כרגע PMDG, בלי חלקים קנויים. צפי לסיום, שנה וחצי VID_20210329_224648.mp4 .
    9 points
  4. חברי חטיבה יקרים, ברצוני לשתף אתכם באשר אירע בשבועות האחרונים על מנת לשקף בצורה ישירה ולא דרך שמועות. אין זה סוד שבארגון שלנו, כמו בכל ארגון, לעיתים מתגלעים מחלוקות בין אנשים, לעיתים על רקע מקצועי ולפעמים על רקע אישי, לצערי גם בארגון קטן כמו VATIL תופעה כזו קיימת. לאחרונה קיבלתי מספר תלונות על חברי חטיבה נושאי תפקידים, על תהליכים שזוהמו במתכוון או שלא, ועל אי סדרים כאלו ואחרים לאורך ולרוחב פעילות החטיבה. גם אני צובר מטענים וכעסים, למשמע התלונות שעלו הסקתי שמדובר בעיקר בתלונות סרק שברובן מבוססות על רקע אישי, והדפתי אותן באופן שבו ראיתי לנכון. היות ואני דוגל בעבודת צוות ומתייעץ עם הסובבים אותי בחטיבה בכל עת פניתי לחבר חטיבה וותיק ונטרלי על מנת שיסרוק במסרקות ברזל את טענות חברי החטיבה וייתן את המלצותיו לשיפור המצב, תוך התחייבות לקבל את כל המלצותיו בתום הבדיקה, שכן טובת החטיבה והיא בלבד עומדת לנגד עיניי. בסיום הבדיקה שנערכה כשבוע, במהלכה נעשו שיחות רבות עם גורמים שונים בחטיבה, החלטתי לאמץ באופן גורף את ההמלצות הבאות שהתקבלו והן תיושמנה. 1. שרת הדיסקורד החטיבתי א. יוסרו לאלתר כל ההרשאות שניתנו לאורך הזמן לבעלי תפקידים. ב. ימונו 2 מנהלי דיסקורד ע"פ התמהיל הבא: חבר צוות בחטיבה (ירדן בן דור) וחבר חטיבה נוסף שאינו נושא בתפקיד כלשהוא כיום. ג. מנהלי הדיסקורד **והם בלבד** יהיו בעלי הרשאות בדיסקורד ויהיו אמונים על שמירת הסדר ואיכות השיח בחדרים. ד. יוסרו לאלתר כל הסיסמאות לחדרים, כולם יוכלו להתארח בכל חדר בו יחפצו, ובמידה וישנה שיחה אישית אפשר לבקש בנימוס פרטיות. ה. שרת הדיסקורד ייפתח לכל מי שתעופה היא מעניינו, ולא תהיה חובת רישום ל VATSIM. ו. סגן מנהל החטיבה ירדן בן-דור גיבש בימים האחרונים דף נהלים לשרת הדיסקורד, ועל כולם ללא יוצא מהכלל לכבד את בקשותיהם. לקריאת דף הנהלים -לחצו כאן. 2.מחלקת הדרכת פקחים א. כל החלטה הקשורה בדרך זו אחרת למחלקת הדרכת פקחים, לרבות קידום, שעות מינימום, מתן דרגות, הסמכות על עמדות וכו' יתקבלו ע"י מנהל מחלקת הדרכה ועל ידו בלבד, ע"פ אמות מידה שייקבעו על ידו, בצורה מקצועית ועניינית, תוך הקפדה על תיעוד רישום ודיווח. ב. מנהל מחלקת הדרכה יפרסם עד לסוף החודש את כל הנהלים, שעות הפיקוח/הדרכה הנדרשות, מסלולי קידום, ואלו יהיו נגישים ושקופים לכולם באתר החטיבה, מי שעמוד במספרים, יקודם. ג. משובים בין מדריכים לחניכים יינתנו בצורה אישית, מכבדת ומלמדת, תתועד ותתוייק, ולא בצורה ביקורתית ושיפוטית, לא נאפשר הלבנת פני חברים בחטיבה ברבים, על כך בהמשך ממנהל ההדרכה. 3.שיבוץ פקחים לאירועים א. שיבוץ לפיקוח באירוע יחל כ-72 שעות לפני תחילתו על בסיס כל הקודם זוכה כדי לאפשר לפקחים שלא שמו לב לפרסום להשתבץ. ב. לטובת שקיפות – שיבוץ לפיקוח ייעשה ע"י תגובה לפוסט האירוע בפורום בלבד. ג. פורמט זה ייבחן במהלך שלושת האירועים הקרובים, הנהלת החטיבה תעשה התאמות במידה ויתעוררו אי סדרים בשיבוצים ונלמד יחד תוך כדי תנועה. אני שמח להביא בפניכם את השינויים ואני משוכנע שהם יתרמו לחוויית החברים החטיבה, ויפתחו פתח לשיתופי פעולה חדשים ומחודשים. אני מבקש מכולם, מחבריי ומאלו שלא, מוותיקים וחדשים כאחד, קבלו את גם אתם את ההמלצות, אל תאתגרו אותן, תכבדו את החלטתי לתמוך בהן, ואל תהפכו את הנושא לאישי, אנא מכם. בשולי הדברים, חשוב שנזכור שמדובר בתחביב על בסיס התנדבותי, ונכון שצריך ליצוק תוכן להתנדבות ולא להתספק בתואר "אני מתנדב", אבל עם זאת, גלו יותר סבלנות איש לרעהו, תהיו יותר מלמדים ומעשירים ופחות ציניים ושיפוטיים, אפשרו מרחב שיח חופשי מכבד ומלמד ופחות שיחות סרק, עזרו אחד לשני לקדם את החטיבה למקומות טובים עוד יותר. החטיבה הזאת לאורך 17 שנות פעילותה ידעה עליות ומורדות, אבל תמיד ידענו לאחד כוחות כדי לשמור עליה חלוצה, חדשנית עם פעילות רבה מחוץ לגבולות הרשת, זאת חטיבה כל כך קטנה עם אנשים כל כך טובים, אם נדע לשים בצד אגו וכעסים שצברנו, כולנו נרוויח באופן אישי, והחטיבה תרוויח מעשייה ולא מריב ומדון. תעצרו רגע ותחשבו על זה, תראו שאני בעצם צודק. בהצלחה לכולנו!
    9 points
  5. היי לכולם, חשבתי לנצל את השרשור הזה שכל אחד יוכל לרשום כל מיני דגשים שהוא חושב שכדאי לשתף את כולם, בעיקר בעקבות דברים שיצא לי להיתקל בהם בטיסה בלי פיקוח או כשאני מפקח. כל האמור פה הוא בכוונה לעזור לכולנו לדמות את המציאות בצורה טובה יותר, ולא מחייב אף אחד בשום דבר, חוקי ואטסים הם המחייבים. * בישראל מעל היבשה טסים לפי QNH בן גוריון (למעט בסביבת שדה תעופה). הכוונה היא שבנתיבי הCVFR והIFR הפנים ארציים, טסים לפי QNH בן גוריון ולא לפי לחץ סטנדרטי. כמובן שיש חריגים, אבל זו ברירת המחדל. זה חשוב גם לצורך הפרדות גובה בין מטוסים, וגם כדי שכולם ידברו באותה שפה, בלל שלא טסים לפי לחץ סטנדרטי, לא משתמשים בFL, אלא ב ALTITUDE, גם מעל הTRANSITION ALTITUDE. דוגמה: climbing to altitude one niner thousand feet ולא FL190. * גבהי טיסה בארץ (IFR) - צפונה זוגי ודרומה אי זוגי. * גבהים במרחב בן גוריון/TMA למטוסים הטסים מזרחה/דרומה - מערבית לבן גוריון מירבי 8000, מקו בן גוריון לקו ORPAZ/ITERO בערך מירבי 9000, ובחלק המזרחי מירבי 10,000. * כלל אצבע (שוב, כמובן שלא תופס תמיד) - אחרי המראה טיפוס 7000/8000 עד קו בן גוריון, ומשם 9000 עד חליפת SIVAK. * מצטרפים מJ10 למרחב בן גוריון - גובה 6000/8000/10,000 בנקודה AMMIT. צוות ואטיל - מקווה שאין התנגדות לפוסט מסוג זה. אשמח אם כולם ינצלו את הפוסט ליישורי קו בכל מיני נושאים, אולי נוכל לערוך את הפוסט הראשי לרכז את כל הדגשים במקום אחד.
    9 points
  6. שבת שלום לכולם, משחרר סינרי למגידו עבור MSFS - גרסה 1.0 שנבנה ביחד עם @Niv Tesler ובעזרתו הרבה של @Ariel Bider. הסינרי כולל: תשתית ומראה השדה לשנת 2020 רחבות כים ניר, תלם, מגידו תעופה ורחבת יחידת הכיבוי שק רוח במיקום אמיתי אובייקטים מציאותיים לכלל השדה פוטוריל עדכני ל2019 רחבות החניה מסומנות בהגיון הבא (סימונים לא רשמיים): חניות T - רחבת "תלם תעופה" בקצה הדרום מזרחי חניות C - "כים ניר" חניות M - "מגידו תעופה" חניות K - רחבות הכיבוי חניות G - רחבת החניה הכללית במרכז השדה תודה ל @Felix Tchvertkin שעזר בבניית חלק מהאובייקטים. תודה לתומר חיים על חלק מהאובייקטים בשדה. תודה לFlight Sim Nation על האישור להשתמש במודל של הAT802 שלהם. מודלים של מטוסי ריסוס שייכים לMarcel Du Plessis וצביעת כים ניר נוצרה בזמנו ע"י בן צוובנר. המודלים של הדאונים נוצרי ע"י Wolfgang Piper הוראות התקנה: יש לחלץ את קבצי הRAR ולהעתיקם לתיקית Community מדריך למציאת תיקיית Community: https://www.flightsim.com/vbfs/content.php?21235-Finding-The-MSFS-2020-Community-Folder הורדה: פוטוריל: https://drive.google.com/file/d/1HSh_TRzYFTUMqSF1X0iBVyMI18-dhYbn/view?usp=sharing שדה: https://drive.google.com/file/d/1pHn2IMo63vFo0XygztPuYaiq5E9uGNrL/view?usp=sharing בעיות ידועות: - אין כרגע תאורת מסלול - אני עדיין בוחן איך אפשר לדמות את התאורה האמיתית בשדה שמורכבת מפנסי קמפינג שנפרסים לפי דרישה - ישנם רכבי קרקע שנוסעים בשדה- מחכה לעדכון SDK כדי לנטרל אותם הסינרי הזה הוא חינמי, אין לבצע בו שימוש לצורך מסחרי כלשהו ואין להעלות אותו לאתר אחר ללא אישור ממני. כמו כן, השימוש הוא על אחריות המשתמש בלבד. אם ישנן בעיות, אשמח לקבל דיווחים כאן בשרשור או בפרטי. תהנו וחג שמח!
    8 points
  7. שלום חברים, לפני כמה ימים פרסם כאן מנהל החטיבה מסמך נהלים וחוקים מפורט לשרת הדיסקורד החטיבתי אשר על כולם לעמוד בו. בהתאם לכך, אני חוזר ואומר ושוב מדגיש כי שרת הדיסקורד הינו חלק בלתי נפרד מחטיבת ואטיל ועל כן חלה חובת ניהול שיח מכבד עבור כולם! ז"א התנהגות נאותה, מכבדת ובוגרת בכלל החדרים. לפיכך אין לקלל, אין להתבהם, אין להשתלח ולבצע שיימינג בחברי חטיבה ואין להתנהל בצורה פוגענית כלפי האחר - גם אם מדובר בצחוק. נוסף על כך, כשם שמדובר בקהילה שמכילה בתוכה מגילאי ילדות ועד פנסיה חל איסור מוחלט על הכנסת תכנים מיניים ופוגעניים לשרת הדיסקורד. חברי חטיבה המעוניינים לבצע את כל הדברים האלה מוזמנים לעשאת זאת מחוץ לשרת הדיסקורד החטיבתי. לאחר תלונות שקיבלתי על כמה וכמה חברי חטיבה שממשיכים להתנהל בניגוד למסמך החדש שזה עתה יצא ייכנסו מעתה לפועל שני דברים: 1. החל מהיום, יום א', ה-1.11.2020 ינתן "שבוע חסד" שבו לר תינקט אפיכת משמעת בשרת הדיסקורד - זאת על-מנת לתת לחברי החטיבה האפשרות להתרגל לכללים החדשים. במקום, נעסוק בהסברה ובמתן אזהרות בלבד. החל מיום א' הבא, ה-8.11.2020 תחל האכיפה בכוח מלא ותינקט מדיניות של אפס סובלנות כלפי בעיות משמעת. 2. מרגע זה והלאה נכנס בר רודוי לנהל את שרת הדיסקורד יחד איתי, וביחד נאכוף את כללי המשמעת בשרת. לחוקי השרת לחצו כאן. אנא מכם, שמרו על הכללים בשרת כפי שאתם שומרים עליהם ברשת בכלל.
    8 points
  8. חצי שנה עברה, חצי שנה שהתחילה בטיסה ישירה לבנגקוק משם לפיליפינים - יפן - ויאטנם, עצירה קטנה בבנגקוק ואז הודו, חזרה לבנגקוק ולאיים, חזרה לבנגקוק, עלייה לצפון תאילנד, ושוב בנגקוק שם אנחנו נמצאים כרגע תקראו, מעניין ! לפני ארבעה חודשים בויאטנם נחשפנו לאופציה להוציא ויזת עבודה לאוסטרליה והחלטנו ללכת על זה שכן המשכורות שם גבוהות מאוד, גם ככה נחזור לארץ לעבוד אז לפחות להרוויח טוב וגם לראות עוד עולם הגשנו את כל המסמכים והמשכנו לטייל, לאחר שלושה שבועות קיבלנו מייל שאישר לנו את ויזת העבודה והמשכנו לטייל, כשנחליט שזה זמן טוב לסיים את הטיול נחתוך ישירות לקיץ במלבורן באיזור נובמבר דצמבר (חצי כדור הארץ הדרומי ) איפשהו במהלך הודו סימנו לנו את ה6.11 כתאריך טוב לסיים את הטיול ולהגיע לאוסטרליה, להתחיל להתמקם ולמצוא עבודה לפני שהכל נחטף לקראת הכריסמס (כריסמס כש 40 מעלות בחוץ) ידענו שהמדינה הבאה תהיה תאילנד לכן היה מתבקש להזמין כרטיסים לטיסה ישירה מבנגקוק למלבורן, בירת מדינה ויקטוריה באוסטרליה. הזמנו כרטיסים והמשכנו לטייל. לקראת סוף הודו החלטנו שאנחנו רוצים לבקר בארץ לפני שאנחנו נעלמים לעוד שנה בצד השני של העולם, החלטנו לקצר את התכניות של תאילנד בכ-שבוע ולהזמין כרטיסי לישראל. אפליקציית BOOKING, שמחוברת לי לחשבון הגוגל יחד עם המייל והכל, זיהתה את כרטיסי הטיסה, זיהתה שהשהיה בישראל תימשך כשבוע, שכחה שאני ישראלי והציע לי להזמין מלונות לישראל 😂 וכך זה באמת הרגיש, כאילו ישראל היא עוד יעד בטיול, עוד איזה מדינה שנוסעים לראות ועוזבים ליעד הבא אז במציאות : - 28.10.2019, 00:20 זמן תאילנד, דוחפים אחורה משער D3 בבנגקוק עם דרימליינר 787-8 של Royal Jordanian - 04:15 זמן ירדן, נוחתים על מסלול 26L בעמאן, ביקורת גבולות זריזה וסופר סופר סופר חביבה ע"י הירדנים (התלהבו מהדגם דרימליינר שאני סוחב צמוד אליי בשקית כבר חודש וחצי), עלייה חזרה לקומת טיסות יוצאות, המתנה של כשעה ורבע - 06:00 פושבאק עם A321 גם כן של Royal Jordanian, לצערי לא הצלחתי לשים ידי על מושב חלון באחת הטיסות היפות שקיימות בעולם - 22 דקות טיסה בזריחה בגובה 10,000 רגל מהרמה הירדנית דרך ים המלח להרי ירושלים יהודה ושומרון, איזור השפלה שלנו סיבוב מעל הים התיכון ונחיתה על מסלול 12 בנתב"ג - 06:45 מקומי מתחיל לו שבוע של מרוץ לראות את כל החברים כל המשפחות לטעום את כל המסעדות שהתגעגענו אליהן ופינטזנו עליהן כל הטיול ולהתארגן מחדש לשנה נוספת מחוץ לבית בסימולאטור: שחזור הטיסה בוצע ממש הלילה כלומר 22-23.10.2020, כמעט שנה בדיוק אחרי הטיסה במציאות - 00:20 זמן תאילנד, 19:20 זמן ישראל - פושבק עם QW787-8 Royal Jordanian livery ונחיתה בעמאן ב03:50 מקומי, הקדמתי מעט קצת תמונות ריסטרט לסימולאטור וטוענים את האירבוס בעמדה S20 ממנה יצאנו גם במציאות לתל אביב - 06:00 מקומי, פושבאק עם ה FSLabs A320 Royal Jordanian livery ונחיתה בתל אביב בשעה 06:35. בנגקוק - עמאן, VTBS - OJAI מגיעים אל השדה בבנגקוק TIME TO HEAD BACK HOME מגיעים אל המטוס, הוא כבר נגרר לעמדה, חובר לחשמל וצוות הקייטרינג כבר עובד עליו שעה לפני פוש, מזמינים 44 טון דלק שיתווספו למה שנשאר במיכלים כשהמטוס הגיע לכאן בצהרים ויהפכו ל55 טון תכנית טיסה בפנים, מוודאים אותה ועובדים על ביצועים תוך כדי הWALKAROUND BOARDING התחיל העמסת מטען הסתיימה, נוסעים אחרונים עולים, אנחנו כבר רצים על APU, הקבינה נצבעה סגול לאווירת הלילה. מחכים רק לLOADSHEET, נסגור דלתות ונצא לדרך HOLD SHORT RWY19L מוכנים לעזיבה, TARED 3J בנגקוק ברקע הטיסה עצמה כולה הייתה בלילה אז נקפוץ ישר לגישה לעמאן החלטתי ללכת על FULL AUTOLAND ולצפות בנחיתה מהכנף משהו שלא עשיתי מעולם עוברים את המטוס שלנו מהטרמינל אל המטוס הבא עמאן - תל אביב, OJAI - LLBG GATE S20 יורדים לביצוע WALKAROUND בורדינג אני אקח TERRAIN בצד שלי ללג הזה הטיסה כולה תהיה ידנית, דבר לא הכי חכם שיש את ההתרגשות לחזור הביתה ולצלם זריחות וים מלח וסינרי חדש ועוד אבל הלך בסדר חח MUVIN 2D יהיה ההליך שלנו נכנסים למסלול 26L 6 בבוקר, ה-IAE צורחים, אין כיף מזה Flaps up מיירט רדיאל 273 מQAA, ים המלח בSALAM נכנסים למרחב האווירי של ישראל יש פה טעות בתכנון, הייתי צריך להיכנס דרך TALMI בנקודה GENDA, קו החוף של ישראל, עדיין ידני עוד מעמאן, מכאן תכף אמשיך כיוון 300 אל תוך הים לאחר מכן בפניות שמאליות איירט את הILS נתב"ג החדש פינוי בY C4 מהטרמינל, ושבוע מירוץ מתחיל לו עעעכשיו
    8 points
  9. שבת שלום לכולם 🙂 כמו שבטח כבר שמעתם בשמועות שרצות בימים האחרונים, החלטתי בימים האחרונים לפרוש מהמירוץ לראשות החטיבה. לפרישה היו מספר סיבות עיקריות: 1. חוסר בזמן - לקראת סוף השבוע, קיבלתי 2 פרוייקטים גדולים בעבודה ובבית הספר, שהגיעו במפתיע. שני הפרוייקטים, בתוספת הגיוס המתקרב גרמו לי לחשוב האם יהיה לי את הזמן להשקיע ולהטמיע בחטיבה את כל מה שתכננתי לעשות, וכשהתשובה הייתה שהדבר לא בטוח ושיש ספק, החלטתי לפרוש 2. רצון לסיים את הסכסוך - עם פרסום שמות המועמדים שמתי לב שהחלו ויכוחים בין עמדות חברי החטיבה כתוצאה מהבחירות, השרשורים והירידה לפסים אישיים גרמו לי להחליט לפרוש מהמירוץ, ולאפשר לפליקס, אדם שאני מאמין שיכול לקחת את התפקיד ב2 ידיים ולמלא אותו בצורה הטובה ביותר, להבחר באופן מיידי ולהפסיק את הויכוחים. 3. הידיעה שהמתמודד מולי הוא מועמד ראוי, פליקס מועמד ראוי, שיודע מה קורה איתו בשנים הקרובות ויכול לקחת את התפקיד ולקדם את החטיבה למקומות חדשים. פליקס ניהל את פרוייקט רמון ועשה את רוב העבודה בשדה, הקים דף תוספים וכל כולו בתחביב הזה. כמו שהיה רציני והלך עד הסוף בפרוייקטים אלו אני מאמין וסומך עליו שיעשה כן גם בחטיבה. ובנימה אישית, השנה הזו הייתה שנה שונה בחטיבה. זה לא סוד שנוצר ונגרם ויכוח כתוצאה ממספר אי הבנות ודברים שאני ואחרים לא הסכמנו עליהם עם הנהלת החטיבה הקודמת. אי הסכמה זה דבר לגיטימי ויש לפעול לפייס ולהגיע להבנות. הדברים מאחורינו. כבר לפני מספר חודשים, ישבתי עם אור בשרת הדיסקורד ופתרנו את הדברים, הסכמנו על הדברים וסיכמנו על שיתוף פעולה. אני אשמח לשתף פעולה גם עם ההנהלה הבאה שתקום, ומאחל הצלחה ענקית לצוות הבא בהצלחה!
    7 points
  10. שלום חברים, הכל התחיל באיזו שהיית עבודה גנרית בה הייתי צריך איזה רעש לבן להרדם (כי היה הרבה רעש במלון). חיפשתי משהו שקשור לתעופה, אפילו איזו טיסת סימולטור ארוכה. גיליתי שאין ביוטיוב שום דבר דומה! הכל או סטרימרים שמנסים לבלבל את המוח כל הזמן בפני המאזינים או שאר צלילים וקולות מפריעים. אמרתי לעצמי - למה שלא אקליט את עצמי טס? על הדרך, אני מתדרך ומכין את המטוס עם איזשהו הסבר קל. עוזר לי בתחושה שמישהו יצפה בזה, בדומה למציאות בה אתה אף פעם לא עובד לבד ומישהו יראה את העבודה שלך ויהיה מעורב. כך בהכנות להמראה ובהמראה עצמה, מכבה מיקרופון לשיוט, מדליק אותו שוב לקראת נחיתה, תדריך, הנמכה וכו׳ עם מיקרופון. כמובן שאני משתדל כמה שיותר להצמד לנהלים מהמציאות, במגבלות הסימולטור. אל תצפו לגרפיקה מטורפת, מדובר בעיקר באופרציה. הערוץ באנגלית כדי לדבר לכמה שיותר אנשים, ועם זאת ממש לא מעניין אותי מספר הצפיות, תגובות, עוקבים וכד׳ - סתם חשבתי שיכול לעניין אנשים כאן, תוכן שמשחק על חווית טיסה מציאותית. בוידאו הזה אני טס מליאז׳ בלגיה לשיקגו אוהייר, המראה, נחיתה ו-ZFW ממש קרובים למגבלות כפי שניתן לראות בתדריך ובהכנות להמראה ולנחיתה. כמובן שבין כל הדברים שאני עושה נכון, אני גם טועה. חלק מהטעויות רשמתי לעצמי. מוזמנים להעלות כאן או שם את הטעויות האלה לדיון, אשמח לשמוע. וכמובן שאם יש לכם דברים לשימור/שיפור הוידאו עצמו - גם אשמח לשמוע. מקווה שתהנו. מי שזה לא בשבילו, זה ממש בסדר. שבת שלום!
    6 points
  11. שלום חברים, בעקבות הרצאת הדיסקורד שהעברתי לאחרונה לגבי הוצאת טיסה במציאות ואיך אפשר ליישם את זה בסימולטור (או: מה המשמעויות של דברים מעבר ללתקתק כמו תוכי למחשב טיסה ולצאת), עלתה גם בקשה להעלות הקלטה לרשת לצפייה חוזרת. בפועל, לא הייתי מרוצה מההקלטה, ולכן הקלטתי סרטון חדש של טיסה אחרת. X-PLANE 11, זיבו מוד 737-800, סינריים חינמיים ונפלאים, מחובר לרשת ואטסים. משתמש בסימבריף לתכנון הטיסה ובטופקאט למשקל, איזון וביצועי המראה ונחיתה. יוצאים מהית'רו בשעות הערב בטיסה 314 (רציתי 318 אבל האו"ק היה תפוס ברשת). יש MEL אחד שצריך להתמודד איתו ורלוונטי בעיקר ליציאה. בשל אילוצי זמנים בבית התחלתי את הסרטון קצת באיחור, כ-50 דקות לסגירת דלתות. עוד הגדלתי לעשות ולהסביר מה אני עושה ועל מה אני מסתכל - כשאני לבד אני פשוט בודק צ'יק צ'ק מה שצריך ומתקדם הלאה. התוצאה היא איחור קל של כמה דקות מזמן היציאה המתוכנן. בפועל, השאיפה היא להיות שעה לפני סגירת דלתות כבר במטוס, אחרי תדריך ובדיקת ניירת, ולהתחיל לעבוד עם מינימום הסברים, ככה שיש יותר זמן לבלת"מים. אבל גם איחורים של צוות קורים, ולפעמים זה קורה בטיסות הדרכה של קצין ראשון טרי על הקו. בסרטון, כמו במציאות, ניסיתי להסביר על הגורמים השונים שמתכנסים בהוצאת טיסה לפועל, איך כולם עובדים ביחד, וניסיתי קצת לעשות את העבודה תוך כדי שהשתדלתי להסביר מה קורה בשלב הזה מבחינת שאר הגורמים המעורבים. הנה הסרטון, מזמין אתכם לשאול שאלות ולהעיר הערות כאן. ורק מזכיר שגם אני לא תמיד חף מטעויות. תהנו!
    6 points
  12. עוד כמה תמונות
    6 points
  13. שלום לכולם, מפרסם כאן, בהמשך לשרשור קודם שהיה בפורום מפתחים ותוספים, אובייקטים לכלל הארץ. האובייקטים הם האובייקטים שהיו קיימים בסימולטורים קודמים והומרו לMSFS2020 ועל כן אני רוצה להודות לצוות ISP, צוות IXPT, דוד רוזנפלד, ניב טסלר,איציק אגרונוב, תומר חיים,ניב טסלר וזאב קאהן ז"ל . מה ששונה מהקובץ שפורסם בפורום מפתחים הוא שנוספו הרבה אובייקטים למרכז וצפון הארץ ונוספו אובייקטים לדרום הארץ. בניהם נמל אשדוד, תחנת כוח "רוטנברג" באשקלון והמגדל הטרמו-סולרי באשלים. הוראות התקנה: יש לחלץ את קבצי הRAR ולהעתיקם לתיקית Community מדריך למציאת תיקיית Community: https://www.flightsim.com/vbfs/content.php?21235-Finding-The-MSFS-2020-Community-Folder קישור להורדה: https://drive.google.com/file/d/1YXb44QiA5sF5CkN1qFH_tB3Agc_yoYHR/view?usp=sharing בנוסף קובץ אשר מוסיף אנטנות סלולריות ברחבי הארץ: https://drive.google.com/file/d/1p_IhwgOQP7nH2XC9R3N1zlUJCegKTWHx/view?usp=sharing תצ"א אופציונלית לתחנת הכוח הטרמו-סולרית באשלים: https://drive.google.com/file/d/1FlQocaadE3Fw4-bRJ7sQHMGgg2GQLyw_/view?usp=sharing בעיות ידועות: חסרים אובייקטים לאילת חסרות טקסטורות לילה חסרה הכנסייה על הר תבור הסינרי הזה הוא חינמי, אין לבצע בו שימוש לצורך מסחרי כלשהו ואין להעלות אותו לאתר אחר ללא אישור ממני. כמו כן, השימוש הוא על אחריות המשתמש בלבד. אם ישנן בעיות, אשמח לקבל דיווחים כאן בשרשור או בפרטי. בהמשך הסינרי יעודכן ויתווספו עוד אובייקטים. חג שמח!
    5 points
  14. אתה צודק בהחלט ! אבל כדי לנסות לחשוב . אולי זה קורה בגלל שלא נותנים את הכבוד או את היחס המינמלי לאדם קצת מבוגר. איך הצד השני יגיב ? יש שני צדדים לכל מטבע . אין צודק אחד
    5 points
  15. גל האלוף! אוסיף פה כמה משלי. דיווח סקווק בקריאה ראשונה: מדובר באחת משלל שיטות הזיהוי האפשרויות, כל פקח יכול לבחור את אחת משיטות הזיהוי כאשר הנפוצה ביותר היא IDENT ואחריה הקוד שאותו המטוס מכייל. הבעיה בלבקש קוד בקריאה ראשונה היא מטוסים המגיעים עם non discrete code כמו 1200, 2200, או כל דבר עם 00 בסוף. במקרה כזה גם ככה תצטרכו לשנות לו סקווק (אפרופו שיטות זיהוי מכם...) הוראות פינוי מסלול: במרבית המקרים קיבלתי הוראות פינוי במהירויות דיי גבוהות (80 קשר בערך) -לא רלוונטי ורק מפריע. אין שום לחץ במתן הוראות פינוי מסלול, אם אתם רוצים שמטוס יפנה בקושרת לא סטנדרטית תציינו זאת לפני הנחיתה. ברוב המקרים אפשר ורצוי לחכות עד שהמטוס יגיע למהירות הסעה. המקרה החריג היחיד שבו עוד עלול להיווצר מצב שבו אנחנו רוצים לקבל אישור יחסית מוקדם על פינוי המסלול זה בתצורת 30/26 כשאנחנו רוצים שהמטוס הנוחת יאשר פינוי ב-Z על מנת לאפשר המראה על 26. עומס התנועה ברשת, צפיפות המטוסים והמרווחים שנוצרים בפועל הם גדולים בהרבה מהמרווח הנדרש כדי לאפשר המראה על 26 בין שתי נחיתות ולכן גם במקרה הזה לא צריך להיות בלחץ. עמדות הגראונד: משהו קטנוני אבל שמפריע לי. Ground West Ground East ולא West Ground, East Ground.... גובה הקפה בנתב"ג: גובה ההקפה לקטגוריה A ו-B השתנה ל1200. כרגע מפורסם בנוטאם ואמור (בתקווה) להיכנס לעדכון הפמ"ת/AIP הבא עלינו לטובה בדצמבר. (יחד עם הפתעות נוספות... תתחילו להתאמן על RNP W 30, סיד חדש מ12 ועוד)
    5 points
  16. הדיון על הטכנולוגיה מעניין, ענייני ורלוונטי. בסוף, לשאלה אם להתחיל ללמוד את זה עכשיו: כשאני לפני כמה שנים חשבתי להתחיל לימודי טיסה ופשוט ללכת על זה, אף אחד לא הצליח לשכנע אותי לא ללכת על המקצוע הזה שאני כל כך אוהב, ואני מאוד שמח על העקשנות הזאת. אם את מישהו עד כדי כך קל לשכנע לוותר על המקצוע עוד לפני שאפילו התחיל - חבל להתחיל. זה משהו שצריך מאוד לרצות לאורך הרבה זמן כדי להצליח. אם בעוד 30 שנה אגלה שאין לי עבודה -אמצא משהו אחר. לא אהיה הראשון בעולם שעושה הסבה מקצועית. אני בטוח שעם כישורים טכניים, ניהוליים, קבלת החלטות וניהול סיכונים אוכל להסתדר על משהו. אולי. בעוד 30 שנה. המטוסים היום ומערכות הבקרה היום שקיימים בפועל בטיסות המסחריות הם ברמת אוטומציה גבוהה אך רמת אוטונומיה נמוכה. למיטב הבנתי העולם עוד לא קרוב להיות מוכן להטמעה של מערכות כאלה. אז להערכתי יש לי כמה שנים מאוד טובות של לחיות את החלום.
    4 points
  17. אהלן סט תמונות מטיסה שעשיתי ממגידו ללרנקה במטוס הפייפר החדש של just flight
    4 points
  18. אזז אמרתי לעצמי יאללה נעלה באירוע עולמי פעם אחת בHIT SQUAD (צוות של פקחים שמגיע למקום שהוא לא הבית שלהם ומסייע באירועים כאלה) מפה לשם רשמתי ALL בזמינות בלי לחשוב על מה יקרה ואז גיליתי שאני מפקח מבערך תשע ורבע UTC עד לתשע UTC קיבלתי משמרת בהתחלה בערב הסעודית בבקרת ג'דה אח"כ קצת באתונה מזרח ליד ניקוסיה ובסוף בברניסי מעל איטליה. השקט שלפני הסערה בג'דה (ת"א בצד שמאל למעלה) ולקראת סוף המשמרת ומעבר לאתונה (ושחף קטן מעל הים האדום @shachaf yasurr (לא יאמן כמה רחוק זה מזהה והופ מעבר עם הפסקה של כמה דקות לאתונה מזרח ועכשיו שקצת שמח יותר (22 מטוסים) לצערי תמונות מאיטליה לא היו לי מסיבה טכנית אבל היה מאוד נחמד שמה זה האירוע הראשון שלי בHIT SQUAD
    4 points
  19. חודש וחצי עבר מאז פורסם החלק הראשון, קצת מזכיר: עזיבה באופן חפוז ביותר, מצב של פאניקה עולמית, הרבה טיסות שמתבטלות, אנחנו מאושרים לעלות לטיסה של אל על ברגע האחרון וממהרים להגיע לפרת' בצידה השני של היבשת . מצליחים לתפוס טיסת צהריים של QANTAS ממלבורן לפרת', נחיתה איזור 3 בצהריים, ועד כאן החלק הקודם. במציאות: יוצאים, כמה ישראלים שהיינו יחד על הטיסה ממלבורן לפרת', אל אולם קבלת הכבודה, לחלק הכבודה לא מגיעה, למזלנו, שלנו הגיעה בשלמותה בפרת', בשונה ממלבורן שהייתה קפואה כשעזבנו, רותח בחוץ, המעלות בשמיים, אין תנועה כמעט בשדה וזה רק תורם לתחושה של סוף העולם והדיכאון. שאטל מטרמינל 4 שהוא של טיסות הפנים אל טרמינל 1 הבינלאומי. בטרמינל הבינלאומי כמעט כל הטיסות מבוטלות, אפשר לספור כ5 טיסות שעומדות לצאת וביניהן למרבה הפלא ולעינננו הרואות אך לא מאמינות בגרוש - טיסת אל על, היעד - תל אביב! רואים את הלוגו של אל על על לוח הטיסות ומתחילים להבין שזה אמיתי, אשכרה שלחו לנו מטוס לסוף העולם ימינה בשביל לחלץ אותנו מפה. ממתינים שיפתחו לנו את דלפקי הצ'ק אין ובינתיים קבוצות הוואטסאפ והפייסבוק מתחילות להתמלא תמונות סלפי של מטיילים מאושרים שהספיקו לטיסה, הרבה צילומי מסך מחדר הבקרה של אל על ומהאתר FLIGHTRADAR24 על התקדמותו של המטוס אל פרת ולבסוף בסרטונים מרגשים ברמות של דרימליינר של אל, נוחת בפרת, בפעם הראשונה איי פעם כמטוס ישראלי ועוד בטיסה ישירה ! על אדמות אוסטרליה ועוד כחלק מאופרציה משוגעת ומרגשת כאחד. דלפקי הצ'ק אין נפתחים, מקבלים כרטיסי עלייה למטוס ומובלים על ידי אבטחה היישר אל הגייט בלי ימינה בלי שמאלה בלי עצירה בביקור בחנויות דיוטי פרי המעטות שנשארו פתוחות הישר אל שער העלייה למטוס כל הדרך בסוף הטרמינל. מגיעים לגייט והנה הוא עומד מולנו, זנב הדרימליינר, נושא את דגל ישראל בצבעים נוצצים, זה אמיתי ! הוא כאן על אדמת אוסטרליה, הוא הגיע לאחר 15 שעות טיסה מייגעות, במיוחד בשבילנו, בטיסת "ספיישל" מה שנקרא, לחלץ אותנו מהכאוס המוחלט שאנחנו נמצאים בו אל ה-בית שלנו - ישראל. גייט: 156 בטרמינל 1 מטוס: Dreamliner 787-9 רישום: 4X-EDI שם: הרצליה פושבק: 20:00 שעון פרת' נחיתה: 05:00 שעון ישראל כמה מילים על חברת אל על ומבצע החילוץ המשוגע הזה: אני מניח שכל מי שכאן בפורום יודע פחות או יותר אילו סידורים ותיאומים כרוכים בהוצאת טיסה מסחרית מנקודה א' לנקודה ב', בטח שמדובר בחברה ישראלית, אבל אמנה את חלקם בכל זאת רק קצת בשביל לפתוח את הראש: -הגשת תוכניות טיסה מראש, תיאומים על המרחבים האוויריים בהם עוברים, אישורים לעבור בהם, וכמובן תשלומים , שירותי קרקע, תיאומי דלק, תיאומי חניות, וכמובן - אבטחה תוסיפו לזה את הקשיים הבאים: - המון מרחבים אווירים נסגרו או הושבתו בתחילת שנה שעברה עם התמוטטותו של עולם התעופה - לאל על או חברה ישראלית כלשהי מעולם לא היו טיסות לאוסטרליה כך שאין להם הסכמים עם נותני שירותי קרקע באוסטרליה לרבות דלק, חניות, כבודה, אין להם אנשי אל על היושבים פה באופן קבוע ומכירים את השדה, את האוכלוסייה, נמצאים פה תמיד בשביל להעביר את הנוסעים דרך הליך הבדיקה הקפדני שחברות ישראליות דורשות לפני עלייה למטוסים שלהן הדבר כולל מתשאלים, מנהלי רחבות, קציני ביטחון ומאבטחי קרקע - הרבה ישראלים שרצו להגיע ושילמו על הטיסה נתקלו באיסור כניסה לאוסטרליה למעט אזרחים אוסטרלים - אז קודם כל בנושא הזה מגיע ח"ח למדינת ישראל שהצליחה לעבוד יחד עם אוסטרליה ולתת לישראלים מאיי הפסיפיק, ניוזילנד ושאר מדינות כמו מלזיה אינדונזיה שבסביבה יחסית אישור מיוחד להיכנס לאוסטרליה על מנת להגיע לטיסת החילוץ. אל על, אל על הוציאה פה טיסה מורכבת בהתראה של ימים בודדים למדינה בקצה השני של העולם שאל על מעולם לא דרכה שם ואותה מדינה צריכה עכשיו להעמיד לאל על את התנאים שהיא דורשת כסטנדרט בסיסי להוצאת הטיסה הזאת בהתראה קצרה כל כך. למטוס הדרימליינר 787-9 כ- 30 מושבי ביזנס - בכל אחד מהם ישב נציג אל על שהגיע על הטיסה בין אם הוא מאבטח, מתשאל או דייל, כולם הגיעו בהתנדבות לדבריהם עם המוןןן אהבה. צוות הטייסים כלל 5 קברניטים מבכירי החברה והם בודדו בתא הטייס, חדרי המנוחה המטבחון הקדמי ( הדיילות סיפרו שלימדו אותם להפעיל את התנורים ומכונות הקפה זה היה מצחיק חחח ) בעת הצ'ק אין נותני שירותי הקרקע האוסטרלים קיבלו הוראה מאל על לא להתחשבן על קילו עודף, נתנו לנו להעלות כמה משקל שרק היה לנו לבטן המטוס, רק תעלה ובוא הביתה. אני אישית לקחתי תיק יד יחסית גדול ובו הסוני פלייסטיישן לדוגמא איתי למטוס ולבטן המטוס שלחתי שתי מזוודות מעל 30 קילו.. אני מזכיר שרוב הישראלים שבאוסטרליה מראש טסים לשנה של עבודה עם אופציות להארכה ככה שהיינו שם המון אנשים שסחבו חצי בית עליהם. - בהמשך, קיבצו את כולנו בגייט ורק לאחר שכולם הגיעו הורידו את כולם אל רחבת המטוס לעמוד בתור אחד ארוך. - כשעמדנו בתור ניתן היה להבין באופרציה המשוגעת, בודדו אותנו מסביבת השדה, את המטוס הקיפו מאבטחים ישראלים ועל הקרקע מתרוצצים מלא נציגי אל על -לאחר מכן נוסע נוסע תושאל את שאלון ה- "ארזת לבד?" הידוע ומשם אחד אחד הובלנו מתחת אל כנף שמאל של הדרימליינר. - שם על הקרקע נפרסו כללללל המזוודות של כלללל הנוסעים ואחד אחד אסף את המזוודה שלו, זיהה אותה, פתח אותה אל מול נציגי אלעל, זיהה פריט פריט, ארז מחדש ושם את המזוודה באחת העגלות שעמדו בצד אשר יועמסו למטוס כאשר יתמלאו - העמידה בתור הייתה ארוכה אך מלאה אדרנלין, אווירה טובה ושיתוף פעולה לאחר שהגיע תורי וסיימתי את התשאול ואת זיהוי המזוודה, עליתי למטוס שם בכניסה קיבלו אותנו עם המון חיוך חטיפים ישראלים (סוף סוףףף !!) במבות שוקולדים חלווה המון מים ועיתונים, . - הטיסה עצמה עברה חלק, אוכל מצוין, מגוון סרטים, סדרות ומשחקים, הכי טוב שראיתי עד כה בטיסות, פשוט מלא תכנים איכותיים ובגדול, פשוט היה אל על, היה תענוג, החברה הזאת הוציאה פה מבצע מטורף בכלום זמן וביצעה אותו בצורה הטובה ביותר מבלי להוריד מילימטר מסטנדרט האיכות, השירות, והבטחון שלה. פשוט היה מושלם אה כן והייתה גם הצעת נישואין על המטוס בסימולאטור: חייב לציין שהתחושות שחוויתי במהלך אותה "בריחה" מאוסטרליה היו בעוצמות מאוד גבוהות ונשארו בצורה מאוד טרייה בראש ככה שכאשר שיחזרתי את הטיסות הנ"ל ממש הייתי בתוך זה הרגשתי שאני חיי את כל האדרנלין והריגוש מחדש. כיום עבר חודש וחצי מאז הפוסט הקודם (מלבורן פרת') אבל בפועל הטיסה שאני מפרסם היום בוצעה כמה ימים לאחר מכן פשוט לא הצלחתי להתפנות לזה. תחילה עשיתי סיבוב עם מטוס אל על בשמי פרת וכאילו " שיחזרתי את הנחיתה של "הרצליה" על מסלול 06 לאחר מכן פיניתי לעצמי את כל היום, תיכננתי פושבק לשעה 20:00 שעון אוסטרליה כמו במציאות, 14:00 שעון ישראל. טענתי את 4X-EDI, "הרצליה", בשער 156 בטרמינל 1 בשדה"ת של פרת' כשעתיים לפני והתחלתי להיכנס לאווירה, עושה הכל לאט, מדמה שלב שלב, מחשב בקפידה את הכל. 20:00 בסימולאטור, 14:00 בארץ, דוחף אחורה ומתחיל את המסע. 04:00 מתקרב למרחב האווירי של ישראל מעל הים האדום ומתחיל להתכונן לנחיתה. 05:00 נגיעה ופינוי גייט D7 כמו במציאות. לוח הטיסות המבוטלות מגיעים לגייט, הזנב נגלה אלינו בשעת שקיעה יפייפייה עומדים בתור לתשאול הבטחוני האיזור בו כל אחד זיהה את הכבודה האישית שלו אחרי שסיימנו, עולים ונכנסים למטוס המושב שלנו לטיסה לכאורה, כולם עומדים בתור תחת הגג הזה ומחכים לבידוק פושבק מסיעים למסלול 03 טיפוס, פרת' ברקע משאירים את אילת מאחורה בהנמכה, מתקרבים לתחילת גישה הזנב על רקע הרי ירושלים נתב"ג לשמאלנו, וקטורים ליציאה לים, לאחר מכן GODED ליירוט הILS למסלול 12 אחרי כמה ימים מתוחים ומסע לא פשוט, D7, אנחנו בישראל זהו, תמו ונשלמו להם שיחזורי הטיסות מהטיול הגדול + אוסטרליה על הפרק, לחזור לבסיס האם שלי בסימולאטור מבחינתי - אמסטרדם תוך כדי שחזור טיסה מהמציאות לשם פעם ולהתחיל לחרוש את אירופה בחורף, יותר כיף מזה אין !
    4 points
  20. צהריים טובים ושבת שלום כולם לאחר עבודה מרובה אני שמח להודיע שהעדכון השני יצא באתר הGNG לסקטור דברים עיקריים שהעדכון כולל הוספה של CPDLC וכלי נוסף לתוך הסקטור עצמו ביחד עם פלאגינים נוספים הוספת ושדרוג פרופילים למגוון עמדות שדרוג תצורת הקרקע של ב"ג הוספת כלל המרחבים האווירים הפעילים ברשת\עיקריים בארץ תיקון של חלק גדול מהCOPX המזרחי (צפי תיקון מלא יפורט בהמשך) תיקון באגים כלליים להורדה של הסקטור יש להיכנס לאתר הGNG בכתובת הבאה צפי סידור להמשך שדרוג העבודה עם הVSMR שדרוג הגבול היבשתי עם המדינות השכנות שיתקרב למציאות שיפור נראות העמדות ככל שניתן תיקון באגים כדוגמאת הקונפליקט בין הכינרת וחוף ים סוף לקובץ של החטיבה המצרית. שדרוג הALIAS שימו לב חברה, עקב שינוי מלא של כל הבסיס יש צורך בלהוריד את החבילה המלאה בנוסף במידה ויש לכם בקשות וזיהיתם באגים יותר מאשמח אם תפרסמו בשרשור פה כדי שנוכל לתקן אותן ו\או להוסיף את הדבר תודות מיוחדות על הבניייה תודה לזיו אבוטבול, גל מינץ ואפרת שרון על סיוע בעיצוב הפרופילים לקירוב למציאות תודה לדביר בן דוד על הסיוע והחפיפה בעבודה באתר ואחרונים חביבים, תודה לאילון קליין וירין טווינה על סיוע רחב היקף בבנייה של הסקטור החדש
    4 points
  21. כן בריחה, ממש בריחה והימלטות מאוסטרליה חזרה הביתה. חלק ראשון מתוך שני חלקים, כחלק מסדרת שחזור "הטיול הגדול" שאני מפרסם פה בחודשים האחרונים קצת רקע: טרום הטיול התכנית המקורית הייתה לצאת לטייל, לחזור לארץ לעבוד מעט ולחסוך ואז להתחיל להתמיין לאקדמיה לטייס באירופה ולהגשים את החלום של להפוך לטייס מסחרי. לאחר הגעה לאוסטרליה בתחילת נובמבר 2019, אני כבר עם חוזה סגור לשנה קדימה לדירה טובה במיקום מרכזי, עובד מסודר במשרה מלאה כמאבטח בקהילה היהודית במלבורן ומנהל שגרה תקינה ודיי עשירה של עבוד, חדר כושר, חברים וכו בערך באותה תקופה אל על מכריזה על מספר טיסות בכורה שהם ישיקו במהלך שנת 2020 כמו טוקיו ושיגקו וגם טיסה ישירה למלבורן העיר בה אני חיי ההורים והאחים קפצו על המציאה והחליטו להזמין כרטיסים ולהגיע אליי לחודש לטייל בחוף המזרחי של אוסטרליה מלפני חג פסח ועד כשבועיים אחריו. אי לכך ובהתאם לזאת, החלטתי שלא לבזבז זמן וכסף בכלל על לטייל אלא להשקיע את כל זמני בעבודה עד שהמשפחה תגיע בנוסף, התחלתי נורא להתאהב במקום, באנשים, בסגנון החיים ואופי החיים באוסטרליה בכלל ובמלבורן בפרט והתחלתי לברר על ללמוד עד לרישיון מסחרי שם ולקבל תושבות קבע ובעצם להעתיק את חיי לשם. איפהשהו בסוף ינואר שמועות על נגיף חדש שמקורו בסין. לא מרגש במיוחד אמצע פברואר הוא מגיע לישראל. לא מרגש במיוחד מקרים ראשונים ביבשת אוסטרליה, מספרים נמוכים מאוד ולא מרגשים בכלל תחילת מרץ המצב מתחיל להחמיר. מתחיל להלחיץ טיפה ישראל נכנסת לסגר, טיסת הבכורה של אל על מתבטלת טיסות חילוץ של אל על כבר יצאו מספר פעמים לפועל להביא מטיילים מדרום אמריקה, אירופה, ארצות הברית והודו באוסטרליה וניו זילנד מתחילים להתארגן כ-700 ישראלים בחתימות על מסמך באינטרנט המצהיר על כוונתם לחזור לארץ במידה ותישלח טיסת חילוץ בסביבות ה20 במרץ אוסטרליה במצב מצוין מבחינת מספר נדבקים אך בפאניקה מוחלטת מצד האזרחים והממשל - סופרים מתרוקנים כל יום עד השעה 9 בבוקר, גבולות מתחילים להיסגר בין מדינות בתוך אוסטרליה, טיסות חוץ מתחילות להתבטל, קריאה לכל מי שלא אזרח שיועיל בטובו לעזוב, מקומות עבודה מתחילים להיסגר, טיסות פנים מתחילות להתבטל, חוות חקלאיות - מקום המילוט לכל מי שרוצה עבודה בטוחה מחוץ לעיר וגם תוך כדי התקופות הכי קשות והיו גם תכנית הגיבוי שלי - מודיעות שמעטה ואילך יקבלו אך ורק אזרחים אוסטרלים לעבודה ב21.3 אל על מודיעה שיישלח מטוס דרימליינר בעוד כיומיים בתאריך ה 24.3 בטיסה ישירה לפרת' וייקח עמו כ300 מטיילים מתוך כ700 שהצהירות שבכוונתם לחזור וכך, ביום ראשון בהיר אחד, 22.3 ממצב רביצה מול הסוני ו-"אין מצב שאני חזור אין לי מה לעשות בארץ טוב לי פה ויש לי תכנית גיבוי" אני מתחיל לחפש טיסות מנסה לקנות כרטיס לטיסת החילוץ - הכל כבר מלא, נרשם לרשימת ההמתנה מתפלל שמישהו יבטל מנסה להזמין דרך הונג קונג עם אלעל - מתבטלת לפני שאני משלם מנסה להזמין דרך סינגפור - מתבטלות לי שתי טיסות לבסוף מצליח לשלם על טיסה לפוקט משם למסקווה ומשם לתל אביב יום לאחר מכן 23.3, ממשלת תאילנד יוצאת בהצהרה שכל מי שמבקש להגיע לתאילנד בין אם לשהות במדינה או לעשות קונקשן חייב להציג בצ'ק אין לטיסה תוצאות שליליות לבדיקת קורונה שלוקחות 3 ימים להגיע הטיסה שלי - מחר בצהריים מודיע על התפטרות ועוזב מהר את העבודה ומתחיל לתקתק את הכל ממצב של שהייה מלאה וחיים נוחים נכנס למצב הפיכת קערה כמו שאומרים בצבא, מאפס למאה אחוז, מצליח להשיג אישור מאולתר מרופא יהודי שאיני בעל תסמינים של קורונה ומקווה להסתדר עם זה מתחיל לארוז את כל החפצים, מתקתק מכונות כביסה, מוסר כמויות של אוכל שהיו אמורות לשמש אותי בroad trip של כשבועיים עד שאמצע חווה חקלאית לעבוד בה, מוסר את הרכב לחבר ומעביר לו ריהוט שהיה לי מסיים את כל האירגונים בערך ב22:00 , ארוחת ערב אחרונה עם אותו חבר שעזר לי נורא ופתאום אני מקבל שיחת טלפון ממספר ישראלי נציגה: "שלום אופיר?" אני: "כן ?" נציגה: "מדברים מאל על ראינו שאתה ברשימת ההמתנה לטיסת החילוץ מפרת' לתל אביב, בדיוק התפנה מקום, אתה מעוניין?" אני: "כן ! אתם מצילים אותי !" נציגה: " מעולה, תשלום התקבל, הטיסה יוצאת מחר בשעה 20:30 שעון מערב אוסטרליה, מפרת' לתל אביב, להגיע מספיק זמן מראש יהיה תהליך בידוק ארוך" אני: "מעולה ! " - " אה רגע דבר אחרון, אני יכול לצבור על זה נקודות של הנוסע המתמיד?" נציגה: "בוודאי, זה יוצא XXX נקודות " אני: " מעולה, תרשמי מספר מועדון בבקשה " 😎 אמצע הלילה, יוצא לשדה התעופה של מלבורן לנסות להצליח לעלות על טיסה כלשהי לפרת' שנמצאת 4 וחצי שעות טיסה ממלבורן על מנת שאוכל ללכת על בטוח ולא על הספק עם הבדיקת קורונה המאולתרת שעשיתי ולהסתמך על הטיסה לתאילנד אז.... במציאות: מגיע לשדה התעופה של מלבורן, הכל דומם. בטרמינל 3 ששייך לחברות TigarAir ו Virgin הכל סגור נעול - כל הפעילות שלהן הושהתה. בטרמינל 2, הבינלאומי, חצי מהטיסות שעוזבות את אוסטרליה בוטלו גם כן בטרמינל 1, השייך לQANTAS לוח הטיסות דיי מלא ומבטיח מצליח להשיג טיסת צהריים לפרת'. בבוקר מנסה לעלות לטיסה המקורית שהזמנתי לפוקט ומקבל סירוב בגלל שאין ברשותי את הבדיקה המתאימה - מזל שסגרתי עם אל על ! 1300 ממריא עם QANTAS על A330-300 מגייט B21 לפרת' המראה ממסלול 16 חברה מדהימה, שירות מדהים, אוכל מעולה, שדרגו אותי לכיסא על דלת יציאה גדולה כך שהיה לי המון מקום לרגליים וחלון (שלא היה לי בהמראה) אחרי 4 שעות טיסה, 3 ארוחות ( לא הפסקתי לבקש כי היו עודפים ) 3 כוסות יין אדום ושני חטיפי באונטי יותר מידיי, נוחתים בפרת' על מסלול 06 הקצר מאוד, בלימה עוצמתית ופינוי בסוף. הסעה לגייט 12 בטרמינל 4 ששייך לטיסות פנים של QANTAS בהמשך לוקח את המזוודות ויוצא בשאטל לטרמינל הבינלאומי בשביל לעלות על טיסת החילוץ של אל על באותו הערב, יהיה בפוסט נפרד. בסימולאטור: מי שזוכר מהשחזורים הקודמים ( העזיבה מיפן להודו ) אין לי ברשותי מודל A330 ולא היה בכוונתי לרכוש אותו בשביל לשחזר את הטיסה ההיא ואת זו שבין מלבורן לפרת' כי חוץ משתי אלה אני לא מתכוון להטיס אותו אז הטיסה בוצעה עם Dreamliner 787-9 של QANTAS יציאה בזמנים תואמים למציאות בסימולאטור מגייט B21. המראה ממסלול 16 בפרת' נחיתה על מסלול 06 והסעה לגייט12 שחזור טיסת החילוץ עצמה בוצעה כמה ימים לאחר מכן ויפורסם בנפרד מלבורן - פרת', YMML - YPPH: אמצע הלילה, מגיע לשדה אחרי כל הסאגה של לפנות בוקר ובוקר, מגיעה לגייט B21 לטיסה שלי לפרת' מוכנים לצאת לדרך דוחפים ל"T" TAXIWAY, זנב מערבה איפה שהEMIRATES A380 הזה חונה זו החנייה אליה הגענו ופרקנו מהדרימליינר של JETSTAR כשהגענו לראשונה לאוסטרליה מתחילים הסעה שקטה למסלול, אווירה קצת מבוהלת במטוס בגלל כל המצב RUNWAY 16 פונים מערבה ומשאירים את מלבורן מאחורינו תרתי משמע בטיפוס ` פשוט חתיך אני מצטער חישובים לנחיתה, שימו לב למרחקי הבלימה מנמיכים מעל ערבות אוסטרליה החוף של פרת' באופק גישה ל06 מעל העיר עומדים לנשק, תראו בסרטון ! סה"כ, נמצא בעיצומם של ימים לא קלים בכלל, חלום שהולך ומתפוגג בין הידיים, ממש בריחה ממקום שהיה לי לבית חם ובו הרגשתי מאוד שייך גם מצד האוסטרלים וגם מצד היהודים / ישראלים שחיים שם והכרתי / עבדתי איתם ממצב נוחות מוחלטת לקום ולעזוב כל מה שהכרת והתרגלת אליו בחצי שנה האחרונה לעבור למצב של אפידמיה עולמית זה לא משהו פשוט בכלל. אנשים בוכים בשדה תעופה, טיסות שמתבטלות ומדינות שסוגרות את שעריהן זה משהו שמעולם לא חשבתי שאתקל בו, לא הייתי בשוק, סך הכל אני חושב שפעלתי נכון וטוב אך בהחלט בסערת רגשות מקווה התמונות והסירטונים עזרו קצת להבין ולהעביר מה הלך שם, תשאלו שאלות חופשי! בחלק הבא - גאווה לאומית ואחווה שאין עוד כדוגמתה בשום מקום בעולם !
    4 points
  22. פרק חדש בחיים בפתח - יציאה לשנה עבודה במדינה זרה בצד השני של העולם. שבוע הביקור בארץ נגמר, שבוע סידורים לחוץ מאוד אשר בסיומו מגיעים שוב לנתב"ג בהתרגשות גדולה בדרכנו אל היעד המוכר שכבר הפך לבית השני - בנגקוק. כאמור בפוסטים הקודמים, כחודשיים וחצי קודם לכן כבר הזמנו את הכרטיס מבנגקוק למלבורן לתאריך ה6.11.2019 במציאות: 03.11.2019, 20:00 שעון ישראל, מגיעים לנתב"ג לטיסת Royal Jordanian RJ341 שתצא משער B2 בשעה 23:30 לעמאן. המראה מ 30, נחיתה על 26L. המטוס - A320. מעמאן המתנה של כשעה וחצי, מסיים את הרולים של הסושי שקניתי (כהרגלי) בFRAME בנתב"ג ( כי לא היה זמן בטיסה של 20 דקות גם לאכול וגם להיות דבוק לחלון ולצלם), מספיק לשפוך את כל הספייסי מיונז על השטיחים בטרמינל החדש דנדש של הירדנים ולעלות מהר לטיסה הבאה 04.11.2019, 02:15 שעון ירדן/ישראל, עולים לטיסת Royal Jordanian RJ180 שתצא משער S10 לבנגקוק. המראה מ 08L, נחיתה על 01R. המטוס - Dreamliner 787-8 בבנגקוק יוצאים מהשדה ללילה בעיר, לילה אחרון עם חברים שטיילנו איתם הרבה בחצי שנה האחרונה וכולם הגיעו ללילה בפנטהאוז ששכרנו בבנגקוק לפני שכל אחד מתפצל לדרכו - אנחנו לאוסטרליה, חלק לארץ חלק חוזרים להודו וחלק ישארו בתאילנד בפעם ה-2 וה-3 יום לאחר מכן בלילה של ה-6.11.2019 נמריא למלבורן וזה כבר יהיה בפוסט נפרד בסימולאטור: 03.11.2020, 20:00 שעון ישראל,בדיוק שנה אחרי, מתחיל להיכנס לרצף של מקלחת, ארוחת ערב, הוצאת תכניות טיסה ודלק לשני הלגים מנתב"ג ועד בנגקוק, לימוד בע"פ של הלג הראשון >> נתב"ג-עמאן שיעשה כולו שוב באופן ידני 22:00 - פתיחת סימולאטור, כניסה לשער C4 כי הוא מצטלם יותר טוב מ B2. המטוס - FSLABS A320. תכנית טיסה, SLOT, משקל ואיזון, העלאת נוסעים. 23:00 - פושבק והמראה מ30 נחיתה בעמאן על 26L, ריסטרט לסימולאטור והחלפת מטוס 00:45 - טוענים בחנייה S10 את ה 787 של Quality Wings ומתחילים תדלוק, הכנסת תכנית טיסה, קייטרניג העלאת נוסעים 02:15 - פושבק והמראה מ08L 10:15 זמן ישראל, 15:15 זמן תאילנד נוחת על מסלול 01R בבנגקוק מייד לאחר הטיסה הולך לעבוד, שום פנטהאוז לא היה כאן... תל אביב - עמאן, LLBG - OJAI מהגשר בקומת הטיסות היוצאות ברחבת האוכל האוכל בנתב"ג, המטוס שלנו מגיע מעמאן כבר מעמיסים במזוודות של הטיסה חזרה לעמאן, בורדינג תכף יתחיל סיבוב קצר בדרך חזרה לתא עוברים בין כל הנוסעים מתחילים פוש READY FOR TAXI מתחילים להתרחק מהטרמינל, מתל אביב, מישראל, נרגשים לקראת השנה שלפנינו, ההזדמנות והחוויה שהולכים לבוא לא מבינים בכלל מה עוד 2020 צופנת לנו בכלל.. LINING UP RWY30 SALAM4F בכתום - הוקטורים שעשיתי לעצמי, לפי מה שזיהיתי שעשינו בפועל במציאות האיזור של הרצליה בסימולאטור היה מעונן אז קשה להשוות מעל נחשונים, נתב"ג ברקע בRALNA נכנסים למרחב האווירי הירדני RALNA 2A פיינל יש בעיה בDYNAMIC LIGHTING כשנוחתים בעמאן בחנייה עמאן - בנגקוק, OJAI - VTBS קייטרינג דלק (אציין פה שGSX LVL2 פשוט מדהים כמעט כל מה שתמיד חלמנו, מהאנימציות של צוותי הקרקע בכלל והתדלוק בפרט, הירידה לפרטים והאופציות של להפעיל כל פונקציה בנפרד ולערוך פריטים שונים ספציפית לכל חנייה לשנות להוסיף להוריד לסובב ועוד) בורדינג המושב שלנו לטיסה הזו מחכים לסגירת דלתות פושבק INTO THE DARKNESS FLAPS 5, כבר יוצאים לדרך מסיעים לייד הקולגות בזרועות הN הצפוניות אור שנשפך על המטוס מהDYNAMIC LIGHTING, אין מילים INTO THE DARKNESS 2 CLEARED INTO POSITION RWY08L TOGA כן אני אוהב נורא תמונות BEACON.. לחם עם זעתר זה משהו שעוד לא קיבלתי בטיסה נגיד ויאללה למיטה.. כמובן שלא התעוררתי לצלם זריחה.. לא בדיוק אותו מזג האוויר, בכל זאת, עברה שנה תוואי שטח מעניין מאוד מעל צפון בורמה, מעניין איך זה נראה בFS2020... WILLA33 יהיה הליך ההגעה שלנו BS408, נכנסים למעין "עם הרוח" שמאלית למסלול 01R בבנגקוק השדה מסתתר שם מאחורי העננים וקטורים ליירוט הILS קו החוף, "2500, שנייה לפני תפיסת הG/S, מוריד גלגלים \ הרבה תנועה בתור להמראה מ01L GATE C4 עייפים אך מרוצים מאוד נפרדים מהמטוס ויוצאים אל העיר קומה 35 במרכז בנגקוק ונסעתי לשנה מחוץ לבית כמובן שאסחב איתי את הסוני פלייסטיישן חצי עולם ואין כמו פיפא רגע להוריד את הפאניקה תודה רבה למי שעוכב והגיע עד הלום החלק הבא, בנגקוק - מלבורן !
    4 points
  23. מוזמן לשאול את כותב הפוסט אם זה קרה,גם הוא זוכר שלא נדבר על העובדה שזה פשוט קרה לי מול העיניים ואני לא בן אדם שמוכר כל כך בחטיבה כשקרן😉
    4 points
  24. ירין העלת נקודות מעניינות התייחסות לגבי נושא ה- HIGH SPEED, אומרים את זה גם לפקחים במציאות - הטייס יכול לפרש את זה איך שבא לו. אם אתה אומר לו לשמור מהירות אחרי ההמראה שהוא עוד במהירויות של 180-200 הוא יכול לפרש את זה להקפיץ בהקדם ל -250. ממה שאני מכיר בהמציאות ואומרים את זה גם לפקחים בהכשרה : להיות ספציפי ולהגיד בדיוק מה אתה רוצה, כמה אפשרויות: . ELY239, NO speed restriction below 10k- גם לא מספיק עקרונית כי הטייס יכול הלחליט מסיבה זו או אחרת שלא בא לו לשבור את פרופיל הטיסה שלו. האפשרות הכי טובה להגדיר לו במפורש איזה מהירות לשמור ממש לתת מספרים : Ely239 increase speed 280kts or greater/ maintain speed 280 kts or greater המפתח זה לא להשאיר מקום לפרשנות אפשר לגם להוסיף Report if unable, וכו
    4 points
  25. גדולתו של אדם היא למידה עצמית. שים לב שמעולם לא היה לי שום ריב או ויכוח איתך,כי כמו שאמרת,יחס גורר יחס. עם כל הכבוד,כמעט כל צעד של אותה קבוצת אנשים ספציפיים אליהם התייחסתי,מורדים באנשים גדולים מהם, ואף בחטיבה עצמה. דוגמאות? עלילת שווא על חבר הנהלה על כך שגנב 90$ מחבר חטיבה אחר,דבר שאגב הוכח כלא נכון. השני הוא עלילה על חבר חטיבה אחר שלטענתם איים עליהם בשלילת הסמכה וכדומה,כשאותו חבר חטיבה בכלל לא צוות ההנהלה! השלישי הוא כמובן השמעה חוזרת ונשענת של הקלטות של חברי חטיבה,שלא אחשוף פה את שמם,ביניהם אני דרך אגב,ואת השאר אתה יכול לנחש. בוא ותסביר לי למה עד לפני כחצי שנה היה פה כל כך נעים ושקט,ופתאום נהיה שטף של התנהגויות בזויות מצד רוב חברי החטיבה,איך אומרים? "המבין מבין,הטיפש ינחש".
    4 points
  26. עוד קצת: אזור רתמים ורביבים במקטע גשר אירי - טללים: קיבוץ טללים על האף חורבות עבדת בכנף שמאל: מכתש רמון: הדרך בין שיזפון לצומת קטורה:
    4 points
  27. אחרי הרבה עבודה אני שמח לפרסם לכם את הפרויקט עליו עבדתי בתקופה האחרונה הפרויקט כולל צביעות של כלל הצי של חברת ישראייר למודלים של: P3D v4/v5 - FSLabs A320 כולל צביעה לגרסה הרגילה + לגרסת ה PBR החדשה (שימו לב איזו גרסה אתם מתקינים בהתאם לגרסת המטוס) XPlane - FlightFactor A320 Ultimate כולל צביעה למנועי IAE של MATAVIA MOD - כרוך בהתקנת התוסף 2 החבילות כוללות את: 4X-ABG 4X-ABF 4X-ABF - Shalom 4X-ABS 4X-ABI - כנפונים רגילים (עד ליציאת גרסה חדשה) 4X-ABI - Shalom - כנפונים רגילים (עד ליציאת גרסה חדשה) קישורים להורדה: P3D v4/v5 - FSLabs A320 XPlane - FlightFactor A320 Ultimate לכל בעיה מוזמנים לפנות אלי כאן בפורום / בדיסקורד. *תודה רבה למיכאל גירשברג שהכין את המדבקות האיכותיות לצביעה!
    4 points
  28. כמו כן, שכחתי לציין גם שהיום הקמנו מחדש את חדר הבקרה + שדרוג קל, הוספנו עוד כשתי עמדות מחשב במקום והתחדשנו בשולחנות חדשים. בשבוע הקרוב נתחדש גם בסטים של מקלדות ועכברים אלחוטיים ובאוזניות USB של Microsoft. כך זה נראה:
    3 points
  29. שלום לכולם, עדכון חדש לסקטור יצא היום שינויים: - סקטור הרצליה וסקטור חיפה נוספו - קובץ הגדרות VCCS נוסף - עמדת LLHZ_DEL נוספה לסקטור - נעשו שינויים בסקטור קרקע בן גוריון בהתאם למציאות - הסקטור עודכן ל-AIRAC 2105 לתיקונים והצעות לשינויים ושיפורים ניתן לפנות אליי או ל @Yuval Gazit או ל @Yarin Twina
    3 points
  30. שלום לכולם, לאחרונה הודעתי להנהלת החטיבה על רצוני לסיים את תפקידי כמנהל החטיבה לאחר למעלה משנתיים בתפקיד. לפיכך, ומתוך רצון לאפשר הזדמנות שווה לכולם להביע את עמדתם, מנהל החטיבה הבא וסגנו ייבחרו בבחירות ישירות וחשאיות ע"י חברי החטיבה, הם ורק הם בלבד יחליטו מי הם רוצים שיעמוד בראשם ויצעיד את החטיבה אל עבר האתגרים העומדים בפתחה. בהמשך יפורסם הנוהל שמגדיר את הקריטריונים לבחור ולהיבחר, הוא יהיה מעט שונה ממה שמוצג כיום בחוקת החטיבה מתוך רצון שתורכב הנהלה שתייצג על הצד הטוב ביותר את רצונם של חברי החטיבה. כרגע אנו עובדים בהנהלה על כנס חטיבה לתאריך ה-19/08/21. כחלק מהלו"ז של הכנס יתקיימו גם הבחירות. בהצלחה!
    3 points
  31. בחירות - מנהל חטיבת VATIL הקדמה: לאחרונה הודיע מנהל חטיבת VATIL על רצונו לסיים את תפקידו לאחר למעלה משנתיים בתפקיד. מבט רוחבי על חטיבת VATIL ועל VATSIM בכלל, וכמו כן על עולם הגיימינג על כל שלוחותיו, מחייב רענון שורות, בעיקר בשל איפיון מחדש של ההון האנושי העומד לרשות החטיבה. לפיכך, ומתוך רצון לאפשר הזדמנות שווה לכולם להביע את עמדתם, מנהל החטיבה ייבחר בבחירות ישירות וחשאיות ע"י חברי החטיבה, הם והם בלבד יחליטו מי הם רוצים שיעמוד בראשם ויצעיד את החטיבה אל עבר האתגרים העומדים בפתחה. מועד הבחירות – 19/8 (כחלק מלו"ז כנס החטיבה). דגשים לבחירות, ולאיוש העמדות 1. מנהל החטיבה ייבחר לכהונה בת שנתיים, ללא אפשרות הארכה אלא בבחירות חדשות. 2. מנהל החטיבה הנבחר, ימנה סגן מנהל חטיבה מקרב חברי החטיבה למיטב שיפוטו, ובלבד שיהיה זה מינוי מקצועי, היינו בנוסף לתפקיד סגן מנהל החטיבה, עליו לשאת בתפקיד ביצועי מבין התפקידים הנהוגים. 3. נבצר ממנהל החטיבה לסיים את כהונתו, ייכנס לתפקיד מנהל החטיבה סגנו באופן מיידי ללא עריכת בחירות, במקרה זה לא יוכל מנהל החטיבה הפורש לשמש כסגן מהל החטיבה, אם כי יוכל להשתבץ לתפקיד אחר בצוות ע"פ שיקול דעתו של מנהל החטיבה שהתמנה לתפקיד. 4. אין בכוחו של מנהל החטיבה להפסיק את כהונת סגנו. 5 סבור מנהל החטיבה כי סגנו אינו ממלא את תפקידו כראוי, רשאי לפעול להדחתו ע"פ הנוהל הבא: א. יפנה מנהל החטיבה לוועדת הבחירות וידרוש את הפסקת כהונת סגנו ב. יוכיח מנהל החטיבה הלכה למעשה כי סגנו אינו עומד בדרישות התפקיד שהוטלו עליו וועדת הבחירות רשאית לאשר את המהלך בהצבעת רוב. אישרה הוועדה את בקשתו של מנהל החטיבה, תסתיים כהונת סגנו לאלתר, ובאחריות מנהל החטיבה לבחור סגן חדש מבין חברי הצוות הקיימים, ככל וחברי צוות קיימים יבחרו שלא לאייש את התפקיד, רשאי מנהל החטיבה לבחור את סגנו מבין חברי החטיבה כראות עיניו, לצורך מינוי זה לא יידרש אישור וועדת הבחירות. 6. הפסקת כהונת מנהל החטיבה טרם מיצוי הזמן אפשרית בהתקיים אחד התנאים הבאים: א. הוגשו לוועדת הבחירות חתימותיהם של שמונים חברי חטיבה הדורשים את החלפת מנהל החטיבה. ב. הוגשו לוועדת הבחירות חתימותיהם של 40 חברי חטיבה ו 5 חתימות של חברי צוות החטיבה הדורשים את החלפת מנהל החטיבה. ג. בהתייחס לסעיף6א' ו-6ב' על חברי החטיבה החותמים להיות חברים בה לפחות כשנה ממועד החתימה. ככל והתקיימו התנאים הנ"ל, תופסק כהונתם של מנהל החטיבה וסגנו, וועדת הבחירות תערך לבחירות חדשות בחלוף חודש ימים מיום הגשת החתימות. דגשים להגשת מועמדות לתפקיד מנהל חטיבת VATIL: רשאי להגיש מועמדות כל מי שרואה עצמו באחד מהתפקידים הנ"ל, תוך הבנה שהתפקיד מביא עמו אחריות וציפיות הן מחברי החטיבה והן ממנהליו הישירים ב Bog, וכמו כן: 1. חבר VATSIM המשוייך לחטיבת VATIL בשנתיים האחרונות ולמען הסר ספק לא יאוחר מתאריך ה 30.1.2019. 2. מי שגילו מעל 16 3. בעת הגשת המועמדות אינו מושעה מרשת VATSIM בשל עבירה על אחד מסעיפי CoCאו CoR. רשאים להצביע בבחירות לתפקיד מנהל חטיבת VATIL: 1. מי שהינו חבר VATSIM ומשוייך לחטיבת VATIL נכון לתאריך 09.06.2021 (להלן התאריך הקובע) 2. מי שבעת ההצבעה אינו מושעה מרשת VATSIM בשל עבירה על אחד מסעיפי CoC או CoR. פסילת מועמדים לתפקיד מנהל החטיבה: ככלל, וועדת הבחירות אינה רשאית לפסול מועמדות של אדם אלא בנסיבות הבאות: 1. יוכח לוועדת הבחירות כי המועמד הציע תפקידים עתידיים בתמורה לקולות 2. יוכח לוועדת הבחירות כי המועמד מהלך אימים על חברי החטיבה למען יצביעו בעבורו 3. יוכח לוועדת הבחירות כי מועמד מטיל רפש במועמדים אחרים תפקידה של וועדת הבחירות: חברי וועדת הבחירות הינם חברי VATSIM מעל ל 10 שנים, אשר הצהירו שאין בכוונתם להתמודד על אחד מהתפקידים הנ"ל. וועדת הבחירות תאה אחראית בין היתר ל: 1. פרסום שמות המועמדים 2. שקיפות הליך הבחירות ותקינותם 3. עדכון ככל וידרש לנהלי הבחירות ויישומם 4. פרסום מצע הבחירות של כל מועמדו בו יפורטו האידיאולוגיות של המועמד בעניין ניהול החטיבה, וכמו כן תכנית עבודה לשנה לפחות בכלל תחומי הפעילות – חובה. חברי וועדת הבחירות הינם: קובי דוד, אורן גבע ואלעד זיירמן, שליחת הצעת מועמדות: תתבצע בהתאם למפורט בהודעה ותכלול את הפרטים הבאים: 1. שם המועמד ומספר ה- VID שלו. 2. מצע הבחירות, ותוכנית עבודה לשנה לפחות בכלל תחומי הפעילות, שאותה תפרסם וועדת הבחירות 3. תמונת פספורט עדכנית . את כל המצויין יש לשלוח לכתובת המייל: Dcrm@vatil.org.il * ניתן להגיש מועמדות עד לתאריך ה 1.8
    3 points
  32. שלום לכולם! אנו שמחים להזמין אתכם לאירוע המיוחד הבא! האירוע יתקיים בתאריך ה - 15/05 בין השעות 10:00z-16:00z (מקומי 13:00-19:00) מרחק הנתיב האווירי של טיסה הוא כבערך 1300 מ"י ומשך זמן הטיסה המשוער הוא כבערך כ - 3 שעות. במהלך האירוע יואר המרחב האווירי של ישראל ובודפשט בפיקוח מלא. נתיב מומלץ: LLER - LHBP NURIT J10 TOMAL DCT SALAM DCT DALCA DCT RAPIV DCT MERVA DCT VESAR UB545 MUT UL619 OSVEL UQ23 OSDAN UQ26 TUDBU DCT APROB Q26 DEGET DCT KEZAL גם El Al Virtual מצטרפת! דפיות וסינרי - אילת רמון / בודפשט ** אירוע זה יתבצע בשיתוף פעולה עם הסטרימר That Flight Sim Channel - מוזמנים להיכנס ולצפות! אירוע מהנה ומוצלח לכולם פקחים שימו לב שאין משמרות קבועות. ניתן להירשם בכל טווח שעות שתוכלו. ללוח שיבוץ פקחים לחצו כאן . הבהרות בנוגע לשיבוץ פקחים לאירוע: * על מנת להירשם יש להגיב בשרשור או לשלוח מייל ל- vatil6@vatil.org.il בצירוף שם מלא , שעות והעמדה המבוקשת * כל פקח אשר נרשם לפקח באירוע עליו לעשות בהקדם האפשרי BOOK למשמרת שבחר דרך VROUTE * על כל פקח שנרשם להודיע לפחות 24 שעות לפני המשמרת על ביטול / איחור
    3 points
  33. היית רוח אף חזקה ממש
    3 points
  34. מזל טוב כפיר, שתטפס תמיד בVY. שתעשה רק גישות RNP. שלא תטוס לתוך קומולונימבוסים. שכל החניכים ידעו לתמוך בעצמם בעצמם לשם שינוי. שתטוס ברשת רק שגזית מפקח
    3 points
  35. טיסה קצרה, עם הCitation CJ4 של MSFS עם השיפורים של Working Title שהופכים אותו לכיפי במיוחד, מלונדונדארי, צפון אירלנד לניוקאסל, אנגליה עם RNP LPV למסלול 7 בניוקאסל.
    3 points
  36. שלום לכולם, היום, יום שישי ה-15.1, בשעה 20:00 מקומי מתחיל האירוע השבועי. בשעה 19:00, שעה קודם לכן, אתחבר אני לדיסקורד ואעשה "שיעור" בסטרים לגבי הכנת מטוס לעזיבה, עם טאצ'ים מהעולם האמיתי. אני יודע שיש הרבה בלבול בעולם הסימולטורים, הרבה לומדים מיוטיוב, שם יש סטרימרים שנשמעים מאוד בטוחים בעצמם, ומתקתקים כמה נתונים למחשב במהירות וזו נדמית לרגע כמו מקצועיות. אני מזמין אתכם לראות ולשמוע מחר מה עושים במציאות מהבחינה הזאת. אשתף אתכם בשיקולים (ובניירת) ומה אני מחפש בהם. אנסה להקליט ליוטיוב - לא מבטיח בשל מחשב מוגבל בביצועים... מי שמשתתף - ובטח מי שמצטרף באיחור - אבקש שתשתיקו את המיקרופון בשביל לא להפריע לרצף. אשאיר זמן לשאלות כל כמה זמן. זמן הדחיפה המתוכנן יהיה 20:00, תחילת האירוע, ככה שמי שירצה להשאר לצפות מוזמן, ויותר מומלץ - מי שירצה לעזוב ולטוס בעצמו או לפקח - עוד יותר מוזמן. נתראה!
    3 points
  37. ערב טוב אני שמח לבשר לאחר עבודה קשה וארוכה סיימנו חצי מהסקטור החדש שמצורף, שימו לב הסקטור מגיע בגרסאת ההתקנה המלאה ללא עבודה עם הGNG עקב תקלה. מה חדש? CTR CTA וATZ של שדות נוספים שטחי אימון משודרגים בחיפה והרצליה פרופילים קרובים למציאות במגוון עמדות הוספת PLUGIN VSMR וVCH לDATABLOCK הוספת כל האזורי איסור טיסה והמוגבלים בארץ תוכניות לעתיד הוספת דרכים מרכזיות בארץ+נתיבי CVFR הוספת עוד פרופילים קרובים לעמדות (בקרות צבאיות+מגדלים) עדכון הבועות ואזורי האימון הארציים הוספת מסלולים למנחתים וCTR של מנחתים נוספים הוספת "מש"קי בקרה" כPLUGIN לסיוע לעמדות תקלות ידועות צבע רקע לא נכון למגדל חיפה (שחור כמו רמון במקום כחול כמו קרקע) רקע לא נכון וCOPX לא פעיל עם המרחב המזרחי לישראל (תקלה אזורית ועל כך יש לשמור על צבע זהה לשטח פעיל ולא פעיל) בחלק מהפרופילים מגיעים בלי הפלאגינים דלוקים (יש להפעילם באופן עצמאי בפאנל הPLUGIN) צפי העדכון הבא הוא בשבועות הקרובים
    3 points
  38. שבת שלום לכולם, אנו נרגשים להציג בפניכם את האתר החדש של קבוצת המפתחים VDG - HTTPS://VDGSIM.COM למעשה, ייעוד האתר הזה הוא להיות הבית של הפיתוח הישראלי לסימולטור. האתר מכיל בתוכו 3 דברים עיקריים: תוספים עבור כל הסימולטורים הנפוצים לרבות- סינרים לשדות תעופה, פוטורילים וצביעות למטוסים, הקפדנו כמובן לתת קרדיטים לכלל המפתחים. פורום תמיכה שניתן לשאול בו שאלות, לעלות דיונים ולעלות בעיות שקשורות לסינרים (VDG הם המפיצים של הסינרים ובעיות טכניות לגבי סינרים יש לעלות מול המפתחים עצמם בפורום). טופס פנייה שבו ניתן לפנות לצוות לגבי כל נושא שאינו עניין טכני. במידה ומצאתם טעות כלשהי באתר, לינק לא עובד וכדומה נשמח שתפנו אלינו באמצעות טופס זה. בנוסף, אנו שמחים להציג קורס ראשון מסוגו לפיתוח תוספים. לסילבוס הקורס לחצו כאן. דרישות קבלה לקורס: 1. גיל 16 ומעלה 2.ראיון אישי 3.רקע בפיתוח - יתרון על מנת להירשם ולקבל עוד פרטים ניתן לפנות אלינו בטופס יצירת קשר באתר עד תאריך ה-31/12. בברכה, צוות VDG
    3 points
  39. שלום רב לכולם, אלעל וירטואל פותחת את שעריה ומציעה לכם הזדמנות להיכנס לצוות החברה. המכרז הנל הינו ספציפית לצוות הפיירפים, אך אינו מונע התקדמות בעתיד לבאשר יימצאו מתאימים לכך. דרישות חובה לתפקיד: -זמן פנוי המאפשר בדיקה של לפחות 3 פעמים בשבוע, ויותר יבורך. -כחלק מדרישות הטייסים בחברה גם הצוות עצמו נדרש לטיסת כשירות חודשית חובה. -וותק בחברה של מעל שנתיים לפחות. -ידיעת כל נהלי החברה המפורסמים בPOH ובNOTAMS פנימי של החברה. -טייס אשר אינו מונה מעל ל3 פיירפים דחויים. -רצינות, מקצועיות ורצון לתרום לחברה כמובן. הגשת מועמדות תיעשה בשליחת מייל לכתובת הבאה : hr@elalvirtual.com במלל ההגשה יש לציין: -מספר טייס בחברה (ELY ID) - VATSIM CID -גיל וכמה זמן נמצא בחברה -האם עונה לכל דרישות התפקיד / מסוייג לגבי משהו מסויים אך עדיין רוצה להציע את מועמדותו בכל זאת. מכרז זה הינה הזדמנות להיכנס לשערי החברה , אשר לא פותחת אותם בתדירות תכופה. תאריך אחרון להגשת מועמדות הינו ב27 לנובמבר. (27.11.2020) - לאחריו לא יתקבלו בקשות נוספות. בהצלחה רבה לכולם, ושבוע מצויין.
    3 points
  40. תענוג לקרוא תודה על השיתוף - כן יירבו. עניין המרשה: נכחתי על תדר הקרקע בעת בקשה הקלירנס (הסעתי אחרי נחיתה) ושמעתי את הפקח משדר לך NAT1B (נאמר כנאט1 בראבו) ונאלץ לחזור על כמה פעמים. יש להגיד נתניה 1 בראבו או נובמבר אלפא טנגו 1 בראבו, אולי היה עוזר בהבנה. בכל מקרה, בדרך כלל (לפחות באירופה) תוכנית טיסה מוגשת ללא סיד או סטאר אלא רק הנקודה ראשונה/אחרונה שכן כמעט תמיד לכל מסלול תהליך בשם שונה. יציאה מהסימולטור וטעינה מחדש נשמעת too much עבור שינוי מסלול או תהליך ועד שתעלה מחדש את הסימ המסלול עלול להשתנות שוב או לחילופין שינוי מסלול תוך כדי הסעה. שינוי מסלול זה דבר שעלול להיות טריקי עם כמה מקומית שאפשר "ליפול בהם", חשוב לעשות את זה מסודר ולקחת כמה זמן שצריך כדי להכין, לבדוק, לתדרך וכו. ממליץ לעבור על הנתיב שטענת במחשב, להתאים לתוכנית שהוגשה ולחפש "בעיות" גם במקרה בו לא השתנה המסלול בשימוש. לגבי הגישה: לא בושה ללכת סביב - בדיוק ההפך. המעבר ל visual approach אולי "נוח" אחרי שהILS מתפקשש אבל לילה, התעסקות עם הAP, בריחה מהפרופיל, שדה שלא בטוח שמכירים וגישה שלא ממש תדרכנו - שווה ללכת סביב ולהתארגן מחדש מאשר לנסות לנחות מגישה לא מיוצבת. מסכים עם הנקודה שצריך להכיר את טוב את המטוס לפני שיוצאים להרפתקאה כזאת או אחרת אבל מצד שני אלו דברים שיכולים לקרות בשגרה ובטח ובטח בסביבה לימודית כמו שלנו. אם אני הייתי הפקח הייתי מקבל את זה בהבנה ובכיף. הסחות דעת: אפשר וכבר כתבו על זה מלא ספרים:) נקודה בעייתית שתמיד קיימת וצריך לדעת לנהל אותה. ממליץ לכל אחד שקורא את הפוסט הנהדר הזה לחשוב רגע על עצמו ועל הסחות דעת כמו הדיסקורד, טימספיק וכו...
    3 points
  41. שניכם צודקים. הדפית לא תוכננה טוב, ולכן לא דורשת ציוד RNAV לביצוע חוקי של ההליך על אף שאין דרך לבצע זאת בצורה מדוייקת ומבוקרת ללא RNAV (על אף שאפשר לעשות את זה "בערך", כמו שאכן עשית). שימו לב גם להליכה סביב - ההליך דורש פניה ימינה ישירות ל"דלית" - הנחייה RNAVית מובהקת. אם זו היתה דפית של הליך שלא מצריך RNAV, ההנחיה היתה יותר בכיוון "פנה ימינה ליירוט רדיאל 353 מ-ROP עד "דלית". כאן נאמר לנו לטוס ישירות. בפרקטיקה זה ייראה דומה, אבל ההבדל כאן הוא במהות. לא יודע מה פשר הפער, אבל הוא בהחלט קיים. אגב, לא חריג לקבל רוחות רום של 30-40 קשר גם בגבהים כאלה. בגישה שמתבצעת ב-90 קשר מהירות אמיתית ממוצעת, אם תקבל רוח שכזאת מהצד בלי לדעת מראש מה התיקון המתאים, הנתיב הקרקעי שלך יסטה 20-30 מעלות עם כיוון הרוח. בדוגמא הזאת, רוח מזרחית ישירה חזקה, IMC מוחלט בתוך העננים, אתה טס מ-IB003 ל-FAF, שם את האף בכיוון מגנטי של 358, מנמיך מ-2300 רגל ל-1800 רגל מעפ"י (מזערי ב-FAF) כי לשיטתך אתה מיוצב על הסגמנט הזה של הגישה, למעשה אתה נסחף מערבה לעבר צפת, קבוצת הרים קרובה לשדה שהגבוה מביניהם מגיע לגובה 3203 רגל. עם רדיאל 148 (צלע סופית בכיוון 328) לא תיפגש לעולם... בהזדמנות זאת: תמונות מדהימות ויופי של אימון, כן ירבו.
    3 points
  42. @Gal Mintz לשאלתך - כן היו קצת צמודות קצת מהמשמרת שלך , תקין לגמרי כמובן אבל קצת יצר הצמדויות בSID כמו שציינתי מעלה בראש בפוסט. לגבי הSAR/AR צודק בהחלט , לא עלה בדעתי להשתמש בו אפילו לצערי מפאת הסיבה שאני לא רגיל לעבוד לפיו כבר בתקופות האחרונות , תודה ! @Etai Charit צודק בהחלט ! לקחתי הכל לתשומת ליבי @Elad Zeiermanגם על זה היה לי דיון רחב אופקים עם חבריי כאן , ויש כאן אי הבנה גדולה מפאת הסיבה שישנם כאלו שחושבים שHIGH SPEED APPROVED מחייב אותם להאיץ וכאלה שלא , ברור שזאת אי הבהרה שלי כפקח ומכאן והלאה אדע מתי להשתמש בנוסח הזה ובנוסח שכולל הוראת האצה כמו HIGH SPEED APPROVED , PLEASE ACCELERATE GREATER THAN 280KTS או כדומה ... תודה לכולכם על שיתוף הפעולה , נקודות נלמדו גם לעצמי .
    3 points
  43. בתור אנשים שאתה מגדיר את התנהגותם כמזעזת,אתה מגדיר גם את עצמך? שנכנסת לחדר שיחה פרטי,קטעת הכל,רק בשביל לאחל מוות לאדם בעל מוגבלות נפשית שדיבר איתי? שלעולם לא תחשוב ששכחתי לך את זה. מסתבר שגם לבני 12 לא חסר רוע.
    3 points
  44. פעם זאתת היתה הנורמה... תחקורים יסודיים אחרי כל אירוע מסוג זה, פרסום התחקיר עם למידה והסקת מסקנות והידוק אכיפת חוקי ואטסים כדי שהסדר יישמר. אירוע עם כמות תנועה מדהימה, שאפו ללא ספק, מתאר לעצמי שעם כמויות כאלה של תנועה קצת יותר קשה להשתלט. לי היו רועדות הידיים להישאר מחובר עם תקלת קשר, ו- DCT על דעת עצמי נשמע לי הזוי. אולי צריך באירועים כאלה סופרוויזר שיתחיל לנתק סוררים. מי עושה כאן סדר בימים אלו? יש DCRM?
    3 points
  45. אחרי כמעט 20 שנה של התעסקות בסימולור, נחיתה ראשונה בבחריין. טיסה מריאד עם ססנה 172, בדרך לאבו-דאבי בשבת. נורמליזציה עושה היסטוריה. 2008458479_FirstTimeLandinginBahrainreadyforAbu-Dhabi!.mp4
    3 points
  46. כמה תמונות מסינרי שאני ו @Niv Tesler עובדים עליו, עם עזרה רבה מ @Ariel Bider, למגידו לMSFS. הסינרי בשלבים די סופיים ואני מקווה לשחרר אותו בימים הקרובים והוא מביא את השדה למצב שהוא נמצא בו היום.
    3 points
  47. טיסה שביצעתי בצפון מדינת וושינגטון. התכנית המקורית היתה לעבור מעל איי סאן חואן ומנחת 74S אך עננות נמוכה גרמה לי ללכת מסביב - עפ"י כללי VFR בארה"ב יש למשור 500 רגל מתחת לעננות. מדגים בעיני כמה הסימולטור החדש טוב וכיפי לVFR, כפי שלא היה מעולם.
    3 points
  48. חימום פיטו - מה שפרידלנד אמר. בקלים - במהלך טיסה כשחושדים שיש סכנת התקרחות (באופן אישי אימצתי את ההגדרות של בואינג לתנאי התקרחות, מתחת 10 מעלות צלסיוס ובנוכחות של לחות נראית לעין, עננים או משקעים). בכבדים בלי אוטומציה - מפעילים אחרי הנעה ומכבים אחרי נחיתה. אם יש אוטומציה של המטוס - הוא לרוב יעשה את הפעולה הזאת בעצמו והתערבות טייס לא נדרשת, אבל כמו תמיד צריך להכיר את המטוס. De-Icing - מערכות שעוסקות בהסרה של קרח שהתפזר. יש כמה צורות - נוזל מיוחד, Boots גומי שמתנפחים ושוברים את הקרח, גופי חימום וכד'. כשרואים או חושדים בקיומו של קרח. Anti Icing - מערכות שעוסקות במניעת הצטברות של קרח. ברוב מטוסי הנוסעים הכבדים לרוב מדובר באוויר חם ממערכת הדיחוס שמוזרם ומחמם מקומות כמו שפת ההתקפה של הכנף וכונסי האוויר למנועים. טכנית גם חימום פיטו הוא חלק ממכלול האנטי אייסינג של המטוס. הכלל הרווח להפעלת אנטי אייסינג הוא כפי שציינתי - נוכחות לחות גלויה ומתחת 10 מעלות. יש מטוסים שיש גם חיישנים שמגלים הצטברות של קרח ומערכת שמפעילה אוטומטית את האנטי אייסינג לפי הגלאים, במקרים כאלה לרוב לא דרושה התערבות של הטייס אלא אם כן חושדים שיש קרח שהגלאים לא מגלים משום מה (למשל, MEL על המערכת). בהמראה ובנחיתה, תלוי במטוס, אם אנחנו עלולים להתקל בתנאי התקרחות מתחילת הריצה ועד גובה מסויים, למשל במטוס שלי עד 1700 רגל מעל פני השדה, נפעיל מראש ונחשב ביצועים לפי מערכת מופעלת (לחץ אוויר מושקע מהמנועים לטובתה ונקבל פחות דחף). למה 1700 רגל? כי יש למטוס מערכת אוטומטית שמזהה תנאי התקרחות עם גלאים מיוחדים, אבל היא לא מפעילה את עצמה עד גובה 1700 רגל או 2 דקות לאחר ההמראה, הראשון מבין השניים. המערכת לא תפעיל את עצמה על המסלול אם לא נגדיר לה, משום שכמו שפרידלנד ציין, זה פוגע בביצועי ההמראה של המנוע, ואם לא חישבתי את זה בחישוב הביצועים - לא יהיה לי את כל הביצועים שחשבתי שיהיו לי לביצועה. מה אני רוצה להגיד? להכיר את המטוס, אם יש אוטומציה - מה היא עושה. אם לא - לחות גלויה מתחת ל-10 מעלות זה כלל טוב שנמצא בשימוש רחב אצל הרבה יצרנים וחברות.
    2 points
  49. אהלן חברים , ראשית שאפו ענק על האירוע , מטורף ללא ספק. אני פיקחתי משמרת שניה גישה והיו לי כמה חוויות לא נעימות, אני מעלה אותן כדי שראשית תקראו ושנית מה שיש לקחת הלאה יילקח בבקשה. נקודות לפקחים: 1.לא היה מספיק מרווח בין יוצאת ליוצאת והיו מקרים שהיו צמודות מידי , ארחיב למה זה הכרחי- היו תנועות שלא עקבו על הSID כמו שצריך והרחיקו לכת רחוק מידי והאלה שכן עקבו הסתובבו בזמן ויצר שמה בעיות מפה ועד להודעה חדשה. 2.לשיפור - אני חושב שצריך להתסכל קדימה וכשיש צורך לומר בקלירנס המראה MAINTAIN 3000FT כי יש כאלה שאם לא אמרו להם את זה הם פשוט נסקו גבוה מידי לפני קו חוף , שוב , לא צריך להסביר לכם למה זה בעייתי כשיש SID מזרחי ונכנסות לRNP X. נקודות לטייסים: 1.טייסים שלא יודעים מה זה HIGH SPEED או לחילופין אמרו לי שאין צורך כי הם מתחת ל10000MSL , תהרגו אותי גם אני שברתי שיניים ... 2.כאלה שעשו DCT על דעת עצמם יצר פשוט חוסר תקינות במרחב מפה ועד לSALAM .... 3. תקלות קשר - קורה / לגיטימי - לא לגיטימי להישאר מחוברים או לטוס חופשי ולנסות לסדר את זה כשיש 3 תנועות מסביב שהודפות את הזאת שתקול לה הקשר. מפה לשם "התנגשות מעל LIMKO" שבאשמת הטייסים כי לאחד לא היה קשר והשני לא הגיב במשך דקה ויותר ... 4.טייס ביקש לעזוב קוקפיט 5 דק (זר אומנם אבל אני את המסקנה שלי הסקתי והיא לא לאשר עזיבת קוקפיט באירוע בהמראה) , ווידאתי איתו DCT SALAM 9000FT HIGH SPEED , החזיר לי רידבק להכל ועזב, מפה לשם שום דבר מזה לא בוצע ושוב , חוזרים לאותו SEQ שהלך לפח... ככה מנקודת מבט שלי , אבל בסופו של דבר היה מוצלח ביותר כי זה אומנם תנועות בודדות מתוך עשרות שעשו עבודה מעולה. שבוע נהדר לכולם
    2 points
×
×
  • יצירת חדש...