לוח מובילים

חברים, לא על כל דבר צריך להגיש תלונה ל-DCRM, אנחנו לא בגנון פה. בתחילתו של דבר וגם בסופו, לא קרה פה כלום, סה"כ השם שלכם היה שם כי עמית חשב שאתם מעוניינים לטוס - מהרגע שהבהרתם לו שלא (יכל להיעשות גם בפרטי) הוא הוריד את שמכם. סה"כ יוזמה מבורכת שע"פ הבנתי מטרתה לגבש קבוצת טיסה למזרח הרחוק מב"ג ולהעלות את כמות התנועה ברשת. כן ירבו!

שלום חברים , ביום רבעי ה 20 לחודש , משעה 21:00 עד 23:00 , ייערך בשרת ה TS החטיבתי ערב רענון נהלים וכשירות לפקחים ותיקים. מה תוכן הערב ? - מעבר ענייני על הדפיות והנהלים החדשים במרחב הישראלי. - עדכון וניהול תוכנת הES והסקטור החדש לסביבת עבודה מעודכנת ונוחה. - סקירה של כל השינויים המשמעותיים מהשנים האחרונות. - הסברים על מבנה המחלקות השונות, "למי פונים לעזרה ?" ,"מי אחראי על מה ?". - שאלות ותשובות כלליות על נושאים שונים. למי הערב מיועד ? - לכל הפקחים שמחזיקים בדרגות פיקוח והוסמכו דרך חטיבת VATIL (מ S1 -C3 ) שלא פיקחו זמן רב וכעת מעוניינים לחזור ולפקח. - מדריכים ובוחנים ותיקים מתקופות שונות שזקוקים לרענון נהלים על מנת לחזור ולפקח ברשת. - פקחים שמעוניינים ברענון נהלים מסיבות כלשהם או עזרה עם תוכנת ה ES. מה נותן לי הערב הזה ? - חזרה לנבחרת הפקחים של חטיבת VATIL - לאחר ערב זה הנכם פקחים כשירים באותה הדרגה והעמדה בא הייתם בתקופת העבר ככל שאר הפקחים בחטיבה. - בוחנים ומדריכים ישנים , יוכלו לחזור ולהדריך \לבחון בצוות מחלקת הדרכה בהתאם לתפקידם דאז... - לחזור ולהיות מעודכן בכל הנהלים החדשים והמרחב הישראלי החדש , בתוכנת ה ES החדשה ובתפעולה ! נספחים : - מדריך התחברות לשרת ה TS החטיבתי ( לינק התחברות אישי נמצא בפרופיל המשתמש דרך אתר החטיבה.)

אני מתנצל היתה אי הבנה .

היי אבי, ברוך השב. ברוב מטוסי הבוכנה הקלים יש ידית תערובת גם אם המנוע הוא מנוע הזרקת דלק וזה בגלל הרצון של היצרן למערכת פשוטה ככל שניתן כדי להוזיל עלות, להקטין משקל ולשפר אמינות וזה על חשבון נוחות הטייס שצריך לדלל תערובת בעצמו עם העליה בגובה. (אין מחשב) (במטוס יקר כמו צירוס, אין ידית תערובת ואין ידית פסיעה. הטייס בוחר אחוז כוח מנוע והמחשב במטוס כבר יודע לחשב את כל הפרמטרים שצריך לשם ההגעה לכוח הזה ביעילות המקסימלית) ישנם הרבה מטוסי בוכנה עם מגדש טורבו. מגדש רגיל ולא סופר מגדש כמו ב B377 B14 וכו' לדוגמה, סוגים של מוני, סוגים של סנקה ושל אצטק, פייפר נבחו, פייפר צ'יפטיין, ססנה 340 ועוד, במנועי טורבו, לחץ סעפת יניקה לא קטן עם העליה לגובה (מתחיל לקטון רק בגובה רב) דבר העוזר לשמור על נצילות המנוע בגבהים.