לוח מובילים

באחת מחברות התעופה לצורך הענין , דקת הסעה שווה ל 10 ק''ג בצי 737 , כך שבדכ טיסת 73 משוגרת עם 20 דק דלק להסעה (200 ק''ג ). ב 777 20 דקות הם 700 ק''ג , כלומר 35 ק''ג לדקה.. ב 767 20 דק הינם 500 ק''ג , כך שזה יוצא 25 ק''ג לדקה.. כברירית מחדל בדכ כל טיסה משוגרת עם 20 דק TAXI OUT.. גם אם הטיסה היא לאילת או לניו יורק , כאשר מדובר על אותו סוג המטוס זה יהיה החישוב לא מסתבכים ומגעים לחישובים גדולים מידי כי ההפרשים זניחים (עשרות ק''ג בודדים)

יש לי איזשהו פרויקט אישי וקטן ואני צריך קצת מידע שמן הסתם יש פה לחבר'ה, ושאני אפילו לאיודע איך למצוא אותו באינטרנט. 1) כמה דלק שורף מנוע סילון כשהוא על סרק? (ממוצע צריכה למטוס קטן כדוגמת 737, ממוצע לבינוני כדוגמת 767 וממוצע לכבד כדוגמת 747) 2) ממוצע שריפת דלק של מטוס מהשרוול ועד למסלול (שוב, אם אפשר בערך ממוצע לקל, בינוני, כבד) 3) מחיר עדכני של דלק בבן גוריון? מצטער אם השאלות שלי לא מנוסחות בצורה מקצועית או מדוייקת, הארות יתקבלו בברכה.

אנסה לענות. 1. אין הבדל בין גודל המטוס לצריכת המנוע בסרק, שכן המנוע בסרק. והשוני הוא רק ממבנה המנוע עצמו(כמו ההבדל בצריכה בין רכב מיני למשפחתי בסרק). מנוע CFM56(כמו שמותקן במטוסי 737NG) צורך כ- 300 ק"ג לשעה בסרק. מנוע ממשפחת PW4000( מותקן על A300/310/330, 747-400,767,777) צורך כ 500-600 ק"ג לשעה בסרק. מנועי משפחת GE90 צורכים כ700-1000 לק"ג לשעה בסרק. *כל הנתונים הם למנוע בודד(לצריכת כל המטוס צריך להכפיל בכמות המנועים). 2. אין ערך קבוע ואפילו לא ממוצע כי זה מושפע גם מגודל השדה והמרחק שמסיעים בנוסף למשקל המטוס ולעומס בשדה, לדוגמא מטוס שממריא מJFK יצטרך יותר דלק בהסעה מאשר מטוס שממריא מאילת(לאותו משך טיסה) כי המרחקי הסעה שונים לחולטין. החישוב הגס הינו פי 2.5-5 (תלוי במטוס) מהצריכה בסרק לכל דקת הסעה(לדוגמא אם בסרק צריך 300 לשעה, שזה 5 לדקה אז בהסעה צריך 12.5-25 לכל דק'). חברות התעופה לרוב מחשבות כמות קבועה להסעה ואם צריך מוסיפות. שוב זה חישוב גס, אין לזה חישוב מדויק. 3. פעם אחרונה שראיתי(2014) המחיר** היה 6.239 לליטר (בחישוב גס יוצר 5.05359 לקילו, שזה 5053.59 לטון). ** זה המחיר של בתי הזיקוק, כמה מרווחים(מוסיפים) החברות דלק אני לא יודע.