לוח מובילים

המשלים של כל הסיפור הזה הוא שכתוצאה מכל הנ"ל, הוראת AVOIDING ACTION של פקח תהיה תמיד במישור הלטראלי (ימינה/שמאלה)

הTCAS דיברו בינהם גם בתקופה ההיא, גם שם ההתראות שקיבלו הטיסים מהמערכת היו שונות(אחד לטפס והשני קיבל להנמיך), הבעיה נוצרה כאשר הפקח נתן הוראה תקיפה ומידית שהיתה מנוגדת להוראת הTCAS. כלומר הTCAS אמר להם "טפס" והפקח "הנמך"(או הפוך, לא משנה כל כך), הצוות החליט לבצע את הוראת הפקח שהייתה תקיפה ומידית(כמאט צעקה) ולא את הוראת הTCAS(שהיא "יבשה" ורגועה) מה שגרם לשני הצוותים לעשות את אותה הפעולה בדיוק(למרות שהTACS אמר להם דברים שונים). אחד השינויים הכי גדולים(לפי דעתי) שבוצע בTCAS מאז התאונה ההיא זה שהיום(חובה מדצמבר 2015), כל TCAS יכול לשנות את ההוראה שניתנת לטייס במידה והמטוס השני מבצע פעולה הפוכה להוראה(מנמיך בהוראת טיפוס/ מטפס בהוראת הנמכה). עריכה: כן דיברתי על ה1000 FT/MIN.

לקח שנלמד בדרך הקשה לצערינו. הרבה פעמים הטייס ידווח "TCAS XXXX" כאשר הXXX זה ההוראה שהוא קיבל מהTCAS על מנת שהפקח גם ידע מה הטייס עושה(עוזר למנוע קונפליקט מתגלגל עם תנועות אחרות). ,